JPH10286139A - リクライニング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ラッチ部材やカム部材の薄形化が可能でかつ
ラッチ部材と内歯との噛合い部の強度を高めることがで
きるようなリクライニング装置を提供する。 【解決手段】 ベースプレート１５に、ガイド凸部３
６，３７と補助凸部３８が形成されている。回動アーム
１６に形成されたオフセット加工部６０の端に内歯６１
が設けられている。内歯６１にラッチ部材１９の外歯８
０が噛み合う。ガイド凸部３６，３７と補助凸部３８は
オフセット加工部６０の内側に入り込んでいる。ガイド
凸部３６，３７間に、ラッチ部材１９がスライド自在に
保持されている。ラッチ部材１９は、操作レバー１８と
一体に回動するカム部材２０によって内歯６１との噛合
いを外す方向に移動させることができる。補助凸部３８
はラッチ部材１９の孔８３に挿入される。ラッチ部材１
９とカム部材２０の板厚は、オフセット加工部６０のオ
フセット量とほぼ同等である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車用座
席の背もたれの傾斜角度を可変設定するのに適したリク
ライニング装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】リクライニング装置は種々の形式のもの
があり、例えば特公平３−５２９６５号公報に記載され
ているヒンジ装置のように、固定側のプレートに内歯を
設けるとともに、可動側のプレートにラッチ部材を設
け、ラッチ部材を前記内歯に噛合わせることによってロ
ックするようにしたものが知られている。この先行技術
の場合、軸とは別の位置に操作レバーを枢着し、この操
作レバーの動きをリンクを介してカムに伝達し、このカ
ムによってラッチ部材を動かすようにしている。

【０００３】前記先行技術（特公平３−５２９６５号公
報）のように、操作レバーの回転中心と軸の中心がずれ
ていると、操作レバーの動きをリンク等の中間部材を介
してカムに伝達せざるをえないため、操作レバーからラ
ッチ部材への力の伝達経路に荷重の損失やストローク損
失が多い。

【０００４】そこで、操作レバーを操作した時の力を無
駄なくカム部材に伝達できるようにするために、図１２
に示すような内歯式のリクライニング装置１００が提案
された。このリクライニング装置１００は、ベースプレ
ート１０１と、ベースプレート１０１に固定される軸１
０２を中心として回転自在な操作レバー１０３と、前記
軸１０２によって回転自在に支持されかつ内歯１０４を
有する回動アーム１０５と、ベースプレート１０１と回
動アーム１０５との間に収容されかつベースプレート１
０１に形成された溝１１０に沿って移動自在なラッチ部
材１１１と、ベースプレート１０１に形成された凹部１
１２に収容されかつ軸１０２まわりに回転自在なカム部
材１１３と、操作レバー１０３の回転運動をカム部材１
１３に伝える連結部材１１４などを備えている。

【０００５】前記リクライニング装置１００は、図１３
に示すように操作レバー１０３が下がっている状態のと
き、カム部材１１３によってラッチ部材１１１の歯部１
１１ａが内歯１０４に押付けられており、内歯１０４と
歯部１１１ａが噛合うことにより、回動アーム１０５が
ベースプレート１０１に固定される。つまり背もたれが
固定された状態（ロック状態）となる。そして操作レバ
ー１０３を引上げる方向に操作すると、操作レバー１０
３が軸１０２を中心として回転するとともに、カム部材
１１３が軸１０２まわりに回転することにより、カム部
材１１３がラッチ部材１１１を内歯１０４から外す方向
に変位する。このためラッチ部材１１１による回動アー
ム１０５の拘束が解かれ、ベースプレート１０１に対し
回動アーム１０５が回動できる状態（ロック解除）にな
る。

【０００６】前記リクライニング装置１００は座席の一
方側に設けられているが、いわゆる両側ロックリクライ
ナーの場合は座席の他方側に前記リクライニング装置１
００と対応した構造の第２のリクライニング装置１０
０′が配置され、これら一対のリクライニング装置１０
０，１００′のカム部材１１３（一方のみ図示する）を
互いに連結ロッド１１７を介して連動させる構成として
いる。

【０００７】従来の内歯式リクライニング装置１００
は、図１４に示されるようにベースプレート１０１の一
部をプレスによって図示左側に打ち出すことにより、ラ
ッチ部材１１１の左半分を収容するための溝１１０とカ
ム部材１１３の左半分を収容するための凹部１１２など
のオフセット部を設けている。一方、回動アーム１０５
の一部を図示右側に打ち出すことにより、ラッチ部材１
１１の右半分とカム部材１１３の右半分を収容するため
の凹部１２０を形成するとともに、凹部１２０の端に内
歯１０４を形成している。ラッチ部材１１１はファイン
ブランキング加工によって素材から打抜かれるため、歯
部１１１ａはラッチ部材１１１の厚み方向の全幅にわた
っている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】

［課題１］前記ラッチ部材１１１とカム部材１１３をベ
ースプレート１０１と回動アーム１０５との間に収容す
る場合、各部材１１１，１１３の厚み方向の「がた」を
少なくするにはラッチ部材１１１の厚みＴ1 とカム部材
１１３の厚みＴ2 を、それぞれ溝１１０の内面と凹部１
２０の内面との間の距離Ｔ3 に近い寸法にする必要があ
る。このため、内歯１０４とラッチ部材１１１の歯部１
１１ａとの噛合い部においては、歯部１１１ａのギヤ幅
の半分程度しか噛合っていないことになる。換言する
と、ラッチ部材１１１とカム部材１１３の約半分の厚み
が無駄な肉厚であり、その分だけリクライニング装置が
厚くなるし、重量も重くなり、材料費も高くつく。

【０００９】また、従来の内歯式リクライニング装置１
００は、ベースプレート１０１の溝１１０や凹部１１２
等のプレス加工部の形状が大きくしかも複雑なため、ベ
ースプレート１０１はファインブランキング加工を用い
ないと成形不可能であり、通常のプレスに比較して高価
な金型を必要とし、コスト的に不利であった。また、ラ
ッチ部材１１１の板厚が厚いと、小モジュールの歯部１
１１ａを打抜くことができないという成形上の問題も発
生した。

【００１０】さらに車両の衝突時等において内歯１０４
とラッチ部材１１１との噛合い部にトルクＱ（図１３に
示す）が入力された時に、噛合い部Ａに荷重が集中する
ことにより、噛合い部Ａが強度的な弱点になる可能性が
あるという問題もあった。

【００１１】従って本発明の第１の目的は、ラッチ部材
やカム部材の薄形化が可能であり、ベースプレートのプ
レス加工部を小形で単純な形状にすることができ、か
つ、ラッチ部材と内歯との噛合い部の強度を高めること
ができるような内歯式のリクライニング装置を提供する
ことにある。

【００１２】［課題２］衝突により乗員の慣性力がシー
トバック（背もたれ）に加わると、このリクライニング
装置１００には、前記トルクＱ以外に、シート内側方向
のねじれ荷重が発生し、このねじれ荷重はベースプレー
ト１０１とアーム１０５を剥離させる方向に加わること
になる。ベースプレート１０１とアーム１０５とが離れ
ると、内歯１０４とラッチ部材１１１との噛合いが浅く
なり、噛合い部の強度が低下してしまう。

【００１３】このため従来は、図１５に示すようにベー
スプレート１０１とアーム１０５の剥離を防止するため
にブラケット１３０を設けていた。しかしながらこのよ
うなブラケット１３０を付加した場合、リクライニング
装置１００の部品数が増えるとともに重量も増すといっ
た問題が生じた。従って本発明の第２の目的は、部品数
や重量を増加させることなくベースプレートとアームの
剥離を防止できるようなリクライニング装置を提供する
ことにある。

【００１４】［課題３］図１６に示す従来のリクライニ
ング装置１００において、ラッチ部材１１１を収容する
溝１１０は、ラッチ部材１１１の摺動を案内する平行な
二面１１０ａ，１１０ｂを有している。ラッチ部材１１
１はこの平行な二面１１０ａ，１１０ｂに沿って摺動す
るが、ラッチ部材１１１が円滑に摺動できるようにする
には、二面１１０ａ，１１０ｂとラッチ部材１１１との
間にクリアランス（隙間）Ｇが必要である。このクリア
ランスＧは二面１１０ａ，１１０ｂ間の距離ω1 とラッ
チ部材１１１の幅ω2 との差に相当し、ラッチ部材１１
１やベースプレート１０１の寸法公差等を考慮すると、
クリアランスＧをかなり大きくとる必要があった。しか
しながらこのようなクリアランスＧが存在すると、ベー
スプレート１０１とラッチ部材１１１との間に「がた」
が発生し、シートバックが「がたつく」原因となること
がわかった。従って本発明の第３の目的は、ラッチ部材
が円滑に摺動できるとともにベースプレートとラッチ部
材との間の「がた」をなくすことができるようなリクラ
イニング装置を提供することにある。

【００１５】

【課題を解決するための手段】第１の目的を果たすため
の本発明のリクライニング装置は、請求項１に記載した
ように、板厚方向に打ち出された第１のガイド凸部およ
び第２のガイド凸部を有するベースプレートと、前記ベ
ースプレートに設けられた水平方向の軸と、前記ベース
プレートに隣接して設けられかつ前記軸を中心に回転可
能でかつ板厚方向に打ち出されたオフセット加工部を有
しこのオフセット加工部の端に内歯が形成された回動ア
ームと、前記ベースプレートと前記回動アームのオフセ
ット加工部の内面との間に収容されかつ前記第１のガイ
ド凸部および第２のガイド凸部のガイド壁に沿って前記
内歯に噛合うロック位置と内歯から外れるロック解除位
置とにわたって移動自在なラッチ部材と、前記ベースプ
レートと前記回動アームのオフセット加工部の内面との
間に収容されかつ前記ラッチ部材を前記ロック位置とロ
ック解除位置とにわたって駆動することの可能な形状の
カム部材と、前記カム部材を回動させる操作レバーとを
具備している。

【００１６】前記リクライニング装置がロック状態にあ
る時、カム部材によってラッチ部材が回動アームの内歯
に押付けられており、内歯とラッチ部材との噛合いによ
って回動アームがベースプレートに固定される。つまり
背もたれが固定された状態となる。そして操作レバーを
ロック解除方向に操作すると、操作レバーの回転力がカ
ム部材に伝わるとともに、カム部材が回転することによ
り、ラッチ部材が内歯から外れる方向に移動する。この
ためベースプレートに対して回動アームが回動できる状
態になる。前記ラッチ部材は第１および第２のガイド凸
部間に挟まれた状態で各ガイド壁に沿って移動する。

【００１７】請求項２に記載したように、ラッチ部材と
カム部材の板厚をそれぞれ前記回動アームのオフセット
加工部のオフセット量とほぼ同等とし、オフセット加工
部の内側にラッチ部材とカム部材を収容するとよい。

【００１８】請求項３に記載したように、衝突時に回動
アームに入力される荷重を分散させてベースプレートに
支持できるようにするために、ベースプレートの前記第
１および第２のガイド凸部の間に補助凸部を形成し、こ
の補助凸部をラッチ部材に形成した孔の内側面に接触さ
せるとよい。

【００１９】請求項４に記載したように、前記ガイド凸
部と前記補助凸部を回動アームのオフセット加工部の方
向に打ち出し、これらの凸部をオフセット加工部の内側
に入り込ませることにより、薄形化に寄与できる。また
請求項５に記載したように、ガイド凸部の強度を高める
ために、ガイド凸部に幅広部を設けるとよい。

【００２０】第２の目的を果たすための本発明のリクラ
イニング装置は、請求項６に記載したように、前記ベー
スプレートの下部に前記回動アームの内歯近傍を通るピ
ンを設け、このピンを前記操作レバーに形成した孔に挿
通させるとともに、前記ピンの前記孔から外側に突出す
る部位に、前記孔よりも外形の大きい鍔部を設けたもの
である。ピンの一例は、前記操作レバーの復帰用引っ張
りばねを係止するためのピンである。

【００２１】さらに第３の目的を果たすための本発明の
リクライニング装置は、請求項７に記載したように、ラ
ッチ部材はその両側に互いにほぼ平行な第１の側面部お
よび第２の側面部を有し、前記第１の側面部と対向する
第１のガイド凸部に、ラッチ部材の移動方向に対して傾
斜した第１のガイド壁を形成し、前記第２の側面部と対
向する第２のガイド凸部には、ラッチ部材の移動方向に
沿う第２のガイド壁と、この第２のガイド壁の下方に連
なりかつ前記第１のガイド壁と同方向に傾斜する傾斜壁
とを形成している。

【００２２】このように傾斜した第１のガイド壁を設け
た場合、前後一対のガイド凸部間の距離とラッチ部材の
幅に応じてラッチ部材がある程度傾くとともに、ラッチ
部材が第１のガイド凸部と第２のガイド凸部との双方に
接した状態で、内歯とラッチ部材が噛み合うようにな
る。

【００２３】

【発明の実施の形態】以下に本発明の第１の実施形態に
ついて図１から図５を参照して説明する。

【００２４】図１に示すリクライニング装置１０は、自
動車等の車両の座席の座部フレームに固定されるベース
プレート１５と、座席の背もたれフレームに固定されか
つベースプレート１５に隣接して設けられた回動アーム
１６と、ベースプレート１５に固定される軸１７と、軸
１７により回転自在に支持される操作レバー１８と、ラ
ッチ部材１９と、カム部材２０などを備えている。ベー
スプレート１５にはピン２３等によってサブプレート２
４が固定され、ベースプレート１５とサブプレート２４
との間に回動アーム１６が挟み込まれた格好になってい
る。

【００２５】軸１７は、スリット２７が設けられた円柱
状の端部２８と、止め輪取付溝２９と、非円形断面の部
分３０と、円柱状の中間胴部３１と、端末部３２などを
備えている。

【００２６】ベースプレート１５には、プレスによって
図１において右側に凸となるように打ち出されたプレス
加工部３５が形成されている。このプレス加工部３５
は、回動アーム１６と向かい合う面が凸の形状をなし、
上下方向に沿う直線状のガイド壁３６ａ，３７ａを有す
る一対のガイド凸部３６，３７と、これらガイド凸部３
６，３７間に位置する円形の補助凸部３８とからなる。

【００２７】図４に示されるように第１のガイド凸部３
６は下方に向かって幅が広がるような末広がり形状であ
る。つまり第１のガイド凸部３６の下端側に幅Ｗ1 の幅
広部３６ｂが設けられている。第２のガイド凸部３７も
下方に向かって幅が広がるような末広がり形状である。
すなわち第２のガイド凸部３７の下端側に幅Ｗ2 の幅広
部３７ｂが設けられている。このように末広がり形状の
幅広部３６ｂ，３７ｂをガイド凸部３６，３７に設けた
ことで、上下方向にストレートな形状のガイド凸部３
６′，３７′（幅がＷ3 ，Ｗ4 のもの）に比較して、車
両の衝突時にラッチ部材１９に入力する荷重（矢印Ｐ3
あるいはＰ4 方向の荷重）に対する強度が大幅に向上す
ることになった。

【００２８】ベースプレート１５の上部に非円形の軸取
付孔４０が形成されている。この軸取付孔４０に軸１７
の非円形断面の部分３０が嵌合した状態で固定される。
軸取付孔４０の周りには、この孔４０を中心とする円弧
状の長孔４１が形成されている。

【００２９】ピン２３の端部にばね係止部４５が設けら
れており、このばね係止部４５に引っ張りばね４６の一
端４７が係止されるようになっている。引っ張りばね４
６の他端４８は操作レバー１８に係止されており、この
ばね４６の弾力によって、操作レバー１８が図２に示す
ロック位置の方向に付勢される。

【００３０】操作レバー１８は軸１７を中心に回転自在
である。すなわち操作レバー１８の基部に円形の孔５０
が設けられており、この孔５０に軸１７の端部２８を挿
入した状態で、Ｅリング等の止め輪５１を止め輪取付溝
２９に装着することにより、操作レバー１８が軸１７か
ら抜けないようになっている。操作レバー１８の基部に
形成された孔５２に連結ピン５３を挿通されている。こ
の連結ピン５３は、ベースプレート１５の円弧状の長孔
４１に挿入される。

【００３１】回動アーム１６にオフセット加工部６０が
設けられている。このオフセット加工部６０は、ファイ
ンブランキング加工によって、図１において右側に凸と
なるように打ち出されている。すなわちこのオフセット
加工部６０は、ベースプレート１５と向かい合う面が凹
んだ形状をなしている。オフセット加工部６０の端に内
歯６１が形成されている。この内歯６１は、軸受孔６２
を中心とする円弧に沿って形成されている。軸受孔６２
は円形であり、この軸受孔６２に軸１７の中間胴部３１
が相対回転自在に挿入される。また、軸受孔６２の周り
に、軸受孔６２を中心とする円弧状の長孔６３が設けら
れている。

【００３２】回動アーム１６の上部にばね掛け部を兼ね
た係止部材６５が設けられている。この係止部材６５
に、渦巻きばね６６の外端６７が係止されている。渦巻
きばね６６の内端６８は軸１７のスリット２７に嵌合さ
れており、渦巻きばね６６の反発荷重により、回動アー
ム１６が図２において反時計回り（背もたれを起こす方
向）に付勢されるようになっている。

【００３３】前記係止部材６５は、回動アーム１６が前
側に所定角度まで回動した時にベースプレート１５の第
１のストッパ壁７２に当接し、回動アーム１６が後側に
所定角度まで倒れた時に第２のストッパ壁７３に当接す
ることによって、回動アーム１６の回動範囲を規制する
機能も兼ねている。

【００３４】ベースプレート１５と回動アーム１６との
間、すなわち回動アーム１６のオフセット加工部６０の
内側の空間部分に、ラッチ部材１９とカム部材２０が収
容されている。ラッチ部材１９とカム部材２０の各々の
板厚は、回動アーム１６の内歯６１のギヤ幅すなわちオ
フセット加工部６０のオフセット量Ｓ（図３に示す）と
ほぼ等しい寸法となっている。ラッチ部材１９とカム部
材２０はいずれもファインブランキング加工によって成
形される。

【００３５】ラッチ部材１９は、前記ガイド壁３６ａ，
３７ａに沿う互いにほぼ平行な直線状の側面部７５，７
６を有しており、ガイド壁３６ａ，３７ａに沿ってラッ
チ部材１９が上下方向に移動できるようになっている。
ラッチ部材１９の下部には、内歯６１に係脱可能な外歯
８０が設けられており、外歯８０の厚み方向の全幅が内
歯６１に噛み合っている。ラッチ部材１９の上部側には
フック部８１と、傾斜した形状のカム受け面８２が設け
られている。

【００３６】ラッチ部材１９に上下方向に沿う長孔８３
が形成されている。この長孔８３にベースプレート１５
の補助凸部３８が挿入される。図４に示されるように、
補助凸部３８は、その一側面３８ａすなわち車両の衝突
時に荷重が入力する側において長孔８３の内側面に接触
できるような位置に形成されている。

【００３７】カム部材２０の中心部に貫通孔８６が設け
られている。この貫通孔８６には、軸１７の中間胴部３
１が挿入される。カム部材２０の端部に形成された孔８
７に連結ピン５３が挿入される。この連結ピン５３は、
回動アーム１６の円弧状の長孔６３を貫通して回動アー
ム１６の外側に突出する。そして連結ピン５３の先端部
に連結ロッド９２の端末部品９３が接続されるようにな
っている。連結ロッド９２の一端９５は軸１７の端末部
３２によって回動自在に支持される。

【００３８】図２および図５等に示すように、カム部材
２０には、ラッチ部材１９のフック部８１に引っ掛かる
ことのできる形状の係止部９８と、カム受け面８２に接
触することのできる形状のカム面９９が設けられてい
る。カム面９９は、カム部材２０が図２に示すロック位
置にある時に、ラッチ部材１９のカム受け面８２に接し
ながらラッチ部材１９を矢印Ｐ1 方向に押すことによ
り、外歯８０を内歯６１に押付けるようになっている。

【００３９】カム部材２０の係止部９８は、カム部材２
０が図５に示されるロック解除位置まで回動した時、ラ
ッチ部材１９のフック部８１を引っ掛けながら時計回り
方向に回動することにより、ラッチ部材１９を矢印Ｐ2
方向に引き上げることのできる形状となっている。

【００４０】次に、前記構成のリクライニング装置１０
の作用について説明する。図２に示すロック状態では、
カム部材２０によってラッチ部材１９が内歯６１に向っ
て押付けられており、内歯６１と外歯８０が互いに噛合
うことにより、回動アーム１６がベースプレート１５に
固定されている。つまり、背もたれが固定された状態と
なる。

【００４１】操作レバー１８を手で引上げる方向に回動
操作すると、操作レバー１８の回転力が連結ピン５３を
介してカム部材２０に伝わり、カム部材２０の係止部９
８がラッチ部材１９のフック部８１を引上げる方向に移
動するため、図５に示すようにラッチ部材１９が矢印Ｐ
2 の方向に移動して、内歯６１と外歯８０の噛合いが外
れる。このためラッチ部材１９による回動アーム１６の
拘束が解かれ、ベースプレート１５に対し回動アーム１
６が軸１７を中心に回動できる状態になる。

【００４２】前記リクライニング装置１０は座席の一方
側に設けられているが、いわゆる両側ロックリクライナ
ーの場合には、座席の他方側に前記リクライニング装置
１０と対応した構造の第２のリクライニング装置（図示
せず）が配置され、これらリクライニング装置１０のカ
ム部材２０（一方のみ図示する）を互いに連結ロッド９
２を介して連動させる構成とする。つまり連結ロッド９
２の他端９６が第２のリクライニング装置に接続され
る。その場合には、操作レバー１８をロック解除方向に
操作した時の回転力が一方のリクライニング装置１０の
カム部材２０に伝わるとともに、その回転運動が連結ロ
ッド９２を介して第２のリクライニング装置のカム部材
（図示せず）にも伝わることにより、第２のリクライニ
ング装置のラッチ部材が内歯から外れる。

【００４３】前記のロック解除状態で背もたれの傾斜角
度を調整したのち、操作レバー１８の操作力を解除すれ
ば、操作レバー１８が引っ張りばね４６の弾力により、
図２に示す位置に戻るとともに、操作レバー１８に連動
してカム部材２０がロック位置に戻ることにより、ラッ
チ部材１９の外歯８０が回動アーム１６の内歯６１と噛
合って回動アーム１６が固定される。

【００４４】次に、図６から図８に示す本発明の第２の
実施形態について説明する。なお、第２の実施形態の基
本的な構成と作用は前記第１の実施形態と同様であるか
ら、両者に共通する部位に共通符号を付して説明は省略
し、異なる部位について以下に説明する。

【００４５】図６に示すように、ベースプレート１５の
下部に設けるピン２３に鍔部２００が形成されている。
ピン２３は、前記第１の実施形態で述べたようにばね４
６の一端４７を支持するものであり、このピン２３は回
動アーム１６の内歯６１の近傍を通っている。操作レバ
ー１８の幅広部１８ａにピン２３を通す貫通孔２０１が
形成されている。貫通孔２０１は、操作レバー１８の回
動を妨げないようにするために、軸１７を中心とする円
弧状の長孔となっている。

【００４６】図７に示すように大形の鍔部２００がピン
２３と一体に成形されている。この鍔部２００は、ピン
２３の中間部すなわち孔２０１から外側に突出する部位
に設けられており、孔２０１の内径よりも大きな外形を
有している。そして図８に示すように、操作レバー１８
とベースプレート１５との間に回動アーム１６が挟まれ
ている。

【００４７】このため、衝突時等において発生するねじ
れ荷重により回動アーム１６がベースプレート１５から
剥離する方向（図８中の矢印Ｆ方向）に動こうとしたと
き、回動アーム１６が操作レバー１８を押すことになる
ため、ピン２３の鍔部２００によって操作レバー１８の
Ｆ方向への移動が抑制される。その結果、回動アーム１
６がベースプレート１５から剥離することを回避でき、
内歯６１と外歯８０との噛み合い部の強度が確保され
る。このピン２３は、内歯６１と外歯８０との噛み合い
部の近傍に設けているので、回動アーム１６の剥離を抑
制する上ですこぶる有効なものとなる。

【００４８】次に、図９から図１１に示す本発明の第３
の実施形態について説明する。この第３の実施形態の基
本的な構成と作用は前記第１の実施形態と同様であるか
ら、両者に共通する部位に共通符号を付して説明は省略
し、異なる部位について以下に説明する。

【００４９】図９において、ラッチ部材１９はその両側
に互いにほぼ平行な第１の側面部７５および第２の側面
部７６を有している。また、第１の側面部７５と対向す
る第１のガイド凸部３６に、ラッチ部材１９の移動方向
（図９において矢印Ｍで示す上下方向）に対して傾斜し
た第１のガイド壁３６ａが形成されている。すなわち第
１のガイド壁３６ａは、その下部が上部よりも前方に突
き出るように傾斜した斜面となっており、下端部に円弧
ｒ1 が形成されている。

【００５０】第２の側面部７６と対向する第２のガイド
凸部３７には、ラッチ部材１９の移動方向Ｍに沿う直線
状の第２のガイド壁３７ａと、この第２のガイド壁３７
ａの下方に連なりかつ前記第１のガイド壁３６ａと同方
向に傾斜する傾斜壁３７ｃとが形成されている。

【００５１】第１のガイド凸部３６と第２のガイド凸部
３７との間の距離ａは、第１のガイド壁３６ａの下端部
の円弧ｒ1 の端を通りかつ中心線Ｃと平行な線分Ｌ1
と、第２のガイド壁３７ａに沿う線分ｇの延長線Ｌ2 と
の間の水平寸法に相当する。この距離ａは、ラッチ部材
１９の幅ｂ（ラッチ幅）よりも小さい。符号ｅは、第１
のガイド壁３６ａに沿う線分を表わしている。傾斜壁３
７ｃに沿う線分ｈと前記線分ｇとが交わる位置に交点ｆ
が存在する。前後一対のガイド凸部３６，３７間の実質
的な最小距離ｄは、前記交点ｆを通る線分ｅの垂線Ｔの
長さである。

【００５２】この場合、ガイド凸部３６，３７間の最小
距離ｄがラッチ幅ｂよりも大きければ、ラッチ部材１９
は前記交点ｆを支点として前後方向に傾くことができ
る。線分ｅと線分ｈのラッチ部材移動方向Ｍに対する各
々の傾き角は、ラッチ部材１９の傾斜角θよりも大きく
している。

【００５３】図１０は、ガイド凸部３６，３７間の前記
距離ａが公差最大、ラッチ幅ｂが公差最小で製作された
場合、すなわちガイド凸部３６，３７とラッチ部材１９
との間のクリアランスが最大の場合を示している。これ
に対し図１１は、ガイド凸部３６，３７の距離が公差最
小、ラッチ幅ｂが公差最大で製作された場合、すなわち
クリアランス最小の場合を示している。

【００５４】前記クリアランスが最大のとき、ラッチ部
材１９が図１０（Ａ）に示すアンロック状態から図１０
（Ｂ）に示すロック位置に移動すると、ラッチ部材１９
は第２のガイド壁３７ａ（線分ｇ）に沿って下がり、第
２のガイド壁３７ａと円弧面ｒ1 とに接した状態で、内
歯６１と外歯８０が噛み合うことにより、ロックされ
る。

【００５５】前記クリアランスが最小のとき、ラッチ部
材１９が図１１（Ａ）に示すアンロック状態から図１１
（Ｂ）に示すロック位置に移動すると、ラッチ部材１９
は、初めのうちは第２のガイド壁３７ａ（線分ｇ）に沿
って下がり、その後、ラッチ部材１９の第１の側面部７
５の下端の円弧面ｒ2 が第１のガイド壁３６ａ（線分
ｅ）に接するとともに、交点ｆを支点として、第１のガ
イド壁３６ａとのなす角度α（図９に示す）が狭まる方
向にラッチ部材１９が傾きながら、さらに下方に移動す
る。そしてラッチ部材１９が、第１のガイド壁３６ａの
下端の円弧面ｒ1上の点ｉと、前記交点ｆとの双方に接
触した状態で、内歯６１と外歯８０が噛み合うことによ
り、ロックが成立する。

【００５６】このように、クリアランス最大時および最
小時のいずれにおいても、ラッチ部材１９は常にガイド
凸部３６，３７の２点で支持されるようになるため、ガ
タの発生要因であるガイド凸部３６，３７とラッチ部材
１９とのロック時のクリアランスの発生を回避できるも
のである。

【００５７】

【発明の効果】請求項１に記載された本発明によれば、
ラッチ部材とカム部材の薄形化が可能となり、軽量化が
図れるとともに、装置全体のコンパクト化が図れ、材料
費も低減する。そしてラッチ部材とカム部材の板厚が従
来に比べて薄くてすむため、小モジュールの外歯なども
ファインブランキング加工によって容易に成形できる。
また、ベースプレートに形成されるプレス加工部は、小
形で単純な形状のガイド凸部や補助凸部ですむため、フ
ァインブランキング加工のようなコストの高い加工が不
要であり、通常のプレスによってベースプレートを所望
形状に成形することができる。

【００５８】請求項２に記載したように、ラッチ部材と
カム部材の板厚を回動アームのオフセット加工部のオフ
セット量とほぼ同等にすれば、オフセット加工部に収容
されるラッチ部材の外歯をオフセット加工部の内歯に対
してギヤ幅全体を有効に噛合わせることができ、外歯と
内歯の噛合い部に無駄な肉厚を生じないようにすること
ができる。

【００５９】請求項３に記載したように、ベースプレー
トに補助凸部を成形し、この補助凸部をラッチ部材の孔
の内側面に支持させるようにした場合、衝突時に回動ア
ームに入力される荷重に対して強度がさらに向上する。

【００６０】請求項４に記載したように、ガイド凸部と
補助凸部を回動アームのオフセット加工部と同じ方向に
打ち出してオフセット加工部の内側に入り込ませること
により、装置全体の薄形化が可能となる。

【００６１】請求項５に記載したように、ガイド凸部に
幅広部を形成すれば、衝突時に回動アームに入力される
荷重に対してガイド凸部の強度がさらに向上し、内歯と
ラッチ部材との噛合い部の強度を補うことができる。

【００６２】請求項６に記載された本発明によれば、ベ
ースプレートと回動アームとが互いに剥離する方向に移
動することを、ピンに設けた鍔部と操作レバーによって
抑制することができる。このピンとしては、操作レバー
の復帰用ばねを係止するためのピンなどを利用すること
ができ、従来のようにブラケットを付加する必要がない
から、部品点数が増えることがなく、重量の増加も実質
的に無視できる程度に僅かである。

【００６３】請求項７に記載された本発明によれば、ベ
ースプレートとラッチ部材などに寸法公差上のガタがあ
っても、ベースプレートとラッチ部材との間のロック時
のクリアランスを解消することができ、シートのがたつ
きを防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の第１の実施形態を示すリクライニン
グ装置の分解斜視図。

【図２】 図１に示されたリクライニング装置の一部を
断面で示す正面図。

【図３】 図１に示されたリクライニング装置の一部の
縦断面図。

【図４】 図１に示されたリクライニング装置がロック
状態にある時の同装置の一部の正面図。

【図５】 図１に示されたリクライニング装置がロック
解除状態にある時の同装置の一部を断面で示す正面図。

【図６】 本発明の第２の実施形態を示すリクライニン
グ装置の斜視図。

【図７】 図６に示されたリクライニング装置に使用さ
れるピンの斜視図。

【図８】 図６に示されたリクライニング装置の一部の
縦断面図。

【図９】 本発明の第３の実施形態のリクライニング装
置のラッチ部材等を示す正面図。

【図１０】 図９に示されたリクライニング装置におい
てクリアランス最大時のラッチ部材の作動態様を示す正
面図。

【図１１】 図９に示されたリクライニング装置におい
てクリアランス最小時のラッチ部材の作動態様を示す正
面図。

【図１２】 従来の内歯式リクライニング装置の分解斜
視図。

【図１３】 図１２に示された従来のリクライニング装
置を一部断面で示す正面図。

【図１４】 図１２に示された従来のリクライニング装
置の一部の縦断面図。

【図１５】 他の従来例を示すリクライニング装置の斜
視図。

【図１６】 従来のリクライニング装置のラッチ部材等
を示す正面図。

【符号の説明】

１０…リクライニング装置 １５…ベースプレート １６…回動アーム １７…軸 １８…操作レバー １９…ラッチ部材 ２０…カム部材 ２３…ピン ３５…プレス加工部 ３６…第１のガイド凸部 ３６ａ…第１のガイド壁 ３６ｂ…幅広部 ３７…第２のガイド凸部 ３７ａ…第２のガイド壁 ３７ｂ…幅広部 ３７ｃ…傾斜壁 ３８…補助凸部 ６０…オフセット加工部 ６１…内歯 ８０…外歯 ２００…鍔部

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】板厚方向に打ち出された第１のガイド凸部
   および第２のガイド凸部を有するベースプレートと、 前記ベースプレートに設けられた水平方向の軸と、 前記ベースプレートに隣接して設けられかつ前記軸を中
   心に回転可能でかつ板厚方向に打ち出されたオフセット
   加工部を有しこのオフセット加工部の端に内歯が形成さ
   れた回動アームと、 前記ベースプレートと前記回動アームのオフセット加工
   部の内面との間に収容されかつ前記ガイド凸部のガイド
   壁に沿って前記内歯に噛合うロック位置と内歯から外れ
   るロック解除位置とにわたって移動自在なラッチ部材
   と、 前記ベースプレートと前記回動アームのオフセット加工
   部の内面との間に収容されかつ前記ラッチ部材を前記ロ
   ック位置とロック解除位置とにわたって駆動することの
   可能な形状のカム部材と、 前記カム部材を回動させる操作レバーと、 を具備したことを特徴とするリクライニング装置。
2. 【請求項２】前記ラッチ部材とカム部材の板厚をそれぞ
   れ前記回動アームのオフセット加工部のオフセット量と
   ほぼ同等としたことを特徴とする請求項１記載のリクラ
   イニング装置。
3. 【請求項３】前記第１のガイド凸部と第２のガイド凸部
   との間に補助凸部を形成し、この補助凸部を前記ラッチ
   部材に形成した孔の内側面に接触させるようにしたこと
   を特徴とする請求項１記載のリクライニング装置。
4. 【請求項４】前記ガイド凸部と前記補助凸部を前記回動
   アームのオフセット加工部の内側に入り込ませたことを
   特徴とする請求項３記載のリクライニング装置。
5. 【請求項５】前記ガイド凸部は前記内歯に向かって幅が
   広がる形状の幅広部を備えていることを特徴とする請求
   項１記載のリクライニング装置。
6. 【請求項６】前記ベースプレートの下部に前記回動アー
   ムの内歯近傍を通るピンを設け、このピンを前記操作レ
   バーに形成した孔に挿通させるとともに、前記ピンの前
   記孔から外側に突出する部位に、前記孔よりも外形の大
   きい鍔部を設けたことを特徴とする請求項１記載のリク
   ライニング装置。
7. 【請求項７】前記ラッチ部材はその両側に互いにほぼ平
   行な第１の側面部および第２の側面部を有し、前記第１
   の側面部と対向する第１のガイド凸部に、ラッチ部材の
   移動方向に対して傾斜した第１のガイド壁を形成し、前
   記第２の側面部と対向する第２のガイド凸部には、ラッ
   チ部材の移動方向に沿う第２のガイド壁と、この第２の
   ガイド壁の下方に連なりかつ前記第１のガイド壁と同方
   向に傾斜する傾斜壁とを形成したことを特徴とする請求
   項１記載のリクライニング装置。