KR101279429B1 - 차량 내, 특히 자동차 시트용 고정 장치 - Google Patents

차량 내, 특히 자동차 시트용 고정 장치 Download PDF

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Abstract

차량, 특히 차량 시트의 고정 장치(1)의 경우, 상대 부재(B)를 위한 리셉터클(5), 제 1 지지 핀(9)에 의해 베이스판(3)에 선회가능하게 장착되고 정상적으로 예비인장 때문에, 리셉터클(5) 내에 상대 부재(B)를 고정하는 하나 이상의 클램핑 편심부(11), 및 베이스판(3) 상에 선회가능하게 장착되고, 충돌의 경우 상대 부재(B)를 지지하는 하나 이상의 차단 부품(21)을 가지며, 클램핑 편심부(11) 및 차단 부품(21)은 상대 부재(B) 상에 직접 작용한다.

Description

차량 내, 특히 자동차 시트용 고정 장치 {LOCKING DEVICE IN A VEHICLE, IN PARTICULAR FOR A VEHICLE SEAT}
본 발명은 청구항 1의 특징부 앞의 구성을 가지는, 차량, 특히 자동차 시트용 고정 장치에 관한 것이다.
로터리 걸쇠 고정 장치(rotary latch locking device)로서 공지된 잠금 장치의 경우, 선회가능한 멈춤쇠, 소위 로터리 걸쇠가 제공되며, 이 멈춤쇠는 형상 맞춤식으로(positively) 결합됨으로써, 상대 부재(counter element)와 직접 협동하고(cooperate), 선회 방향에 대해 거의 접선방향으로, 멈춤쇠에 작용하는 고정 부재(locking piece)에 의해 고정된다. DE 101 15 667은 상대 부재와 직접 협동하기 위한 멈춤쇠를 가지는 상술된 타입의 고정 장치를 설명하며, 상기 멈춤쇠는 정상적으로 예비인장된(pretensioned) 클램핑 편심부(clamping eccentric)에 의해, 그리고 충돌의 경우 지지 차단 부품(supporting intercepting component)에 의해 고정된다. 고정 장치는 통상적으로 전체 차량 시트를 차량의 플로어에 탈착가능하게 고정하기 위해, 또는 차량 시트의 등받침을 차량 구조물의 차체 또는 다른 부분에 탈착가능하게 고정하기 위해 이용된다.
본 발명은 상술된 타입의 고정 장치를 간단하게 하기 위한 목적을 기초로 한다. 이러한 목적은 청구항 1의 특징을 구비한 고정 장치에 의해 본 발명에 따라 달성된다. 유용한 세부구성은 종속항의 주요 요지가 된다.
클램핑 편심부 및 차단 부품이 상대 부재에 직접 작용하기 때문에, 더 적은 부품을 요구하여 제조 비용이 저렴하며 그럼에도 불구하고 움직임(play)이 없으며 내충격성이고 설치하기가 간단하고 구조적으로 간단한 고정 장치가 제공된다. 상기 장치는 금속으로 제조되거나 플라스틱으로 제조될 수 있는데 이는 특히 비용 효율적이며 이 경우 다양한 부품이 단일 부재로서 형성될 수 있다. 틀램핑 편심부 및 차단 부품은 또한 재료와 관계없이, 일체로 예를 들면 DE 44 39 644 A1에서 공개된 바와 같이, 선회 방향으로 서로 뒤에 형성될 수 있어, 상대 부재에 대한 각도 위치에 따라 작용하도록 한다.
본 발명에 따른 고정 장치는 예를 들면 피봇 베어링을 위한 로크, 시트 쿠션 로크, 등받이와 부구조물 사이의 로크, 예를 들면 등받이가 테이블 위치로 접혀질 때, 등받이와 차량 구조물 사이의 로크, 예를 들면, 부하 통과 개구를 위한 로크, 시트 쿠션과 등받이 사이 및 차량 시트와 차량 구조물 사이의 로크, 또는 커버와 플램, 또한 차량 시트 외부의 로크에 이용될 수 있다. 고정 장치는 차량의 두 개의 부품 중 하나, 특히, 차량 시트에 장착되며, 상대 부재는 다른 부품에 장착되며, 두 개의 부품은 고정 상태에서 고정 장치와 상대 부재 사이에서 협동하는 상호 작용에 의해 연결되며, 해제 상태에서 서로에 대해 가동되고 및/또는 서로로부터 가동된다.
베이스판(base plate)은 상대 부재와 형상 맞춤되게 협동하기 위한 리셉터클(receptacle)을 가질 수 있다. 바람직하게는 보강부를 구비한, 리셉터클이 적절히 설계되는 경우, 그리고 또한 적절히 배열되는 경우, 힘의 일부가, 특히 충돌의 경우, 베이스판에 의해 흡수될 수 있다. 나머지 힘은 예비인장되는 양까지 클램핑 편심부에 의해 정상적으로 흡수될 수 있으며, 이를 위해 클램핑 편심부가 바람직하게는 제 1 지지 핀에 대해 편심되게 배열되는 만곡형 클램핑 표면을 경유하여 정상적으로 상대 부재와 직접 접촉한다. 소정의 과잉 힘은 차단 부품에 의해 흡수되며, 이를 위해 차단 부품은 충돌의 경우 차단 부품의 지지 핀에 대해 접선방향으로 또는 동심으로 형성 또는 배열되는 차단 표면에 의해 상대 부재를 직접 지지하는 것이 바람직하다.
클램핑 편심부 및 차단 부품은 동일한 지지 핀 또는 상이한 지지 핀 상에 장착될 수 있으며, 클램핑 편심부 및 차단 부품은 더 높은 부하를 흡수하기 위하여 홀로 또는 쌍으로 제공될 수 있다. 안전 부재(securing element)가 쌍으로 제공될 때, 안전 부재는 서로에 대해 거울-역 대칭(mirror-inverted symmetry)으로 배열되어 기능하는 것이 바람직하다. 간단한 해제를 위해, 우선 차단 부품을 선회하여 클램핑 편심부와 만나기 위하여 차단 부품상에 배열되는 해제 핀(unlocking pin)이 제공되는 것이 바람직하다. 해제 핀은 시간이 지연되면서 차단 부품과 만나도록 클램핑 편심부 상에 제공될 수도 있다. 안전 부재가 쌍으로 제공될 때, 해제 핀은 동시에 그리고 반대 방향으로 이동한다. 해제 핀은 정확한 핀의 형상을 가지지 않지만 또한 클립, 링 등으로서 설계될 수도 있다. 원칙적으로, 클램핑 편심부가 자체 고정 방식으로 상대 부재와 협동하여 클램핑 편심부를 이동시킴으로써 해제될 수 있도록 한다. 충돌의 경우 차단 부품이 지지를 제공하기 위해 이용되지 않는 경우, 차단 부품은 필요 없게 된다.
바람직하고 전형적인 일 실시예에서, 고정 장치가 해제될 때 직접 또는 간접적으로 하나 이상의 안전 부재가 개방되는 것을 유지하는 블록킹 부재(blocking element)가 제공된다. 결과적으로, 고정 장치는 상대 부재가 제거될 때 명확한 고정 상태로 변화되는 것을 방지한다. 이는 안전 부재의 위치를 기초로 하고 필요한 경우 가시적일 수 있는 안전 상태를 확인하는데 중요하다. 해제 상태에서, 블록킹 부재는 바람직하게는 단지 하나의 안전 부재를 개방 상태로 유지하고, 블록킹 부재는 예를 들면 안전 부재들 사이의 커플링에 의해 다른 안전 부재를 간접적으로 개방 상태로 유지한다.
블록킹 부재는 특히 안전 부재 상에 모서리 등과 협동하기 위한 쇼울더 섹션을 가짐으로써, 개방되어 있는 안전 부재와 형상 맞춤되게 결합하는 것이 바람직하다. 그러나, 블록킹 부재와 안전 부재가 자체 고정 배열체 내에서 서로 지지하는 것으로 충분하여, 다양한 예비인장이 안전 부재의 어떠한 이동도 일으키지 않을 수 있다. 협동은 상대 부재에 의해 직접 종결되는 것이 바람직하며 이는 해제 상태에서 고정 장치로, 상대 부재가 리셉터클 내로 삽입되는 방향에 대해 횡방향으로 블록킹 부재가 리셉터클과 교차할 때 발생하여, 상대 부재가 삽입될 때, 상대 부재가 블록킹 부재 옆으로 강제되어 블록킹 부재를 안전 부재로부터 이동한다.
아래에서, 본 발명은 도면에 도시된 바와 같은, 변형된 전형적인 4개의 실시예를 기초로하여 더욱 상세하게 설명된다.
도 1은 도 3의 화살표(Ⅰ)의 방향으로 전형적인 제 1 실시예의 평면도이며,
도 2는 전형적인 제 1 실시예의 사시도이며,
도 3은 도 1의 화살표(Ⅲ)의 방향으로 전형적인 제 1 실시예의 측면도이며,
도 4는 전형적인 제 2 실시예의 평면도이며,
도 5는 전형적인 제 3 실시예의 평면도이며,
도 6은 고정 상태에 있는 전형적인 제 4 실시예의 부분 절개도이며,
도 7은 해제 상태에 있는 도 6에 대응하는 도면이며,
도 8은 전형적인 제 4 실시예의 분해도이며,
도 9는 고정 상태에 있는 전형적인 제 4 실시예의 변형예의 부분 절개도이며,
도 10은 해제 상태에 있는 도 9에 대응하는 도면이다.
자동차용 차량 시트는 두 개의 부품을 연결하기 위한 고정 장치를 가지며, 전형적인 제 1 실시예에서 상기 고정 장치는 도면부호 " 1 "로 표시된다. 고정 장치(1)는 제 1 부품에 부착되고 제 2 부품에 부착되는 상대 부재(B)와 협동한다. 부품들 중 하나는 또한 자동차의 차량 구조물에 제공될 수 있다. 상대 부재(B)는 소정의 원하는 프로파일을 가질 수 있지만, 바람직하게는 원통형이며 예를 들면 핀 또는 U형 부재의 형태를 가진다. 고정 장치(1)가 상대 부재(B)와 협동하지 않을 때, 즉 해제 상태일 때, 양 부품은 서로에 대해 이동할 수 있으며, 예를 들면, 양 부품은 선회 및/또는 서로로부터 이격될 수 있다. 아래에서, 고정 장치(1)는 초기 고정 상태에서 설명된다.
고정 장치(1)는 구조물 또는 하우징의 부분일 수 있는 베이스판(3)을 포함한다. 베이스판(3)은 리셉터클(5)을 가지며, 이 리셉터클은 베이스판(3)의 평면에서 개방되고, 보강부(7)가 제공되는, 바닥 섹션에서, 리셉터클이 상대 부재(B)와 형상 맞춤식으로 결합된다. 지지 핀(9)은 리셉터클(5)의 하나의 측면으로부터 측방향으로 베이스판(3) 상에 배열되고, 지지 핀은 베이스판(3)으로부터 돌출되고, 이 경우 상대 부재(B)에 대해 평행한 방향으로 고정된다. 클램핑 편심부(11)는 지지 핀(9)에 의해 베이스판(3) 상에 장착되고 베이스판(3)에 대해 평행하게 배향되는 선회 범위가 리셉터클(5) 위로 통과하도록 지지 핀에 대해 선회가능하다. 클램핑 편심부(11)는 베이스판(3)에 지지되고 지지 핀(9) 둘레로 코일 형태로 감겨지는 제 1 스프링(13)에 의해 리셉터클(5) 내에 위치하는 상대 부재에 대해 예비인장된다. 상대 부재(B)에 지지되는 클램핑 편심부(11)의 클램핑 표면(15)은 지지 핀(9)에 대해 편심되게 만곡되어, 상대 부재(B)가 리셉터클(5) 내로 강제되어 정상적인 경우 고정된다. 클램핑 표면(15)은 클램핑 편심부(11)의 포크에 의해 인접하며 상기 포크(fork) 내에 지지 핀(9)에 대해 평행하게 배향되는 해제 핀(19)에 배치된다.
해제 핀(19)은 지지 핀 상의 베이스판(3)에 대해 선회가능하게 장착되는 차단 부품(21)에 장착된다. 차단 부품(21)은 클램핑 편심부(11)와 베이스판(3) 사이의 지지 핀(9)을 따라 배치되고 지지 핀에 대해 평행한 평면에서 선회가능하며, 차단 부품의 선회 범위는 또한 리셉터클(5) 위를 통과한다. 차단 부품(21)은 지지 핀(9) 둘레에 코일 형태로 감겨지고 베이스판(3) 상에 지지되는 제 2 스프링(23)에 의해 클램핑 편심부(11)와 동일한 방향으로 예비인장되고 충돌의 경우 차단 부품은 상대 부재(B)를 지지하여 상대 부재(B)가 클램핑 편심부(11) 상에 개방력을 가하는 경우 조차 상대 부재가 리셉터클(5) 내에 남아 있게 된다. 상대 부재(B)를 지지하는 차단 부품(21)의 차단면(25)이 지지 핀(9)에 대해 접선방향으로 또는 동심으로 배치되어, 상대 부재(B)가 차단 부품(21)에 개방력을 가할 수 없도록 한다.
고정 장치(1)의 해제 상태로의 변화를 위해, 차단 부품(21)은 해제 핀(19)에 의해 역 선회되고, 클램핑 편심부가 포크(17)를 지지할 때, 클램핑 편심부(11)는 해제 핀(19)에 의해 따라서 운반된다. 상대 부재(B)는 지금 리셉터클(5)을 떠난다. 고정 장치는 지금 해제된다. 클램핑 편심부(11) 및 차단 부품(21)의 스프링 로딩은 이러한 두 개의 안전 부재(11 및 21)가 리셉터클과 교차하는 위치로 이동시키며, 정지부(stop)가 이동을 제한하기 위하여 제공될 수 있다. 상대 부재(B)가 리셉터클(5) 내로 다시 삽입되는 경우, 상대 부재(B)는 상기 두 개의 안전 부재(11 및 21)를 스프링 부하에 대해 약간 후방으로 가압하여, 상대 부재(B)가 보강부(7)를 지지하게 될 때 안전 부재가 다시 작동될 수 있도록 한다.
구조 및 기능에 대해, 아래에서 다르게 설명되지 않는 경우 전형적인 제 2 실시예의 고정 장치(101)는 전형적인 제 1 실시예의 고정 장치와 유사하며, 따라서 동일한 기능의 부품은 " 100 " 만큼 상승된 도면부호가 병기된다. 보강부(107)를 가지는 리셉터클(105)과 함께 베이스판(103)은 전형적인 제 1 실시예와 동일하다. 제 1 지지 핀(109) 및 제 1 지지 핀 위에 선회 가능하게 장착되고 제 1 스프링(113)에 의해 예비인장되는 제 1 클램핑 편심부(111), 및 제 1 지지 핀(109) 상에 선회가능하게 장착되고 제 2 스프링(123)에 의해 예비인장되는 제 1 차단 부품(121)은 전형적인 제 1 실시예의 대응하는 부품과 동일하며, 클램핑 표면(115), 포크(117), 차단 핀(119) 및 차단 표면(125)의 구성도 동일하다.
상대 부재(B)가 리셉터클(105) 내로 삽입되는 방향 및 베이스판(103)에 대해 수직한 라인은 평면(E)을 형성한다. 제 2 지지 핀(129), 제 2 지지 핀에 선회가능하게 장착되는 제 2 클램핑 편심부(131) 및 제 2 지지 핀(129) 상에 선회가능하게 장착되는 제 2 차단 부품(133)은 거울-역 상대 부분에 대해 반대 방향으로 선회하는 제 1 지지 핀(109), 제 1 클램핑 편심부(111) 및 제 1 차단 부품(121)에 대해 - 평면(E)을 기준으로 - 거울-역 대칭으로 배치된다. 상대 부재(B)는 양 측부로부터 고정 위치에 유지된다. 해제하기 위하여, 두 개의 차단 부품(121 및 133)은 토글 레버 장치에 의해 반대 방향으로 선회되며, 이때 클램핑 편심부(111 및 131)는 상대 부재(B)를 해제하기 위하여 반대 방향으로 대응하여 선회한다.
변형된 설계에서, 두 개의 클램핑 편심부 및 하나의 차단 부품, 또는 하나의 클램핑 편심부 및 두 개의 차단 부품이 제공될 수 있다.
전형적인 제 3 실시예의 고정 장치(201)는 아래에서 다르게 설명되지 않는 한 전형적인 제 1 실시예의 고정 장치와 구조 및 기능이 유사하며 따라서 동일한 기능을 하는 부품에는 200 만큼 상승된 도면부호가 제공된다. 보강부(207)를 가지는 리셉터클(205)을 구비한 베이스판(203)은 전형적인 제 1 실시예의 베이스판에 대응한다. 제 1 지지 핀(209), 상기 지지 핀에 선회가능하게 장착되고 제 1 스프링(213)에 의해 예비인장되는 클램핑 편심부(21), 및 제 2 스프링(223)에 의해 예비인장되는 차단 부품(221)은 전형적인 제 1 실시예의 부품과 동일하며 클램핑 표면(215) 및 차단 표면(225)의 구성도 마찬가지이다. 그러나, 차단 부품(221)은 선회가능하게 장착되고 상대 부재(B)가 삽입되는 방향에 의해 그리고 상기 베이스판(203)에 대한 직선에 의해 형성된 평면(E)에 대해 제 1 지지 핀(209)에 대해 거의 거울-역 대칭으로 배열되는 제 2 지지 핀(229) 상의 클램핑 편심부(211)에 대해 반대 방향으로 예비인장된다.
전형적인 제 4 실시예에서, 자동차용 차량 시트는 두 개의 부품을 연결하기 위한 고정 장치(301)를 가지며, 상기 고정 장치는 아래에서 다르게 설명되지 않는 경우 구조 및 기능에 대해 다시 전형적인 제 1 실시예의 고정 장치와 동일하며, 따라서 동일한 부품 및 기능적으로 동일한 부품에는 "300" 만큼 상승된 도면부호가 병기되었다. 고정 장치(301)는 제 1 부품에 부착되고 제 2 부품에 부착되는 상대 부재(B)와 협동한다. 부품들 중 하나는 또한 자동차의 구조물에 제공될 수 있다. 상대 부재(B)는 소정의 원하는 프로파일을 가질 수 있지만, 원통형인 것이 바람직하며, 예를 들면 핀 또는 U형 부재일 수 있다. 고정 장치(301)가 상대 부재(B)와 협동하지 않는 경우, 즉 해제 상태인 경우, 양 부품은 서로에 대해 운동, 예를 들면, 선회할 수 있으며 및/또는 양 부품은 서로로부터 이격하여 운동할 수 있다. 아래에서, 고정 장치(301)는 초기에 고정 상태에서 설명된다.
고정 장치(301)는 하우징 또는 구조물의 부분일 수 있는 베이스판(303)을 포함한다. 베이스판(303)은 베이스판(303)의 평면 내에서 삽입 방향으로 개방되는 리셉터클(305)을 가지며, 선택적으로 보강부가 제공되는, 리셉터클의 바닥 섹션에서, 상대 부재(B)와 형상 맞춤되는 방식으로 적어도 부분적으로 협동한다. 베이스판(303) 상에 - 바람직하게는 리셉터클(305)의 플랭크의 측부에 - 제 1 지지 핀(309)이 배치되며, 이 제 1 지지 핀은 베이스판(303)으로부터 상대 부재(B)에 대해 평행하게 돌출되며, 본 발명의 경우 베이스판으로 제 1 지지 핀이 부착된다. 소정의 방향적 세부 사항은 원통 좌표를 이용하여 아래 주어지며, 이러한 원통 좌표계는 제 1 지지 핀(309)에 의해 한정된다.
클램핑 편심부(311)는 제 1 지지 핀(309)에 의해 베이스판(303) 상에 장착되고 베이스판에 대해 선회가능하여, 클램핑 편심부의 선회 범위는 베이스판(303)에 대해 평행하게 배치되고 리셉터클(305) 위를 통과하도록 한다. 리셉터클(305) 내에 위치하는 상대 부재(B)에 대해, 베이스판(303) 상에 지지되는 스프링(도시안됨)에 의해, 클램핑 편심부(311)가 예비인장된다. 클램핑 편심부(311)의 클램핑 표면(315)은 상대 부재(B)를 지지하고 제 1 지지 핀(309)에 대해 편심되게 만곡되어, 상대 부재(B)가 리셉터클(305) 내로 강제되어 정상적인 경우 고정된다. 클램핑 표면(315)과 제 1 지지 핀(309) 사이에 반지름방향으로 배치되는, 클램핑 편심부(311)는 제 1 지지 핀(309) 주위로 만곡되는 슬롯(318)을 가진다.
차단 부품(321)은 또한 제 1 지지 핀(309)에 의해 베이스판(303)에 대해 선회가능하게 장착되고, 특히 베이스판에 대해 평행한 평면에서 베이스판(303)과 클램핑 편심부(311) 사이의 제 1 지지 핀(309)에 대해 축방향으로 장착되고, 클램핑 폄심부의 선회 범위 또한 리셉터클(305) 위를 통과한다. 지지 핀(309)에 대해 차단 부품(321)으로부터 축방향으로 돌출되는 핀(322)이 슬롯(318)에 결합되어, 클램핑 편심부(311)와 차단 부품(321)의 연결 및 상호 구동 결합을 위한 슬롯-앤드-핀 가이드(slot-and-pin guide)를 형성한다. 차단 부품(321)은 클램핑 편심부(311)와 동일한 방향으로 예비인장될 수 있다. 차단 부품(321)은 제 1 지지 핀(309)에 대해 접선방향으로 또는 편심되게 배치되는 차단 표면(325)을 가지는데, 즉 이 경우 차단 부품은 제 1 지지 핀에 대해 만곡된다. 충돌의 경우, 차단 표면(325)은 차단 표면(325)이 제 1 지지 핀(329)에 대해 동심이라는 사실 때문에, 상대 부재(B)에 대해 지지되고, 상대 부재(B)는 차단 부품(321) 상에 어떠한 개방력도 가하지 않는다. 결과적으로, 상대 부재(B)가 클램핑 편심부(311) 상에 개방력을 가하는 경우 조차, 차단 표면(325)에 의해, 차단 부품(321)이 상대 부재(B)를 지지하여 상대 부재가 리셉터클(305) 안에 남아 있게 된다.
블록킹 부재(335)를 베이스판(303) 상에 선회가능하게 장착하는 제 2 지지 핀(329)은 제 1 지지 핀(309)에 대해 평행하게 배치된다. 블록킹 부재(335)는 차단 부품(321)과 동일한 평면에 적어도 부분적으로 배치되고 도시안된 스프링에 의해 리셉터클(305)을 향하여 예비인장된다. 또한 블록킹 부재(335)의 선회 범위는 리셉터클(305) 위로 통과한다. 그러나, 고정 장치(301)의 고정 상태에서, 상대 부재(B)는 블록킹 부재(335)를 일 측부, 즉 리셉터클(305)의 측부로 가압된 상태를 유지한다.
고정 장치(301)를 해제 상태로 변화시키기 위해, 예를 들면, 상기 차단 부품(321)에 작용하여 부착되는 보덴 케이블(Boden cable)에 의해 차단 부품(321)이 선회하여 개방된다. 클램핑 편심부(311)는 슬롯-앤드-핀 가이드에 의해 따르게 된다. 상대 부재(B)는 이제 리셉터클(305)을 떠난다. 이어서 고정 장치(301)는 해제 상태에 있게 된다. 블록킹 부재(335)의 스프링 로딩은 블록킹 부재를 리셉터클(305) 위로, 즉 삽입 방향으로 적어도 부분적으로 교차하는 위치로 움직인다, 즉, 제 2 지지 핀(329)에 대해 반경방향이 되는 블록킹 부재(335)의 방향이 리셉터클(305) 내로의 상대 부재(B)의 삽입 방향에 대해 횡방향으로 형성되고, 정지부가 블록킹 부재(335)의 이동을 제한하기 위해 제공될 수 있다.
고정 공정 동안 상대 부재(B)와의 접촉 지점 근처에 제공되는 적절한 오프셋(337) 또는 이와 유사한 것에 의해, 블록킹 부재(335)는 바람직하게는, 형상 맞춤식 결합에 의해, 즉 차단 표면(325)의 모서리 또는 유사한 것에서 차단 부품(321)과 협동하고, 블록킹 부재는 직접적으로 차단 부품(321)을 개방하여 유지한다. 간접적으로 클램핑 편심부(311)는 또한 슬롯-앤드-핀 가이드에 의해 개방되어 유지된다. 따라서 블록킹 부재(335)는 고정 장치(301)가 상대 부재(B) 없이 고정되는 것을 방지한다, 즉 블록킹 부재는 상기 부품이 고정 상태에 대응하는 위치를 점유하는 것을 방지한다. 이러한 유지된 개방 상태는 예를 들면 차단 부품(321) 상에 가시면 또는 유사한 것 상에 표시를 제공함으로써 외부로부터 가시적일 수 있다.
상대 부재(B)가 삽입 방향으로 리셉터클(305) 내로 재 삽입되는 경우, 상대 부재(B)는 블록킹 부재(335)를 역으로 가압하여 결과적으로 블록킹 부재가 차단 부품(321)을 해제한다. 상대 부재(B)가 리셉터클(305)의 바닥에 대해 지지될 때 두 개의 안전 부재, 즉 차단 부품(321) 및 클램핑 편심부(311)는 다시 리셉터클(305)을 향하여 선회할 수 있으며 다시 효율적으로 된다.
전형적인 제 4 실시예의 변형에서 존재하는 차이점들은 단지 블록킹 부재(335)의 형상, 고정 공정 동안 상대 부재(B)와의 접촉 지점과 쇼울더(337) 사이의 거리, 및 쇼울더(337)가 차단 부품(321)과 협동하는 지점에서 찾아 볼 수 있다. 변형에서, 쇼울더(337)는 블록킹 부재(335)의 종방향 연장부 상에 제공되어 차단 표면(325)으로부터의 일정한 거리에 위치하는 지점에서, 이 경우 모서리에서 차단 부품(321)과 협동하도록 한다.
차단 부품(321) 대신, 블록킹 부재(335)는 또한 해제 상태에서 직접적으로 클램핑 편심부(311)를 개방하여 유지하며, 상기 클램핑 편심부는 슬롯-앤드-핀 가이드에 의해 차단 부품(321)을 개방하여 유지한다, 즉 블록킹 부재(335)는 간접적으로 차단 부품(321)을 개방하여 유지한다.
전형적인 첫번째 3 개 실시예들 및 이들의 변형예의 변형된 버젼에서, 해제 상태에서 존재하는 차단 부품 및/또는 클램핑 편심부를 직접적으로 또는 간접적으로 개방하여 유지하는, 블록킹 부재(335)가 제공될 수 있다.
도면 부호 리스트
1, 101, 201, 301 고정 장치
3, 103, 203, 303 베이스판
5, 105, 205, 305 리셉터클
7, 107, 207 보강부
9, 109, 209, 309 (제 1) 지지 핀
11, 111, 211, 311 (제 1) 클램핑 편심부
13, 113, 213 제 1 스프링
15, 115, 215, 315 클램핑 표면
17, 117 포크
19, 119 해제 핀
21, 121, 221, 321 (제 1) 차단 부품
23, 123, 223 제 2 스프링
25, 125, 225, 325 차단 표면
129, 229, 329 제 2 지지 핀
131 제 2 클램핑 편심부
133 제 2 차단 부품
318 슬롯
322 안내 핀
335 블록킹 부재
337 쇼울더
B 상대 부재

Claims (16)

  1. 상대 부재(B);
    베이스판(3; 103; 203; 303);
    제 1 지지 핀(9; 109; 209; 309)에 의해 상기 베이스판(3; 103; 203; 303)에 선회가능하게 장착되는 클램핑 편심부(11; 111, 131; 211; 311)로서, 정상 상태에서 예비인장(pretension)을 통하여, 상기 클램핑 편심부(11; 111, 131; 211; 311)의 클램핑 표면(15, 115, 215, 315)을 상기 상대 부재(B)에 접촉시켜 상기 상대 부재(B)를 고정하는 하나 이상의 클램핑 편심부(11; 111, 131; 211; 311); 및
    상기 베이스판(3; 103; 203; 303) 상에 선회가능하게 장착되는 하나 이상의 차단 부품(21; 121, 133; 221; 321)으로서, 충돌의 경우, 상기 하나 이상의 차단 부품(21; 121, 133; 221; 321)의 차단 표면(25, 125, 225, 325)을 접촉시켜 상기 상대 부재(B)를 지지하는 하나 이상의 차단 부품(21; 121, 133; 221; 321);과
    협동하기 위한 차량 내 고정 장치(1; 101; 201; 301)로서,
    상기 고정 장치(1; 101; 201; 301)의 고정 상태에서, 상기 클램핑 편심부(11; 111, 131; 211; 311) 및 상기 차단 부품(21; 121; 133; 221; 321)이 안전 부재(securing element)로서, 상기 차단 표면(25, 125, 225, 325)이 상기 상대 부재(B)에 직접 접촉하도록 작용하는 것을 특징으로 하는 차량 내 고정 장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 베이스판(3; 103; 203; 303)은 리셉터클(5; 105; 205; 305)을 가지며, 상기 리셉터클은 바닥 섹션에서 상기 고정 장치(1; 101; 201; 301)가 고정 상태에 있을 때 상기 상대 부재(B)와 형상 맞춤되게(positively) 협동하며, 상기 바닥 섹션에 보강부(7: 107; 207)를 가지는 것을 특징으로 하는 차량 내 고정 장치.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 고정 장치(1; 101; 201; 301)의 고정 상태에서 상기 클램핑 편심부(11; 111; 131; 211; 311)는 정상 상태의 경우 상기 제 1 지지 핀(9; 109; 209; 309)에 대해 편심되게 만곡되는 클램핑 표면(15; 115; 215; 315)에 의해 상기 상대 부재(B)에 맞닿아 직접 지지되는 것을 특징으로 하는 차량 내 고정 장치.
  4. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 고정 장치(1; 101; 201; 301)를 해제하기 위하여, 상기 차단 부품(21; 121; 133; 221; 321)이 해제 핀(19; 119)을 가지며, 상기 해제 핀(19; 119)에 의해 상기 차단 부품(21; 121; 133; 221; 321)이 상기 상대 부재(B)로부터 이격하여 선회할 수 있으며, 상기 해제 핀(19; 119) 은 상기 클램핑 편심부의 예비인장에 대해 상기 클램핑 편심부(11; 111, 131; 211; 311)를 따르도록 하는 것을 특징으로 하는 차량 내 고정 장치.
  5. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 차단 부품(21; 121, 133; 221; 321)은 상기 제 1 지지 핀(9; 109; 309)에 의해 또는 제 2 지지 핀(129; 229)에 의해 상기 베이스판(3; 103; 203; 303)에 선회가능하게 장착되는 것을 특징으로 하는 차량 내 고정 장치.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 고정 장치(1; 101; 201; 301)의 고정 상태에서 상기 차단 부품(21; 121, 133; 221; 321)은 충돌의 경우 상기 제 1 또는 제 2 지지 핀(9; 109, 129; 229; 329)에 대해 접선방향으로 또는 동심으로 배치되는 차단 표면(25; 125; 225; 325)에 의해 상기 상대 부재(B)를 직접 지지하는 것을 특징으로 하는 차량 내 고정 장치.
  7. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 제 1 클램핑 편심부(11; 111; 211; 311) 및 상기 제 1 차단 부품(21; 121; 221; 321)에 대해 유사한 방식으로 상기 상대 부재(B)에 작용하는 제 2 클램핑 편심부(131) 및 제 2 차단 부품(133) 중 하나 이상이 제공되는 것을 특징으로 하는 차량 내 고정 장치.
  8. 제 7 항에 있어서,
    한편으로는 상기 제 1 클램핑 편심부(11; 111; 211; 311) 및 상기 제 1 차단 부품(21; 121; 221; 321), 그리고 다른 한편으로는 상기 제 2 클램핑 편심부(131) 및 상기 제 2 차단 부품(133)이 평면(E)에 대해 서로 거울-역 대칭으로 구성 및 배치되고, 상기 평면(E)은 상기 리셉터클(5; 105; 205; 305) 내로의 상기 상대 부재(B)의 삽입 방향에 의해 그리고 상기 베이스판(3; 103; 203; 303)에 대해 수직인 라인에 의해 형성되는 것을 특징으로 하는 차량 내 고정 장치.
  9. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    다양한 지지 핀(9; 109, 129; 229; 329) 상에 배치되는 상기 안전 부재(11; 111, 131; 211; 311; 21; 121, 133; 221; 321)가 서로에 대해 반대 방향으로 예비인장 또는 선회되는 것을 특징으로 하는 차량 내 고정 장치.
  10. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 동일한 지지 핀(9; 109, 129; 229; 329)에 배치되는 안전 부재(11; 111, 131; 211; 311; 21; 121, 133; 221; 321)가 동일한 방향으로 예비인장 또는 선회되거나 구동 결합이 되도록 연결 수단에 의해 연결되는 것을 특징으로 하는 차량 내 고정 장치.
  11. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 제공된 안전 부재(11; 111, 131; 211; 311; 21; 121, 133; 221; 321)는 제 1 및 제 2 스프링(13, 23; 113, 123; 213, 223)에 의해 작용하며, 상기 제 1 및 제 2 스프링은 상기 베이스판(3; 103; 203; 303) 상에 지지되고 할당된 상기 제 1 및 제 2 지지 핀(9; 109, 129; 229; 329) 주위에 코일 형태로 감겨 지는 것을 특징으로 하는 차량 내 고정 장치.
  12. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 고정 장치(1; 101; 201; 301)의 해제 상태에서, 하나 이상의 안전 부재(11: 111, 131; 211; 311; 21; 121, 133; 221; 321)를 직접 또는 간접적으로 개방하여 유지하는 블록킹 부재(335)가 제공되는 것을 특징으로 하는 차량 내 고정 장치.
  13. 제 12 항에 있어서,
    상기 블록킹 부재(335)는 정확히 하나의 안전 부재(11; 111, 131; 211; 311; 21; 121, 133; 221; 321)를 직접적으로 개방하여 유지하고, 다른 안전 부재(11; 111, 131; 211; 311; 21; 121, 133; 221; 321)를 간접적으로 개방하여 유지하는 것을 특징으로 하는 차량 내 고정 장치.
  14. 제 12 항에 있어서,
    상기 블록킹 부재(335)는 개방되어 유지되는 상기 안전 부재(11; 111, 131; 211; 311; 21; 121, 133; 221; 321)와 형상 맞춤되게 협동하고, 상기 안전 부재(11; 111, 131; 211; 311; 21; 121, 133; 221; 321)의 모서리와 협동하기 위한 쇼울더(337)를 가지는 것을 특징으로 하는 차량 내 고정 장치.
  15. 제 12 항에 있어서,
    상기 고정 장치(1; 101; 201; 301)의 해제 상태에서, 상기 블록킹 부재(335)는 상기 상대 부재(B)가 상기 리셉터클(5; 105; 205; 305) 내로 삽입되는 방향에 대해 횡방향으로 상기 리셉터클(5; 105; 205; 305)을 교차하는 것을 특징으로 하는 차량 내 고정 장치.
  16. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 차량은 제1 부품 및 제2 부품을 포함하고,
    상기 고정 장치(1; 101; 201; 301)는 상기 차량의 상기 제1 부품상에 장착되고, 상기 상대 부재(B)는 상기 제2 부품 상에 장착되어, 고정 상태에서 상기 제1 부품 및 상기 제2 부품이 상기 상대 부재(B)와 상기 고정 장치(1; 101; 201; 301)의 협동에 의해 서로 연결되고, 해제 상태에서 상기 제1 부품 및 상기 제2 부품이 서로에 대해 가동되거나 서로로부터 멀어지게 이동할 수 있는 것을 특징으로 하는 차량 내 고정 장치.
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