JPS61278631A

JPS61278631A - キヤリパ支持構造

Info

Publication number: JPS61278631A
Application number: JP60116529A
Authority: JP
Inventors: Toshio Matsuyama; 松山　敏雄
Original assignee: Akebono Brake Industry Co Ltd
Current assignee: Akebono Brake Industry Co Ltd
Priority date: 1985-05-31
Filing date: 1985-05-31
Publication date: 1986-12-09

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野ン本発明は、主として鉄道車両に使用される７０−テイン
グ形デイスクブレーキのキャリノソ支持構造に関する。

（従来の技術）鉄道車両に使用されているフローティング形ディスクブ
レーキの従来例をｔＪ１３図〜８図番８図１いて説明す
る。

先ず、第３５６図に基づいてフローティング形ディスク
ブレーキの従来例Ａを説明する。

１はキャリパである。２はキャリパぞ１を車体側に支持
するサポートである。サポート２には中央筒状部３と両
側の端部状部４，４が設けられている。中央筒状部３の
一端部に設けられた環状段部３ａの内端面に、球面ブツ
シュ５が一端面を係止して嵌合している。そして、球面
ブツシュ５に遊嵌する球面部材６ａを固定したボルト６
をキャリパ１に設けた１対の耳部の通孔１ａ、ｌａに挿
通させてナツト６ｂを締付けて、プ木°−ト２とＩシト
６、ひいてはキャリ／ぞ１とを若干の揺動を許容して結
合している。

また両側の端部状部４においては、第３図に示すように
、大径部４ａと小径部４　ｍ’　　とよりなる端部状部
４の小径部４　ｍ’および大径部４＆の端部にそれぞれ
金属製ブツシュ４　ｂ’および４ｂを嵌合させ、中間部
に筒状のゴムブツシュ４ｃを介装し、−ルト７をキャリ
パｌの両側の１対の耳部の通孔ｌａ’、１ｍ’および各
プツシｓ−４ｂ　、　４　ｅ　、　４　ｂ’に挿通して
ナツト７ｂを締付けてキャリパ１をサポート２に結合し
である。なお、中央筒状部３では、キャリパ１？１が球
面ブツシュ５にて、す／−）２に対して若干の揺動が許
容されている関係上、−ルト７と両金属製ブツシュ４　
ｂ　、　４　ｂ’との間には遊間を設けである。

そして、各８はシリンダ部であり、各シリンダ部８に内
蔵されたピストンにて一方のパッドの裏金９１を押圧し
て一方のノ４ツド９をブレーキディスク２０に摺接させ
ると共に他方のノｅツド９′は反作用によってブレーキ
ディスク２０に摺接して制動力を生じる。各１０はキャ
リパｌの両端部ζζ固定され、各ノ々ツドの裏金９ａ、
９’ａをそれぞれ支持案内するガイドビンであり、その
外周にはそれぞれ；イルばね１０ｍ、１０ｍを巻装して
あり、両コイルばね１０ｍ、１０ｍの作用によって、制
動解除後に両パッド９，９′を容易に元位置へ復帰させ
る。

従来の７０一テイング形デイスクブレーキ人は上記のよ
う番こ構成されているので、車両が曲線を通過する際尋
には、車輪と一体的に設けられたブレーキディスク２０
が車体に対して相対揺動し、これに追従してキャリパ９
１が車体に対して揺動して、制動時には両パッド９，９
′がプレー中ディスク２０を正常に挾圧して有効に制動
力が得られる。

第４，７，８図に基づいて、フローティング形ディスク
ブレーキの従来例Ｂを説明する。

１′はキャリパである。２′はキャリパ１を車体側に支
持するサポートである。サポート２′の両側部には、端
部状部４’　、　４＃が設けられている。一方の端部状
部４′は、両端部の大径部４’ａと中央の小径部４′ａ
′とよりなる。そして、小径部４′ａ′には同形の金属
製ブツシュ４’ｂ　、　４’ｂを嵌合させ、両人径部４
’ａ、４’ａｊこは、外周にゴム４′Ｃ′を貼着したカ
ラー４’ｃが、その内向き７ラン９部を小径部４′１′
の端面に係止させ、他端面を大径部４’ａの端部に固定
したクリップリング４’ｄに係止されて装着されている
。そして、−ルト７′がキャリパ１′の両側の１対の耳
部の通孔１　＃　ａ＃　、　１１　ａＩおよび両カラー
４’ｃ、４’ｃを挿通して、ナラ）７’ｂを締付けて、
キャリパ１′をサポート２′に結合している。

また、他方の端部状部４Ｎは、第４図に示すような構造
になっている。

他方の端部状部４Ｎの端部寄りには、小径をなす環状段
部４’　ａ’が設けられ、球面ブツシュ５′が一端面を
環状段部４’　ａ’の側面に係止し、他端面をクリップ
リング４〃ｄにて係止され、該端部状部４＃に嵌合され
ている。球面ブツシュ５′の両側には、外周にゴム４’
ｃ’を貼着したカラー４’ａが、内向き７ラン９部をク
リップリング４”ｄに係止されてそれぞれ装着されてい
る。そして、球面ブツシュ５′に遊嵌する球面部材７’
ａを固定した一ルト７〃が、キャリパ１′に設けた１対
の耳部の通孔１’ａ、ｌ’ａおよび両カラー４’ｃ　、
　４’ｅを挿通し、ナツト７１ｂを締付けて、サーート
２′とボルト７Ｎひいてはキャリパ１′とを若干の揺動
を許容して結合している。

そして、各８′はシリンダ部であり、各シリンダ部８′
に内蔵されたピストンにて一方のパッドの裏金９１を押
圧して一方のパッド９をブレーキディスク２０に摺接さ
せると共に他方のノット９′は反作用によってブレーキ
ディスク２０に摺接して制動力を生じる。各ｌＯは、キ
ャリ、１７１１の両端部に固定され、各、ｅラド裏金９
ａ、９’ａをそれぞれ支持案内するガイドピンである。

なお、第４図に示す２’ａはサホ’−１２’の車体側へ
の取付部である。

従来の７クーテイング形デイスクブレーキＢは、上記の
ように構成されているので、車両が曲線を通過する際等
には、車輪と一体的に設けられたブレーキディスク２０
が車体に対して相対揺動し、これに追従してキャリＡ　
１’が車体に対して揺動して、制動時には両パッド９，
９′がブレーキディスク２０を正常に挾圧して有効に制
動力が得られる。

（発明が解決しようとする問題点）鉄道車両に使用されている従来の７０−テイング形デイ
スクブレーキにおいては、球面ブツシュの使用によって
、車両が曲線等を通過する際に、ブレーキディスクと車
体とが相対回動しても良好な制動力が得られる反面、キ
ャリパにセルフセンターリング機能を与えてないために
、非制動時に車体とブレーキディスクとの相対回動のた
めに、ブレーキディスクによるノットの引きずりを生じ
ていた。

（問題点を解決するための手段）本発明は、キャリパ４４（セルフセンターリング機能を
与えてパッドの引きずりを抑制することを目的とし、そ
の構成は下記の通りである。

キャリＩＲに設けられた複数対の耳部の通孔の対をなす
通孔にそれぞれ挿通された複数個の一ルトの一つと、車
体側へ固定されるサポートに設けられた複数個の筒状部
の一つの筒状部とを球面ブツシュを介装して一つの結合
部とし、他のボルトと他の筒状部とを、中間のフランジ
付円筒形ゴムブツシュと両側の金属製ブツシュとを介装
して他の結合部とし、かつ上記結合部の少なくとも一方
に、ボルト側と筒状部側との間にボルトと軸線をほぼ一
致させてコイルばねを介装してなるフローティング形デ
ィスクブレーキの支持構造である。

（作用）本発明に係るフローティング形ディスクブレーキのキャ
リパ支持構造は、上記のように構成されているので、キ
ャリパとサポートとは球面ブツシュを介して相対揺動可
能であり、車両が曲線を通過する際等に車輪と一体のブ
レーキディスクが車体に対して相対揺動してもフローテ
ィング形ディスクブレーキとして正常に作動し、非制動
時に、キャリパとサポートとが相対揺動すれば、一つの
結合部にコイルばねを介装した場合には、コイルばねの
圧縮による反撥力により、ｔた他の結合部においては、
フィルばねまたはフランジ付円筒形ゴムブツシュの７ラ
ンク部の圧縮による反撥力によってキャリ／セにセルフ
センターリング力が与えられる。

（実施例〉本発明に係るフローティング形ディスクブレーキのキヤ
ＩＪ　、４支持構造の実施例を第１図、２図に基づいて
説明する。

第１図は、キャリＡとす４−トとの間に円筒のゴムブツ
シュを介装した場合にキャリパにセルフセンターリング
機能を与えた第１実施例を示す。

サポート２の筒状部４は、従来例と同様に大径部４ａと
小径部４　ａ’とよりなり、小径部４１′には金属製の
ブツシュ４　ｂ’を嵌合させ、中間部には、−ルト７に
固着、圧着等して位置決めされ、７２ンジ部４　ｃ’を
有する７ランジ付円筒形ゴムブツシュ４　ｅ’が介装さ
れている。該フランジ部４　ｃ’とサポートの小径部４
＆′の環状内周面との間にボルト７と軸線をほぼ一致さ
せてセンターリング用のコイルばね１１を自由長の状態
にて介装しである。

そしてボルト７は、キャリパ１の両側の１対の耳部の通
孔１ｍ’、１ｍ’および両プツシ！４ｂ、４ｂ’を挿通
し、ナラ）７ｂを締付けてキャリパ１をサポート２に結
合している。なお、ボルト７と両金属製ブツシュ４　ｂ
　、　４　ｂ’との間には遊間を設けである。

従って、キヤＩＪ　、Ｒ１に対してサポート２が図上に
て下向きに揺動すれば、コイルばね１１が圧縮され、反
撥力を生じてキャリパぞ１にセルフセンターリングの作
用を生じ、またキャリノＩＫ対してサポート２が上記と
逆方向に揺動すれば、フランジ付円筒形ゴムブツシュの
７ランク部４　ｅ’の圧縮による反撥力を生じて、キャ
リパ１にセル７センターリングカが作用する。

第２図は、キャリ／々とす／−）との間に球面ブツシュ
を介装した場合にキャリパ々にセルフセンタ＋　ＩＪソ
ング能を与えた第２実施例を示す。

他方の端部状部４′の端部寄りには、小径をなす環状段
部４“ａ′が設けられ、球面ブツシュ５′が、一端面を
環状段部４′ム′の側面に係止し、他端面をクリップリ
ング／ｄに係止して、該端部状部ｌに嵌合されている。

球面ブツシュ５′の両側には、内周にゴム４ＩｔＩを貼
着した一対のカラー／　ｃ’が、それぞれ外向き７ラン
ク部をクリップリングｒａＫ係止し、かつゴム／　ｒ’
がボルトｆに対しフリクションを持って装着されている
。そして、一方のカラー　（ｃ’の外向きフランジ部と
環状段部／＆′の側面との間、および他方のカラー／ｃ
′の外向き７うンジ部と球面プッシュダを係止するクリ
ップリング／ｄとの間には、それぞれボルトｆと軸線を
ほぼ一致させてセンターリング用のコイルばね１１′。

１１′を自由長の状態にて介装しである。そして、球面
ブツシュＣに遊嵌する球面部材？’ａを固定したぽルト
ｆが、キャリパ１′に設けた１対の耳部の通孔１’ａ’
、Ｉ’ｍおよび両カラー／　ｃｒ　、　４＃　ｃ／を挿
通し、ナツトｆｂを締付けて、サーートｌと一ルトｆ、
ひいてはキャリパ１′と若干の揺動を許容して結合して
いる。

従って、キャリパ１′とす／−）Ｚ’の図上にて左右の
相互揺動に対し、いずれか一方のコイルばね１１′が圧
縮されて反撥力を生じ、キャリパ々１′にセルフセンタ
ーリング力を作用させる。

以上、第１実施例は、従来何人に基づいて説明し、第２
実施例は、従来例Ｂに基づいて説明したが、第１実施例
は、従来例Ｂに適用可能であシ、また第２実施例は、従
来何人に適用し得ることは勿論である。

（発明の効果）以上の説明によって理解されるように、キャリ、ｅと車
体側へ固定されたサポートとの間に揺動を許容されてい
るフローティング形ディスクブレーキにおいて、キャリ
パにセルフセンターリング機能を与えることができて、
非制動時にパッドの引きずシを防止し、・ｅラドの昇温
および異常摩耗を抑制できた。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明に係るフローティング形ディスクブレ
ーキのキヤ９　Ａ支持構造の第１実施例の断面図、第２
図は、同第２実施例の断面図、第３図、４図はそれぞれ
フローティング形ディスクブレーキのキャリ／者支持構
造の従来例の断面図、箒５図は、従来の７０−テイング
形デイスクブレーキＡの一部を切開した平面図、第６図
は、同側面図、第７図は、従来のフローティング形ディ
スクブレーキＢの一部を切開した平面図、第８図は同側
面図である。１　、　Ｌ’　：キャリパ、ｌ　ａ　、　ｌ　＆’　、
　１’　ａ　：　（耳部の）通孔、２．２’：サポート
、３　、４　、４’　、　４’　：筒状部、４ｃ′＝７
ランジ付円筒形ゴムブツシュ、４ｂ。４ｂ′：金属製ブツシュ、５．ｆ：球面ブツシュ、１１
　、１１’　：コイルばね。代理人弁理士　前　１）利　之（ほか１名）第１図第２図菓３図第４図１ｄ　　第７図手続補正書（自発）昭和６１年６月２７日特許庁長官　宇　賀　道　部　　殿１ｏ　　事件の表示昭和６０年特許願第１１６５２９号２、発明の名称キャリパ支持構造３、　補正をする者事件との関係　特許出願人住　所　東京都中央区日本橋小網町１９番５号４、代理
人住　所　〒１６６東京都杉並区梅里２丁目４０番３７−
１１０７号５、　補正により増加する発明の数　　０６
、補正の対象７、　補正の内容（イ）明細書第２頁１３行目「を固定した一ルト６を」
を削除し、「及び」を加入する。（ロ）明細書筒２頁１４行目「に」と「挿通」との間に
「ボルト６を」を加入する。Ｐ−１明細書第５頁１６行目及び第１１頁５行目の「固
定」を「挿通」に訂正する。

Claims

【特許請求の範囲】

キャリパに設けられた複数対の耳部の通孔の対をなす通
孔にそれぞれ挿通された複数個のボルトの一つと、車体
側へ固定されるサポートに設けられた複数個の筒状部の
一つの筒状部とを球面ブッシュを介装して一つの結合部
とし、他のボルトと他の筒状部とを、中間のフランジ付
円筒形ゴムブッシュと両側の金属製ブッシュとを介装し
て他の結合部とし、かつ上記結合部の少なくとも一方に
、ボルト側と筒状部側との間にボルトと軸線をほぼ一致
させてコイルばねを介装したことを特徴とするフローテ
ィング形ディスクブレーキの支持構造。