JPH053673U - エアサスペンシヨン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 アウターシリンダが揺動してもローリングガ
イドのダイヤフラム支持位置がアウターシェルの径方向
に変位しないようにして、アウターシェルと車体の固定
部に過剰に大きな荷重がかからないようにする。 【構成】 アウターシリンダ１５とピストンロッド５の
略上下方向の相対的な変位に伴ってダイヤフラム１３が
転動するローリングガイド１０の側面に、アウターシリ
ンダ１５の揺動に伴うローリングガイド１０上のダイヤ
フラム支持位置の移動軌跡をアウターシェル９の周壁と
略平行にする凹部２２，２３を形成し、アウターシリン
ダ１５が揺動してもローリングガイド１０上のダイヤフ
ラム支持位置がアウターシェル９の径方向に変位しない
ようにした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はエアのクッション作用を利用して車体を懸架する自動車のエアサスペ ンションに関する。

【０００２】

【従来の技術】

この種のエアサスペンションとして、従来、図６，図７に示すようなものが開 発されている。

【０００３】 このエアサスペンションは、液圧緩衝器１のシリンダ２の下端がアイブッシュ ３を介してロアアーム４に結合される一方で、シリンダ２から延出したピストン ロッド５の上端がインシュレータラバー６を介して車体７側に結合されている。 ロアアーム４は一端が車輪側に結合される一方で他端が車体７側の部材に回動自 在に支持されていて、ロアアーム４が軸Ｏを中心として図６中矢印ａ，ｂで示す ように回動すると、シリンダ２の下端が同図中矢印ｃ，ｄで示すように揺動しつ つ、シリンダ２とピストンロッド５が略上下方向に相対変位するようになってい る。また、液圧緩衝器１の上部には、ピストンロッド５の周域を囲繞し一端がブ ラケット８を介して車体７側に固定されるアウターシュル９と、シリンダ２の外 周に固定される円筒状のローリングガイド１０と、外周域がアウターシュル９の 下端に内周域がローリングガイド１０の上端に夫々かしめリング１１，１２を介 して結合されるダイヤフラム１３とから成る空気室１４が設けられており、液圧 緩衝器１のシリンダ２とピストンロッド５が略上下方向に相対的に変位すると、 ダイヤフラム１３がローリングガイド１０に沿って転動して空気室１４の容積を 変化させ、このときの空気室１４内のエアのクッション作用によって車体７と車 輪（図示せず）の間の振動や衝撃を吸収するようになっている。

【０００４】 この類似構造は、例えば実開平２−１１７０６号公報等に示されている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、上述した従来のエアサスペンションにおいては、シリンダ２の下端が 車体７側の部材に対しロアアーム４を介して揺動自在に支持されているため、車 体７と車輪の間に振動等の相対変位が生じると、車体７に固定されているアウタ ーシュル９に対しシリンダ２が傾動することとなり、このときアウターシュル９ と車体７の固定部に過剰に大きな荷重がかかるという不具合がある。即ち、シリ ンダ２が、例えば図８中実線で示すような基準位置から同図中鎖線で示すように 下方側に揺動した場合には、ローリングガイド１０上のダイヤフラム支持位置が アウターシェル９の径方向（軸Ｏに接近する方向）に変位するため、これと同方 向の大きな荷重Ｆがダイヤフラム１３を介してアウターシュル９の下端に伝えら れ、この荷重Ｆがアウターシュル９と車体７の固定部をこじるように作用するこ ととなってしまう。このため、従来ではアウターシュル９と車体７の固定部に対 し部材の肉厚増加等の補強対策を施さなければならなかった。

【０００６】 そこで本考案は、シリンダが揺動してもローリングガイド上のダイヤフラム支 持位置がアウターシュルの径方向に変位しないようにしてアウターシュルと車体 の固定部に過剰に大きな荷重がかからないエアサスペンション構造を提供しよう とするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案は上述した課題を解決するための手段として、液圧緩衝器のピストンロ ッド周域を囲繞し、一端が車体側に固定されるアウターシェルと、シリンダの外 周に固定された筒状のローリングガイドと、これらアウターシェルとローリング ガイドを結合するダイヤフラムとによって空気室が形成されたエアサスペンショ ンにおいて、前記ローリングガイドの側面に、シリンダの揺動に伴うローリング ガイド上のダイヤフラム支持位置の移動軌跡をアウターシェルの周壁と略平行に する凹部を形成した。

【０００８】

【作用】 車体と車輪の間に振動等の相対変位が生じると、シリンダが揺動しつつシリン ダとピストンロッドが相対的に変位し、これに伴ってダイヤフラムがローリング ガイド上を転動する。このとき、ローリングガイドの側面には凹部が形成されて いてローリングガイド上のダイヤフラム支持位置の移動軌跡がアウターシェルの 周壁と略平行になるため、ダイヤフラム支持位置は常にアウターシェルの径方向 に変位しなくなる。

【０００９】

【実施例】

次に、本考案の一実施例を図１〜図５に基づいて説明する。尚、図６〜図８に 示した従来のものと同一部分には同一符号を用いるものとする。

【００１０】 図１〜図３において、１は、エアサスペンションの減衰作用を担う液圧緩衝器 であり、１４は吸振作用を担う空気室である。液圧緩衝器１は、アウターシリン ダ１５とインナーシリンダ１６を備えた所謂ツインチューブ式のものであり、ア ウターシリンダ１５の下端にはアイブッシュ３が固定され、インナーシリンダ１ ６にはピストン１７が摺動自在に収容されている。尚、この実施例の場合、アウ ターシリンダ１５が本考案の構成部品であるシリンダを構成している。アイブッ シュ３には一端が車輪（図示せず）に結合される一方で他端が車体７側の部材に 回動自在に支持されたアーム（図示せず）が連結されていて、アウターシリンダ １５の下端はこのアイブッシュ３とアームを介して車体に揺動自在に支持されて いる。ピストン１７に連結されたピストンロッド５はアウターシリンダ１５とイ ンナーシリンダ１６の端面から上方に延出し、その延出した端部はインシュレー タラバー６とブラケット８を介して車体７に支持固定されている。また、ピスト ンロッド５の下端側には減衰力可変機構１８及びアクチュエータ１９が内装され 、適宜減衰力を調整出来るようになっている。

【００１１】 一方、空気室１４は、ピストンロッド５の外周域を囲繞しその上端がブラケッ ト８を介して車体７に剛的に支持固定されるアウターシェル９と、アウターシリ ンダ１５の外周に支持固定される円筒状のローリングガイド１０と、外周域がア ウターシェル９の下端に内周域がローリングガイド１０の上端に夫々かしめリン グ１１，１２を介して結合されるダイヤフラム１３とから構成され、ダイヤフラ ム１３は、液圧緩衝器１のアウターシリンダ１５とピストンロッド５が略上下方 向に相対的に変位すると、ローリングガイド１０の側面に沿って転動して空気室 １４の容積を増減させ、それによって空気室１４内のエアのクッション作用を働 かせるようになっている。尚、図中２０は、車高調整を行う場合に空気室１４内 のエアの給排を行うための給排口であり、２１は、空気室１４内に設けられたバ ンパストッパである。

【００１２】 また、前記ローリングガイド１０の側面の後述する設定位置には凹部２２と２ ３が形成され、車輪と車体７の間の相対変位によってアウターシリンダ１５が揺 動した際に、必要外の荷重がダイヤフラム１３を通してアウターシェル９に伝達 されるのをこれらの凹部２２，２３によって防止するようになっている。

【００１３】 この凹部２２，２３について詳述すると、図４，図５に示すように、一方の凹 部２２はローリングガイド１０の側面のうちのアウターシリンダ１５の軸Ｏに対 向する側の上端部近傍に形成され、他方の凹部２３は凹部２２と相反する側の下 端部近傍に形成されている。これら凹部２２，２３の軸方向断面は、アウターシ リンダ１５が揺動した場合におけるローリングガイド１０上のダイヤフラム支持 位置の移動軌跡がアウターシェル９の周壁と略平行になるように設定され、アウ ターシリンダ１５が揺動してもダイヤフラム支持位置がアウターシェル９の径方 向に変位しないようになっている。

【００１４】 例えば、アウターシリンダ１５が軸Ｏを中心にして下方側に揺動した場合には 、図４に示すように、ダイヤフラム１３がローリングガイド１０上を転動してロ ーリングガイド１０の軸Ｏ側のダイヤフラム支持位置ＰがＰ₁に移動する。ロー リングガイド１０は、この揺動に伴い同図中鎖線で示すように傾斜角度を増しつ つ軸Ｏ方向に変位するが、ダイヤフラム支持位置Ｐはローリングガイド１０上の 一般面から序々に凹部２２の最深部へと向かうため、移動軌跡としてはアウター シェル９の周壁とほぼ平行になる。

【００１５】 また、アウターシリンダ１５が軸Ｏを中心にして逆に上方側に揺動した場合に は、図５に示すように、ダイヤフラム１３がローリングガイド１０上を転動して 軸Ｏと反対側のローリングガイド１０上のダイヤフラム支持位置ＱがＱ₁に移動 する。このとき、ローリングガイド１０は傾斜角度を増しつつ軸Ｏと反対方向に 変位するが、ダイヤフラム支持位置Ｑは凹部２３内に移動するため、やはり移動 軌跡はアウターシェル９の周壁とほぼ平行になる。

【００１６】 このため、アウターシリンダ１５が下方側に揺動しても上方側に揺動してもダ イヤフラム支持位置Ｐ，Ｑはアウターシェル９の周壁に近接する方向には変位し なくなり、ローリングガイド１０からアウターシェル９にはダイヤフラム１３を 通して径方向の荷重が伝達されなくなる。これにより、車体７とアウターシェル ９の固定部であるブラケット８等には必要外の荷重がかからなくなる。

【００１７】

【考案の効果】

以上のように本考案は、ローリングガイドの側面に、シリンダの揺動に伴うロ ーリングガイド上のダイヤフラム支持位置の移動軌跡をアウターシェルの周壁と 略平行にする凹部を形成し、シリンダが揺動してもダイヤフラム支持位置が常に アウターシェルの径方向に移動しないようにしたため、シリンダの揺動に伴って ローリングガイドからアウターシェルに過剰な荷重が伝達されなくなる。この結 果、アウターシェルと車体の固定部に特別な補強対策を施す必要がなくなり、重 量や製造コストの低減が可能になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す断面図。

【図２】図１のＡ−Ａ線に沿うローリングガイド１０の
断面図。

【図３】図１のＢ−Ｂ線に沿うローリングガイド１０の
断面図。

【図４】同実施例の動作を説明する概略断面図。

【図５】同実施例の動作を説明する概略断面図。

【図６】従来の技術を示す斜視図。

【図７】従来の技術を示す断面図。

【図８】従来の技術を示す概略断面図。

【符号の説明】

１…液圧緩衝器、５…ピストンロッド、６…インシュレ
ータラバー、７…車体、９…アウターシェル、１０…ロ
ーリングガイド、１３…ダイヤフラム、１４…空気室、
１５…アウターシリンダ（シリンダ）、２２，２３…凹
部

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】 液圧緩衝器のピストンロッド周域を囲繞
   し、一端が車体側に固定されるアウターシェルと、シリ
   ンダの外周に固定された筒状のローリングガイドと、こ
   れらアウターシェルとローリングガイドを結合するダイ
   ヤフラムとによって空気室が形成されたエアサスペンシ
   ョンにおいて、前記ローリングガイドの側面に、シリン
   ダの揺動に伴うローリングガイド上のダイヤフラム支持
   位置の移動軌跡をアウターシェルの周壁と略平行にする
   凹部を形成したことを特徴とするエアサスペンション。