JPH0532098U - 自動車用シートのロツク装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シートベルトに衝撃力が与えられて、このシ
ートベルトのアンカからロック装置に大きい負荷が与え
られるとき、このロック装置においてストライカに係合
しているフックが上記負荷に十分に耐えられるように
し、かつ、上記衝撃力が効果的に吸収されるようにす
る。 【構成】 車体のフロア１側のストライカ１１にシート
２側のフック１８が係合して、上記フロア１上にシート
２が固定されるようにし、上記フック１８の近傍でシー
ト２にシートベルト２８のアンカ２９を支持させてあ
る。そして、上記ストライカ１１に係合するフック１８
の先端部３２を補強する補強材３３を設けてある。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、フロア上にシートと、シートベルトのアンカとを固定させるよう にした自動車用シートのロック装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車のシートには、従来、例えば実開昭６３‐３２０４３号公報で示される ものがある。 これによれば、フロア上にシートが前後回動自在に枢支され、このシートを前 方回動させれば、このシートが収納される状態となる。また、後方回動させれば 、このシートがフロア上の所定位置に設定されると共に、ロック装置で固定され て使用可能な状態となる。 上記の場合、ロック装置は、フロア側に取り付けられるストライカと、シート 側に設けられるフックとを有し、上記したようにシートをフロア上の所定位置に 設置したとき、上記フックが上記ストライカに自動係合して上記シートが固定さ れるようになっている。 また、上記フックの近傍でシートにシートベルトのアンカが支持されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、急制動時など、シートベルトに与えられる衝撃力は大きいものであ る。このため、このシートベルトのアンカからロック装置には大きい負荷が与え られる。 よって、上記したようにストライカに係合するフックには十分の強度を与えて おくことが要求される。しかし、フックを単に強度向上させると、第１に、ロッ ク装置の重量が過大になるおそれがある。また、第２に、フックの剛性が高いた めに、シートベルトに与えられる衝撃力の吸収が抑制されてしまうおそれもある 。

【０００４】

【考案の目的】

この考案は、上記のような事情に注目してなされたもので、シートベルトに衝 撃力が与えられて、このシートベルトのアンカからロック装置に大きい負荷が与 えられるとき、このロック装置においてストライカに係合しているフックが上記 負荷に十分に耐えられるようにし、かつ、上記衝撃力が効果的に吸収されるよう にすることを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するためのこの考案の特徴とするところは、フロア側のストラ イカにシート側のフックが係合して、上記フロア上にシートが固定されるように し、上記フックの近傍でシートにシートベルトのアンカを支持させた場合におい て、上記ストライカに係合するフックの先端部を補強する補強材を設けた点にあ る。

【０００６】

【作 用】

上記構成による作用は次の如くである。 車体のフロア１側のストライカ１１にシート２側のフック１８が係合して、上 記フロア１上にシート２が固定されるようにし、上記フック１８の近傍でシート ２にシートベルト２８のアンカ２９を支持させた場合において、上記ストライカ １１に係合するフック１８の先端部３２を補強する補強材３３を設けてある。 このため、急制動時など、シートベルト２８に衝撃力が与えられて、このシー トベルト２８のアンカ２９からフック１８に大きい負荷が与えられるとき、上記 ストライカ１１に係合したフック１８の先端部３２が容易に変形することは上記 補強材３３によって防止される。つまり、上記ストライカ１１に対するフック１ ８の係合状態が保たれる。 しかも、前記したようにフック１８はその先端部３２が補強材３３によって補 強されているため、上記シートベルト２８に与えられた衝撃力は、フック１８の 先端部３２以外の部分が変形することにより吸収される。

【０００７】

【実施例】

以下、この考案の実施例を図面により説明する。 図２において、１は自動車の車体フロア、２はシートで、このシート２は上記 フロア１上の所定位置に設置されている。なお、図中矢印Ｆｒは自動車の前方を 示している。 上記シート２はシートクッション３と、このシートクッション３の後端にヒン ジ４により前後回動自在に枢支されるシートバック５と、上記シートクッション ３をフロア１上に支持する前脚６，６および後脚７とで構成されている。

【０００８】 上記シートバック５をヒンジ４回りに前方回動させれば、このシートバック５ はシートクッション３上に重ね合わせ可能とされている。一方、図示するように 同上シートバック５を後方回動させれば、起立姿勢に保持可能とされ、これによ り、搭乗者が着座可能な状態となる。 上記前脚６，６の下端はそれぞれ枢支ピン８によりフロア１に枢支されている 。一方、上記後脚７はシートバック５の裏面側に前後回動自在に枢支され、この 後脚７を前方回動させれば、この後脚７はシートバック５の裏面に重ね合わせ可 能とされている。また、同上後脚７を後方回動させると、この後脚７は、図示す るようにシートバック５の裏面から後下方に向って突出する姿勢に保持される。

【０００９】 上記シートバック５を前方回動させてシートクッション３上に重ね合わせ、こ れらを一体的に枢支ピン８回りに前方回動させ、かつ、後脚７をシートバック５ の裏面に重ね合わせれば、シート２が収納される状態となる。

【００１０】 上記と逆の操作により、シート２を後方回動させれば、図示するようにこのシ ート２がフロア１上の所定位置に設置される。また、この際、上記後脚７が左右 一対のロック装置９でフロア１側に自動的に固定されるようになっており、これ により、シート２が使用可能な状態となる。

【００１１】 図１から図４において、上記ロック装置９につき説明すると、後脚７に対応し てフロア１に凹部１０が形成され、この凹部１０の前、後縁部に跨ってストライ カ１１が固定されている。

【００１２】 一方、上記後脚７にはブラケット１２が取り付けられている。このブラケット １２は上記後脚７に上下中途部が固着される後支持板１３と、この後支持板１３ の下部前側にボルト１４によりねじ止めされる前支持板１５とで構成され、上記 後支持板１３と前支持板１５との間には空間１６が形成されている。また、上記 ブラケット１２の下端には上記ストライカ１１と嵌脱自在に嵌合する嵌合切欠１ ７が形成されている。

【００１３】 上記空間１６にフック１８が設けられ、このフック１８は第１枢支軸１９によ り上記ブラケット１２に回動自在に枢支されている。そして、この回動で、フッ ク１８は、上記嵌合切欠１７に嵌合したストライカ１１に係脱自在に係合する。 同上空間１６にロックアーム２０が設けられ、このロックアーム２０は第２枢支 軸２１により同上ブラケット１２に回動自在に枢支されている。上記フック１８ の基部側にはストッパ切欠２３が形成され、一方、上記ロックアーム２０には上 記ストッパ切欠２３に嵌脱自在に嵌合するストッパ突起２４が形成されている。 また、上記ストッパ切欠２３とストッパ突起２４とを嵌合させるように付勢する ばね２５が設けられている。 そして、図１で示すようにストライカ１１に嵌合切欠１７が嵌合し、かつ、同 上ストライカ１１にフック１８が係合すれば、上記ストッパ切欠２３とストッパ 突起２４とが嵌合して、フック１８はストライカ１１に係合した状態のままにロ ックされ、つまり、後脚７がフロア１側に固定されたままに保たれる。

【００１４】 上記ロックアーム２０にはハンドル２６が突設されている。そして、このハン ドル２６を操作して、ロックアーム２０をフック１８から離れる方向に回動させ れば（図１中矢印Ａ）、図５で示すように、上記ストッパ切欠２３に対するスト ッパ突起２４の嵌合が解除される。ここから、更に上記ロックアーム２０を回動 させれば、このロックアーム２０に上記ばね２５を介し上記フック１８が連動し て回動し（図５中矢印Ｂ）、このフック１８はストライカ１１に対する係合を解 除する。これにより、フロア１側に対する後脚７の固定が解除され、枢支ピン８ 回りのシート２の前方回動が可能となる。

【００１５】 また、上記図５で示した状態から、枢支ピン８回りにシート２を後方回動させ 、ブラケット１２を下降させると、ストライカ１１に嵌合切欠１７が嵌合すると 共に、フック１８がストライカ１１に自動係合し始めて、ばね２５に抗し上記フ ック１８およびロックアーム２０が上記各矢印とは逆に回動する。更に、ブラケ ット１２を降下させて、ストッパ切欠２３とストッパ突起２４とが嵌合すれば、 ストライカ１１に対するフック１８の係合が完了して、フロア１側に後脚７が固 定される。

【００１６】 図１から図３において、前記シート２にはシートベルト２８が設けられている 。また、上記フック１８の近傍である後支持板１３の上端には、上記シートベル ト２８のアンカ２９がボルト３０によりねじ止めされている。

【００１７】 図１、図３、および図４において、上記したようにフック１８がストライカ１ １に係合したとき、このフック１８の先端部３２を補強する補強材３３が設けら れている。この補強材３３は前記空間１６に設けられ、この補強材３３は第３枢 支軸３４により前記ブラケット１２に上下回動自在に枢支されている。そして、 フック１８がストライカ１１に係合したとき、上記補強材３３はその上方回動で 、フック１８の先端部３２前面に面接合するようになっている。また、上記補強 材３３を下方回動させるよう付勢するばね３５が設けられている。

【００１８】 図５において、上記ストライカ１１からブラケット１２が上方に離れると、補 強材３３はばね３５によって所定位置まで下方回動し、この補強材３３が嵌合切 欠１７を開くようになっている。一方、この状態で、上記補強材３３の基部側に 係合アーム３６が突設され、この係合アーム３６は上記嵌合切欠１７を横切って いる。

【００１９】 上記図５で示した状態から、前記したようにブラケット１２を下降させると、 ストライカ１１に嵌合切欠１７が嵌合すると共に、フック１８がストライカ１１ に自動係合し始める。この際、図１で示すように上記係合アーム３６がストライ カ１１に圧接して、ばね３５に抗し補強材３３が上方回動させられる。そして、 前記したようにこの補強材３３が、ストライカ１１に係合したフック１８の先端 部３２前面に面接合して、この先端部３２を補強する。

【００２０】 上記構成によれば、急制動時など、シートベルト２８に衝撃力が与えられて、 このシートベルト２８のアンカ２９からブラケット１２を介しフック１８に大き い負荷が与えられるとき、上記ストライカ１１に係合したフック１８の先端部３ ２が容易に変形することが上記補強材３３によって防止される。つまり、上記ス トライカ１１に対するフック１８の係合状態が保たれる。

【００２１】 また、この際、上記シートベルト２８に与えられた衝撃力は、後支持板１３や 、フック１８の先端部３２以外の部分、つまり、この先端部３２から第１枢支軸 １９に至るまでのフック１８の部分が変形することにより吸収される。

【００２２】

【考案の効果】

この考案によれば、車体のフロア側のストライカにシート側のフックが係合し て、上記フロア上にシートが固定されるようにし、上記フックの近傍でシートに シートベルトのアンカを支持させた場合において、上記フックのうちその先端部 を補強する補強材を設けたため、急制動時など、シートベルトに衝撃力が与えら れて、このシートベルトのアンカからフックに大きい負荷が与えられるとき、上 記ストライカに係合したフックの先端部が容易に変形することは上記補強材によ って防止される。つまり、上記ストライカに対するフックの係合状態が保たれて 、フロア上に対するシートの固定状態が確実に保たれる。 しかも、前記したようにフックはその先端部が補強材によって補強されている ため、上記シートベルトに与えられた衝撃力は、フックの先端部以外の部分が変 形することにより吸収され、つまり、上記衝撃力はフックを補強したのに拘らず 効果的に吸収されることとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】ロック装置の正面図である。

【図２】シートの斜視図である。

【図３】図１の３‐３線矢視断面図である。

【図４】同上図１の４‐４線矢視断面図である。

【図５】図１に相当する図で作用を説明する図である。

【符号の説明】

１ フロア ２ シート ７ 後脚 ９ ロック装置 １１ ストライカ １２ ブラケット １７ 嵌合切欠 １８ フック ２８ シートベルト ２９ アンカ ３２ 先端部 ３３ 補強材 ３５ ばね ３６ 係合アーム

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体のフロア側にストライカを取り付け
   る一方、シート側にフックを設け、上記フロア上の所定
   位置にシートを設置したとき、上記フックが上記ストラ
   イカに自動係合するようにし、かつ、上記フックの近傍
   でシートにシートベルトのアンカを支持させた自動車用
   シートのロック装置において、 上記ストライカに係合するフックの先端部を補強する補
   強材を設けた自動車用シートのロック装置。