JPS63231024A - ディスクブレーキ - Google Patents
ディスクブレーキInfo
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- JPS63231024A JPS63231024A JP63045979A JP4597988A JPS63231024A JP S63231024 A JPS63231024 A JP S63231024A JP 63045979 A JP63045979 A JP 63045979A JP 4597988 A JP4597988 A JP 4597988A JP S63231024 A JPS63231024 A JP S63231024A
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Links
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/38—Slack adjusters
- F16D65/40—Slack adjusters mechanical
- F16D65/52—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play
- F16D65/54—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play by means of direct linear adjustment
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
- F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
- F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
- F16D55/225—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads
- F16D55/226—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes
- F16D55/2265—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing
- F16D55/22655—Constructional details of guide pins
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
- F16D2055/0016—Brake calipers
- F16D2055/0029—Retraction devices
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、ブレーキキャリアと、少なくとも１のガイド
ボルトと、このガイドボルトに軸線方向に沿い、移動可
能にブレーキキャリア上に配置されたブレーキハウジン
グと、ボルトガイドとを備え、このボルトガイドが内孔
と、弾性部と、保持部材と、摩擦リングとを有し、この
摩擦リングは保持部材により軸線方向に移動可能に配置
されているキャリパ浮動スポット型ディスクブレーキに
関する。
ボルトと、このガイドボルトに軸線方向に沿い、移動可
能にブレーキキャリア上に配置されたブレーキハウジン
グと、ボルトガイドとを備え、このボルトガイドが内孔
と、弾性部と、保持部材と、摩擦リングとを有し、この
摩擦リングは保持部材により軸線方向に移動可能に配置
されているキャリパ浮動スポット型ディスクブレーキに
関する。
［従来の技術及びその課題］
上記型式のキャリパ浮動スポット型ディスクブレーキは
、間隙形成装置に関するドイツ特許公報第３５１０３７
２号の第４図乃至第６図に記載されている。この装置は
、環状溝を形成する連続した四部を設けられた保持部材
を備え、この環状溝は第１側壁と、溝底と、環状部材で
形成された第２側壁とを有する。この環状部材は摩擦溶
接により保持部材の基部に結合され、これら２つの部材
間に溝と突片とからなる結合部が形成されている。環状
溝内には摩擦リングが配置され、この摩擦リングはガイ
ドボルト上に摩擦嵌合して当接し、上記部材で形成され
た側壁で支持されている。摩擦リングと側壁間には、こ
れら２つの部材で支持されたカップ状のばねが配置され
ている。この実施例ではスリーブ状の弾性部の効率を維
持するためのスペースが、凹部及びボルトの内側境界部
間に設けられている。カップ状のばねは、これに対応す
る形状を備える。
、間隙形成装置に関するドイツ特許公報第３５１０３７
２号の第４図乃至第６図に記載されている。この装置は
、環状溝を形成する連続した四部を設けられた保持部材
を備え、この環状溝は第１側壁と、溝底と、環状部材で
形成された第２側壁とを有する。この環状部材は摩擦溶
接により保持部材の基部に結合され、これら２つの部材
間に溝と突片とからなる結合部が形成されている。環状
溝内には摩擦リングが配置され、この摩擦リングはガイ
ドボルト上に摩擦嵌合して当接し、上記部材で形成され
た側壁で支持されている。摩擦リングと側壁間には、こ
れら２つの部材で支持されたカップ状のばねが配置され
ている。この実施例ではスリーブ状の弾性部の効率を維
持するためのスペースが、凹部及びボルトの内側境界部
間に設けられている。カップ状のばねは、これに対応す
る形状を備える。
この実施例の形態においては、フック状の片部が当接面
を形成し、保持部材はブレーキハウジングの一部と軸線
方向の間隙Ｓを介して係合する当接面を形成する。
を形成し、保持部材はブレーキハウジングの一部と軸線
方向の間隙Ｓを介して係合する当接面を形成する。
本発明は間隙形成装置をより簡単にすることを目的とす
る。
る。
［課題を解決するための手段、作用及び効果］上記目的
を解決する本発明においては、ブレーキキャリアと、少
なくとも１のガイドボルトと、このガイドボルトに軸線
方向に沿い、移動可能にブレーキキャリア上に配置され
たブレーキハウジングと、ボルトガイドとを備え、この
ボルトガイドが内孔と、弾性部と、保持部材と、摩擦リ
ングとを有し、この摩擦リングは保持部材により軸線方
向に移動可能に配置されているキャリパ浮動スポット型
ディスクブレーキであって、上記保持部材は前記内孔の
領域内で前記内孔の径よりも小径に形成されていること
を特徴とする。
を解決する本発明においては、ブレーキキャリアと、少
なくとも１のガイドボルトと、このガイドボルトに軸線
方向に沿い、移動可能にブレーキキャリア上に配置され
たブレーキハウジングと、ボルトガイドとを備え、この
ボルトガイドが内孔と、弾性部と、保持部材と、摩擦リ
ングとを有し、この摩擦リングは保持部材により軸線方
向に移動可能に配置されているキャリパ浮動スポット型
ディスクブレーキであって、上記保持部材は前記内孔の
領域内で前記内孔の径よりも小径に形成されていること
を特徴とする。
［実施例］
第１図に示すキャリパ浮動スポット型ディスクブレーキ
は、浮動キャリパ１を有する。このキャリパは以下ブレ
ーキハウジングと称する。Ｕ字状のブレーキハウジング
１がブレーキディスク２の外縁部をまたいでおり、この
ブレーキハウジングは車両に強固に結合されたブレーキ
キャリア３上を軸線方向に移動可能に配設されている。
は、浮動キャリパ１を有する。このキャリパは以下ブレ
ーキハウジングと称する。Ｕ字状のブレーキハウジング
１がブレーキディスク２の外縁部をまたいでおり、この
ブレーキハウジングは車両に強固に結合されたブレーキ
キャリア３上を軸線方向に移動可能に配設されている。
ガイドボルト４．４′は互いに周方向に間隔をおいて配
置され、ブレーキキャリア３により軸線方向に平行に配
置され、ブレーキハウジング１をブレーキキャリア３上
で軸線方向に案内するため、このガイドボルトはブレー
キディスク２の外縁部より突出している。ブレーキディ
スク２の両側には、ガイドボルト４，４′で支持された
ブレーキバッド５．６が配設されている。ブレーキディ
スク２と反対側におけるブレーキキャリア３の側面には
ガイドボルト４，４′の延長部が設けられ、この延長部
はブレーキハウジングを支持する。このブレーキハウジ
ング１は反対側で対応するブレーキバッド５を支持する
。ガイドボルト４，４′上で案内するため、ブレーキハ
ウジング１は周方向に延長する突部７，８を有し、この
突部には軸線方向に平行な内孔が形成されている。第１
図では１の内孔９のみを図示しである。
置され、ブレーキキャリア３により軸線方向に平行に配
置され、ブレーキハウジング１をブレーキキャリア３上
で軸線方向に案内するため、このガイドボルトはブレー
キディスク２の外縁部より突出している。ブレーキディ
スク２の両側には、ガイドボルト４，４′で支持された
ブレーキバッド５．６が配設されている。ブレーキディ
スク２と反対側におけるブレーキキャリア３の側面には
ガイドボルト４，４′の延長部が設けられ、この延長部
はブレーキハウジングを支持する。このブレーキハウジ
ング１は反対側で対応するブレーキバッド５を支持する
。ガイドボルト４，４′上で案内するため、ブレーキハ
ウジング１は周方向に延長する突部７，８を有し、この
突部には軸線方向に平行な内孔が形成されている。第１
図では１の内孔９のみを図示しである。
ガイドボルト４と突部７との間には、ボルトガイド１０
が内孔９内に設けられている。ブレーキハウジング１は
ほぼ半径方向に延びる２つの脚部１１．１２を備え、こ
の内側の脚部１１にはピストンシリンダユニットの形態
の作動手段（図示しない）が設けられている。この作動
手段はブレーキディスク２側に配置された第１ブレーキ
バツド６に直接作用し、ブレーキディスク２の反対側に
配置された第２ブレーキパツド５に対してはハウジング
１を介して間接的に作用する。内側ブレーキバッド６は
この作動手段により直接作動され、作用と反作用の関係
により、他方のバッド５は反対方向へのブレーキハウジ
ング１の対応する動きを介して間接的に作動される。
が内孔９内に設けられている。ブレーキハウジング１は
ほぼ半径方向に延びる２つの脚部１１．１２を備え、こ
の内側の脚部１１にはピストンシリンダユニットの形態
の作動手段（図示しない）が設けられている。この作動
手段はブレーキディスク２側に配置された第１ブレーキ
バツド６に直接作用し、ブレーキディスク２の反対側に
配置された第２ブレーキパツド５に対してはハウジング
１を介して間接的に作用する。内側ブレーキバッド６は
この作動手段により直接作動され、作用と反作用の関係
により、他方のバッド５は反対方向へのブレーキハウジ
ング１の対応する動きを介して間接的に作動される。
第２図はガイドボルト４を示し、このガイドボルト上に
摩擦リング１３が装着されている。この摩擦リング１３
と突部７との間には、樹脂部（ｐｌａｓｔｃｓ ｐａｒ
ｔ）とも称する保持部材１４と、弾性部（ｅｌａｓｔｏ
ｎ＋ｅｒｌｃ ｐａｒｔ） １５とが配置されている。
摩擦リング１３が装着されている。この摩擦リング１３
と突部７との間には、樹脂部（ｐｌａｓｔｃｓ ｐａｒ
ｔ）とも称する保持部材１４と、弾性部（ｅｌａｓｔｏ
ｎ＋ｅｒｌｃ ｐａｒｔ） １５とが配置されている。
この弾性部１５はガイドボルト４の半径方向周部を囲む
シール縁部１６，１７を備え、塵埃等の異物が侵入する
のを防止する。弾性部１５はテフロン製のインサートを
有するゴムから形成され、あるいは、更に摺動可能なゴ
ム材料で形成することができる。弾性部１５はラグある
いは突条１９を設けたスリーブ状部１８を存し、このス
リーブ状部は以下単にスリーブと称する。このスリーブ
１８の一部は、閉鎖キャップ２２のリング２１を設けた
幹部２０を囲む。この閉鎖キャップ２２には蓋部２３が
設けられている。これらのスリーブ１８と、このスリー
ブの突条１９と、キャップ２２のリング２１とは、幹部
２０をスリーブ１８に嵌合した後は、互いに係止し合う
。
シール縁部１６，１７を備え、塵埃等の異物が侵入する
のを防止する。弾性部１５はテフロン製のインサートを
有するゴムから形成され、あるいは、更に摺動可能なゴ
ム材料で形成することができる。弾性部１５はラグある
いは突条１９を設けたスリーブ状部１８を存し、このス
リーブ状部は以下単にスリーブと称する。このスリーブ
１８の一部は、閉鎖キャップ２２のリング２１を設けた
幹部２０を囲む。この閉鎖キャップ２２には蓋部２３が
設けられている。これらのスリーブ１８と、このスリー
ブの突条１９と、キャップ２２のリング２１とは、幹部
２０をスリーブ１８に嵌合した後は、互いに係止し合う
。
ボルトガイド１０は突部７内の内孔９と、摩擦リング１
３と、樹脂部１４と、弾性部１５とを含む。以下ブツシ
ュと称する軸受は樹脂部１４と弾性部１５とを備える。
３と、樹脂部１４と、弾性部１５とを含む。以下ブツシ
ュと称する軸受は樹脂部１４と弾性部１５とを備える。
このブツシュは突部７内に固定してもよい。ブレーキを
かけると、突部７は矢印２４の方向に移動する。以下膨
出部とも称する半径方向突起２５により、樹脂部１４は
摩擦リング１３に押圧される。このため、摩擦リング１
３と樹脂部１４間の距離Ｘを最初に移動した後、摩擦リ
ング１３と樹脂部１４の両端面２６．２７が互いに当接
する。摩擦リング１３は軸４に対し、樹脂部１４が最初
に係合し、突部７が矢印２４の方向に移動したときに突
部７と樹脂部１４間の箇所Ａにばね力が蓄えられるよう
に結合されている。
かけると、突部７は矢印２４の方向に移動する。以下膨
出部とも称する半径方向突起２５により、樹脂部１４は
摩擦リング１３に押圧される。このため、摩擦リング１
３と樹脂部１４間の距離Ｘを最初に移動した後、摩擦リ
ング１３と樹脂部１４の両端面２６．２７が互いに当接
する。摩擦リング１３は軸４に対し、樹脂部１４が最初
に係合し、突部７が矢印２４の方向に移動したときに突
部７と樹脂部１４間の箇所Ａにばね力が蓄えられるよう
に結合されている。
この箇所Ａにおけるばね力が形成された後にのみ、樹脂
部１４を介して摩擦リング１３は矢印２４の方向に突部
７により移動される。摩擦リング１３の矢印２４の方向
への移動は、ブレーキバッド６か摩擦により厚さが減少
し、ディスクが撓み、あるいは、キャリパが変形した場
合に生じる。突部７と樹脂部１４間の点Ａにおけるばね
力は、制動作用が終了した後に作用し、ブレーキバッド
５とブレーキディスク２間の間隔を調整する。摩擦リン
グ１３の軸４に対する保持力は、ブレーキを離したとき
に、点Ａにおけるばね作用により突部したがってブレー
キキャリア１の全体が矢印２８の方向に移動するように
定められる。
部１４を介して摩擦リング１３は矢印２４の方向に突部
７により移動される。摩擦リング１３の矢印２４の方向
への移動は、ブレーキバッド６か摩擦により厚さが減少
し、ディスクが撓み、あるいは、キャリパが変形した場
合に生じる。突部７と樹脂部１４間の点Ａにおけるばね
力は、制動作用が終了した後に作用し、ブレーキバッド
５とブレーキディスク２間の間隔を調整する。摩擦リン
グ１３の軸４に対する保持力は、ブレーキを離したとき
に、点Ａにおけるばね作用により突部したがってブレー
キキャリア１の全体が矢印２８の方向に移動するように
定められる。
これによりブレーキパッド５がブレーキディスク２から
離れ、ブレーキパッド５とブレーキディスク２間に間隙
を形成する。弾性部１５はゴム状の性質を有し、シール
部材（シール縁部１６゜１７）として作用し、更に内孔
９内でボルト４の半径方向の動きを緩衝する緩衝部材と
して作用する。ガイドボルト４と樹脂部１４の係止面５
９との間には、それぞれ半径方向の間隙ＺｒＶが設けら
れている。樹脂部１４はこの半径方向間隙ｙ。
離れ、ブレーキパッド５とブレーキディスク２間に間隙
を形成する。弾性部１５はゴム状の性質を有し、シール
部材（シール縁部１６゜１７）として作用し、更に内孔
９内でボルト４の半径方向の動きを緩衝する緩衝部材と
して作用する。ガイドボルト４と樹脂部１４の係止面５
９との間には、それぞれ半径方向の間隙ＺｒＶが設けら
れている。樹脂部１４はこの半径方向間隙ｙ。
２を移動した後、半径方向に支持する。この半径方向の
間隙内では、弾性部１５は突部７をボルト４上で緩衝し
つつ案内する。内孔９の領域内における樹脂部１４は内
孔の径よりも小径に形成されている。これにより、従来
のものに比較して内孔９の処理を簡単にすることができ
る。ガイドボルト４上の摩擦リング１３を収容領域内に
導入（装着）するため、樹脂部１４は半径方向外方に突
出しかつ導入中の樹脂部を広げる円錐状面５８を備える
。
間隙内では、弾性部１５は突部７をボルト４上で緩衝し
つつ案内する。内孔９の領域内における樹脂部１４は内
孔の径よりも小径に形成されている。これにより、従来
のものに比較して内孔９の処理を簡単にすることができ
る。ガイドボルト４上の摩擦リング１３を収容領域内に
導入（装着）するため、樹脂部１４は半径方向外方に突
出しかつ導入中の樹脂部を広げる円錐状面５８を備える
。
第３図は弾性部１５内に配置された樹脂部１４を、第２
図のＣ−Ｃ線方向に沿って示す。樹脂部はガイドボルト
４の軸線方向に沿う長手方向溝を有し、この溝に弾性部
１５が係合する。
図のＣ−Ｃ線方向に沿って示す。樹脂部はガイドボルト
４の軸線方向に沿う長手方向溝を有し、この溝に弾性部
１５が係合する。
第４図は第２図のＢ−Ｂ線に沿う断面図であり、樹脂部
１４と軸４間に配置された摩擦リング１３を示す。この
摩擦リング１３はばね状の性質を有する黄銅で形成され
ると有益である。更にこの摩擦リング１３はスリット付
きのスリーブであり、軸４の軸線方向に沿うスロット２
９を有し、したがってガイドボルト４は半径方向に弾性
的に装着される。
１４と軸４間に配置された摩擦リング１３を示す。この
摩擦リング１３はばね状の性質を有する黄銅で形成され
ると有益である。更にこの摩擦リング１３はスリット付
きのスリーブであり、軸４の軸線方向に沿うスロット２
９を有し、したがってガイドボルト４は半径方向に弾性
的に装着される。
第５図は突部７と樹脂部１４との間の部分Ａを拡大して
示す。樹脂部１４の当接面３１は突部７の当接面３２に
対して移動することができる。ブレーキをかけると、突
部７及び樹脂部１４の端面３３．３４は互いに押圧され
、以下（スリット付きの）波状ばね３０とも称するスリ
ーブばね３０内にばね力が蓄えられる。弾性部１５はゴ
ムとほぼ同等のコンシステンシを有し、符号Ａ及びＤで
示される部分あるいは点が変形される。この弾性部１５
のばね仕事はスリット付き波状ばね３０のばね仕事より
も小さい。２つの端面３Ｂ、３４間の距離ｒνはいわゆ
るばね変形量である。ブレーキを開放する間、波状ばね
３０は突部７を矢印２８の方向に押圧し、これによりブ
レーキディスク２とブレーキパッド５間の作動間隙Ｓが
調整される。
示す。樹脂部１４の当接面３１は突部７の当接面３２に
対して移動することができる。ブレーキをかけると、突
部７及び樹脂部１４の端面３３．３４は互いに押圧され
、以下（スリット付きの）波状ばね３０とも称するスリ
ーブばね３０内にばね力が蓄えられる。弾性部１５はゴ
ムとほぼ同等のコンシステンシを有し、符号Ａ及びＤで
示される部分あるいは点が変形される。この弾性部１５
のばね仕事はスリット付き波状ばね３０のばね仕事より
も小さい。２つの端面３Ｂ、３４間の距離ｒνはいわゆ
るばね変形量である。ブレーキを開放する間、波状ばね
３０は突部７を矢印２８の方向に押圧し、これによりブ
レーキディスク２とブレーキパッド５間の作動間隙Ｓが
調整される。
間隙６１は四部６２により（ラビリンス効果）塵埃の侵
入を防止される。同様に、ゴム製の保護キャップを用い
ることもできる。
入を防止される。同様に、ゴム製の保護キャップを用い
ることもできる。
第６図は作動間隙Ｓを調整する他の方法を示す。
当接面３８．３９間で樹脂部１４の肩部３７は突部７に
よりくさび状の溝４０を形成する。ブレーキをかけると
、薄肉部３６の領域内が変形することにより、樹脂部１
４内にばね仕事が蓄えられる。
よりくさび状の溝４０を形成する。ブレーキをかけると
、薄肉部３６の領域内が変形することにより、樹脂部１
４内にばね仕事が蓄えられる。
ブレーキを開放すると、端面３８，３９がばね力で離隔
され、ブレーキディスク２とブレーキパッド５間の作動
間隙Ｓが調整される。樹脂部１４の肩部３７と本体部４
１との間の最も狭まった薄肉部３６は、２つの面３１．
３２間の摩擦力に打勝つことができるような寸法となっ
ている。弾性部１５はゴムとほぼ同等のコンシステンシ
を有し、点Ａ、Ｄにおいて樹脂部１４内のばね力の方が
１の弾性部１５よりも大きくなるように変形することが
できる。
され、ブレーキディスク２とブレーキパッド５間の作動
間隙Ｓが調整される。樹脂部１４の肩部３７と本体部４
１との間の最も狭まった薄肉部３６は、２つの面３１．
３２間の摩擦力に打勝つことができるような寸法となっ
ている。弾性部１５はゴムとほぼ同等のコンシステンシ
を有し、点Ａ、Ｄにおいて樹脂部１４内のばね力の方が
１の弾性部１５よりも大きくなるように変形することが
できる。
第７図は第２の実施例によるボルトガイドの長手方向断
面を示す。摩擦リング１３と樹脂部１４間の作用は内孔
９の外部で行われる。保持部材１４の摩擦リングを収容
する以下スリーブ端と称する領域は、内孔の外部に配置
される。したがって、この内孔９は小さな寸法に形成で
き、更に樹脂部１４を補強してもよい。樹脂部１４は突
起４２と、突部７に支持された半径方向に延長するリン
グ４３とを備える。この樹脂部１４は突起４２及び弾性
部１５で案内される中央部４８の領域内に、長手方向に
沿う溝を備える。摩擦リング１３は樹脂部１４の半径方
向内方に突出する舌片４４の係止面４５に衝接する。係
止面４５を形成し、樹脂部１４の突起部４４及び中央部
４８を備えるこれらの舌片４４は、内孔９の完全に外側
に配置される。
面を示す。摩擦リング１３と樹脂部１４間の作用は内孔
９の外部で行われる。保持部材１４の摩擦リングを収容
する以下スリーブ端と称する領域は、内孔の外部に配置
される。したがって、この内孔９は小さな寸法に形成で
き、更に樹脂部１４を補強してもよい。樹脂部１４は突
起４２と、突部７に支持された半径方向に延長するリン
グ４３とを備える。この樹脂部１４は突起４２及び弾性
部１５で案内される中央部４８の領域内に、長手方向に
沿う溝を備える。摩擦リング１３は樹脂部１４の半径方
向内方に突出する舌片４４の係止面４５に衝接する。係
止面４５を形成し、樹脂部１４の突起部４４及び中央部
４８を備えるこれらの舌片４４は、内孔９の完全に外側
に配置される。
樹脂部１４のキャップ２２方向のスリーブ端４６は、開
放端に形成されている。摩擦リング１３は樹脂部１４に
より軸線方向に矢印２４に沿って移動し、これと反対の
矢印２８の方向では樹脂部１４により影響を受けないよ
うに配置される。
放端に形成されている。摩擦リング１３は樹脂部１４に
より軸線方向に矢印２４に沿って移動し、これと反対の
矢印２８の方向では樹脂部１４により影響を受けないよ
うに配置される。
ガイドボルト４をブレーキキャリア３からねじ戻すと、
ガイドボルト４と摩擦リング１３と樹脂部１４と弾性部
１５は容易に分解することができる。
ガイドボルト４と摩擦リング１３と樹脂部１４と弾性部
１５は容易に分解することができる。
樹脂部１４は、摩擦リング１３側のスリーブ端４６で一
側に向けて開口する四部を有し、これにより摩擦リング
１３を軸線方向に沿って矢印２８の方向に自由に挿入す
ることができる。組立て中、摩擦リング１３をガイドボ
ルト上に押圧し、ガイドボルト４を螺合するときに摩擦
リング１３は面４５に当接する。摩擦によりガイドボル
ト４上に固定された摩擦リング１３は、分解する場合は
矢印２４の方向にガイドボルト４から抜き出すことがで
きる。符号Ｅで示す部分は摩擦リングの作動間隙を示す
。
側に向けて開口する四部を有し、これにより摩擦リング
１３を軸線方向に沿って矢印２８の方向に自由に挿入す
ることができる。組立て中、摩擦リング１３をガイドボ
ルト上に押圧し、ガイドボルト４を螺合するときに摩擦
リング１３は面４５に当接する。摩擦によりガイドボル
ト４上に固定された摩擦リング１３は、分解する場合は
矢印２４の方向にガイドボルト４から抜き出すことがで
きる。符号Ｅで示す部分は摩擦リングの作動間隙を示す
。
本発明の他の利点は以下の通りである。高圧の液圧で減
速中、パッドの圧縮性及びキャリパの伸びを介して摩擦
リング１３は大きく移動する。リング１３がブツシュの
内孔の溝内を案内で案内されている場合は、利用可能な
エネルギ貯蔵のための通路はキャリパ１を完全に外れる
ことにはならず、僅かなモーメントが発生する。
速中、パッドの圧縮性及びキャリパの伸びを介して摩擦
リング１３は大きく移動する。リング１３がブツシュの
内孔の溝内を案内で案内されている場合は、利用可能な
エネルギ貯蔵のための通路はキャリパ１を完全に外れる
ことにはならず、僅かなモーメントが発生する。
第８図は摩擦リング１３におけるボルトガイド用の第３
の作動間隙を示す。減速中、突部７及びこの突部を介し
て弾性部１５及び樹脂部１４は矢印２４の方向に移動し
、樹脂部１４のディスク状の突起４４の面４５が摩擦リ
ング１３に当接する。
の作動間隙を示す。減速中、突部７及びこの突部を介し
て弾性部１５及び樹脂部１４は矢印２４の方向に移動し
、樹脂部１４のディスク状の突起４４の面４５が摩擦リ
ング１３に当接する。
ガイドボルト４と摩擦リング１３間の摩擦結合力は、突
起４４と樹脂部１４のスリーブ端４６間の薄肉部４９が
変形し、突起４４が矢印２８の方向に押圧されるように
定めである。樹脂部１４のカップ状の突起４４に連続す
る薄肉部４９は、ばねのように作用し、ばね仕事を蓄え
る。このばね仕」■量が作動間隙Ｓを越えた後にのみ、
摩擦リング１３は矢印２４の方向に移動される。摩擦リ
ング１３と樹脂部と突部７間のばねの撓みｆ’ｖは互い
に対応する。。２つのばねの撓みｆ’ｖは、例えばｆ’
ｗ／２のように適宜の比で作用する点で有益である。
起４４と樹脂部１４のスリーブ端４６間の薄肉部４９が
変形し、突起４４が矢印２８の方向に押圧されるように
定めである。樹脂部１４のカップ状の突起４４に連続す
る薄肉部４９は、ばねのように作用し、ばね仕事を蓄え
る。このばね仕」■量が作動間隙Ｓを越えた後にのみ、
摩擦リング１３は矢印２４の方向に移動される。摩擦リ
ング１３と樹脂部と突部７間のばねの撓みｆ’ｖは互い
に対応する。。２つのばねの撓みｆ’ｖは、例えばｆ’
ｗ／２のように適宜の比で作用する点で有益である。
第９図は摩擦リング上をボルトを案内する第４の実施例
による作動間隙を示す。減速中、弾性部１５及び樹脂部
１４は突部７を介して矢印２４の方向に移動し、ばね仕
事がスリット付き波状ばね５０内に蓄えられる。作動間
隙Ｓを越えた後にのみ、ガイドボルト４の摩擦リング１
３が矢印２４の方向に移動する。ガイドボルト４をブレ
ーキキャリア３から取外し、ボルトガイド１０を取外す
間、樹脂部５０のばねを保持する以下ニップルと称する
突起５１は、スリーブ端４６内にばね５０を固定し、ば
ね５０がはずれるのを防止する。
による作動間隙を示す。減速中、弾性部１５及び樹脂部
１４は突部７を介して矢印２４の方向に移動し、ばね仕
事がスリット付き波状ばね５０内に蓄えられる。作動間
隙Ｓを越えた後にのみ、ガイドボルト４の摩擦リング１
３が矢印２４の方向に移動する。ガイドボルト４をブレ
ーキキャリア３から取外し、ボルトガイド１０を取外す
間、樹脂部５０のばねを保持する以下ニップルと称する
突起５１は、スリーブ端４６内にばね５０を固定し、ば
ね５０がはずれるのを防止する。
第１０図は樹脂部１４の有益な形態を示す。この樹脂部
１４は湾曲部５２．５３を備え、樹脂部を弾性部１５と
共に鋳造する際に、この湾曲部５２．５３の部分で弾性
部１５が良好に広がる。
１４は湾曲部５２．５３を備え、樹脂部を弾性部１５と
共に鋳造する際に、この湾曲部５２．５３の部分で弾性
部１５が良好に広がる。
第１１図はカップ状ばね５６とリング５４とを示し、こ
のリングには摩擦リング１３と樹脂部１４間に配置され
ストッパ５５が設けられ、この樹脂部は摩擦リング１３
に面する端面６０を備える。減速中、突部７は矢印２４
の方向に移動する。
のリングには摩擦リング１３と樹脂部１４間に配置され
ストッパ５５が設けられ、この樹脂部は摩擦リング１３
に面する端面６０を備える。減速中、突部７は矢印２４
の方向に移動する。
突部７は樹脂部１４を押圧し、樹脂部１４はリング５４
とカップ状ばね５６とを介して摩擦リング１３を押圧す
る。作動間隙Ｓを移動した後、カップ状ばね５６の内部
５７はディスク５４の脚部５５を押圧する。脚部５５及
びカップ状ばね５６を有するディスク５４は樹脂部１４
と突部７との間に配置することもできる。ニップル５１
は弾性部１５上に配置される。
とカップ状ばね５６とを介して摩擦リング１３を押圧す
る。作動間隙Ｓを移動した後、カップ状ばね５６の内部
５７はディスク５４の脚部５５を押圧する。脚部５５及
びカップ状ばね５６を有するディスク５４は樹脂部１４
と突部７との間に配置することもできる。ニップル５１
は弾性部１５上に配置される。
第１２図はばねの負荷割合を示す。作動間隙Ｓが移動さ
れ、カップ状ばね５６が突起５５に衝接した後、ばねの
負荷Ｆは無限に上昇する。ばね負荷Ｆは移動方向に沿っ
て３つの領域ｂｌ、ｂ２゜ｂ３を備える。領域ｂ１では
ばねが負荷され、領域ｂ２では一定の負荷ｆ１を有し、
領域ｂ３では無限に上昇する。
れ、カップ状ばね５６が突起５５に衝接した後、ばねの
負荷Ｆは無限に上昇する。ばね負荷Ｆは移動方向に沿っ
て３つの領域ｂｌ、ｂ２゜ｂ３を備える。領域ｂ１では
ばねが負荷され、領域ｂ２では一定の負荷ｆ１を有し、
領域ｂ３では無限に上昇する。
第１３図は他の実施例によるスポット型ディスクブレー
キの側面図を示す。
キの側面図を示す。
第１４図は第１３図のスポット型ディスクブレ−キの平
面図を示す。このディスクブレーキのブツシュは内孔９
内に固定することができ、内孔の径Ｂ及び長さＤを標準
化することにより、ブツシュの交換を迅速かつ容易にお
こなうことができる利点がある。
面図を示す。このディスクブレーキのブツシュは内孔９
内に固定することができ、内孔の径Ｂ及び長さＤを標準
化することにより、ブツシュの交換を迅速かつ容易にお
こなうことができる利点がある。
第１図は本発明の１実施例によるスポット型ディスクブ
レーキの説明図、第２図はボルトガイドの長手方向断面
図、第３図はボルトガイドの横断面図、第４図は他の実
施例のボルトガイドの断面図、第５図はボルトガイドの
作動間隙を示す説明図、第６図は他の実施例のボルトガ
イドの作動間隙を示す説明図、第７図は更に他のボルト
ガイドの長手方向断面図、第８図は摩擦リング上のボル
トガイドの第３作動間隙を示す説明図、第９図は摩擦リ
ング上のボルトガイドの第４作動間隙を示す説明図、第
１０図は樹脂部の実施例を示す説明図、第１１図は第３
のボルトガイドの長手方向断面図、第１２図はばねの負
荷を示すグラフ図、第１３図は他のディスクブレーキの
側面図、第１４図は第１３図のディスクブレーキの平面
図である。 １・・・キャリパ、２・・・ブレーキディスク、３・・
・ブレーキキャリア、４，４′ ・・・ガイドボルト、
５゜６・・・ブレーキパッド、７・・・突部、９・・・
内孔、１３・・・摩擦リング、１４・・・保持部材１５
・・・弾性部。
レーキの説明図、第２図はボルトガイドの長手方向断面
図、第３図はボルトガイドの横断面図、第４図は他の実
施例のボルトガイドの断面図、第５図はボルトガイドの
作動間隙を示す説明図、第６図は他の実施例のボルトガ
イドの作動間隙を示す説明図、第７図は更に他のボルト
ガイドの長手方向断面図、第８図は摩擦リング上のボル
トガイドの第３作動間隙を示す説明図、第９図は摩擦リ
ング上のボルトガイドの第４作動間隙を示す説明図、第
１０図は樹脂部の実施例を示す説明図、第１１図は第３
のボルトガイドの長手方向断面図、第１２図はばねの負
荷を示すグラフ図、第１３図は他のディスクブレーキの
側面図、第１４図は第１３図のディスクブレーキの平面
図である。 １・・・キャリパ、２・・・ブレーキディスク、３・・
・ブレーキキャリア、４，４′ ・・・ガイドボルト、
５゜６・・・ブレーキパッド、７・・・突部、９・・・
内孔、１３・・・摩擦リング、１４・・・保持部材１５
・・・弾性部。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （１）ブレーキキャリアと、少なくとも１のガイドボル
トと、このガイドボルトに軸線方向に沿い、移動可能に
ブレーキキャリア上に配置されたブレーキハウジングと
、ボルトガイドとを備え、このボルトガイドが内孔と、
弾性部と、保持部材と、摩擦リングとを有し、この摩擦
リングは保持部材により軸線方向に移動可能に配置され
ているキャリパ浮動スポット型ディスクブレーキであっ
て、前記保持部材（１４）は前記内孔（９）の領域内で
前記内孔の径よりも小径に形成されていることを特徴と
するディスクブレーキ。 （２）前記保持部材（１４）は半径方向外方に拡大し、
摩擦リング（１３）を収容する領域を結合する領域を設
けた円錐状面（５８）を有する請求項１に記載のディス
クブレーキ。 （３）前記保持部材は係止面を有し、この係止面（５９
）は案内ボルト（４）に面する請求項１又は２に記載の
ディスクブレーキ。 （４）ブレーキキャリアと、少なくとも１のガイドボル
トと、このガイドボルトの軸線方向に沿って移動可能に
前記ブレーキキャリア上に配置されたブレーキハウジン
グと、内孔と弾性部と保持部材と摩擦リングとを有する
ボルトガイドとを備え、前記摩擦リングは保持部材によ
り軸線方向に沿って移動可能に配置されたキャリパ浮動
スポット型ディスクブレーキであって、前記摩擦リング
（１３）を収容する保持部材（１４）の領域（４６）は
前記内孔（９）の完全に外側に配置されていることを特
徴とするディスクブレーキ。 （５）前記保持部材は係止面を有し、この係止面（４５
）を形成する保持部材（１４）の部分（４４、４８）は
前記内孔（９）の完全に外側に配置されている請求項４
記載のディスクブレーキ。 （６）前記保持部材（１４）は摩擦リング （１３）を収容する凹部を有し、この凹部は一側に開口
し、前記リングが軸線方向（２８）に沿って前記凹部内
に自由に挿入可能である請求項４項又は５に記載のディ
スクブレーキ。 （７）ブレーキキャリアと、少なくとも１のガイドボル
トと、このガイドボルトの軸線方向において移動可能に
前記ブレーキキャリアに配設されたブレーキハウジング
と、内孔と弾性部と保持部材と摩擦リングとを有するボ
ルトガイドとを備え、この摩擦リングは保持部材により
軸線方向に沿って移動可能に配置されたキャリパ浮動ス
ポット型ディスクブレーキであって、前記保持部材（１
４）は前記摩擦リング（１３）に対向する端面（６０）
を備え、前記摩擦リング（１３）と端面（６０）との間
にカップ状ばね（５６）が配置されていることを特徴と
するディスクブレーキ装置。 （８）前記カップ状ばね（５６）と端面 （６０）との間に係止部材（５４）が配置されている請
求項７記載のディスクブレーキ。 （９）前記保持部材（１４）上に、ばねを保持する突起
（５１）が設けられている請求項１乃至８のいずれか１
に記載のディスクブレーキ。 （１０）前記弾性部（１５）にばねを保持する突起（５
１）が設けられている請求項１乃至９いずれか１に記載
のディスクブレーキ。 （１１）ばねの仕事を前記保持部材（１４）内に蓄える
ことが可能である請求項１乃至６いずれか１に記載のデ
ィスクブレーキ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3707156.4 | 1987-03-06 | ||
| DE3707156A DE3707156C2 (de) | 1987-03-06 | 1987-03-06 | Anordnung zum Lüften einer Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63231024A true JPS63231024A (ja) | 1988-09-27 |
Family
ID=6322384
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63045979A Pending JPS63231024A (ja) | 1987-03-06 | 1988-03-01 | ディスクブレーキ |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4807725A (ja) |
| JP (1) | JPS63231024A (ja) |
| DE (1) | DE3707156C2 (ja) |
| FR (1) | FR2611841B1 (ja) |
| GB (1) | GB2202015B (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| WO2009081613A1 (ja) * | 2007-12-20 | 2009-07-02 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | 車両用湿式多板ブレーキ装置 |
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|---|---|---|---|---|
| JPH0529537Y2 (ja) * | 1988-07-13 | 1993-07-28 | ||
| US4887696A (en) * | 1988-11-30 | 1989-12-19 | The B. F. Goodrich Company | Disc brake |
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- 1988-02-25 GB GB8804384A patent/GB2202015B/en not_active Expired - Lifetime
- 1988-03-01 JP JP63045979A patent/JPS63231024A/ja active Pending
- 1988-03-02 US US07/162,927 patent/US4807725A/en not_active Expired - Lifetime
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| GB2202015A (en) | 1988-09-14 |
| FR2611841B1 (fr) | 1991-04-12 |
| FR2611841A1 (fr) | 1988-09-09 |
| GB8804384D0 (en) | 1988-03-23 |
| GB2202015B (en) | 1991-07-17 |
| DE3707156C2 (de) | 1998-09-24 |
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