JPH0541447U - リクライニング装置の係脱機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 係脱機構を構成するカムと凹部の接触点が係
脱を繰り返すことで摩耗してきても、カムと凹部との間
に隙間を生じないようにする。 【構成】 カム２６の先端面２６ａとこの先端面２６ａ
が当接する係合凹部３５の受け面３５ａは曲面となって
おり、先端面２６ａの曲率中心をＯ１、受け面３５ａの
曲率中心をＯ２とすると、曲率中心Ｏ１の方が曲率中心
Ｏ２よりもカム２６の回動中心Ｏ３を基準として内方つ
まりギヤ３５の中心に寄った位置となるようにしてい
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はモータの駆動力によってシートバックの傾斜角度を調節するリクライ ニング装置のギヤとブラケットの係脱機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車のシートリクライニング装置の一般的な駆動力伝達機構は、モータの回 転動をギヤ列を介してファイナルギヤに伝達し、このファイナルギヤの回転動を 係脱機構を介してシートバックの側面を支持するブラケットに伝達し、シートバ ックの傾斜角度を調節するようにしている。

【０００３】 そして上記の係脱機構として従来にあっては、ファイナルギヤに凹部を形成し 、またブラケットにカムを取り付け、解除レバーの操作で凹部に対してカムを係 脱することで駆動力の伝達及び解除を行なうようにしている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

上述した係脱機構にあっては、ブラケットの凹部とカムのそれぞれの当接面が 平行になっているか、カムの当接面の一部が凹部の当接面に向って突出している かのいずれかであり、多数回係脱操作を行なうと当接部が摩耗し、カムと凹部間 に隙間を生じ、これが操作時のガタつきとなる。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決すべく本考案は、リクライニング装置の係脱機構を、サブブラ ケットにレバー操作によって揺動自在に取り付けられたカムと、このカムがその 揺動によって係合及び離脱する凹部を設けたギヤとによって構成し、これらカム 及び凹部の当接面をいずれも円弧状曲面とし、更にカムの当接面の曲率中心を凹 部の当接面の曲率中心よりもカムの揺動中心を基準としてギヤの中心に寄せた位 置とした。

【０００６】

【作用】

カムがファイナルギヤの凹部に係合した状態でモータを駆動すると、ギヤの回 転がシートバックの側面を支持するブラケットに伝達され、シートバックが前傾 または後傾し、また解除レバーを操作してカムと凹部の係合状態を解除すると、 スプリングの弾発力でシートバックが前方に倒れる。

【０００７】

【実施例】

以下に本考案の実施例を添付図面に基づいて説明する。図１は本考案に係る係 脱機構を備えたリクライニング装置を適用したシートの側面図、図２は同リクラ イニング装置の拡大側面図、図３は図２のＡ−Ａ線断面図である。

【０００８】 リクライニング装置はシートクッション１の側面にメインブラケット２を取り 付け、シートバック３の側面にサブブラケット４を取り付け、メインブラケット ２の基部に植設した軸（リベット）５にサブブラケット４の基部を回動自在に嵌 め込み、更に軸５に一端を止着した渦巻きばね６の他端に図４に示すサブブラケ ット４に植設したピン７を係合し、渦巻きばね６の弾発力でサブブラケット４即 ちシートバック３を前方に倒れる方向に付勢している。

【０００９】 前記メインブラケット２の側面には駆動ユニット８を取り付けている。この駆 動ユニット８はハウジング９にモータ１０を固定し、このモータ１０の駆動力を ハウジング９内のギヤ列を介して図２に示すウォーム１１に伝達し、このウォー ム１１をファイナルギヤ３０に噛合せしめている。

【００１０】 一方、前記サブブラケット４の基部の中央には軸５が貫通する穴２１、この穴 ２１を囲むように長穴２２，２３が形成され、また基部の一側には前記ピン７と は別の短いピン２４を植設している。ここで長穴２２は前記リベット１８との干 渉を避けるためのものであり、長穴２３はストッパ機構の一部をなすもので、前 記メインブラケット２に植設したピン２５がこの長穴２３内に貫通して臨む。

【００１１】 またピン２４には前記モータの駆動で回転せしめられるギヤ３０に係合してギ ヤ３０の回転動をサブブラケット４に伝達するカム２６を揺動自在に取り付けて いる。またこのカム２６に植設したピン２９の逃げ穴２７をピン７とピン２４と の間に形成している。

【００１２】 前記ファイナルギヤ３０は図５に示すように略扇状をなし、中央部には前記軸 ５が貫通する穴３１が形成され、歯部３２と対向する位置には突部３３が設けら れ、この突部３３の一側側部分を前記リベット１８との干渉を避けるための凹部 ３４とし、他側側部分を前記カム２６が嵌り込む係合凹部３５とし、歯部３２と 穴３１との間に前記ピン２５が貫通する長穴３６を形成し、更に前記突部３３に は係止穴３７を形成し、この係止穴３７に図６に示すストッパプレート４０の係 止片４１を嵌め込むようにしている。

【００１３】 ストッパプレート４０は略環状をなし、中央部には前記軸５が貫通する穴４２ が形成され、且つ一対のストッパ片４３，４３を備え、これらストッパ片４３， ４３の中間部分にスリット４４を形成している。このスリット４４はストッパ片 ４３，４３に図の矢印方向から力が作用した場合、具体的にはピン２５が当った 際に所定の抵抗力でもってストッパ片４３を拡開（変形）させるためのものであ る。

【００１４】 そして、ストッパプレート４０はサブプレート４と一体的に回動するように取 り付けられ、且つその取り付け角度（位置）は一対のストッパ片４３，４３が図 ２に示すようにサブプレート４の長穴２３の端縁２３ａよりも若干突出する角度 とする。このようにすることで、回動限において、ピン２５と端縁２３ａとが当 接する前にストッパ片４３とピン２５とが当接し、ストッパ片４３が変形して拡 開した後に端縁２３ａとピン２５とが当接する。即ち急激に負荷が増大せず徐々 に増大するので駆動ユニットのギヤに無理が生じない。

【００１５】 一方前記カム２６は図７及び図８に示すように、前記ピン２４が貫通する穴２ ８を形成するとともに後述する解除レバー５０の一部が係合するピン２９を植設 している。解除レバー５０は図９に示すように中央に前記軸５が貫通する穴５１ を形成し、更に上下に伸びるアーム５２，５３の一方のアーム５２には前記カム ２６のピン２９が挿通する長穴５４を形成し、他方のアーム５３の先端には操作 ノブを取り付けるための凹凸５５を形成し、更にアーム５３の途中には係止片５ ６を設け、この係止片５６と前記ピン７との間に図２に示すようにスプリング５ ７を張設している。

【００１６】 また、カム２６と前記ギヤ３０の係合凹部３５との関係は図１０に示す通りで ある。即ちカム２６の先端面２６ａとこの先端面２６ａが当接する係合凹部３５ の受け面３５ａは曲面となっており、先端面２６ａの曲率中心をＯ１、受け面３ ５ａの曲率中心をＯ２とすると、曲率中心Ｏ１の方が曲率中心Ｏ２よりもカム２ ６の回動中心Ｏ３を基準として内方つまりギヤ３５の中心に寄った位置となるよ うにしている。このようにすることで、先端面２６ａと受け面３５ａとの接触点 Ｐが係脱を繰り返すことで摩耗してきても、接触点Ｐが内方に移動するだけで隙 間は生じない。したがって先端面２６ａと受け面３５ａとが平行になっている場 合、或いは曲率中心Ｏ１と曲率中心Ｏ２との関係が前記と逆になっている場合に 比較して先端面２６ａと受け面３５ａとの間に隙間が生じにくい。

【００１７】 以上において、カム２６がギヤ３０の係合凹部３５に入り込んだ状態でモータ １０を正転させると、ギヤ３０が図２において軸５を中心として反時計方向に回 動し、カム２６を介してサブブラケット４を軸５を中心として反時計方向に回動 せしめ、シートバック３を後方に倒す。また上記の状態でモータ１０を逆転せし めると、ギヤ３０が図２において軸５を中心として時計方向に回動するが、サブ ブラケット４は渦巻きばね６により軸５を中心として時計方向に回動する方向に 付勢されているので、ギヤ３０の回転につれてシートバック３は前方に倒れる。

【００１８】 また、単にシートバック３を前に倒すには、解除レバー５０を図２において矢 印イ方向にスプリング５７に抗して回動する。すると、逃げ穴２７，５４の双方 に挿通しているピン２９は外方に押し出され、図１１の想像線で示すようにカム ２６がギヤ３０の係合凹部３５から外れる。その結果、シートバック３は渦巻き ばね６の弾発力により勢いよく前方に倒れる。

【００１９】

【考案の効果】

以上に説明したように本考案によれば、レバー操作によって揺動するカムをシ ートバック側面を支持するブラケットに取り付け、一方該ブラケットに駆動力を 伝達するギヤに前記カムが係脱する凹部を設け、これらカム及び凹部の当接面を いずれも円弧状曲面とするとともにカムの当接面の曲率中心を凹部の当接面の曲 率中心よりもカムの揺動中心を基準としてギヤの中心に寄せた位置としたので、 多数回係脱操作を行なって当接部が摩耗しても当接部が内方に移動するだけで隙 間が生じることがない。したがって、操作時のガタつきがなくなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る係脱機構を備えたリクライニング
装置を適用したシートの側面図

【図２】同リクライニング装置の拡大側面図

【図３】図２のＡ−Ａ線断面図

【図４】サブブラケットを示す図

【図５】ギヤを示す図

【図６】ストッパプレートを示す図

【図７】カムを示す図

【図８】カムの断面図

【図９】解除レバーを示す図

【図１０】カムと凹部の関係を示す図

【図１１】カムと凹部の係脱作用を示す図

【符号の説明】

１…シートクッション、２…メインブラケット、３…シ
ートバック、４…サブブラケット、５…軸、６…渦巻き
ばね、８…駆動ユニット、１０…モータ、２６…カム、
２６ａ，３５ａ…当接面、３０…ギヤ、３５…係合凹
部、５０…解除レバー。

フロントページの続き (72)考案者 窪田 哲夫 埼玉県行田市藤原町１丁目14番１号 株式 会社昭和製作所埼玉本社工場内 (72)考案者 関 元一 埼玉県行田市藤原町１丁目14番１号 株式 会社昭和製作所埼玉本社工場内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 モータによって回転するギヤの駆動力を
   係脱機構を介してシートバックの側面を支持するブラケ
   ットに伝達するようにしたリクライニング装置におい
   て、前記係脱機構はサブブラケットにレバー操作によっ
   て揺動するカムを取り付け、また前記ギヤには前記カム
   がその揺動によって係合及び離脱する凹部を設け、また
   カム及び凹部の当接面はいずれも円弧状曲面とされ、カ
   ムの当接面の曲率中心を凹部の当接面の曲率中心よりも
   カムの揺動中心を基準としてギヤの中心に寄せた位置と
   したことを特徴とするリクライニング装置の係脱機構。