JPH0528614U - タイヤ用モールド - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 タイヤの取出しを容易にする型に関し、特に
幅の広いセンターリングセグメントに対して望まれる、
上下両モールドの半部における外側位置合わせを有する
ヒンジ付センターリングセグメント提供する。 【構成】 タイヤ用モールド１０が上半部１２、下半部
１４および下半部１４上のヒンジ付セグメント形のセン
ターリング１６を有し、センターリング１６はモールド
の上半部１２との間に上側位置合わせを、下半部１４と
の間に下側位置合わせを有し、下側位置合わせは、リン
グ上の傾斜した面が各リングセグメント２０のヒンジ軸
２４とセグメント２０の傾斜した面との間に在るリング
フランジ４２上の下側合わせ面と係合して得られる。ヒ
ンジ軸２４は、下半部１４とリング間の下側分割面３８
より下方に位置する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、タイヤ用モールド、特にタイヤを取出すことを容易にするために、 モールドが開いている間は半径方向外側に移動し得るようなセンターセグメント を有するモールドに関する。これは、けん引の方向と反対向きのトレッドパター ンを有するタイヤや、深いノンスキッド用トレッドを有するタイヤのモールディ ングのために特に重要である。

【０００２】

【従来の技術】

従来は、セグメントの幅が比較的狭く、かつ、ただ一つの外側位置合わせしか 必要がなかったので、ヒンジ付きセンターセグメントがモールドの下半部に設け られている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、より幅の広いセグメントに対しては、上側および下側の半分の モールドに、上側および下側の外側位置合わせが設けられ、このことは、上側お よび下側のモールドの半分に対して特別なリンケージや溝を必要とした。

【０００４】 本考案は、より幅の広いセンターリングセグメントに対して特に望まれる、上 側および下側のモールドの半部における外側位置合わせを有するヒンジ付センタ ーリングセグメントを提供する。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

モールドの上半部のための外側位置合わせは、各々のヒンジ付センターリング セグメント上の上側の凸形外側面と、モールドの上半部上の上側の凹形内側面に よって得られる。モールド下半部のための外側位置合わせは、各々のヒンジ付セ ンターリングセグメント上の下側の凸形外側面と、モールドの下半部から上方に 向けて延びているリングフランジ上にある下側の凹形内側面によって得られる。 各々のセンターリングセグメントのためのヒンジ軸の位置、下側位置合わせの傾 斜、および下側位置合わせの高さは、モールディングの間にはセンターリングセ グメントの動きに対する最大の半径方向の抵抗があり、モールドを開く間にはタ イヤのトレッドとセンターリングセグメントの間での干渉が最小になるようにな っている。本考案のモールドを用いれば、タイヤのモールディングにヒンジ付広 幅センターリングセグメントを使用できるが、もし本考案を用いなければ、本考 案のモールドよりも実質的にコストがかかる、より複雑なセグメント型モールド またはセンターリングセグメント型モールドの中で成形されねばならないであろ う。

【０００６】 本考案を一つの角度から見れば、本タイヤ用モールドは、モールドの上半部、 モールドの下半部、およびセンターリングを含んで成り、そのモールドの上半部 とモールドの下半部は、共にサイドウォールモールディング部分とトレッドモー ルディング部分を含み、各々のトレッドモールディング部分は、モールドの中央 赤道面から離れる在る上側分割平面と下側分割平面で終っており、モールドの下 半部は、モールドの軸線の周りに角度の間隔を隔ててその下側モールドの下半部 の周囲に取付けられた複数のヒンジ部材を有し、センターリングは、トレッドモ ールディング部分と、上側モールド分割平面に一致して接触している上側平面と 、下側モールド分割平面に一致して接触している下側平面を有し、このセンター リングは、各々がそれぞれヒンジ部材にヒンジ軸の周りで旋回運動をするように 旋回可能に結合された複数の円弧状セグメントから成り、また、このセンターリ ングは、上側の位置合わせができるようにモールド上半部にある上側合わせ面と 係合するための上側面を有し、そして下側の位置合わせができるようにモールド 下半部上にある直立のリングフランジの面と係合するための下側合わせ面とを有 し、その直立のリングフランジは、ヒンジ軸の各々と円弧状セグメントの各々の 下側面との間に位置し、下側合わせ面は、モールド軸線に対して上方で半径方向 外側へ傾斜し、ヒンジ軸の各々は、下側分割平面から下方に離れて、モールドを 開くときに各々の円弧状セグメントが旋回運動可能となる、タイヤ用モールドが 提供される。

【０００７】

【実施例】

本考案に最も密接に関係ある当業者に知って貰うために、本考案を実施するに ついて目下のところ最良と考えられる方法を表わしている一つの望ましい実施例 を、この明細書の一部を構成している添付の図面を用いて次に説明する。ここに 示し説明する実施例は、例証としてのものであって、この技術分野の当業者にと っては明らかなように、実用新案請求の範囲において定義されている本考案の理 念および範囲の中において、数多の方法によって変更することができる。

【０００８】 図１には、モールドの上半部１２、モールドの下半部１４、およびセンターリ ング１６を有するタイヤ用モールド１０が示されている。モールドの上半部１２ とモールドの下半部１４は、異なったタイヤのための別のインサートと交換でき るサイドウォールインサート１８と、トレッドインサート１９を有している。セ ンターリング１６はセグメントに分れていて、各セグメント２０は、モールドの 下半部１４の外周部の上に取付けられているヒンジラグ２２のようなヒンジ部材 にヒンジ付けされているヒンジブレード部材２１を有している。各々のセグメン ト２０はヒンジ軸２４の周りで回転可能になっており、セグメントの回転は、ヒ ンジブレード部材２１の各々のストップ面２６がモールドの下半部１４の外周部 分のヒンジラグ２２の間の場所に係合されることによって制限される。各々のセ グメント２０は、異なったタイヤのために別のものと交換できるトレッドインサ ート２８を有している。この実施例においては、タイヤ用モールド１０はセグメ ント２０を１２個有しているが、モールドの要求次第で９〜１３個でもよい。

【０００９】 モールドの上半部１２は、モールドの中央赤道面Ａ−Ａから離れた上側センタ ーリング分割平面３２と係合するための、上側モールド分割平面３０を有してい る。モールドの上半部１２は、上側センターリング合わせ面３６と一致し接触し て係合するための上側モールド合わせ面３４を有している。上側モールド合わせ 面が凹の円錐形を有し、上側センターリング合わせ面３６が凸の円錐形を有し、 その円錐面が約２０°の角度で傾いているのが望ましい。

【００１０】 モールドの下半部１４は、下側センターリング分割平面４０と一致し接触して 係合するために、中央赤道面Ａ−Ａから離れて在る下側モールド分割平面３８を 有している。モールドの下半部１４上のリングフランジ４２は、下側モールド分 割平面３８から上方に距離ｈだけ延びている。この距離ｈは、また、モールド下 半部１４上の下側モールド合わせ面４４と、リングフランジ４２上の下側センタ ーリング合わせ面４６とを有する下側位置合わせの高さである。下側モールド合 わせ面４４は凹の円錐面を有し、下側センターリング合わせ面４６は凸の円錐面 を有し、その円錐面はモールドの軸線に対して角度ｂをなし、この実施例では約 ３０°の角度で、上方が半径方向外側に向かう傾斜をなしている。リングフラン ジ４２は、センターリングの下側センターリング合わせ面４６とヒンジ軸２４と の間に位置しているのが望ましい。ヒンジ軸は、下側モールド分割平面３８の下 方の距離ｘに在り、この実施例ではリングフランジ４２つまり下側位置合わせの 高さｈの約１／３に等しい距離のところに位置しているのが望ましい。各セグメ ント２０のヒンジ軸２４は、そのモールドのサイズにおいて実施可能な限りモー ルドの下半部１４の外周部に近接して位置する。もしモールド１０の操作を容易 にするために望むならば、複数の圧縮ばね４８の形のばね手段を、下側分割平面 ３８の中のばね座５０の中に配置するとよい。

【００１１】 操作の際には、タイヤ（図示せず）をモールドの下半部１４の中に入れ、セン ターリング１６を図１および図２に示す位置におく。次にモールドの上半部１２ を、図１に示す位置、すなわち上側モールド分割平面３０が上側センターリング 分割平面３２と一致して接触し、下側モールド分割平面３８が下側センターリン グ分割平面４０と一致して接触する位置へと降下させる。モールド１０に最後の 閉じ力が付与された後には、圧縮ばね４８は図１に示す位置まで圧縮される。ま た上側モールド合わせ面３４は上側センターリング合わせ面３６と一致して接触 し、下側モールド合わせ面４４は下側センターリング合わせ面４６と一致して接 触している。次にタイヤが所望の温度と圧力で、そのタイヤを硬化させるために 必要な時間成形される。

【００１２】 タイヤ用モールド１０はポットヒーター（図示せず）の中に入れられる。硬化 のサイクルが完了した後に、モールドの上半部１２をモールドの下半部１４から 持ち上げて離す。モールドの下半部１４からタイヤが上方に向けて取り出される ときには、タイヤのトレッドはセンターリング１６のトレッドインサート２８と 係合したままになっていて、各々のセグメント２０がモールドの下半部１４から 上方に向けて引上げられる。センターリング１６が上方に向けて動かされるにつ れて、各々のセグメント２０はそれぞれのヒンジ軸２４の周りで回転し、タイヤ から離れて半径方向外側へと動き、タイヤのトレッドから、そのトレッドを傷め ることなくトレッドインサート２８を離脱させる。この動きは、ストップ面２６ がモールドの下半部１４に係合するまで続く。タイヤが取り除かれた後に、各々 のセグメント２０は図１に示す位置まで落ち込んで戻り、この運動は圧縮ばね４ ８によって緩衝される。

【００１３】 図３を見ると、図１および図２の実施例が図解的に示されていて、そこではヒ ンジ軸２４が、下側モールド分割平面３８から下方に、リングフランジ４２の高 さｈの約１／３である距離ｘの場所にあり、円錐面は約３０°の角度ｂで傾いて いることを示している。この図解は、また二つの代案の形状を示している。その 一つにおいては、円錐面が約２０°である角度ｂ−１だけ傾いているが、このこ とはリングフランジ４２の高さｈ−１を、ヒンジ軸２４が下側モールド分割平面 ３８から下方に離れている距離ｘの約２倍までに制限している。

【００１４】 図３は、また円錐面が約４０°である角度ｂ−２で傾いており、リングフラン ジ４２の高さｈ−２が、ヒンジ軸２４が下側モールド分割平面３８から下方に離 れている距離ｘの約（３＋２／３）倍である形状を示している。したがって、円 錐面の傾斜が増すにつれて、リングフランジ４２の高さｈが増加することがわか る。しかし、それと同時にこのことは、下側モールド合わせ面４４によって作り 出される有効な力を減ずる。したがって、円錐面の下側モールド分割平面３８に 対する望ましい傾斜角ｂは３０°であり、それに従えば、リングフランジの高さ ｈは、ヒンジ軸が下側モールド分割平面３８から下方に離れている距離ｘの約３ 倍になる。図３では、なおセグメント２０の下側エッジ５２の運動軌跡ｔが示さ れている。これはタイヤが上方に向けて動かされ、セグメントがヒンジ軸２４の 周りで旋回するときの、セグメントの表面とタイヤのトレッドの間の干渉の大き さＩを示している。ヒンジ軸２４が下側モールド分割平面３８の下方にある限り 、この干渉は最小である。ヒンジ軸２４を動かすことは、リングフランジの高さ ｈと円錐面の傾斜の角度ｂの可能な組合せに影響を及ぼすことが明らかである。 本考案の構造が、特に土木機械のラジアルタイヤを硬化するための、２分割で 中央にリブのあるタイヤ用モールドのために適当であることが知られている。

【００１５】 本考案を説明する目的で、一つの代表的実施例と詳細を示したが、その中で本 考案の理念または範囲から外れることなしに種々の変更／変形が可能なことが、 この技術分野の当業者にとっては明らかであろう。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案を実施するタイヤ用モールドの、図２の
１−１線部分立面断面図である。

【図２】モールドの下半部の、リングフランジを表わす
ためにセグメントの一つを除去した部分平面図であっ
て、モールドの下半部のための下側の外側位置合わせ面
を示す図である。

【図３】図１に示したモールドの線図であって、セグメ
ントのヒンジ軸が望ましい位置にある場合に可能な、種
々の位置合わせの高さおよび合わせ面の傾斜を示す図で
ある。

【符号の説明】

１０ タイヤ用モールド １２ モールドの上半部 １４ モールドの下半部 １６ センターリング １８ サイドウォールモールディング部分／サイドウ
ォールインサート １９ トレッドモールディング部分／トレッドインサ
ート ２０ セグメント ２１ ヒンジプレート部材 ２２ ヒンジ部材／ヒンジラグ ２４ ヒンジ軸 ２６ ストップ面 ２８ トレッドモールディング部分／トレッドインサ
ート ３０ 上側モールド分割平面／上側分割平面 ３２ 上側平面／上側センターリング分割平面 ３４ 上側合わせ面／上側の凹形内側面／上側モール
ド合わせ面 ３６ 上側面／上側の凸形外側面／上側センターリン
グ合わせ面 ３８ 下側分割平面 ４０ 下側平面／下側センリーリング分割平面 ４２ リングフランジ ４４ 下側の凹形内側面／下側モールド合わせ面 ４６ 下側合わせ面／下側面／下側の凸形外側面／下
側センターリング合わせ面 ４８ 圧縮ばね ５０ ばね座 ５２ セグメントの下側エッジ Ａ−Ａ 中央赤道面 ｈ 下側位置合わせの高さ／リングフランジの高さ ｔ 軌跡 ｘ 距離

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁵ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ２９Ｋ 105:24 Ｂ２９Ｌ 30:00 4Ｆ (72)考案者 ヘルムート デーンバツク アメリカ合衆国 44223 オハイオ州 カ イホーガ フオールス ホフマン ドライ ブ 2385 (72)考案者 リチヤード オーガスタス レイモンド アメリカ合衆国 44709 オハイオ州 カ ンタン エヌ．ダブリユー． 49番 スト リート 315

Claims (6)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 モールドの上半部、モールドの下半部、
   およびセンターリングを含むタイヤ用モールドであっ
   て、そのモールドの上半部とモールドの下半部は共にサ
   イドウォールモールディング部分とトレッドモールディ
   ング部分を含み、 各々のトレッドモールディング部分は、モールドの中央
   赤道面から離れて在る上側分割平面と下側分割平面で終
   っており、 前記モールドの下半部は、モールドの軸線の周りに角度
   の間隔を隔てて前記モールドの下半部の周囲に取付けら
   れた複数のヒンジ部材を有し、 前記センターリングは、トレッドモールディング部分
   と、前記上側モールド分割平面に一致して接触している
   上側平面と、前記下側モールド分割平面に一致して接触
   している下側平面を有し、該センターリングは、各々が
   それぞれ前記ヒンジ部材にヒンジ軸の周りで旋回運動を
   するように旋回可能に結合された複数の円弧状セグメン
   トから成り、また、該センターリングは、上側の位置合
   わせができるように前記モールドの上半部にある上側合
   わせ面と係合するための上側面を有し、そして、下側の
   位置合わせができるように前記モールド下半部上にある
   直立のリングフランジの面と係合するための下側合わせ
   面とを有し、 前記の直立のリングフランジは、前記ヒンジ軸の各々と
   前記円弧状セグメントの各々の前記下側面との間に位置
   し、 前記下側合わせ面は、前記モールド軸線に対して上方で
   半径方向外側へ傾斜し、前記ヒンジ軸の各々は、前記下
   側分割平面から下方に離れて、前記モールドを開くとき
   に各々の前記円弧状セグメントが旋回運動可能となるタ
   イヤ用モールド。
2. 【請求項２】 前記下側合わせ面が円錐形であり、該円
   錐面は２０°〜４０°の角度で傾斜する請求項１に記載
   のタイヤ用モールド。
3. 【請求項３】 前記円錐面が約３０°の角度で傾斜する
   請求項２に記載のタイヤ用モールド。
4. 【請求項４】 前記ヒンジ軸が、前記下側分割平面から
   下方に、リングフランジの高さの約１／３だけ離れる請
   求項３に記載のタイヤ用モールド。
5. 【請求項５】 前記ヒンジ軸が、前記下側分割平面から
   下方にあって、下側分割平面からヒンジ軸までの距離の
   ２倍〜（３＋２／３）倍がリングクランプの高さであ
   る、請求項２に記載のタイヤ用モールド。
6. 【請求項６】 前記センターリングが、９〜１３個の円
   弧状セグメントに分れる請求項１に記載のタイヤ用モー
   ルド。