JPH05340435A - ディスクブレーキ - Google Patents
ディスクブレーキInfo
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- JPH05340435A JPH05340435A JP5011922A JP1192293A JPH05340435A JP H05340435 A JPH05340435 A JP H05340435A JP 5011922 A JP5011922 A JP 5011922A JP 1192293 A JP1192293 A JP 1192293A JP H05340435 A JPH05340435 A JP H05340435A
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- JP
- Japan
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- brake
- cylinder
- piston
- disc
- groove wall
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/14—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position
- F16D65/16—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake
- F16D65/18—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake adapted for drawing members together, e.g. for disc brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2121/00—Type of actuator operation force
- F16D2121/02—Fluid pressure
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【構成】ブレーキシリンダ２の内側に配置されてシール
リング８を収容する環状溝９のブレーキシリンダ開口端
側に配置される溝壁１２に、ブレーキピストン４が軸方
向に移動されたときにシールリング８が弾力的に押圧さ
れる切欠部１４を形成し、この切欠部１４を少なくとも
３の近接する周部円錐状面Ｆ1 ，Ｆ2 ，Ｆ3 で形成し、
これらの円錐状面の断面がブレーキシリンダの軸線方向
に形成する複数の直線の角度Ｗ1 ，Ｗ2 ，Ｗ3 を、シリ
ンダ面１０に沿う面Ｆ1 から溝壁１２に沿う面Ｆ3 まで
順に増加させたディスクブレーキ。 【効果】ブレーキシリンダに作用する液圧にかかわら
ず、シールリングの弾性変形によりブレーキピストンが
が常に一定の距離戻される。
リング８を収容する環状溝９のブレーキシリンダ開口端
側に配置される溝壁１２に、ブレーキピストン４が軸方
向に移動されたときにシールリング８が弾力的に押圧さ
れる切欠部１４を形成し、この切欠部１４を少なくとも
３の近接する周部円錐状面Ｆ1 ，Ｆ2 ，Ｆ3 で形成し、
これらの円錐状面の断面がブレーキシリンダの軸線方向
に形成する複数の直線の角度Ｗ1 ，Ｗ2 ，Ｗ3 を、シリ
ンダ面１０に沿う面Ｆ1 から溝壁１２に沿う面Ｆ3 まで
順に増加させたディスクブレーキ。 【効果】ブレーキシリンダに作用する液圧にかかわら
ず、シールリングの弾性変形によりブレーキピストンが
が常に一定の距離戻される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ブレーキディスクの外
側縁部とこのブレーキディスクの両側に配置されたブレ
ーキパッドとをまたぎ、少なくとも１のブレーキシリン
ダとこのブレーキシリンダ内で軸方向に移動可能なブレ
ーキピストンとを有してブレーキパッドをブレーキディ
スクに押圧する液圧作動装置を配置したブレーキキャリ
パと、ブレーキシリンダ内側の周部環状溝内に配置さ
れ、ブレーキピストンの外表面に摩擦係合してこのブレ
ーキピストンをシールする弾性シールリングと、ブレー
キシリンダの開口端に最も近接して配置されてブレーキ
ピストンの軸線にほぼ垂直な環状溝壁とを備え、この溝
壁はブレーキシリンダのシリンダ面に近接する領域内に
周部切欠部を有し、ブレーキを作動してブレーキピスト
ンが軸方向に移動されたときに、ブレーキピストンによ
りシールリングがこの切欠部内に弾力的に押圧されるデ
ィスクブレーキに関する。
側縁部とこのブレーキディスクの両側に配置されたブレ
ーキパッドとをまたぎ、少なくとも１のブレーキシリン
ダとこのブレーキシリンダ内で軸方向に移動可能なブレ
ーキピストンとを有してブレーキパッドをブレーキディ
スクに押圧する液圧作動装置を配置したブレーキキャリ
パと、ブレーキシリンダ内側の周部環状溝内に配置さ
れ、ブレーキピストンの外表面に摩擦係合してこのブレ
ーキピストンをシールする弾性シールリングと、ブレー
キシリンダの開口端に最も近接して配置されてブレーキ
ピストンの軸線にほぼ垂直な環状溝壁とを備え、この溝
壁はブレーキシリンダのシリンダ面に近接する領域内に
周部切欠部を有し、ブレーキを作動してブレーキピスト
ンが軸方向に移動されたときに、ブレーキピストンによ
りシールリングがこの切欠部内に弾力的に押圧されるデ
ィスクブレーキに関する。
【０００２】
【従来の技術およびその課題】一般的な形式のディスク
ブレーキはドイツ特許出願第DE32 41 164 C2号に記載さ
れている。この従来のディスクブレーキは、ブレーキシ
リンダとブレーキシリンダ内を軸方向に移動可能に配置
されたブレーキピストンとからなる液圧作動装置を備え
る。これらのブレーキピストンとブレーキシリンダとは
シールリングにより互いにシールされている。このシー
ルリングはブレーキシリンダ内の周部溝内に配置され、
ブレーキピストンの外周面に摩擦係合してシールする。
このシールリングはブレーキシリンダ内をシールするだ
けでなく、ブレーキを作動した後にブレーキパッドとブ
レーキディスクとの摩擦面間の間隙を調整するようにも
作用する。
ブレーキはドイツ特許出願第DE32 41 164 C2号に記載さ
れている。この従来のディスクブレーキは、ブレーキシ
リンダとブレーキシリンダ内を軸方向に移動可能に配置
されたブレーキピストンとからなる液圧作動装置を備え
る。これらのブレーキピストンとブレーキシリンダとは
シールリングにより互いにシールされている。このシー
ルリングはブレーキシリンダ内の周部溝内に配置され、
ブレーキピストンの外周面に摩擦係合してシールする。
このシールリングはブレーキシリンダ内をシールするだ
けでなく、ブレーキを作動した後にブレーキパッドとブ
レーキディスクとの摩擦面間の間隙を調整するようにも
作用する。
【０００３】ブレーキが作動されると、ブレーキピスト
ンに液圧が作用し、このブレーキピストンがブレーキシ
リンダから外方に向けて軸方向に移動する。シールリン
グとブレーキピストンとの間の摩擦により、ブレーキピ
ストンの外表面上に当接されたシールリングがブレーキ
ピストンの軸方向移動中に弾力的に変形される。そし
て、液圧が除去されると、シールリングは元の形状に戻
り、ブレーキピストンを僅かに戻す。ブレーキピストン
に載置されるブレーキパッドがブレーキピストンの軸方
向移動に追従し、その摩擦面がブレーキディスクから離
れ、したがって間隙が調整される。
ンに液圧が作用し、このブレーキピストンがブレーキシ
リンダから外方に向けて軸方向に移動する。シールリン
グとブレーキピストンとの間の摩擦により、ブレーキピ
ストンの外表面上に当接されたシールリングがブレーキ
ピストンの軸方向移動中に弾力的に変形される。そし
て、液圧が除去されると、シールリングは元の形状に戻
り、ブレーキピストンを僅かに戻す。ブレーキピストン
に載置されるブレーキパッドがブレーキピストンの軸方
向移動に追従し、その摩擦面がブレーキディスクから離
れ、したがって間隙が調整される。
【０００４】一般に、この調整される間隙の大きさはシ
ールリングの状態と、このシールリングを収容する環状
溝の状態、特に環状溝の断面形状にしたがう。更に、こ
の間隙の大きさはブレーキ作動中にブレーキシリンダ内
に作用する液圧にも影響され、この点は望ましくない。
一般的には、ブレーキ作動中にどのような液圧が作用し
ても、ブレーキ作動後に変わることのない一定の間隙を
保持することが望ましい。このため、環状溝の断面形状
に関する種々の提案がなされている。しかし、あらゆる
状況の下で信頼できる作動をなす全体的に有効な手段は
まだ開発されてない。例えば上記ドイツ特許出願第DE32
41 164 C2号は、溝壁とブレーキシリンダのシリンダ面
との間の遷移部の段部に特徴がある。本発明の目的は、
その間隙形成に関して上記形式のディスクブレーキの改
善を図ることを目的とする。
ールリングの状態と、このシールリングを収容する環状
溝の状態、特に環状溝の断面形状にしたがう。更に、こ
の間隙の大きさはブレーキ作動中にブレーキシリンダ内
に作用する液圧にも影響され、この点は望ましくない。
一般的には、ブレーキ作動中にどのような液圧が作用し
ても、ブレーキ作動後に変わることのない一定の間隙を
保持することが望ましい。このため、環状溝の断面形状
に関する種々の提案がなされている。しかし、あらゆる
状況の下で信頼できる作動をなす全体的に有効な手段は
まだ開発されてない。例えば上記ドイツ特許出願第DE32
41 164 C2号は、溝壁とブレーキシリンダのシリンダ面
との間の遷移部の段部に特徴がある。本発明の目的は、
その間隙形成に関して上記形式のディスクブレーキの改
善を図ることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段、作用および効果】本発明
によれば、ブレーキディスクの外側縁部とこのブレーキ
ディスクの両側に配置されたブレーキパッドとをまた
ぎ、少なくとも１のブレーキシリンダとこのブレーキシ
リンダ内で軸方向に移動可能なブレーキピストンとを有
してブレーキパッドをブレーキディスクに押圧する液圧
作動装置を配置したブレーキキャリパと、ブレーキシリ
ンダ内側の周部環状溝内に配置され、ブレーキピストン
の外表面に摩擦係合してこのブレーキピストンをシール
する弾性シールリングと、ブレーキシリンダの開口端に
最も近接して配置されてブレーキピストンの軸線にほぼ
垂直な環状溝壁とを備え、この溝壁はブレーキシリンダ
のシリンダ面に近接する領域内に周部切欠部を有し、ブ
レーキを作動してブレーキピストンが軸方向に移動され
たときに、ブレーキピストンによりシールリングがこの
切欠部内に弾力的に押圧されるディスクブレーキであっ
て、前記切欠部は少なくとも３の近接する周部円錐状面
を備え、これらの円錐状面の断面は複数の直線を有し、
ブレーキシリンダの軸線方向のこれらの直線の角度は、
シリンダ面に沿う面から溝壁に沿う面まで単純増加する
ディスクブレーキが提供される。
によれば、ブレーキディスクの外側縁部とこのブレーキ
ディスクの両側に配置されたブレーキパッドとをまた
ぎ、少なくとも１のブレーキシリンダとこのブレーキシ
リンダ内で軸方向に移動可能なブレーキピストンとを有
してブレーキパッドをブレーキディスクに押圧する液圧
作動装置を配置したブレーキキャリパと、ブレーキシリ
ンダ内側の周部環状溝内に配置され、ブレーキピストン
の外表面に摩擦係合してこのブレーキピストンをシール
する弾性シールリングと、ブレーキシリンダの開口端に
最も近接して配置されてブレーキピストンの軸線にほぼ
垂直な環状溝壁とを備え、この溝壁はブレーキシリンダ
のシリンダ面に近接する領域内に周部切欠部を有し、ブ
レーキを作動してブレーキピストンが軸方向に移動され
たときに、ブレーキピストンによりシールリングがこの
切欠部内に弾力的に押圧されるディスクブレーキであっ
て、前記切欠部は少なくとも３の近接する周部円錐状面
を備え、これらの円錐状面の断面は複数の直線を有し、
ブレーキシリンダの軸線方向のこれらの直線の角度は、
シリンダ面に沿う面から溝壁に沿う面まで単純増加する
ディスクブレーキが提供される。
【０００６】また、上記切欠部は少なくとも３の近接す
る周囲面を備え、これらの周囲面はトーラス状面の形状
を有し、この断面はそれぞれ半径が異なりかつ全体とし
て凸状の円弧状の線を形成する隣接した弧状部から形成
されるブレーキディスクが提供される。
る周囲面を備え、これらの周囲面はトーラス状面の形状
を有し、この断面はそれぞれ半径が異なりかつ全体とし
て凸状の円弧状の線を形成する隣接した弧状部から形成
されるブレーキディスクが提供される。
【０００７】本発明は基本的には、溝壁とブレーキシリ
ンダのシリンダ面との間の遷移領域の環状溝の形状を、
少なくとも３の部分から形成される切欠部で形成し、ブ
レーキを作動したときに、シールリングがこの切欠部内
に弾性変形する。本発明により形成される切欠部の境界
面は、作用する液圧にかかわらず、常時一定の戻し距離
を確実に再現させ、シールリングのこのような弾性変形
のみを可能とする。
ンダのシリンダ面との間の遷移領域の環状溝の形状を、
少なくとも３の部分から形成される切欠部で形成し、ブ
レーキを作動したときに、シールリングがこの切欠部内
に弾性変形する。本発明により形成される切欠部の境界
面は、作用する液圧にかかわらず、常時一定の戻し距離
を確実に再現させ、シールリングのこのような弾性変形
のみを可能とする。
【０００８】３つの周部円錐状面を設ける場合は、ブレ
ーキシリンダの軸線と共に、シリンダ面に沿う第１面が
３０°と４０°との間の角を囲み、第２面が４０°と５
０°との間の角を囲み、第３面が６５°と８０°との間
の角を囲み、特に、第１角は３０°、第２角は４５°、
第３角は７４°であることが好ましい。
ーキシリンダの軸線と共に、シリンダ面に沿う第１面が
３０°と４０°との間の角を囲み、第２面が４０°と５
０°との間の角を囲み、第３面が６５°と８０°との間
の角を囲み、特に、第１角は３０°、第２角は４５°、
第３角は７４°であることが好ましい。
【０００９】ブレーキシリンダの半径と、第１面および
第２面の共通縁部の半径との間の第１距離を０．１mm−
０．４mm、第２面および第３面の共通縁部に対する第２
距離を０．５mm−０．９mm、第３面および溝壁の共通縁
部に対する第３距離を０．８mm−１．８mmとし、特に、
第１距離が０．３mm、第２距離が０．６mm、第３距離が
１．４mmであるのが好ましい。
第２面の共通縁部の半径との間の第１距離を０．１mm−
０．４mm、第２面および第３面の共通縁部に対する第２
距離を０．５mm−０．９mm、第３面および溝壁の共通縁
部に対する第３距離を０．８mm−１．８mmとし、特に、
第１距離が０．３mm、第２距離が０．６mm、第３距離が
１．４mmであるのが好ましい。
【００１０】更に、切欠部の周囲面をトーラス状面とし
た場合には、シリンダ面に沿う第１トーラス状面が１mm
−１．５mmの第１半径を有し、第２トーラス状面がは
０．９mm−１．２mmの第２半径を有し、第３トーラス状
面が１．５mm−２mmの第３半径を有するのが好ましい。
いずれの場合も、上記本発明の目的を好適に解決する。
以下、添付図面を参照して本発明の２つの実施例につい
て詳細に説明する。
た場合には、シリンダ面に沿う第１トーラス状面が１mm
−１．５mmの第１半径を有し、第２トーラス状面がは
０．９mm−１．２mmの第２半径を有し、第３トーラス状
面が１．５mm−２mmの第３半径を有するのが好ましい。
いずれの場合も、上記本発明の目的を好適に解決する。
以下、添付図面を参照して本発明の２つの実施例につい
て詳細に説明する。
【００１１】
【実施例】図１に示すディスクブレーキは、ブレーキデ
ィスク５の外側縁部とこのブレーキディスク５の両側に
配置されたブレーキパッド６，７とをまたぐブレーキキ
ャリパ１を備える。このブレーキキャリパ１はブレーキ
シリンダ２として示す第１脚部と、ブレーキパッド６に
直接当接あるいは載置される第２脚部３とを有する。ブ
レーキピストン４はブレーキシリンダ２内に軸方向に移
動可能に配置されている。ブレーキピストン４はブレー
キシリンダ２から突出する端部がブレーキパッド７に当
接する。弾性シールリング８はブレーキピストン４をブ
レーキシリンダ２に対してシールする。このシールリン
グ８はブレーキシリンダ内に配置された周部環状溝９内
に配置される。この溝は、ブレーキシリンダ２のシリン
ダ面１０内に凹設されている。この環状溝９は、シリン
ダ面１０に対して傾斜した状態で延設される溝底１１
と、２つの溝壁１２，１３とで形成され、これらの溝壁
はブレーキシリンダの軸線に垂直に配置される。シリン
ダ面１０と溝壁１２との間の遷移領域には、周方向に連
続した周部ノッチあるいは切欠部１４が設けられ、ブレ
ーキが作動されてブレーキピストン４が軸方向に移動す
ると、シールリング８がブレーキピストン４によりこの
切欠部１４内に弾力的に押圧される。
ィスク５の外側縁部とこのブレーキディスク５の両側に
配置されたブレーキパッド６，７とをまたぐブレーキキ
ャリパ１を備える。このブレーキキャリパ１はブレーキ
シリンダ２として示す第１脚部と、ブレーキパッド６に
直接当接あるいは載置される第２脚部３とを有する。ブ
レーキピストン４はブレーキシリンダ２内に軸方向に移
動可能に配置されている。ブレーキピストン４はブレー
キシリンダ２から突出する端部がブレーキパッド７に当
接する。弾性シールリング８はブレーキピストン４をブ
レーキシリンダ２に対してシールする。このシールリン
グ８はブレーキシリンダ内に配置された周部環状溝９内
に配置される。この溝は、ブレーキシリンダ２のシリン
ダ面１０内に凹設されている。この環状溝９は、シリン
ダ面１０に対して傾斜した状態で延設される溝底１１
と、２つの溝壁１２，１３とで形成され、これらの溝壁
はブレーキシリンダの軸線に垂直に配置される。シリン
ダ面１０と溝壁１２との間の遷移領域には、周方向に連
続した周部ノッチあるいは切欠部１４が設けられ、ブレ
ーキが作動されてブレーキピストン４が軸方向に移動す
ると、シールリング８がブレーキピストン４によりこの
切欠部１４内に弾力的に押圧される。
【００１２】図３および図４はそれぞれ別の実施例によ
る切欠部１４の領域を拡大して示す。切欠部１４の境界
面は、図３に断面形状を直線で示す３つの隣接した周部
円錐状面Ｆ1 ，Ｆ2 ，Ｆ3 から形成される。これらの面
Ｆ1 ，Ｆ2 ，Ｆ3 とシリンダ面１０との間の角Ｗ1 ，Ｗ
2 ，Ｗ3 は、角Ｗ1 から角Ｗ2 を介して角Ｗ3 まで単純
（monotonously）に増大する。第１面Ｆ1 はその環状の
周部縁部１５によりシリンダ面１０と接し、縁部１６で
第２面Ｆ2 と接し、この第２面は縁部１７で第３面Ｆ3
と接する。そして、第３面Ｆ3 は環状の周縁部１８で溝
壁１２に接続される。本実施例では第１角Ｗ1 ＝３０
°、第２角Ｗ2 ＝４５°、第３角Ｗ3 ＝７４°である。
更に、本実施例では、シリンダ面１０と各縁部１６，１
７，１８との間の３つの距離Ａ1 ，Ａ2 ，Ａ3 は、Ａ1
＝０．３mm、Ａ2 ＝０．６mm、Ａ3＝１．４mmである。
本実施例では、これらの各Ｗ1 ，Ｗ2 ，Ｗ3 および距離
Ａ1，Ａ2 ，Ａ3 が最適であることが判明した。
る切欠部１４の領域を拡大して示す。切欠部１４の境界
面は、図３に断面形状を直線で示す３つの隣接した周部
円錐状面Ｆ1 ，Ｆ2 ，Ｆ3 から形成される。これらの面
Ｆ1 ，Ｆ2 ，Ｆ3 とシリンダ面１０との間の角Ｗ1 ，Ｗ
2 ，Ｗ3 は、角Ｗ1 から角Ｗ2 を介して角Ｗ3 まで単純
（monotonously）に増大する。第１面Ｆ1 はその環状の
周部縁部１５によりシリンダ面１０と接し、縁部１６で
第２面Ｆ2 と接し、この第２面は縁部１７で第３面Ｆ3
と接する。そして、第３面Ｆ3 は環状の周縁部１８で溝
壁１２に接続される。本実施例では第１角Ｗ1 ＝３０
°、第２角Ｗ2 ＝４５°、第３角Ｗ3 ＝７４°である。
更に、本実施例では、シリンダ面１０と各縁部１６，１
７，１８との間の３つの距離Ａ1 ，Ａ2 ，Ａ3 は、Ａ1
＝０．３mm、Ａ2 ＝０．６mm、Ａ3＝１．４mmである。
本実施例では、これらの各Ｗ1 ，Ｗ2 ，Ｗ3 および距離
Ａ1，Ａ2 ，Ａ3 が最適であることが判明した。
【００１３】図４に示す本発明の第２実施例では、切欠
部１４は３つのトーラス状面Ｔ1 ，Ｔ2 ，Ｔ3 で形成さ
れる。図示の断面では、トーラス状面Ｔ1 ，Ｔ2 ，Ｔ3
は、それぞれ異なる半径Ｒ1 ，Ｒ2 ，Ｒ3 の弧状部から
形成されている。これらのトーラス状面Ｔ1 ，Ｔ2 ，Ｔ
3 は、図３の面Ｆ1 ，Ｆ2 ，Ｆ3 と同様に互いに隣接し
て配置され、シリンダ軸線を環状に囲む境界線１９，２
０，２１，２２が縁部を形成するものでないことが異な
る。この第２実施例では、第１弧状部の半径Ｒ1 は１mm
−１．５mm、第２弧状部の半径Ｒ2 は０．９mm−１．２
mm、第３弧状部の半径Ｒ3 は１．５mm−２mmの範囲とす
ることが最適であると判明した。
部１４は３つのトーラス状面Ｔ1 ，Ｔ2 ，Ｔ3 で形成さ
れる。図示の断面では、トーラス状面Ｔ1 ，Ｔ2 ，Ｔ3
は、それぞれ異なる半径Ｒ1 ，Ｒ2 ，Ｒ3 の弧状部から
形成されている。これらのトーラス状面Ｔ1 ，Ｔ2 ，Ｔ
3 は、図３の面Ｆ1 ，Ｆ2 ，Ｆ3 と同様に互いに隣接し
て配置され、シリンダ軸線を環状に囲む境界線１９，２
０，２１，２２が縁部を形成するものでないことが異な
る。この第２実施例では、第１弧状部の半径Ｒ1 は１mm
−１．５mm、第２弧状部の半径Ｒ2 は０．９mm−１．２
mm、第３弧状部の半径Ｒ3 は１．５mm−２mmの範囲とす
ることが最適であると判明した。
【図１】本発明の実施例によるディスクブレーキの概略
的な断面図である。
的な断面図である。
【図２】図１のＡ部を示すディスクブレーキの環状溝の
断面図である。
断面図である。
【図３】図２のＢ部を拡大して示す説明図である。
【図４】図２のＢ部の他の実施例の説明図である
１…ブレーキキャリパ、２…ブレーキシリンダ、３…脚
部、４…ブレーキピストン、５…ブレーキディスク、
６，７…ブレーキパッド、８…シールリング、９…環状
溝、１０…シリンダ面、１１…溝底、１２，１３…溝
壁、１４…切欠部、１５，１６，１７，１８…縁部、１
９，２０，２１，２２…境界線、Ｆ1 ，Ｆ2，Ｆ3 ，Ｔ1
，Ｔ2 ，Ｔ3 …面、Ｗ1 ，Ｗ2 ，Ｗ3 …角、Ａ1 ，Ａ2
，Ａ3 …距離、Ｒ1 ，Ｒ2 ，Ｒ3 …半径。
部、４…ブレーキピストン、５…ブレーキディスク、
６，７…ブレーキパッド、８…シールリング、９…環状
溝、１０…シリンダ面、１１…溝底、１２，１３…溝
壁、１４…切欠部、１５，１６，１７，１８…縁部、１
９，２０，２１，２２…境界線、Ｆ1 ，Ｆ2，Ｆ3 ，Ｔ1
，Ｔ2 ，Ｔ3 …面、Ｗ1 ，Ｗ2 ，Ｗ3 …角、Ａ1 ，Ａ2
，Ａ3 …距離、Ｒ1 ，Ｒ2 ，Ｒ3 …半径。
フロントページの続き (72)発明者 クルト・リューレ ドイツ連邦共和国、6367 カルベン、ベル リナー・シュトラーセ 22
Claims (7)
- 【請求項１】 ブレーキディスクの外側縁部とこのブレ
ーキディスクの両側に配置されたブレーキパッドとをま
たぎ、少なくとも１のブレーキシリンダとこのブレーキ
シリンダ内で軸線方向に移動可能なブレーキピストンと
を有してブレーキパッドをブレーキディスクに押圧する
液圧作動装置を配置したブレーキキャリパと、ブレーキ
シリンダ内側の周部環状溝内に配置され、ブレーキピス
トンの外表面に摩擦係合してこのブレーキピストンをシ
ールする弾性シールリングと、ブレーキシリンダの開口
端に最も近接して配置されてブレーキピストンの軸線に
ほぼ垂直な環状溝壁とを備え、この溝壁はブレーキシリ
ンダのシリンダ面に近接する領域内に周部切欠部を有
し、ブレーキを作動してブレーキピストンが軸方向に移
動されたときに、ブレーキピストンによりシールリング
がこの切欠部内に弾力的に押圧されるディスクブレーキ
であって、 前記切欠部（１４）は少なくとも３の近接する周部円錐
状面（Ｆ1 ，Ｆ2 ，Ｆ3 ）を備え、これらの円錐状面の
断面は複数の直線を有し、ブレーキシリンダの軸線方向
のこれらの直線の角度（Ｗ1 ，Ｗ2 ，Ｗ3 ）は、シリン
ダ面（１０）に沿う面（Ｆ1 ）から溝壁（１２）に沿う
面（Ｆ3 ）まで単純増加することを特徴とするディスク
ブレーキ。 - 【請求項２】 ３つの面（Ｆ1 ，Ｆ2 ，Ｆ3 ）が設けら
れ、ブレーキシリンダの軸線と共に、シリンダ面（１
０）に沿う第１面（Ｆ1 ）が３０°と４０°との間の角
（Ｗ1 ）を囲み、第２面（Ｆ2 ）が４０°と５０°との
間の角（Ｗ2 ）を囲み、第３面（Ｆ3 ）が６５°と８０
°との間の角（Ｗ3 ）を囲むことを特徴とする請求項１
記載のディスクブレーキ。 - 【請求項３】 第１角は（Ｗ1 ）＝３０°、第２角は
（Ｗ2 ）＝４５°、第３角は（Ｗ3 ）＝７４°であるこ
とを特徴とする請求項２記載のディスクブレーキ。 - 【請求項４】 ブレーキシリンダ（２）の半径と、第１
面（Ｆ1 ）および第２面（Ｆ2 ）の共通縁部（１６）の
半径との間の第１距離（Ａ1 ）が０．１mm−０．４mmで
あり、第２面（Ｆ2 ）および第３面（Ｆ3 ）の共通縁部
（１７）に対する第２距離（Ａ2 ）が０．５mm−０．９
mmであり、第３面（Ｆ3 ）および溝壁（１２）の共通縁
部（１８）に対する第３距離（Ａ3 ）が０．８mm−１．
８mmであることを特徴とする請求項２または３記載のデ
ィスクブレーキ。 - 【請求項５】 第１距離は（Ａ1 ）＝０．３mmであり、
第２距離は（Ａ2 ）＝０．６mmであり、第３距離は（Ａ
3 ）＝１．４mmであることを特徴とする請求項４記載の
ディスクブレーキ。 - 【請求項６】 ブレーキディスクの外側縁部とこのブレ
ーキディスクの両側に配置されたブレーキパッドとをま
たぎ、少なくとも１のブレーキシリンダとこのブレーキ
シリンダ内で軸方向に移動可能なブレーキピストンとを
有してブレーキパッドをブレーキディスクに押圧する液
圧作動装置を配置したブレーキキャリパと、ブレーキシ
リンダ内側の周部環状溝内に配置され、ブレーキピスト
ンの外表面に摩擦係合してこのブレーキピストンをシー
ルする弾性シールリングと、ブレーキシリンダの開口端
に最も近接して配置されてブレーキピストンの軸線にほ
ぼ垂直な環状溝壁とを備え、この溝壁はブレーキシリン
ダのシリンダ面に近接する領域内に周部切欠部を有し、
ブレーキを作動してブレーキピストンが軸方向に移動さ
れたときに、ブレーキピストンによりシールリングがこ
の切欠部内に弾力的に押圧されるディスクブレーキであ
って、 前記切欠部（１４）は少なくとも３の近接する周部面を
備え、これらの周部面はトーラス状面（Ｔ1 ，Ｔ2 ，Ｔ
3 ）の形状を有し、この断面は半径（Ｒ1 ，Ｒ2 ，Ｒ3
）が異なりかつ全体として凸状の円弧状の線を形成す
る隣接した弧状部から形成されることを特徴とするブレ
ーキディスク。 - 【請求項７】 ３のトーラス状面（Ｔ1 ，Ｔ2 ，Ｔ3 ）
が設けられ、シリンダ面（１０）に沿う第１トーラス状
面は１mm−１．５mmの第１半径（Ｒ1 ）を有し、第２ト
ーラス状面（Ｔ2 ）は０．９mm−１．２mmの第２半径
（Ｒ2 ）を有し、第３トーラス面（Ｔ3 ）は１．５mm−
２mmの第３半径（Ｒ3 ）を有することを特徴とする請求
項６記載のディスクブレーキ。
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