DE3707156A1

DE3707156A1 - Schwimmsattel-teilbelagscheibenbremse

Info

Publication number: DE3707156A1
Application number: DE19873707156
Authority: DE
Inventors: Rolf Weiler; Uwe Bach; Thomas Hans Kirst; Klaus Paschke
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co OHG
Priority date: 1987-03-06
Filing date: 1987-03-06
Publication date: 1988-09-15
Anticipated expiration: 2007-03-07
Also published as: US4807725A; DE3707156C2; GB2202015B; FR2611841A1; GB8804384D0; GB2202015A; FR2611841B1; JPS63231024A

Description

Die Erfindung betrifft eine Schwimmsattel-Teilbelag scheibenbremse mit einem Bremsträger gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1.

Eine derartige Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse ist aus den Fig. 4 bis 6 der DE-OS 35 10 372 bekannt, in denen eine Einrichtung zum aktiven Lüften dargestellt ist. Die Einrichtung weist einen Haltekörper auf, der mit einer durchgehenden Ausnehmung versehen ist. Die durchgehende Ausnehmung bildet eine Ringnut, mit einer ersten Seiten wand, einem Nutgrund und einer zweiten Seitenwand, die von einem ringförmigen Element gebildet wird. Das ringörmige Element ist dabei mittels Reibschweißen mit dem Grund körper des Haltekörpers verbunden, wobei zwischen diesen beiden Teilen eine Verbindung nach Art einer Nut-Feder- Verbindung vorgesehen ist. In der Ringnut ist ein Reibring angeordnet, der mit Reibsitz auf dem Führungsbolzen sitzt und der sich an der vom Element gebildeten Seitenwand ab stützt. Zwischen dem Reibring und der Seitenwand ist eine Tellerfeder angeordnet, die sich an diesen beiden Teilen abstützt. Ein freier Raum zur Erhaltung der Wirksamkeit des hülsenförmigen elastischen Elementes ist bei dieser Ausführungsform zwischen der inneren Begrenzung der Aus nehmung und dem Bolzen vorgesehen. Die Tellerfeder ist entsprechend gestaltet.

Bei dieser Ausführungsform bilden die hakenförmigen An sätze Anlageflächen und der Haltekörper Anlageflächen zwischen die ein Abschnitt des Bremsgehäuses mit axialem Spiel s greift.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Einrichtung zum aktiven Lüften zu vereinfachen.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen genannt.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsbei spielen näher erläutert, die in der Zeichnung dargestellt sind.

Es zeigen:

Fig. 1 eine Teilbelagscheibenbremse,

Fig. 2 eine Bolzenführung im Längsschnitt,

Fig. 3 einen Querschnitt durch die Bolzenführung,

Fig. 4 einen weiteren Querschnitt durch die Bolzenführung,

Fig. 5 ein aktives Lüftspiel für eine Bolzen führung,

Fig. 6 ein weiteres aktives Lüftspiel für eine Bolzenführung,

Fig. 7 eine zweite Bolzenführung im Längsschnitt,

Fig. 8 ein drittes aktives Lüftspiel für eine Bolzenführung am Reibring,

Fig. 9 ein viertes aktives Lüftspiel für eine Bolzenführung am Reibring,

Fig. 10 eine Ausführung eines Kunststoffteiles,

Fig. 11 eine dritte Bolzenführung im Längsschnitt,

Fig. 12 ein Diagramm

Fig. 13 eine Faustsattel-Teilbelagscheibenbremse in Seitenansicht und

Fig. 14 eine Faustsattel-Teilbelagscheibenbremse in Draufsicht.

Die in Fig. 1 dargestellte Schwimmsattel-Teilbelagscheiben bremse weist einen Schwimmsattel 1 auf, im folgenden Bremsgehäuse genannt. Das U-förmige Bremsgehäuse 1 um greift den äußeren Rand einer Bremsscheibe 2. Das Bremsge häuse 1 ist dabei an einem fahrzeugfesten Bremsträger 3 axial verschiebbar gelagert. Zur axialen Führung des Bremsgehäuses 1 am Bremsträger 3 sind mit dem Bremsträger 3 achsparallel ausgerichtete, in Umfangsrichtung mit Ab stand angeordnete Führungsbolzen 4, 4′ vorgesehen, die den äußeren Rand der Bremsscheibe 2 überragen. Zu beiden Seiten der Bremsscheibe 2 sind Bremsbeläge 5, 6 angeordnet, welche an den Führungsbolzen 4, 4′ abgestützt sind. Auf der der Bremsscheibe 2 abgewandten Seite des Bremsträgers 3 erstrecken sich Fortsätze der Führungsbolzen 4, 4′, die zur Lagerung des Bremsgehäuses 1 dienen. Auf der gegenüber liegenden Seite ist das Bremsgehäuse 1 über den ent sprechenden Bremsbelag 5 abgestützt. Zur Führung auf den Führungsbolzen 4, 4′ weist das Bremsgehäuse 1 im wesent lichen in Umfangsrichtung sich erstreckende Ansätze 7, 8 auf, die mit achsparallelen Bohrungen versehen sind, von denen in Fig. 1 nur die Bohrung 9 zu sehen ist. Zwischen dem Führungsbolzen 4 und dem Ansatz 7 ist in der Bohrung 9 eine Bolzenführung 10 angeordnet. Das Bremsgehäuse 1 weist zwei sich im wesentlichen radial erstreckende Schenkel 11, 12 auf, wobei der innere Schenkel 11 des Bremsgehäuses 1 eine (nicht zu sehende) Betätigungseinrichtung in Form einer Kolben-ZylinderEinheit aufweist. Die Betätigungsein richtung wirkt auf einen ersten, auf einer Seite der Bremsscheibe 2 angeordneten Bremsbelag 6 direkt und auf den zweiten, auf der anderen Seite der Bremsscheibe 2 an geordneten Bremsbelag 5 über das Gehäuse 1 indirekt ein. Der innere Bremsbelag 6 wird von dieser Betätigungsein richtung direkt und der äußere Bremsbelag 5 durch eine entsprechende Verschiebung des Bremsgehäuses 1 in ent gegengesetzter Richtung indirekt betätigt (physikalisches Gesetz: actio und reactio).

Fig. 2 zeigt den Führungsbolzen 4, auf den ein Reibring 13 aufgesetzt ist. Zwischen dem Reibring 13 und dem Ansatz 7 sind ein Haltekörper 14, im folgenden Kunststoffteil ge nannt, und ein Elastomerteil 15 angeordnet. Das Elastomer teil 15 weist Dichtlippen 16, 17 auf, die den Führungs bolzen 4 radial umlaufen und das Eindringen von Staub- und Schmutzteilen in die Bohrung 9 verhindern. Das Elastomer teil 15 kann aus Gummi mit Tefloneinlage und/oder aus gleitfähigem Gummimaterial gebildet sein. Das Elastomer teil 15 weist einen buchsenförmigen Abschnitt 18, im folgenden Buchse genannt, mit einem Ansatz 19 auf. Ein Teil der Buchse 18 umschließt einen Schaft 20 mit Ringen 21 einer Verschlußkappe 22 mit Deckel 23. Die Buchse 18, der Ansatz 19 der Buchse 18 und die Verschlußkappe 22 sind so verformbar, daß der Schaft 20 der Verschlußkappe 22 in die Buchse einführbar ist. Dabei sind der Ansatz 19 der Buchse 18 und die Ringe 21 der Kappe 22 so bemessen, daß diese nach Einführung des Schaftes 20 in den Teil der Buchse 18 miteinander verhaken.

Die Bolzenführung 10 weist die Bohrung 9 im Ansatz 7, den Reibring 13, das Kunststoffteil 14 und das Elastomerteil 15 auf. Ein Lager, im folgenden Bushing genannt, weist das Kunststoffteil 14 und das Elastomerteil 15 auf. Das Bushing ist in den Ansatz 7 einknöpfbar. Beim Bremsen wird der Ansatz 7 in Richtung 24 verschoben. Über einen radialen Vorsprung 25, im folgenden Wulst genannt, des Kunststoffteiles 14 wird das Kunststoffteil 14 gegen den Reibring 13 gedrückt. Dazu wird zunächst der Weg X zwischen Reibring 13 und Kunststoffteil 14 zurückgelegt, ehe die beiden Flächen 26 und 27 des Reibringes 13 und des Kunststoffteiles 14 zusammenstoßen. Eine Haftung des Reib ringes 13 auf der Welle 4 ist so bemessen, daß das Kunst stoffteil 14 zunächst arretiert und bei weiterer Bewegung des Ansatzes 7 in Richtung 24 Federarbeit an dem Punkt A zwischen Ansatz 7 und Kunststoffteil 14 speicherbar ist. Erst nach Spannen dieser "Feder" im Punkt A wird der Reib ring 13 über das Kunststoffteil 14 vom Ansatz 7 in Rich tung 24 weiterbewegt. Das Weiterbewegen des Reibringes 13 in Richtung 24 erfolgt dann, wenn der Bremsbelag des Bremsbelages 6 durch Reibung in seiner Dicke abgenommen hat, bei Scheibenschlag oder bei Sattelverformungen. Die Federarbeit im Punkt A zwischen Ansatz 7 und Kunststoff teil 14 dient dazu, um nach Bremsbeendigung ein Spiel zwischen Bremsbelag 5 und Bremsscheibe 2 einzustellen. Nach Lösen der Bremse ist die Haftung des Reibringes 13 auf der Welle 4 so bemessen, bzw. so groß, daß die Feder arbeit im Punkt A den Ansatz 7 und damit den gesamten Bremssattel 1 in Richtung 28 drückt. Dadurch werden Brems belag 5 und Bremsscheibe 2 voneinander getrennt, bzw. es stellt sich ein aktives Lüftspiel zwischen Bremsbelag 5 und Bremsscheibe 2 ein. Das Elastomerteil 15 ist gummi artig und dient als Dichtung (Dichtlippen 16, 17) und als Dämpfer in radialer Richtung, um die radialen Bewegungen des Bolzens 4 in der Bohrung 9 zu dämpfen. Zwischen Führungsbolzen 4 und einer Anschlagfläche 59 des Kunst stoffteiles 14 liegt ein Radialspiel z bzw. y. Das Kunst stoffteil 14 hat radiale Stützwirkung nach dem Radialspiel y bzw. z. Innerhalb des Radialspieles führt das Elastomer teil 15 den Ansatz 7 dämpfend auf den Bolzen 4. Das Kunst stoffteil 14 weist im Bereich der Bohrung 9 einen ge ringeren Druchmesser als den Bohrungsdurchmesser auf. Damit wird die Bearbeitung der Bohrung 9 gegenüber dem Stand der Technik vereinfacht. Um den Reibring 13 auf dem Führungsbolzen 4 in einen aufnehmenden Bereich das Kunst stoffteil einzuführen (zu montieren), weist das Kunst stoffteil 14 eine sich radial nach außen erweiternde, konusförmige Fläche 58 auf, die das Kunststoffteil während des Einführens spreizt.

Fig. 3 zeigt einen Querschnitt C-C mit einer Anordnung des Kunststoffteil 14 in dem Elastomerteil 15. Das Kunststoff teil 14 weist Längsnuten in axialer Richtung des Führungs bolzen 4 auf, in denen das Elastomerteil 15 eingreift.

Fig. 4 zeigt einen Querschnitt B-B mit einer Anordnung des Reibringes 13 zwischen Kunststoffteil 14 und Welle 4. Der Reibring 31 wird vorteilhaft aus federharter Bronze gebil det. Der Reibring 13 ist vorteilhaft eine geschlitzte Buchse, die in Axialrichtung der Welle 4 einen Schlitz 29 aufweist, so daß der Führungsbolzen 4 radial federnd um griffen ist.

Fig. 5 zeigt einen Ausschnitt A mit einer Anordnung zwischen Ansatz 7 und Kunststoffteil 14. Die Auflagefläche 31 des Kunststoffteiles 14 ist gegenüber der Auflagefläche 32 des Ansatzes 7 verschiebbar. Bei Betätigen der Bremse werden die Flächen 33 und 34 des Ansatzes 7 und des Kunst stoffteiles 14 gegeneinander gedrückt und Federarbeit in einer Hülsenfeder 30, im folgenden (geschlitzte) Wellfeder 30 genannt, gespeichert. Das Elastomerteil 15 ist gummi artig und an den Stellen A, D so verformbar, daß eine Federarbeit des Elastomerteiles 15 klein gegenüber der Federarbeit der geschlitzten Wellfeder 30 ist. Der Weg fw zwischen den beiden Flächen 33 und 34 wird als Federweg bezeichnet. Bei Lösen der Bremse drückt die Wellfeder 30 den Ansatz 7 in Richtung 28, so daß sich zwischen Brems scheibe 2 und Bremsbelag 5 ein aktives Lüftspiel s ein stellen kann. Der entstehende Spalt 61 ist gegen Schmutz abgedichtet durch eine Absenkung 62 (Labyrintheffekt). Auch eine Gummischutzkappe ist denkbar.

Fig. 6 zeigt eine weitere Anordnung zum Einstellen eines aktiven Lüftspieles s. Ein Bund 37 des Kunststoffteiles 14 bildet mit dem Ansatz 7 zwischen den Anlageflächen 38 und 39 eine keilförmige Nut 40. Bei Betätigen der Bremse wird durch Verformung im Bereich der engen Stelle 36 Feder arbeit in dem Kunststoffteil 14 gespeichert. Bei Lösen der Bremse federn die Flächen 38 und 39 auseinander und stellen somit das aktive Lüftspiel s zwischen Bremsscheibe 2 und Bremsbelag 5 ein. Die engste Stelle 36 zwischen dem Bund 37 des Kunststoffteiles 14 und Hauptteil 41 des Kunststoffteiles 14 ist dabei so bemessen, daß die Reib kraft zwischen den beiden Flächen 31 und 32 überwunden werden kann. Das Elastomerteil 15 ist gummiartig und an den Stelle A, D so verformbar, daß die Federarbeit in dem Kunststoffteil 14 groß gegenüber der Federarbeit des Elastomerteiles 15 ist.

Fig. 7 zeigt eine zweite Bolzenführung im Längsschnitt. Das Zusammenwirken zwischen Reibring 13 und Kunststoffteil 14 ist außerhalb der Bohrung 9 verlagert. Der den Reibring aufnehmende Bereich 46, im folgenden Buchsenende genannt, des Haltekörpers 14 ist vollständig außerhalb der Bohrung 9 angeordnet. Daher kann die Bohrung 9 kleiner ausfallen und/oder das Kunststoffteil 14 kann verstärkt sein. Ein Hinterschnitt innerhalb des Kunststoffteiles 14 entfällt. Das Kunststoffteil 14 weist Vorsprünge 42 und einen sich radial erstreckenden Ring 43 auf, die sich am Ansatz 7 ab stützen. Das Kunststoffteil 14 weist Längsnuten im Bereich der Vorsprünge 42 und eines Mittelteiles 48 auf, in diesen Bereichen ist das Elastomerteil 15 durchgeführt. Der Reib ring 13 liegt an der Anschlagfläche 45 des radial nach innen vorspringenden Ansatzes 44 vom Kunststoffteil 14. Der Anschlagfläche 45 bildende Abschnitt 44, 48, der den Ansatz 44 und den Mittelteil 48 aufweist, des Kunststoff teiles 14 ist vollständnig außerhalb der Bohrung 9 ange ordnet.

Das Buchsenende 46 des Kunststoffteiles 14 ist zur Kappe 22 hin offen gestaltet. Der Reibring 13 ist von dem Kunst stoffteil 14 in Axialrichtung 24 mitnehmbar angeordnet und in entgegengesetzter Axialrichtung 28 von dem Kunststoff teil 14 unbeeinflußt. Beim Herausschrauben des Führungs bolzens 4 aus dem Bremsträger 3 ist somit eine einfache Demontage von Führungsbolzen 4, Reibring 13, Kunststoff teil 14 und Elastomerteil 15 gegeben. Das Kunststoffteil 14 weist eine nach einer Seite hin offene Ausnehmungen am Buchsenende 46 für den Reibring 13 auf, so daß dieser in axialer Richtung 28 frei einsetzbar ist. Bei der Montage ist der Reibring 13 so auf den Führungsbolzen aufzu schieben, daß der Reibring 13 beim Einschrauben des Führungsbolzens 4 an der Fläche 45 zum Anschlag kommt. Der mit Reibhaftung auf dem Führungsbolzen 4 angeordnete Reib ring 13 wird bei der Demontage mit dem Führungsbolzen 4 in Richtung 24 herausgezogen. Die Einzelheit E zeigt ein aktives Lüftspiel am Reibring.

Weiterer Vorteil der dargestellten Lösung ist: Bei einer Abbremsung mit hohem hydraulischen Druck ent stehen durch die Belagkompressibilität sowie durch die Satteldehnung große Wege am Reibring 13. Wird der Ring 13 wie bisher innerhalb einer Nut im Bushingauge angeführt, können die bereitstehenden Rückstellwege ggf. den Sattel 1 nicht vollständig lüften, und es können Restmomente ent stehen.

Fig. 8 zeigt ein drittes aktives Lüftspiel für eine Bolzenführung an dem Reibring 13. Beim Bremsen wird der Ansatz 7 und über den Ansatz 7 das Elastomerteil 15 und das Kunststoffteil 14 in Richtung 24 bewegt. Dabei trifft die Fläche 45 des scheibenförmigen Ansatzes 44 des Kunst stoffteiles 14 auf den Reibring 13. Die Reibhaftung zwischen Fuhrungsbolzen 4 und Reibring 13 ist so bemessen, daß die enge Stelle 49 zwischen Ansatz 44 und Buchsenende 46 des Kunststoffteiles 14 verformt und der Ansatz 44 in Richtung 28 gedrückt wird. Die enge Stelle 49 zum teller förmigen Ansatz 44 des Kunststoffteiles 14 wirkt als Feder und speichert Federarbeit. Erst nach Speicherung dieser Federarbeit und Überwindung des aktiven Lüftspieles S wird der Reibring 13 in Richtung 24 verschoben. Die Federwege fw zwischen Reibring 13 und Kunststoffteil 14 und Ansatz 7 entsprechen einander. Vorteilhaft wirken beide Federwege fw in einem beliebigen Verhältnis, z.B. fw/2, zusammen.

Fig. 9 zeigt ein viertes aktives Lüftspiel für eine Bolzenführung am Reibring. Bei Bremsen wird über den An satz 7 des Elastomerteils 15 und das Kunststoffteil 14 in Richtung 24 bewegt. Dabei wird Federarbeit in der ge schlitzten Wellfeder 50 gespeichert. Erst nach Überwindung des aktiven Lüftspieles S wird der Reibring 13 auf dem Führungsbolzen 4 in Richtung 24 bewegt. Bei der Demontage des Führungsbolzens 4 aus dem Bremsträger 3 und der Bolzenführung 10 sichert der Federhaltevorsprung 51 des Kunststoffteiles 14, im folgenden Nippel genannt, die Wellfeder 50 in dem Buchsenende 46. Damit geht die Well feder 50 nicht verloren.

Fig. 10 zeigt eine vorteilhafte Ausführung eines Kunst stoffteiles 14. Das Kunststoffteil 14 weist Rundungen 52 und 53 auf, so daß bei Vergießen des Kunststoffteiles mit dem Elastomerteil 15 das Elastomerteil 15 an den Stellen der Rundungen 52 und 53 besser verfließen kann.

Fig. 11 zeigt zwischen Reibring 13 und Kunststoffteil 14, das eine dem Reibring 13 zugewandte Endfläche 60 aufweist, eine Tellerfeder 56 und einen Ring 54 mit einem Anschlag 55. Beim Bremsen wird der Ansatz 7 in Richtung 24 bewegt. Der Ansatz 7 drückt gegen das Kunststoffteil 14 und das Kunststoffteil 14 über den Ring 54 und die Tellerfeder 56 gegen den Reibring 13. Nach Überwindung des aktiven Lüft spiels S drückt der innere Teil 57 der Tellerfeder 56 gegen den Ansatz 55 der Scheibe 54. Die Anordnung der Scheibe 54 mit Ansatz 55 und Tellerfeder 56 ist auch zwischen Kunststoffteil 14 und Ansatz 7 möglich. Der Nippel 51 ist am Elastomerteil 15 angeordnet.

Fig. 12 zeigt die zugehörige Federsteifigkeit. Nach Über windung des aktiven Lüftspieles s und nach Anschlag der Tellerfeder 56 gegen den Ansatz 55 steigt die Feder steifigkeit F ins Unendliche. Die Federsteifigkeit F über einen Weg w weist drei Bereiche b 1, b 2 und b 3 auf. Im Bereich b 1 wird die Feder gespannt, im Bereich b 2 weist die Feder eine gleichbeleibende Federsteifigkeit f 1 auf und im Bereich b 3 steigt die Federsteifigkeit ins Unendliche.

Fig. 13 zeigt eine Faustsattel-Teilbelagscheibenbremse Typ FN in Seitenansicht.

Fig. 14 zeigt eine Faustsattel-Teilbelagscheibenbremse Typ FN in Draufsicht. Vorteilhaft ist das Bushing in die Bohrung 9, im folgenden Bushingauge genannt, der Faustsattel-Teilbelagscheibenbremse einknöpfbar. Dabei ist der Bohrungsdurchmesser B und die Länge D des Bushingauges genormt, so daß sich das Bushing einfach und schnell auswechseln läßt.

Bezugszeichenliste 1 Bremsgehäuse
2 Bremsscheibe
3 Bremsträger
4 Führungsbolzen
5 Bremsbelag
6 Bremsbelag
7 Ansatz
8 Ansatz
9 Bohrung
10 Bolzenführung
11 Schenkel
12 Schenkel
13 Reibring
14 Haltekörper
15 Elastomerteil
16 Dichtlippe
17 Dichtlippe
18 Buchse
19 Ansatz
20 Schaft
21 Ringe
22 Verschlußkappe
23 Deckel
24 Richtung
25 Wulst
26 Fläche Reibring
27 Fläche Kunststoffteil
28 Richtung
29 Schlitz
30 Hülsenfeder
31 Anlagefläche
32 Anlagefläche
33 Fläche
35 -
36 engste Stelle
37 Bund
38 Anlagefläche
39 Anlagefläche
40 keilförmige Nut
41 Hauptteil
42 Vorsprünge
43 Ring
44 Ansatz
45 Anschlagfläche
46 Buchsenende
47 -
48 Längsnuten
49 enge Stelle
50 Wellfeder
51 Federhaltevorsprung
52 Rundung
53 Rundung
54 Anschlagelement
55 Ansatz
56 Tellerfeder
57 innerer Teil
58 konusförmige Fläche
59 Anschlagfläche
60 Endfläche
61 Spalt
62 Absenkung

Claims

1. Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse mit einem Bremsträger, zumindest einem Führungsbolzen, einem in Axialrichtung des Führungsbolzens verschiebbar am Bremsträger gelagerten Bremsgehäuse und einer Bolzen führung, die eine Bohrung, ein Elastomerteil, einen Haltekörper und einen Reibring aufweist, wobei der Reibring in einer axialen Richtung von dem Halte körper mitnehmbar angeordnet ist, dadurch ge kennzeichnet, daß der Haltekörper (14) im Bereich der Bohrung (9) einen geringeren Durchmesser aufweist als der Bohrungsdurchmesser.

2. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch ge kennzeichnet, daß der Haltekörper (14) eine sich radial nach außen erweiternde konusförmige Fläche (58) aufweist, die in dem Bereich vorgesehen ist, der an dem den Reibring (13) aufnehmenden Be reich angrenzt.

3. Scheibenbremse nach Anspruch 1 oder 2, wobei der Haltekörper eine Anschlagfläche aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschlagfläche (59) dem Führungsbolzen (4) zugewandt ist.

4. Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse mit einem Bremsträger, zumindest einem Führungsbolzen, einem in Axialrichtung des Führungsbolzens verschiebbar am Bremsträger gelagerten Bremsgehäuse und einer Bolzen führung, die eine Bohrung, ein Elastomerteil, einen Haltekörper und einen Reibring aufweist, wobei der Reibring in einer axialen Richtung von dem Halte körper mitnehmbar angeordnet ist, dadurch ge kennzeichnet, daß der den Reibring (13) aufnehmende Bereich (46) des Haltekörpers (14) voll ständig außerhalb der Bohrung (9) angeordnet ist.

5. Scheibenbremse nach Anspruch 4, wobei der Haltekörper eine Anschlagfläche aufweist, dadurch gekenn zeichnet, daß daß der die Anschlagfläche (45) bildende Abschnitt (44, 48) des Haltekörpers (14) vollständig außerhalb der Bohrung (9) angeordnet ist.

6. Scheibenbremse nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Haltekörper (14) eine nach einer Seite hin offene Ausnehmung für den Reibring (13) aufweist, so daß dieser in axialer Richtung (28) frei in die Ausnehmung einsetzbar ist.

7. Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse mit einem Bremsträger, zumindest einem Führungsbolzen, einem in Axialrichtung des Führungsbolzens verschiebbar am Bremsträger gelagerten Bremsgehäuse und einer Bolzen führung, die eine Bohrung, ein Elastomerteil, einen Haltekörper und einen Reibring aufweist, wobei der Reibring in einer axialen Richtung von dem Halte körper mitnehmbar angeordnet ist, dadurch ge kennzeichnet, daß der Haltekörper (14) eine dem Reibring (13) zugewandte Endfläche (60) auf weist und daß zwischen dem Reibring (13) und der End fiäche (60) eine Tellerfeder (56) angeordnet ist.

8. Scheibenbremse nach Anspruch 7, dadurch ge kennzeichnet, daß zwischen der Tellerfeder (56) und der Endfläche (60) ein Anschlagelement (54) angeordnet ist.

9. Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden An sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß am Haltekörper (14) ein Federhaltevorsprung (51) vor gesehen ist.

10. Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden An sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß am Elastomerteil (15) ein Federhaltevorsprung (51) an geordnet ist.

11. Scheibenbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Haltekörper (14) Federarbeit speicherbar ist.