JPH05293434A - 自動車車体および部品 - Google Patents
自動車車体および部品Info
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- JPH05293434A JPH05293434A JP11982092A JP11982092A JPH05293434A JP H05293434 A JPH05293434 A JP H05293434A JP 11982092 A JP11982092 A JP 11982092A JP 11982092 A JP11982092 A JP 11982092A JP H05293434 A JPH05293434 A JP H05293434A
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- JP
- Japan
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- pigment
- average particle
- less
- particle size
- reflectivity
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- Granted
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Application Of Or Painting With Fluid Materials (AREA)
- Paints Or Removers (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 低明度の色に塗装された自動車車体および部
品において、従来の材質や構成および塗装等を大幅に変
更することなく、炎天下でのその表面温度や車室内の温
度上昇を小さくして、乗車する際の不快感を低減し、あ
るいは必要とされる耐熱性を小さくして使用できる材質
の範囲を拡大し経済性を増し、あるいは冷房装置を小型
軽量化する。従来から求められる美観・耐薬品性等を兼
ね備えた低明度の色に塗装された自動車車体および部品
を供給する。 【構成】通常塗料を黒に調色するために用いられるカー
ボン黒や鉄黒、鋼クロムブラック等の顔料によるのでは
なく、所定の太陽熱放射反射率及び平均粒径を有する
赤、橙、黄、緑、青、紫の顔料を組み合わせ加法混色に
より得られる低明度の塗料を塗装してなる自動車車体又
は部品である。
品において、従来の材質や構成および塗装等を大幅に変
更することなく、炎天下でのその表面温度や車室内の温
度上昇を小さくして、乗車する際の不快感を低減し、あ
るいは必要とされる耐熱性を小さくして使用できる材質
の範囲を拡大し経済性を増し、あるいは冷房装置を小型
軽量化する。従来から求められる美観・耐薬品性等を兼
ね備えた低明度の色に塗装された自動車車体および部品
を供給する。 【構成】通常塗料を黒に調色するために用いられるカー
ボン黒や鉄黒、鋼クロムブラック等の顔料によるのでは
なく、所定の太陽熱放射反射率及び平均粒径を有する
赤、橙、黄、緑、青、紫の顔料を組み合わせ加法混色に
より得られる低明度の塗料を塗装してなる自動車車体又
は部品である。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車車体および自動車
部品に関する。
部品に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から自動車の車体重量を軽くして経
済性を増す試みが行われている。車体の軽量化は主に走
行時の経済性や性能あるいは安全性を目的としている
が、製造時の経済性も同時に満足し、且つ従来の安全性
や快適性を損なわない手法であることが求められてい
る。
済性を増す試みが行われている。車体の軽量化は主に走
行時の経済性や性能あるいは安全性を目的としている
が、製造時の経済性も同時に満足し、且つ従来の安全性
や快適性を損なわない手法であることが求められてい
る。
【０００３】たとえば冷房装置を小型軽量化するために
は、小型軽量化しても同一の性能を維持する冷房装置を
開発するか、あるいは車体に外部から進入する熱量を小
さくして負荷を小さくして性能の低い冷房装置を用いて
も同一の快適性を確保する必要がある。車体に外部から
進入する熱量を小さくする方法を用いる場合、車体に通
常の断熱材を用いたのでは軽量効果は得られず、従来と
車体の構成が変わらずに外部から進入する熱量を小さく
できる方法であることが好ましい。また、車室内は夏の
炎天下では７０℃を越える程温度が上がり、特に直射日
光が当たるインスツルメンツパネル、ステアリング、ド
アの内バリ等の内装関係の自動車部品では高い耐熱性を
要求され、その材質等が限定されている。それらの表層
に太陽熱を遮蔽する層があり直射日光が当たっても温度
の上昇が小さい自動車部品が可能であれば使用可能な材
質等が広がり、経済性等の利点がある。
は、小型軽量化しても同一の性能を維持する冷房装置を
開発するか、あるいは車体に外部から進入する熱量を小
さくして負荷を小さくして性能の低い冷房装置を用いて
も同一の快適性を確保する必要がある。車体に外部から
進入する熱量を小さくする方法を用いる場合、車体に通
常の断熱材を用いたのでは軽量効果は得られず、従来と
車体の構成が変わらずに外部から進入する熱量を小さく
できる方法であることが好ましい。また、車室内は夏の
炎天下では７０℃を越える程温度が上がり、特に直射日
光が当たるインスツルメンツパネル、ステアリング、ド
アの内バリ等の内装関係の自動車部品では高い耐熱性を
要求され、その材質等が限定されている。それらの表層
に太陽熱を遮蔽する層があり直射日光が当たっても温度
の上昇が小さい自動車部品が可能であれば使用可能な材
質等が広がり、経済性等の利点がある。
【０００４】一方、従来の自動車車体、専ら錆等を防止
し美観を付与する観点から防錆や耐候性に優れまた光沢
や平滑性、色彩等に優れたものが求められ塗装が行われ
ている。たとえば、メタリック系の塗料を塗装した車体
は化成処理した鋼板に電着塗装、中塗塗装、メタリック
ベース塗装、クリア塗装を順次行う構成がとられてい
る。また、ソリッド系の塗料を塗装した車体は化成処理
した鋼板に電着塗装、中塗塗装、上塗り塗装を順次行う
構成がとられている。また、インスツルメンツパネル、
ステアリング、ドアの内バリ等の内装関係の自動車部品
の塗装については、専ら美観の付与の観点から行われて
いる。
し美観を付与する観点から防錆や耐候性に優れまた光沢
や平滑性、色彩等に優れたものが求められ塗装が行われ
ている。たとえば、メタリック系の塗料を塗装した車体
は化成処理した鋼板に電着塗装、中塗塗装、メタリック
ベース塗装、クリア塗装を順次行う構成がとられてい
る。また、ソリッド系の塗料を塗装した車体は化成処理
した鋼板に電着塗装、中塗塗装、上塗り塗装を順次行う
構成がとられている。また、インスツルメンツパネル、
ステアリング、ドアの内バリ等の内装関係の自動車部品
の塗装については、専ら美観の付与の観点から行われて
いる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】従来の自動車車体およ
び部品は、上記のように専ら美観や耐久性の観点から塗
装が行われ、太陽熱遮蔽の観点からの配慮は行われてい
なかった。高明度の塗装物については元来可視光線の反
射率が高く、太陽熱遮蔽の観点からの配慮がなくても自
ずと遮蔽性をもっているが、特に低明度の色に塗装され
た車体や部品は著しく太陽光を吸収し、たとえば真夏の
炎天下に放置された自動車のインスツルメンツパネルや
ステアリングは９０℃を越え、素手で触れることもでき
ない程に温度が上昇する。また、低明度の色に塗装され
た自動車を真夏の炎天下に駐車すると車室内は７０℃を
越え、乗車する時極めて不快である。
び部品は、上記のように専ら美観や耐久性の観点から塗
装が行われ、太陽熱遮蔽の観点からの配慮は行われてい
なかった。高明度の塗装物については元来可視光線の反
射率が高く、太陽熱遮蔽の観点からの配慮がなくても自
ずと遮蔽性をもっているが、特に低明度の色に塗装され
た車体や部品は著しく太陽光を吸収し、たとえば真夏の
炎天下に放置された自動車のインスツルメンツパネルや
ステアリングは９０℃を越え、素手で触れることもでき
ない程に温度が上昇する。また、低明度の色に塗装され
た自動車を真夏の炎天下に駐車すると車室内は７０℃を
越え、乗車する時極めて不快である。
【０００６】本発明は、低明度の色に塗装された自動車
車体および部品において、炎天下でのその表面温度や車
室内の温度上昇を小さくして、乗車する際の不快感を低
減し、あるいは必要とされる耐熱性を小さくして使用で
きる材質の範囲を拡大し経済性を増し、あるいは冷房装
置を小型軽量化して製造時や走行時の経済性を増すこと
を目的としたものである。
車体および部品において、炎天下でのその表面温度や車
室内の温度上昇を小さくして、乗車する際の不快感を低
減し、あるいは必要とされる耐熱性を小さくして使用で
きる材質の範囲を拡大し経済性を増し、あるいは冷房装
置を小型軽量化して製造時や走行時の経済性を増すこと
を目的としたものである。
【０００７】さらに本発明の他の目的は、従来の材質や
構成および塗装等を大幅に変更することなくこの目的を
達成し、従来から求められる美観・耐薬品性等を兼ね備
えた低明度の色に塗装された自動車車体および部品を供
給することにある。
構成および塗装等を大幅に変更することなくこの目的を
達成し、従来から求められる美観・耐薬品性等を兼ね備
えた低明度の色に塗装された自動車車体および部品を供
給することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明者らは、太陽光に
よる温度の上昇を防止するため鋭意研究を重ねた結果、
通常塗料を黒に調色するために用いられるカーボン黒や
鉄黒、鋼クロムブラック等の顔料によるのではなく、
赤、橙、黄、緑、青、紫の顔料を組み合わせ加法混色に
より得られる低明度の塗料を塗装した場合、自動車車体
および部品が優れた太陽熱遮蔽効果を発揮し温度上昇を
抑制することを見いだした。
よる温度の上昇を防止するため鋭意研究を重ねた結果、
通常塗料を黒に調色するために用いられるカーボン黒や
鉄黒、鋼クロムブラック等の顔料によるのではなく、
赤、橙、黄、緑、青、紫の顔料を組み合わせ加法混色に
より得られる低明度の塗料を塗装した場合、自動車車体
および部品が優れた太陽熱遮蔽効果を発揮し温度上昇を
抑制することを見いだした。
【０００９】即ち、本発明は、主にビヒクルと顔料から
なる塗料において下記(a) 〜(f) から選ばれる２種以上
の顔料を組み合わせ加法混色により得られた低明度の太
陽熱遮蔽上塗り塗料を塗装したことを特徴とする自動車
車体又は自動車部品： (a) ＪＩＳ Ａ５７５９建築用熱線遮蔽およびガラス飛
散防止フィルムで規定されている分光反射率（Ｒλi ）
より算出される３５０〜２１００nmの領域における太陽
熱放射反射率が４５％以上である平均粒径５０μｍ以下
の赤系顔料 (b) 同上の太陽熱放射反射率が５５％以上である平均粒
径５０μｍ以下の橙系顔料 (c) 同上の太陽熱放射反射率が６０％以上である平均粒
径５０μｍ以下の黄色顔料 (d) 同上の太陽熱放射反射率が２０％以上である平均粒
径５０μｍ以下の緑色顔料 (e) 同上の太陽熱放射反射率が２０％以上である平均粒
径５０μｍ以下の青色顔料 (f) 同上の太陽熱放射反射率が３５％以上である平均粒
径５０μｍ以下の紫色顔料である。
なる塗料において下記(a) 〜(f) から選ばれる２種以上
の顔料を組み合わせ加法混色により得られた低明度の太
陽熱遮蔽上塗り塗料を塗装したことを特徴とする自動車
車体又は自動車部品： (a) ＪＩＳ Ａ５７５９建築用熱線遮蔽およびガラス飛
散防止フィルムで規定されている分光反射率（Ｒλi ）
より算出される３５０〜２１００nmの領域における太陽
熱放射反射率が４５％以上である平均粒径５０μｍ以下
の赤系顔料 (b) 同上の太陽熱放射反射率が５５％以上である平均粒
径５０μｍ以下の橙系顔料 (c) 同上の太陽熱放射反射率が６０％以上である平均粒
径５０μｍ以下の黄色顔料 (d) 同上の太陽熱放射反射率が２０％以上である平均粒
径５０μｍ以下の緑色顔料 (e) 同上の太陽熱放射反射率が２０％以上である平均粒
径５０μｍ以下の青色顔料 (f) 同上の太陽熱放射反射率が３５％以上である平均粒
径５０μｍ以下の紫色顔料である。
【００１０】特に、前記太陽熱遮蔽上塗り塗料がアルミ
ニウム下地に塗装されていることを特徴とする自動車車
体又は自動車部品、或いは前記太陽熱遮蔽上塗り塗料に
接する下塗り及び中塗り塗料の１種又は２種が、前記
(a) 〜(f) で規定された顔料であって無機質のもの並び
に酸化チタンから選ばれる１種以上の無機顔料を含有す
ることを特徴とする自動車車体又は自動車部品である。
ニウム下地に塗装されていることを特徴とする自動車車
体又は自動車部品、或いは前記太陽熱遮蔽上塗り塗料に
接する下塗り及び中塗り塗料の１種又は２種が、前記
(a) 〜(f) で規定された顔料であって無機質のもの並び
に酸化チタンから選ばれる１種以上の無機顔料を含有す
ることを特徴とする自動車車体又は自動車部品である。
【００１１】以下、本発明を詳細に説明する。まず、本
発明で述べる低明度とは、色をＣＩＥＬＡＢ表示で表し
た場合のＬ*値が３５以下をいう。
発明で述べる低明度とは、色をＣＩＥＬＡＢ表示で表し
た場合のＬ*値が３５以下をいう。
【００１２】次に、本発明に用いる塗料について説明す
る。本発明に用いる塗料のビヒクルは、太陽光に晒され
ても黄変、変色、光沢低下、白亜化を起こしにくく、長
年使用しても美観の維持に優れるとともに太陽光の遮蔽
効果を長期間維持できるビヒクルが好ましい。室温硬化
あるいは１００℃以下の低温で硬化するに適したものと
しては、アクリル樹脂、アルキド樹脂、オイルフリーア
ルキド樹脂、シリコン変性アルキド樹脂、フッ素含有樹
脂等を主成分とし、必要に応じてヘキサメチレンジイソ
シアネート、水添キシリレンジイソシアネート、水添ジ
シクロヘキシルメタンジイソシアネート等の脂肪族、脂
環族系イソシアネートまたはそのアダクト物の組み合わ
せを挙げることができる。また、１００℃以上の温度で
強制乾燥するに適したビヒクルとしてはアクリル樹脂、
アルキド樹脂、オイルフリーアルキド樹脂、シリコン変
性アルキド樹脂、フッ素含有樹脂等と必要に応じブロッ
クイソシアネートまたはメラミン樹脂を予め混合した組
み合わせを挙げることができる。
る。本発明に用いる塗料のビヒクルは、太陽光に晒され
ても黄変、変色、光沢低下、白亜化を起こしにくく、長
年使用しても美観の維持に優れるとともに太陽光の遮蔽
効果を長期間維持できるビヒクルが好ましい。室温硬化
あるいは１００℃以下の低温で硬化するに適したものと
しては、アクリル樹脂、アルキド樹脂、オイルフリーア
ルキド樹脂、シリコン変性アルキド樹脂、フッ素含有樹
脂等を主成分とし、必要に応じてヘキサメチレンジイソ
シアネート、水添キシリレンジイソシアネート、水添ジ
シクロヘキシルメタンジイソシアネート等の脂肪族、脂
環族系イソシアネートまたはそのアダクト物の組み合わ
せを挙げることができる。また、１００℃以上の温度で
強制乾燥するに適したビヒクルとしてはアクリル樹脂、
アルキド樹脂、オイルフリーアルキド樹脂、シリコン変
性アルキド樹脂、フッ素含有樹脂等と必要に応じブロッ
クイソシアネートまたはメラミン樹脂を予め混合した組
み合わせを挙げることができる。
【００１３】次に本発明の塗料に用いられる顔料として
は、安全で耐水性、耐候性に優れ長期間熱遮蔽効果を維
持する成分であることが望ましい。特に、用いた顔料の
中に耐候性の悪く褪色等を起こしやすいものが含まれる
と、本発明では加法混色により目的とする色を構成する
ため色相の変化を引き起こす場合がある。
は、安全で耐水性、耐候性に優れ長期間熱遮蔽効果を維
持する成分であることが望ましい。特に、用いた顔料の
中に耐候性の悪く褪色等を起こしやすいものが含まれる
と、本発明では加法混色により目的とする色を構成する
ため色相の変化を引き起こす場合がある。
【００１４】また、本発明に用いる顔料はＪＩＳ Ａ５
７５９建築用熱線遮蔽およびガラス飛散防止フィルムで
規定されている分光反射率（Ｒλi ）より算出される３
５０〜２１００nmの領域における太陽熱放射反射率が高
く、特に７８０nm以上の近赤外線域の反射率が高いもの
が好ましく、特に限定されるものではないが、赤系顔
料、橙系顔料、黄色系顔料については反射率が７０％以
上のものが好ましく、緑色顔料、青色顔料、紫色顔料に
ついては、２５％以上のものが好ましい。
７５９建築用熱線遮蔽およびガラス飛散防止フィルムで
規定されている分光反射率（Ｒλi ）より算出される３
５０〜２１００nmの領域における太陽熱放射反射率が高
く、特に７８０nm以上の近赤外線域の反射率が高いもの
が好ましく、特に限定されるものではないが、赤系顔
料、橙系顔料、黄色系顔料については反射率が７０％以
上のものが好ましく、緑色顔料、青色顔料、紫色顔料に
ついては、２５％以上のものが好ましい。
【００１５】近赤外線域の反射率は、ＪＩＳ Ａ５７５
９による太陽熱放射反射率と同様にして下式により算出
することができる。
９による太陽熱放射反射率と同様にして下式により算出
することができる。
【００１６】
【数１】
【００１７】
【表１】
【００１８】このような顔料を用いて低明度に着色する
具体的な例として、Quinacridone系赤系顔料（PV19）と
Cupper phthalocyanine 系青色顔料（PB15:4）及びBenz
imidazolone 系黄色顔料（PY154)とを組み合わせること
により、マンセル記号でしめすＮ−１黒（ＣＩＥＬＡＢ
表示で表した場合のＬ* 値が２６）をうることができ
る。また、白色顔料として酸化チタンを併用することに
より、マンセル記号で示すＮ−２（ＣＩＥＬＡＢ表示で
表した場合のＬ* 値が２９）を得ることができる。
具体的な例として、Quinacridone系赤系顔料（PV19）と
Cupper phthalocyanine 系青色顔料（PB15:4）及びBenz
imidazolone 系黄色顔料（PY154)とを組み合わせること
により、マンセル記号でしめすＮ−１黒（ＣＩＥＬＡＢ
表示で表した場合のＬ* 値が２６）をうることができ
る。また、白色顔料として酸化チタンを併用することに
より、マンセル記号で示すＮ−２（ＣＩＥＬＡＢ表示で
表した場合のＬ* 値が２９）を得ることができる。
【００１９】即ち、本発明の塗料における骨子とすると
ころは太陽熱遮蔽黒色塗料組成物として黒色の着色顔料
を用いずに、赤、橙、黄、緑、青、紫の顔料を用いて加
法混色により無彩色である黒を作成する点にあり、その
顔料の組み合わせは顔料の色相、耐候性、色安定性を考
慮し任意に選択できる。また、本発明の太陽熱遮蔽上塗
り塗料に用いるこれら顔料としては、特に太陽熱遮蔽効
果の点で有機顔料を主体に用いるのが好ましい。
ころは太陽熱遮蔽黒色塗料組成物として黒色の着色顔料
を用いずに、赤、橙、黄、緑、青、紫の顔料を用いて加
法混色により無彩色である黒を作成する点にあり、その
顔料の組み合わせは顔料の色相、耐候性、色安定性を考
慮し任意に選択できる。また、本発明の太陽熱遮蔽上塗
り塗料に用いるこれら顔料としては、特に太陽熱遮蔽効
果の点で有機顔料を主体に用いるのが好ましい。
【００２０】これらの内、赤の顔料としては例えば、So
ciety of Dyer & Colourist のColour IndexPigment Nu
mber（以下Ｃ．Ｉ．No. ）で分類されるPigment Red
（以下ＰＲ）、ＰＲ３，ＰＲ５，ＰＲ，４８，ＰＲ５
８，ＰＲ８８，ＰＲ１１２，ＰＲ１２２，ＰＲ１２３，
ＰＲ１４４，ＰＲ１４９，ＰＲ１６５，ＰＲ１６８，Ｐ
Ｒ１７０，ＰＲ１７１，ＰＲ１７５，ＰＲ１７７，ＰＲ
１７８，ＰＲ１７９，ＰＲ１８７，ＰＲ１８９，ＰＲ１
９０，ＰＲ１９４，ＰＲ２０２，ＰＲ２０７，ＰＲ２０
９，ＰＲ２１４，ＰＲ２１６，ＰＲ２２４，ＰＲ２４
２，ＰＲ２５３，ＰＲ２５４，ＰＲ２６０，ＰＲ３５１
などから選ぶことがでいる。
ciety of Dyer & Colourist のColour IndexPigment Nu
mber（以下Ｃ．Ｉ．No. ）で分類されるPigment Red
（以下ＰＲ）、ＰＲ３，ＰＲ５，ＰＲ，４８，ＰＲ５
８，ＰＲ８８，ＰＲ１１２，ＰＲ１２２，ＰＲ１２３，
ＰＲ１４４，ＰＲ１４９，ＰＲ１６５，ＰＲ１６８，Ｐ
Ｒ１７０，ＰＲ１７１，ＰＲ１７５，ＰＲ１７７，ＰＲ
１７８，ＰＲ１７９，ＰＲ１８７，ＰＲ１８９，ＰＲ１
９０，ＰＲ１９４，ＰＲ２０２，ＰＲ２０７，ＰＲ２０
９，ＰＲ２１４，ＰＲ２１６，ＰＲ２２４，ＰＲ２４
２，ＰＲ２５３，ＰＲ２５４，ＰＲ２６０，ＰＲ３５１
などから選ぶことがでいる。
【００２１】次に橙の顔料としては、例えばＣ．Ｉ．N
o. で分類されるPigment Orange（以下ＰＯ）ＰＯ５，
ＰＯ１３，ＰＯ１６，ＰＯ３４，ＰＯ３６，ＰＯ３８，
ＰＯ４３，ＰＯ６０，ＰＯ６２，ＰＯ６５，ＰＯ６９な
どから選ぶことがでいる。
o. で分類されるPigment Orange（以下ＰＯ）ＰＯ５，
ＰＯ１３，ＰＯ１６，ＰＯ３４，ＰＯ３６，ＰＯ３８，
ＰＯ４３，ＰＯ６０，ＰＯ６２，ＰＯ６５，ＰＯ６９な
どから選ぶことがでいる。
【００２２】また黄の顔料としては、同じく例えばＣ．
Ｉ．No. で分類されるPigment Yellow（以下ＰＹ）ＰＹ
１，ＰＹ３，ＰＹ１３，ＰＹ１４，ＰＹ１６，ＰＹ１
７，ＰＹ２４，ＰＹ４２，ＰＹ５５，ＰＹ７３，ＰＹ７
４，ＰＹ８１，ＰＹ８３，ＰＹ９３，ＰＹ９４，ＰＹ９
５，ＰＹ９７，ＰＹ９８，ＰＹ１０５，ＰＹ１０８，Ｐ
Ｙ１０９，ＰＹ１１０，ＰＹ１１６，ＰＹ１１７，ＰＹ
１２０，ＰＹ１２８，ＰＹ１２９，ＰＹ１３０，ＰＹ１
３７，ＰＹ１３８，ＰＹ１３９，ＰＹ１４７，ＰＹ１５
１，ＰＹ１５３，ＰＹ１５４，ＰＹ１５５，ＰＹ１６
５，ＰＹ１７３，ＰＹ１７５などから選ぶことがでい
る。
Ｉ．No. で分類されるPigment Yellow（以下ＰＹ）ＰＹ
１，ＰＹ３，ＰＹ１３，ＰＹ１４，ＰＹ１６，ＰＹ１
７，ＰＹ２４，ＰＹ４２，ＰＹ５５，ＰＹ７３，ＰＹ７
４，ＰＹ８１，ＰＹ８３，ＰＹ９３，ＰＹ９４，ＰＹ９
５，ＰＹ９７，ＰＹ９８，ＰＹ１０５，ＰＹ１０８，Ｐ
Ｙ１０９，ＰＹ１１０，ＰＹ１１６，ＰＹ１１７，ＰＹ
１２０，ＰＹ１２８，ＰＹ１２９，ＰＹ１３０，ＰＹ１
３７，ＰＹ１３８，ＰＹ１３９，ＰＹ１４７，ＰＹ１５
１，ＰＹ１５３，ＰＹ１５４，ＰＹ１５５，ＰＹ１６
５，ＰＹ１７３，ＰＹ１７５などから選ぶことがでい
る。
【００２３】さらに緑の顔料としては、同じく例えば
Ｃ．Ｉ．No. で分類されるPigment Green （以下ＰＧ）
ＰＧ７，ＰＧ１０，ＰＧ３６などから選ぶことがでい
る。
Ｃ．Ｉ．No. で分類されるPigment Green （以下ＰＧ）
ＰＧ７，ＰＧ１０，ＰＧ３６などから選ぶことがでい
る。
【００２４】次に青の顔料としては、同じく例えばＣ．
Ｉ．No. で分類されるPigment Blue（以下ＰＢ）ＰＢ１
５：１，ＰＢ１５：２，ＰＢ１５：３，ＰＢ１５：４，
ＰＢ１５：６，ＰＢ１６，ＰＢ６０などから選ぶことが
でいる。
Ｉ．No. で分類されるPigment Blue（以下ＰＢ）ＰＢ１
５：１，ＰＢ１５：２，ＰＢ１５：３，ＰＢ１５：４，
ＰＢ１５：６，ＰＢ１６，ＰＢ６０などから選ぶことが
でいる。
【００２５】また、紫の顔料としては、同じく例えば
Ｃ．Ｉ．No. で分類されるPigmentViolet（以下ＰＶ）
ＰＶ１９，ＰＶ２３，ＰＶ２５７などから選ぶことがで
いる。
Ｃ．Ｉ．No. で分類されるPigmentViolet（以下ＰＶ）
ＰＶ１９，ＰＶ２３，ＰＶ２５７などから選ぶことがで
いる。
【００２６】次に、以上述べた様な顔料の平均粒径は、
耐汚染性、耐候性、色安定性等の観点から２０μ以下で
あることが望ましく、特に１０μ以下であることが望ま
しい。
耐汚染性、耐候性、色安定性等の観点から２０μ以下で
あることが望ましく、特に１０μ以下であることが望ま
しい。
【００２７】さらに、これらの顔料の合計が、塗料固形
分中２〜７０重量％含まれることが好ましい。これら顔
料の合計が、２重量％未満では着色力が小さくなり目的
の色を得るために必要な膜厚が大きくなる。また、顔料
の合計が、７０重量％を越えると耐白亜化性が悪くなり
やすい。なお、ここにいう固形分とは塗料組成物の中で
加熱しても揮発または蒸発しない物質を意味し、一般に
は塗膜となるべき成分を指すものであって、具体的には
顔料、ビヒクルの中の樹脂分、その他の添加剤を指す。
分中２〜７０重量％含まれることが好ましい。これら顔
料の合計が、２重量％未満では着色力が小さくなり目的
の色を得るために必要な膜厚が大きくなる。また、顔料
の合計が、７０重量％を越えると耐白亜化性が悪くなり
やすい。なお、ここにいう固形分とは塗料組成物の中で
加熱しても揮発または蒸発しない物質を意味し、一般に
は塗膜となるべき成分を指すものであって、具体的には
顔料、ビヒクルの中の樹脂分、その他の添加剤を指す。
【００２８】以上のように構成される本発明に用いる塗
料は、有機溶剤や水に分散溶解し塗装に適した粘度に調
節して使用することができる。有機溶剤としては、炭化
水素系、アルコールおよびエーテルアルコール、エステ
ルアルコール系、エーテル系、エステルおよびエーテル
エステル系、ケトン系等の中から任意に用いることがで
きる。
料は、有機溶剤や水に分散溶解し塗装に適した粘度に調
節して使用することができる。有機溶剤としては、炭化
水素系、アルコールおよびエーテルアルコール、エステ
ルアルコール系、エーテル系、エステルおよびエーテル
エステル系、ケトン系等の中から任意に用いることがで
きる。
【００２９】本発明に用いる塗料は、アルミフレークを
配合してメタック塗料として用いることもでき、艶消し
剤を配合して艶消し塗料として用いても良い。また、必
要に応じ表面平滑剤、紫外線吸収剤、粘度調整剤、硬化
触媒、顔料分散剤、顔料沈降防止剤、色分かれ防止剤等
を用いることができる。
配合してメタック塗料として用いることもでき、艶消し
剤を配合して艶消し塗料として用いても良い。また、必
要に応じ表面平滑剤、紫外線吸収剤、粘度調整剤、硬化
触媒、顔料分散剤、顔料沈降防止剤、色分かれ防止剤等
を用いることができる。
【００３０】次に、本発明の自動車車体あるいは自動車
部品に施される塗膜の構成について説明する。まず、太
陽熱遮蔽上塗り塗料は、自動車車体あるいは部品の最外
層に設けられるのが好ましいが、例えばアルミフレーク
を配合してメタック塗料の場合など必要に応じてその外
側に顔料を含まないクリアー層あるいは顔料を僅かに含
む半透明な層を設けることができる。
部品に施される塗膜の構成について説明する。まず、太
陽熱遮蔽上塗り塗料は、自動車車体あるいは部品の最外
層に設けられるのが好ましいが、例えばアルミフレーク
を配合してメタック塗料の場合など必要に応じてその外
側に顔料を含まないクリアー層あるいは顔料を僅かに含
む半透明な層を設けることができる。
【００３１】本発明で用いる加法混色で得られる太陽熱
遮蔽上塗り塗料の内、特に有機顔料を用い得られる太陽
熱遮蔽上塗り塗料は、膜厚が１００μ以上と非常に厚い
場合高い反射率を有するが、２０〜６０μ程度の膜厚で
は太陽熱遮蔽上塗り塗料の下の層の影響を受けることが
ある。この現象は、太陽熱遮蔽上塗り塗料は可視光線に
ついては充分な隠蔽力をもつが近赤外線については隠蔽
力が不足していることに拠り、太陽熱遮蔽上塗り塗料に
接する下の層の近赤外線の反射率の影響を受けるもので
ある。このような下の層の影響を抑制して、本発明をよ
り効果的にするには太陽熱遮蔽性の良い下地の上に太陽
熱遮蔽上塗り塗料を塗装する方法や太陽熱遮蔽層を複層
構造にする方法が有効である。
遮蔽上塗り塗料の内、特に有機顔料を用い得られる太陽
熱遮蔽上塗り塗料は、膜厚が１００μ以上と非常に厚い
場合高い反射率を有するが、２０〜６０μ程度の膜厚で
は太陽熱遮蔽上塗り塗料の下の層の影響を受けることが
ある。この現象は、太陽熱遮蔽上塗り塗料は可視光線に
ついては充分な隠蔽力をもつが近赤外線については隠蔽
力が不足していることに拠り、太陽熱遮蔽上塗り塗料に
接する下の層の近赤外線の反射率の影響を受けるもので
ある。このような下の層の影響を抑制して、本発明をよ
り効果的にするには太陽熱遮蔽性の良い下地の上に太陽
熱遮蔽上塗り塗料を塗装する方法や太陽熱遮蔽層を複層
構造にする方法が有効である。
【００３２】このような本発明をより効果的にする方法
のうち、太陽熱遮蔽性の良い下地の具体例としてはアル
ミニウム下地を挙げることができる。また、太陽熱遮蔽
層を複層構造にする方法については、上層として当該太
陽熱遮蔽上塗り塗料を、下層として下記(a) 〜(f) で規
定される顔料であって無機質のもの及び酸化チタン等の
無機白色顔料から選ばれる１種以上の無機顔料を塗料固
形分中に２〜７０％含有する塗料を塗装することが望ま
しい。 (a) ＪＩＳ Ａ５７５９建築用熱線遮蔽およびガラス飛
散防止フィルムで規定されて いる分光反射率（Ｒλi
）より算出される３５０〜２１００nmの領域における
太陽熱放射反射率が４５％以上である平均粒径５０μｍ
以下の赤系顔料 (b) 同上の太陽熱放射反射率が５５％以上である平均粒
径５０μｍ以下の橙系顔料 (c) 同上の太陽熱放射反射率が６０％以上である平均粒
径５０μｍ以下の黄色顔料 (d) 同上の太陽熱放射反射率が２０％以上である平均粒
径５０μｍ以下の緑色顔料 (e) 同上の太陽熱放射反射率が２０％以上である平均粒
径５０μｍ以下の青色顔料 (f) 同上の太陽熱放射反射率が３５％以上である平均粒
径５０μｍ以下の紫色顔料
のうち、太陽熱遮蔽性の良い下地の具体例としてはアル
ミニウム下地を挙げることができる。また、太陽熱遮蔽
層を複層構造にする方法については、上層として当該太
陽熱遮蔽上塗り塗料を、下層として下記(a) 〜(f) で規
定される顔料であって無機質のもの及び酸化チタン等の
無機白色顔料から選ばれる１種以上の無機顔料を塗料固
形分中に２〜７０％含有する塗料を塗装することが望ま
しい。 (a) ＪＩＳ Ａ５７５９建築用熱線遮蔽およびガラス飛
散防止フィルムで規定されて いる分光反射率（Ｒλi
）より算出される３５０〜２１００nmの領域における
太陽熱放射反射率が４５％以上である平均粒径５０μｍ
以下の赤系顔料 (b) 同上の太陽熱放射反射率が５５％以上である平均粒
径５０μｍ以下の橙系顔料 (c) 同上の太陽熱放射反射率が６０％以上である平均粒
径５０μｍ以下の黄色顔料 (d) 同上の太陽熱放射反射率が２０％以上である平均粒
径５０μｍ以下の緑色顔料 (e) 同上の太陽熱放射反射率が２０％以上である平均粒
径５０μｍ以下の青色顔料 (f) 同上の太陽熱放射反射率が３５％以上である平均粒
径５０μｍ以下の紫色顔料
【００３３】これら所定の無機顔料を塗料固形分中に２
〜７０％含有する塗料を塗装してなる下層は、比較的に
近赤外線の反射率が高く、その上に太陽熱遮蔽上塗り塗
料を塗装した車体または部品は特に高い温度上昇防止効
果がある。こうした塗料は下塗りや中塗りとして用いれ
ばよく、それらに用いるビヒクルは密着性や平滑性がよ
いものが好ましく、上塗り塗料に用いるビヒクル等やエ
ポキシ樹脂等を挙げることができる。(a) 〜(f) の性質
をもつ無機顔料の例は次の通りである。すなわち、赤系
顔料としては、ＰＲ１０１，ＰＲ１０４，ＰＲ１０８、
ＰＲ２３３等；橙系顔料としては、ＰＯ２０，ＰＯ２
１，ＰＯ２３，ＰＯ４５等；黄色顔料としては、ＰＹ３
４，ＰＹ３５，ＰＹ５３，ＰＹ１１９，ＰＹ１５７等 緑色顔料としては、ＰＧ１９，ＰＧ２０，ＰＧ２６，Ｐ
Ｇ５０等；青系顔料としては、ＰＢ２８，ＰＢ３６，Ｐ
Ｂ７３等；紫系顔料としては、ＰＶ１４，ＰＶ１６等；
がそれぞれ挙げられる。
〜７０％含有する塗料を塗装してなる下層は、比較的に
近赤外線の反射率が高く、その上に太陽熱遮蔽上塗り塗
料を塗装した車体または部品は特に高い温度上昇防止効
果がある。こうした塗料は下塗りや中塗りとして用いれ
ばよく、それらに用いるビヒクルは密着性や平滑性がよ
いものが好ましく、上塗り塗料に用いるビヒクル等やエ
ポキシ樹脂等を挙げることができる。(a) 〜(f) の性質
をもつ無機顔料の例は次の通りである。すなわち、赤系
顔料としては、ＰＲ１０１，ＰＲ１０４，ＰＲ１０８、
ＰＲ２３３等；橙系顔料としては、ＰＯ２０，ＰＯ２
１，ＰＯ２３，ＰＯ４５等；黄色顔料としては、ＰＹ３
４，ＰＹ３５，ＰＹ５３，ＰＹ１１９，ＰＹ１５７等 緑色顔料としては、ＰＧ１９，ＰＧ２０，ＰＧ２６，Ｐ
Ｇ５０等；青系顔料としては、ＰＢ２８，ＰＢ３６，Ｐ
Ｂ７３等；紫系顔料としては、ＰＶ１４，ＰＶ１６等；
がそれぞれ挙げられる。
【００３４】
【実施例】以下本発明の効果を実施例により説明する。 （塗料の配合成分） 顔料 顔料Ａ：FASTOGEN SUPER RED 7061B(PV19) 平均粒径0.3 μ 大日本インキ化学工業 (株) 製 顔料Ｂ：FASTOGEN SUPER BLUE GNPM-K(PB15:4) 平均粒径0.1 μ 大日本インキ化学工業 (株) 製 顔料Ｃ：SYMULER FAST YELLOW4192(PY154) 平均粒径 (長径) 0.4μ 大日本インキ化学工業 (株) 製 顔料Ｄ：FASTOGEN GREEN S (PG7) 平均粒径 (長径) 0.06 μ 大日本インキ化学工業 (株) 製 顔料Ｅ：IRGAZIN YELLOW 2GLT (PY109) 平均粒径 (長径) 2.5μ CIBA-GEIGY社製 顔料Ｆ：FASTOGEN SUPER VIOLET RN-S (PV23) 平均粒径 (長径) 0.3μ 大日本インキ化学工業 (株) 製
【００３５】 黒色顔料Ｇ カーボンブラックＭＡ−１００ 平均粒径０，０２μ 三菱化成 (株) 黒色顔料Ｈ 鉄黒 ＢＬ−１００ 平均粒径３μ チタン工業 (株) 製 黒色顔料Ｉ 鋼クロムブラック ダイピロキサイドブラック＃９５１０ 平均粒径０．５μ 大日精化工業 (株) 製
【００３６】無機顔料 白色顔料Ｊ タイペークＣＲ−９０ 平均粒径０．４μ 石原産業 (株) 製 赤色顔料Ｋ レッドライト６３００ （ＰＲ１０８） 平均粒径０．２μ 三菱マテリアル (株) 製 黄色顔料Ｋ パーマエロー１６５０Ｓ（ＰＹ３４） 平均粒径０．５μ 菊池色素工業 (株) 製 青色顔料Ｍ ダイピロキサイドブラック＃９４１０
（ＰＢ２８） 平均粒径０．５μ 大日精化工業 (株) 製
（ＰＢ２８） 平均粒径０．５μ 大日精化工業 (株) 製
【００３７】（塗料の作成） 表２に示す割合でアクリディックＡ−８０１Ｐ（大
日本インキ化学工業 (株) 製アクリルポリオール樹脂）
をビヒクルに用い、各顔料を添加し、スワゾール＃１５
００（丸善石油製芳香族系混合溶剤）、メチルイソブチ
ルケトン１対１の混合溶剤を用いて２０分間分散処理し
たのち、同混合溶剤を加えて粘度が２０〜３０ポイズに
なるように調整した。塗装時にタケネートＤ１７０Ｎ
（武田薬品工業 (株) 製ヘキサメチレンジイソシアネー
トアダクト）をＮＣＯ／ＯＨモル比を１対１になるよう
に添加し、塗料１、２、３、４を得た。
日本インキ化学工業 (株) 製アクリルポリオール樹脂）
をビヒクルに用い、各顔料を添加し、スワゾール＃１５
００（丸善石油製芳香族系混合溶剤）、メチルイソブチ
ルケトン１対１の混合溶剤を用いて２０分間分散処理し
たのち、同混合溶剤を加えて粘度が２０〜３０ポイズに
なるように調整した。塗装時にタケネートＤ１７０Ｎ
（武田薬品工業 (株) 製ヘキサメチレンジイソシアネー
トアダクト）をＮＣＯ／ＯＨモル比を１対１になるよう
に添加し、塗料１、２、３、４を得た。
【００３８】 表２に示す割合でアクリディックＡ−
８０１Ｐ（大日本インキ化学工業 (株) 製アクリルポリ
オール樹脂）をビヒクルに用い、各顔料を添加し、スワ
ゾール＃１５００（丸善石油製芳香族系混合溶剤）、メ
チルイソブチルケトン１対１の混合溶剤を用いて２０分
間分散処理したのち、同混合溶剤を加えて粘度が２０〜
３０ポイズになるように調整した。塗装時にタケネート
Ｄ１７０Ｎ（武田薬品工業 (株) 製ヘキサメチレンジイ
ソシアネートアダクト）をＮＣＯ／ＯＨモル比１対１に
なるように添加し、塗料８を得た。
８０１Ｐ（大日本インキ化学工業 (株) 製アクリルポリ
オール樹脂）をビヒクルに用い、各顔料を添加し、スワ
ゾール＃１５００（丸善石油製芳香族系混合溶剤）、メ
チルイソブチルケトン１対１の混合溶剤を用いて２０分
間分散処理したのち、同混合溶剤を加えて粘度が２０〜
３０ポイズになるように調整した。塗装時にタケネート
Ｄ１７０Ｎ（武田薬品工業 (株) 製ヘキサメチレンジイ
ソシアネートアダクト）をＮＣＯ／ＯＨモル比１対１に
なるように添加し、塗料８を得た。
【００３９】 表２に示す割合で黒色顔料を用いて、
他はと同様にして塗料５、６、７を得た。
他はと同様にして塗料５、６、７を得た。
【００４０】
【表２】
【００４１】試験片の作成 まず、厚さ１mmの鋼板にカチオン電着を塗装乾燥する。
その後、表２に示すように、第１層の塗料を各々乾燥膜
厚が３０ミクロンになるように塗装し硬化した後、第２
層の塗料をスプレー塗装し８０℃で３０分加熱硬化して
試験片を作成した。また、実施例６については、表２に
示すように、第３層の塗料をスプレー塗装し８０℃で３
０分加熱硬化して鋼試験片を作成した。また、厚さ２mm
のアルミニウム板に塗料１〜７を乾燥膜厚が３０ミクロ
ンになるようにスプレー塗装し８０℃で３０分加熱硬化
してアルミニウム試験片を作成した。 実車塗装 同一の車種を２台準備し、その外板に塗料８を乾燥膜厚
が３０ミクロンになるように塗装後、一方（実施例）に
は塗料１を他方（比較例）には塗料５を乾燥膜厚が３０
ミクロンになるように塗装し、８０℃で３０分加熱硬化
した。また、ステアリング、インスツルメントパネルに
も外板と同一の塗料を同様にして塗装乾燥した後、車内
に取りつけを行った。
その後、表２に示すように、第１層の塗料を各々乾燥膜
厚が３０ミクロンになるように塗装し硬化した後、第２
層の塗料をスプレー塗装し８０℃で３０分加熱硬化して
試験片を作成した。また、実施例６については、表２に
示すように、第３層の塗料をスプレー塗装し８０℃で３
０分加熱硬化して鋼試験片を作成した。また、厚さ２mm
のアルミニウム板に塗料１〜７を乾燥膜厚が３０ミクロ
ンになるようにスプレー塗装し８０℃で３０分加熱硬化
してアルミニウム試験片を作成した。 実車塗装 同一の車種を２台準備し、その外板に塗料８を乾燥膜厚
が３０ミクロンになるように塗装後、一方（実施例）に
は塗料１を他方（比較例）には塗料５を乾燥膜厚が３０
ミクロンになるように塗装し、８０℃で３０分加熱硬化
した。また、ステアリング、インスツルメントパネルに
も外板と同一の塗料を同様にして塗装乾燥した後、車内
に取りつけを行った。
【００４２】試験片の試験方法 上記試験片について、図１に示すように白熱灯を照射し
試験片の裏面温度の測定を行った。なお、図１の裏面温
度測定手段について説明すると、塗膜１を有する試験片
２（寸法１５０mm×７０mm）を厚さｔ＝３０mmの発泡ス
チロール板３に塗膜１面を上にしてはめこみ、塗膜面上
ｈ＝３７０mmの位置に白熱灯（５００Ｗフォトリフレタ
クルランプ）４を設置し電源５を接続する。一方試験片
の裏面側には温度センサー６を取りつけ温度記録計７を
接続する。以上の如く設定した後、室温を２０±１℃に
保ちまた電源５を７０±１Ｖに調節して白熱灯を点灯
し、温度センサー６、記録計７より温度を測定し記録し
た。また、ＪＩＳ Ｓ５７５９に規定される日射反射率
を測定した。その結果を表３に示す。
試験片の裏面温度の測定を行った。なお、図１の裏面温
度測定手段について説明すると、塗膜１を有する試験片
２（寸法１５０mm×７０mm）を厚さｔ＝３０mmの発泡ス
チロール板３に塗膜１面を上にしてはめこみ、塗膜面上
ｈ＝３７０mmの位置に白熱灯（５００Ｗフォトリフレタ
クルランプ）４を設置し電源５を接続する。一方試験片
の裏面側には温度センサー６を取りつけ温度記録計７を
接続する。以上の如く設定した後、室温を２０±１℃に
保ちまた電源５を７０±１Ｖに調節して白熱灯を点灯
し、温度センサー６、記録計７より温度を測定し記録し
た。また、ＪＩＳ Ｓ５７５９に規定される日射反射率
を測定した。その結果を表３に示す。
【００４３】
【表３】 第１層の膜厚：３０ミクロン 第２層の膜厚：３０ミクロン（ただし、実施例５は４０
ミクロン、実施例６は２０ミクロン） 第３層の膜厚：２０ミクロン
ミクロン、実施例６は２０ミクロン） 第３層の膜厚：２０ミクロン
【００４４】実車の試験方法 まず、既述のように塗装された実車の屋根部表面、車室
内の乗車時の頭部位置、胸部位置、足部位置、ステアリ
ング表面、インスツルメントパネル表面等に温度測定セ
ンサーを設置し、それを温度記録計に接続した。この実
車をよく晴れた８月の日の朝から夕方にかけて炎天下に
ドア、窓を閉じておき、温度変化を計測し、最高温度を
求めた。その結果を表４に示す。
内の乗車時の頭部位置、胸部位置、足部位置、ステアリ
ング表面、インスツルメントパネル表面等に温度測定セ
ンサーを設置し、それを温度記録計に接続した。この実
車をよく晴れた８月の日の朝から夕方にかけて炎天下に
ドア、窓を閉じておき、温度変化を計測し、最高温度を
求めた。その結果を表４に示す。
【００４５】
【表４】
【００４６】
【発明の効果】以上の実施例の結果からも明らかなよう
に、テストパネルの裏面温度及び実車の車室内温度で著
しい効果が認められ、エアコンのエネルギー効率を改善
し、また真夏の炎天下の放置した車内にはいる場合でも
その不快感を低減する効果が顕著である。
に、テストパネルの裏面温度及び実車の車室内温度で著
しい効果が認められ、エアコンのエネルギー効率を改善
し、また真夏の炎天下の放置した車内にはいる場合でも
その不快感を低減する効果が顕著である。
【図１】実施例に用いられた試験片の裏面温度の測定手
段を示す模式図である。
段を示す模式図である。
１ 塗膜 ２ 鋼板
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 野田 秀吉 千葉県木更津市清見台南４−12−Ｔ２− 506 (72)発明者 岸 博之 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内
Claims (3)
- 【請求項１】 主にビヒクルと顔料からなる塗料におい
て下記(a) 〜(f) から選ばれる２種以上の顔料を組み合
わせ加法混色により得られた低明度の太陽熱遮蔽上塗り
塗料を塗装したことを特徴とする自動車車体又は自動車
部品。 (a) ＪＩＳ Ａ５７５９建築用熱線遮蔽およびガラス飛
散防止フィルムで規定されている分光反射率（Ｒλi ）
より算出される３５０〜２１００nmの領域における太陽
熱放射反射率が４５％以上である平均粒径５０μｍ以下
の赤系顔料 (b) 同上の太陽熱放射反射率が５５％以上である平均粒
径５０μｍ以下の橙系顔料 (c) 同上の太陽熱放射反射率が６０％以上である平均粒
径５０μｍ以下の黄色顔料 (d) 同上の太陽熱放射反射率が２０％以上である平均粒
径５０μｍ以下の緑色顔料 (e) 同上の太陽熱放射反射率が２０％以上である平均粒
径５０μｍ以下の青色顔料 (f) 同上の太陽熱放射反射率が３５％以上である平均粒
径５０μｍ以下の紫色顔料 - 【請求項２】 前記太陽熱遮蔽上塗り塗料がアルミニウ
ム下地に塗装されている請求項１記載の自動車車体又は
自動車部品。 - 【請求項３】 前記太陽熱遮蔽上塗り塗料の下塗り及び
中塗り塗料１種又は２種が、(a) 〜(f) で規定された顔
料であって無機質のもの並びに酸化チタンから選ばれる
１種以上の顔料を含有することを特徴とする請求項１記
載の自動車車体又は自動車部品。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11982092A JP3230838B2 (ja) | 1992-04-15 | 1992-04-15 | 自動車車体および部品 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11982092A JP3230838B2 (ja) | 1992-04-15 | 1992-04-15 | 自動車車体および部品 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05293434A true JPH05293434A (ja) | 1993-11-09 |
| JP3230838B2 JP3230838B2 (ja) | 2001-11-19 |
Family
ID=14771062
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11982092A Expired - Fee Related JP3230838B2 (ja) | 1992-04-15 | 1992-04-15 | 自動車車体および部品 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3230838B2 (ja) |
Cited By (34)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JPH11263872A (ja) * | 1998-03-18 | 1999-09-28 | Toyoda Gosei Co Ltd | 自動車内配置用樹脂成形品並びにその樹脂材料及び塗料 |
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| WO2014067613A2 (en) | 2012-11-05 | 2014-05-08 | Clariant International Ltd | Black pigment composition for heat-shielding coating, heat-shielding coating using same and use of same for shading and coating |
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| US9056988B2 (en) | 2007-02-05 | 2015-06-16 | Ppg Industries Ohio, Inc. | Solar reflective coatings and coating systems |
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