JP2592187B2 - リクライニング装置のストッパ機構 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はモータの駆動力によって
シートバックの傾斜角度を調節するリクライニング装置
に関し、特にシートバックの傾斜角を規制するストッパ
機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のリクライニング装置は、シート
バックに取り付けたブラケットにモータの駆動力で回転
するギヤを係合せしめ、シートバックをシートの基端部
を中心として前後に回動させ、シートバックの傾斜角を
任意の角度に設定するようにしている。

【０００３】またリクライニング装置はストッパ機構に
よってシートバックの前後の最大傾斜角を定めている。
このストッパ機構として従来はシートクッションの側面
に取り付けたメインブラケットまたはシートバックの側
面に取り付けたサブブラケットの一方にピンを、他方に
このピンが貫通する長孔を形成し、所定の回動角度にな
ったらピンが長孔の端縁に当接して、それ以上の回動を
阻止するようにしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上述した従来のストッ
パ機構にあっては、ピンが長孔の端縁に当接してモータ
の負荷が急激に大きくなる。そしてこれが繰り返される
とモータの寿命が短くなる。

【０００５】また２ドアタイプの乗用車において、後部
座席への乗降の際にレバーを引きギヤとサブブラケット
との係合を解除してシートバックをスプリングの弾発力
で前方に倒すと、ピンと長孔とが勢よく当り衝撃が発生
する。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決すべく本
発明は、シートクッションの側面に取り付けられるメイ
ンブラケットとシートバックの側面に取り付けられるサ
ブブラケットのいずれか一方の部材に固着されたピン
と、メインブラケットとサブブラケットのいずれか他方
の部材に形成され前記ピンが臨む長孔或いは切欠と、こ
の長孔或いは切欠を形成した部材に対して固定されるス
トッパプレートによってリクライニング装置のストッパ
機構を構成し、更にストッパプレートには変形可能なス
トッパ片を設け、このストッパ片を前記ピンが当接する
長孔或いは切欠の端縁より突出せしめた。

【０００７】

【作用】シートバックが所定角度回動すると、ピンが長
孔（切欠）の端縁に当接する前に変形可能なストッパ片
に当接し、シートバックの回動停止の際にダンパ効果が
発揮される。

【０００８】

【実施例】以下に本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。ここで、図１は本発明に係るストッパ機構を
備えたリクライニング装置を適用したシートの側面図、
図２は同リクライニング装置の拡大側面図、図３は図２
のＡ方向矢視図、図４は図２のＢーＢ線拡大断面図、図
５は図２のＣーＣ線拡大断面図である。

【０００９】リクライニング装置はシートクッション１
の側面にメインブラケット２を取り付け、シートバック
３の側面にサブブラケット４を取り付け、メインブラケ
ット２の基部に植設した軸（リベット）５にサブブラケ
ット４の基部を回動自在に嵌め込み、更に軸５に一端を
止着した渦巻きばね６の他端に図７及び図８に示すサブ
ブラケット４に植設したピン７を係合し、渦巻きばね６
の弾発力でサブブラケット４即ちシートバック３を前方
に倒れる方向に付勢している。

【００１０】前記メインブラケット２の側面には駆動ユ
ニット８を取り付けている。この駆動ユニット８は図４
に示すようにアウターケース９とインナーケース１０を
接合し、アウターケース９にはモータ１１を取り付け、
このモータ１１の軸にウォーム１２を嵌着し、このウォ
ーム１２を軸１３に嵌着したウォームギヤ１４に噛合
し、更に軸１３には別のウォーム１５を嵌着しこのウォ
ーム１５をこれと軸が直交するウォームギヤ１６に噛合
し、このウォームギヤ１６と同軸上に設けたウォーム１
７を図２に示すように前記軸５に回転自在に支障される
ギヤ３０に噛合している。

【００１１】ここで、駆動ユニット８はアウターケース
９のクリンチ９ａをメインブラケット２の穴に差込んで
位置決めし、図５に示すリベット１８でメインブラケッ
ト２に固着される。更にインナーケース１０にはカバー
取り付け座１９を設けている。

【００１２】一方、前記サブブラケット４の基部の中央
には軸５が貫通する穴２１、この穴２１を囲むように長
穴２２，２３が形成され、また基部の一側には前記ピン
７とは別の短いピン２４を植設している。ここで長穴２
２は前記リベット１８との干渉を避けるためのものであ
り、長穴２３はストッパ機構の一部をなすもので、前記
メインブラケット２に植設したピン２５がこの長穴２３
内に貫通して臨む。

【００１３】またピン２４には前記モータの駆動で回転
せしめられるギヤ３０に係合してギヤ３０の回転動をサ
ブブラケット４に伝達するカム２６を回動自在に取り付
けている。またこのカム２６に植設したピンの逃げ穴２
７をピン７とピン２４との間に形成している。

【００１４】ギヤ３０は図９に示すように略扇状をな
し、中央部には前記軸５が貫通する穴３１が形成され、
歯部３２と対向する位置には突部３３が設けられ、この
突部３３の一側側部分を前記リベット１８との干渉を避
けるための凹部３４とし、他側側部分を前記カム２６が
嵌り込む係合凹部３５とし、歯部３２と穴３１との間に
前記ピン２５が貫通する長穴３６を形成し、更に前記突
部３３には係止穴３７を形成し、この係止穴３７に図１
０に示すストッパプレート４０の係止片４１を嵌め込む
ようにしている。

【００１５】ストッパプレート４０は図１０に示すよう
に略環状をなし、中央部には前記軸５が貫通する穴４２
が形成され、且つ一対のストッパ片４３，４３を備え、
これらストッパ片４３，４３の中間部分にスリット４４
を形成している。このスリット４４はストッパ片４３，
４３に図の矢印方向から力が作用した場合、具体的には
ピン２５が当った際に所定の抵抗力でもってストッパ片
４３を拡開（変形）させるためのものである。

【００１６】そして、ストッパプレート４０はサブプレ
ート４と一体的に回動するように取り付けられ、且つそ
の取り付け角度（位置）は一対のストッパ片４３，４３
が図２に示すようにサブプレート４の長穴２３の端縁２
３ａよりも若干突出する角度とする。

【００１７】一方前記カム２６は図１１及び図１２に示
すように、前記ピン２４が貫通する穴２８を形成すると
ともに後述する解除レバー５０の一部が係合するピン２
９を植設している。

【００１８】また、カム２６と前記ギヤ３０の係合凹部
３５との関係は図１３に示す通りである。即ちカム２６
の先端面２６ａとこの先端面２６ａが当接する係合凹部
３５の受け面３５ａは曲面となっており、先端面２６ａ
の曲率中心をＯ１、受け面３５ａの曲率中心をＯ２とす
ると、曲率中心Ｏ１の方が曲率中心Ｏ２よりもカム２６
の回動中心Ｏ３を基準として内方つまりギヤ３５の中心
に寄った位置となるようにしている。このようにするこ
とで、先端面２６ａと受け面３５ａとの接触点Ｐが係脱
を繰り返すことで摩耗してきても、先端面２６ａと受け
面３５ａとが平行になっている場合、或いは曲率中心Ｏ
１と曲率中心Ｏ２との関係が前記と逆になっている場合
に比較して先端面２６ａと受け面３５ａとの間に隙間が
生じにくい。

【００１９】また解除レバー５０は図１４に示すように
中央に前記軸５が貫通する穴５１を形成し、更に上下に
伸びるアーム５２，５３の一方のアーム５２には前記カ
ム２６のピン２９が挿通する長穴５４を形成し、他方の
アーム５３の先端には操作ノブを取り付けるための凹凸
５５を形成し、更にアーム５３の途中には係止片５６を
設け、この係止片５６と前記ピン７との間に図２に示す
ようにスプリング５７を張設している。

【００２０】以上において、カム２６がギヤ３０の係合
凹部３５に入り込んだ状態でモータ１１を正転させる
と、ギヤ３０が図２において軸５を中心として反時計方
向に回動し、カム２６を介してサブブラケット４を軸５
を中心として反時計方向に回動せしめ、シートバック３
を後方に倒す。また上記の状態でモータ１１を逆転せし
めると、ギヤ３０が図２において軸５を中心として時計
方向に回動し、ギヤ３０の回転につれてシートバック３
は前方に倒れる。

【００２１】そして、上記の操作において途中でモータ
１１を停止しないと、従来にあってはメインブラケット
２に植設したピン２５にサブブラケット４に形成した長
穴２３の端縁２３ａが当接してモータが停止するが、本
願にあっては長穴２３の端縁２３ａからストッパプレー
ト４０のストッパ片４３が突出しているので、先ずこの
ストッパ片４３がピン２５に当接し、ストッパ片４３が
変形して拡開した後に端縁２３ａとピン２５とが当接す
る。即ち急激に負荷が増大せず徐々に増大するのでモー
タに無理が生じない。

【００２２】また、単にシートバック３を前に倒すに
は、解除レバー５０を図２において矢印イ方向にスプリ
ング５７に抗して回動する。すると、逃げ穴２７，５４
の双方に挿通しているピン２９は外方に押し出され、カ
ム２６がギヤ３０の係合凹部３５から外れる。その結
果、シートバック３は渦巻きばね６の弾発力により勢い
よく前方に倒れる。

【００２３】尚、実施例にあってはストッパプレートが
拡開することでストッパ片が変形する例を示したが、こ
れ以外の構成でストッパ片が変形するものでもよい。ま
た実施例にあってはメインブラケット２にピン２５を植
設し、サブブラケット４にこのピン２５が挿通する長穴
２３を形成したが、メインブラケット２に長穴を、サブ
ブラケット４にピンを植設してもよい。

【００２４】

【発明の効果】以上に説明したように本発明によれば、
ストッパプレートに変形可能なストッパ片を設け、この
ストッパ片を前記ピンが当接する長孔或いは切欠の端縁
より突出せしめることで、シートバックの回動限におい
て、ピンが長孔の端縁に当接する前に変形可能なストッ
パ片に当接し、シートバックの回動停止の際にダンパ効
果が発揮されるようにしたので、モータに対する急激な
負荷の増大を防止できモータの寿命を伸すことができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るストッパ機構を備えたリクライニ
ング装置を適用したシートの側面図

【図２】同リクライニング装置の拡大側面図

【図３】図２のＡ方向矢視図

【図４】図２のＢーＢ線拡大断面図

【図５】図２のＣーＣ線拡大断面図

【図６】駆動ユニットのインナーケースを示す図

【図７】サブブラケットを示す図

【図８】図７のＤ方向矢視図

【図９】ギヤを示す図

【図１０】ストッパプレートを示す図

【図１１】カムを示す図

【図１２】図１１のＥ−Ｅ線断面図

【図１３】ギヤとカムの係合状態を示す図

【図１４】レバーを示す図

【符号の説明】

１…シートクッション、２…メインブラケット、３…シ
ートバック、４…サブブラケット、５…軸、６…渦巻き
ばね、７，２４，２５，２９…ピン、８…駆動ユニッ
ト、１１…モータ、２６…カム、３０…ギヤ、４０…ス
トッパプレート、４３…ストッパ片、５０…解除レバ
ー。

フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭61−199249（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−100533（ＪＰ，Ｕ)

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートクッションの側面に取り付けられ
   るメインブラケットと、シートバックの側面に取り付け
   られるとともにメインブラケットに対し軸を介して一方
   向に付勢されて回動自在に支持されるサブブラケット
   と、前記軸に支持されるギヤと、このギヤの回転を前記
   サブブラケットに伝達するとともにサブブラケットとの
   連結を断つ係脱機構と、前記サブブラケットの回動範囲
   を規制するストッパ機構を備えたリクライニング装置に
   おいて、前記ストッパ機構はメインブラケットとサブブ
   ラケットのいずれか一方の部材に固着されたピンと、メ
   インブラケットとサブブラケットのいずれか他方の部材
   に形成され前記ピンが臨む長孔或いは切欠と、この長孔
   或いは切欠を形成した部材に対して固定されるストッパ
   プレートからなり、このストッパプレートは変形可能な
   ストッパ片を有し、このストッパ片は前記ピンが当接す
   る長孔或いは切欠の端縁より突出していることを特徴と
   するリクライニング装置のストッパ機構。
2. 【請求項２】 前記ストッパプレートは軸の周りに外嵌
   される環状をなすとともに一対のストッパ片を有し、こ
   れらストッパ片の中間部分にスリットを形成しているこ
   とを特徴とする請求項１に記載のリクライニング装置の
   ストッパ機構。