JPH084261Y2 - タイヤ用モールド - Google Patents
タイヤ用モールドInfo
- Publication number
- JPH084261Y2 JPH084261Y2 JP1992048113U JP4811392U JPH084261Y2 JP H084261 Y2 JPH084261 Y2 JP H084261Y2 JP 1992048113 U JP1992048113 U JP 1992048113U JP 4811392 U JP4811392 U JP 4811392U JP H084261 Y2 JPH084261 Y2 JP H084261Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- mold
- tire
- split plane
- hinge
- plane
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
- B29D30/0606—Vulcanising moulds not integral with vulcanising presses
- B29D30/0629—Vulcanising moulds not integral with vulcanising presses with radially movable sectors
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29L—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS B29C, RELATING TO PARTICULAR ARTICLES
- B29L2030/00—Pneumatic or solid tyres or parts thereof
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、タイヤ用モールド、特
にタイヤを取出すことを容易にするために、モールドが
開いている間は半径方向外側に移動し得るようなセンタ
ーセグメントを有するモールドに関する。これは、けん
引の方向と反対向きのトレッドパターンを有するタイヤ
や、深いノンスキッド用トレッドを有するタイヤのモー
ルディングのために特に重要である。
にタイヤを取出すことを容易にするために、モールドが
開いている間は半径方向外側に移動し得るようなセンタ
ーセグメントを有するモールドに関する。これは、けん
引の方向と反対向きのトレッドパターンを有するタイヤ
や、深いノンスキッド用トレッドを有するタイヤのモー
ルディングのために特に重要である。
【０００２】
【従来の技術】従来は、セグメントの幅が比較的狭く、
かつ、ただ一つの外側位置合わせしか必要がなかったの
で、ヒンジ付きセンターセグメントがモールドの下半部
に設けられている。
かつ、ただ一つの外側位置合わせしか必要がなかったの
で、ヒンジ付きセンターセグメントがモールドの下半部
に設けられている。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、より幅
の広いセグメントに対しては、上側および下側の半分の
モールドに、上側および下側の外側位置合わせが設けら
れ、このことは、上側および下側のモールドの半分に対
して特別なリンケージや溝を必要とした。
の広いセグメントに対しては、上側および下側の半分の
モールドに、上側および下側の外側位置合わせが設けら
れ、このことは、上側および下側のモールドの半分に対
して特別なリンケージや溝を必要とした。
【０００４】本考案は、より幅の広いセンターリングセ
グメントに対して特に望まれる、上側および下側のモー
ルドの半部における外側位置合わせを有するヒンジ付セ
ンターリングセグメントを提供する。
グメントに対して特に望まれる、上側および下側のモー
ルドの半部における外側位置合わせを有するヒンジ付セ
ンターリングセグメントを提供する。
【０００５】
【課題を解決するための手段】モールドの上半部のため
の外側位置合わせは、各々のヒンジ付センターリングセ
グメント上の上側の凸形外側面と、モールドの上半部上
の上側の凹形内側面によって得られる。モールド下半部
のための外側位置合わせは、各々のヒンジ付センターリ
ングセグメント上の下側の凸形外側面と、モールドの下
半部から上方に向けて延びているリングフランジ上にあ
る下側の凹形内側面によって得られる。各々のセンター
リングセグメントのためのヒンジ軸の位置、下側位置合
わせの傾斜、および下側位置合わせの高さは、モールデ
ィングの間にはセンターリングセグメントの動きに対す
る最大の半径方向の抵抗があり、モールドを開く間には
タイヤのトレッドとセンターリングセグメントの間での
干渉が最小になるようになっている。本考案のモールド
を用いれば、タイヤのモールディングにヒンジ付広幅セ
ンターリングセグメントを使用できるが、もし本考案を
用いなければ、本考案のモールドよりも実質的にコスト
がかかる、より複雑なセグメント型モールドまたはセン
ターリングセグメント型モールドの中で成形されねばな
らないであろう。
の外側位置合わせは、各々のヒンジ付センターリングセ
グメント上の上側の凸形外側面と、モールドの上半部上
の上側の凹形内側面によって得られる。モールド下半部
のための外側位置合わせは、各々のヒンジ付センターリ
ングセグメント上の下側の凸形外側面と、モールドの下
半部から上方に向けて延びているリングフランジ上にあ
る下側の凹形内側面によって得られる。各々のセンター
リングセグメントのためのヒンジ軸の位置、下側位置合
わせの傾斜、および下側位置合わせの高さは、モールデ
ィングの間にはセンターリングセグメントの動きに対す
る最大の半径方向の抵抗があり、モールドを開く間には
タイヤのトレッドとセンターリングセグメントの間での
干渉が最小になるようになっている。本考案のモールド
を用いれば、タイヤのモールディングにヒンジ付広幅セ
ンターリングセグメントを使用できるが、もし本考案を
用いなければ、本考案のモールドよりも実質的にコスト
がかかる、より複雑なセグメント型モールドまたはセン
ターリングセグメント型モールドの中で成形されねばな
らないであろう。
【０００６】本考案を一つの角度から見れば、本タイヤ
用モールドは、モールドの上半部、モールドの下半部、
およびセンターリングを含んで成り、そのモールドの上
半部とモールドの下半部は、共にサイドウォールモール
ディング部分とトレッドモールディング部分の一部分と
を含み、各々のトレッドモールディング部分の一部分
は、モールドの中央赤道面から離れて在る上側分割平面
と下側分割平面で終っており、モールドの下半部は、モ
ールドの軸線の周りに角度の間隔を隔ててその下側モー
ルドの下半部の周囲に取付けられた複数のヒンジ部材を
有し、センターリングは、トレッドモールディング部分
の残りの部分と、上側モールド分割平面に一致して接触
する上側平面と、下側モールド分割平面に一致して接触
する下側平面とを有し、このセンターリングは、各々が
ヒンジ軸の周りで旋回運動をするように、それぞれヒン
ジ部材とに旋回可能に結合されたヒンジプレート部材を
有する複数の円弧状セグメントから成り、また、このセ
ンターリングは、上側の位置合わせができるようにモー
ルド上半部にある上側合わせ面と係合するための上側面
を有し、そして下側の位置合わせができるようにモール
ド下半部上にある直立のリングフランジの面と係合する
ための下側合わせ面とを有し、その直立のリングフラン
ジは、ヒンジ軸の各々と円弧状セグメントの各々の下側
平面との間に位置し、下側合わせ面は、モールド軸線に
対して上向きに半径方向外側へ傾斜し、ヒンジ軸の各々
は、下側分割平面から下方に離れていて、モールドを開
くときに各々の円弧状セグメントが旋回運動可能となる
タイヤ用モールドが提供される。
用モールドは、モールドの上半部、モールドの下半部、
およびセンターリングを含んで成り、そのモールドの上
半部とモールドの下半部は、共にサイドウォールモール
ディング部分とトレッドモールディング部分の一部分と
を含み、各々のトレッドモールディング部分の一部分
は、モールドの中央赤道面から離れて在る上側分割平面
と下側分割平面で終っており、モールドの下半部は、モ
ールドの軸線の周りに角度の間隔を隔ててその下側モー
ルドの下半部の周囲に取付けられた複数のヒンジ部材を
有し、センターリングは、トレッドモールディング部分
の残りの部分と、上側モールド分割平面に一致して接触
する上側平面と、下側モールド分割平面に一致して接触
する下側平面とを有し、このセンターリングは、各々が
ヒンジ軸の周りで旋回運動をするように、それぞれヒン
ジ部材とに旋回可能に結合されたヒンジプレート部材を
有する複数の円弧状セグメントから成り、また、このセ
ンターリングは、上側の位置合わせができるようにモー
ルド上半部にある上側合わせ面と係合するための上側面
を有し、そして下側の位置合わせができるようにモール
ド下半部上にある直立のリングフランジの面と係合する
ための下側合わせ面とを有し、その直立のリングフラン
ジは、ヒンジ軸の各々と円弧状セグメントの各々の下側
平面との間に位置し、下側合わせ面は、モールド軸線に
対して上向きに半径方向外側へ傾斜し、ヒンジ軸の各々
は、下側分割平面から下方に離れていて、モールドを開
くときに各々の円弧状セグメントが旋回運動可能となる
タイヤ用モールドが提供される。
【０００７】
【実施例】本考案に最も密接に関係ある当業者に知って
貰うために、本考案を実施するについて目下のところ最
良と考えられる方法を表わしている一つの望ましい実施
例を、この明細書の一部を構成している添付の図面を用
いて次に説明する。ここに示し説明する実施例は、例証
としてのものであって、この技術分野の当業者にとって
は明らかなように、実用新案請求の範囲において定義さ
れている本考案の理念および範囲の中において、数多の
方法によって変更することができる。
貰うために、本考案を実施するについて目下のところ最
良と考えられる方法を表わしている一つの望ましい実施
例を、この明細書の一部を構成している添付の図面を用
いて次に説明する。ここに示し説明する実施例は、例証
としてのものであって、この技術分野の当業者にとって
は明らかなように、実用新案請求の範囲において定義さ
れている本考案の理念および範囲の中において、数多の
方法によって変更することができる。
【０００８】図１には、モールドの上半部１２、モール
ドの下半部１４、およびセンターリング１６を有するタ
イヤ用モールド１０が示されている。モールドの上半部
１２とモールドの下半部１４は、異なったタイヤのため
の別のインサートと交換できる、サイドウォールモール
ディング部分１８と、トレッドモールディング部分２８
の一部分を含むインサート１９を有している。センター
リング１６はセグメントに分れていて、各セグメント２
０は、モールドの下半部１４の外周部の上に取付けられ
ている突起のような一対のヒンジ部材２２にヒンジ付け
されているヒンジプレート部材２１を有している。各々
のセグメント２０はヒンジ軸２４の周りで回転可能にな
っており、セグメントの回転は、ヒンジプレート部材２
１の各々のストップ面２６がモールドの下半部１４の外
周部分の２個のヒンジ部材２２の間の場所に係合される
ことによって制限される。各々のセグメント２０は、異
なったタイヤのために別のものと交換できるインサート
２９を有している。この実施例においては、タイヤ用モ
ールド１０はセグメント２０を１２個有しているが、モ
ールドの要求次第で９〜１３個でもよい。
ドの下半部１４、およびセンターリング１６を有するタ
イヤ用モールド１０が示されている。モールドの上半部
１２とモールドの下半部１４は、異なったタイヤのため
の別のインサートと交換できる、サイドウォールモール
ディング部分１８と、トレッドモールディング部分２８
の一部分を含むインサート１９を有している。センター
リング１６はセグメントに分れていて、各セグメント２
０は、モールドの下半部１４の外周部の上に取付けられ
ている突起のような一対のヒンジ部材２２にヒンジ付け
されているヒンジプレート部材２１を有している。各々
のセグメント２０はヒンジ軸２４の周りで回転可能にな
っており、セグメントの回転は、ヒンジプレート部材２
１の各々のストップ面２６がモールドの下半部１４の外
周部分の２個のヒンジ部材２２の間の場所に係合される
ことによって制限される。各々のセグメント２０は、異
なったタイヤのために別のものと交換できるインサート
２９を有している。この実施例においては、タイヤ用モ
ールド１０はセグメント２０を１２個有しているが、モ
ールドの要求次第で９〜１３個でもよい。
【０００９】モールドの上半部１２は、モールドの中央
赤道面Ａ−Ａから離れた上側センターリング分割平面３
２と係合するための、上側モールド分割平面３０を有し
ている。モールドの上半部１２は、上側センターリング
合わせ面３６と一致し接触して係合するための上側モー
ルド合わせ面３４を有している。上側モールド合わせ面
が凹の円錐形を有し、上側センターリング合わせ面３６
が凸の円錐形を有し、その円錐面が約２０°の角度で傾
いているのが望ましい。
赤道面Ａ−Ａから離れた上側センターリング分割平面３
２と係合するための、上側モールド分割平面３０を有し
ている。モールドの上半部１２は、上側センターリング
合わせ面３６と一致し接触して係合するための上側モー
ルド合わせ面３４を有している。上側モールド合わせ面
が凹の円錐形を有し、上側センターリング合わせ面３６
が凸の円錐形を有し、その円錐面が約２０°の角度で傾
いているのが望ましい。
【００１０】モールドの下半部１４は、下側センターリ
ング分割平面４０と一致し接触して係合するために、中
央赤道面Ａ−Ａから離れて在る下側モールド分割平面３
８を有している。モールドの下半部１４上のリングフラ
ンジ４２は、下側モールド分割平面３８から上方に距離
ｈだけ延びている。この距離ｈは、また、モールド下半
部１４上の下側モールド合わせ面４４と、リングフラン
ジ４２上の下側センターリング合わせ面４６とを含む下
側位置合わせの高さである。下側モールド合わせ面４４
は凹の円錐面を有し、下側センターリング合わせ面４６
は凸の円錐面を有し、その円錐面はモールドの軸線に対
して角度ｂをなし、この実施例では約３０°の角度で、
上方が半径方向外側に向かう傾斜をなしている。リング
フランジ４２は、センターリングの下側センターリング
合わせ面４６とヒンジ軸２４との間に位置しているのが
望ましい。ヒンジ軸は、下側モールド分割平面３８の下
方の距離ｘに在り、この実施例ではリングフランジ４２
つまり下側位置合わせの高さｈの約１／３に等しい距離
のところに位置しているのが望ましい。各セグメント２
０のヒンジ軸２４は、そのモールドのサイズにおいて実
施可能な限りモールドの下半部１４の外周部に近接して
位置する。もしモールド１０の操作を容易にするため
に、望むならば、複数の圧縮ばね４８の形のばね手段
を、下側分割平面３８の中のばね座５０の中に配置する
とよい。
ング分割平面４０と一致し接触して係合するために、中
央赤道面Ａ−Ａから離れて在る下側モールド分割平面３
８を有している。モールドの下半部１４上のリングフラ
ンジ４２は、下側モールド分割平面３８から上方に距離
ｈだけ延びている。この距離ｈは、また、モールド下半
部１４上の下側モールド合わせ面４４と、リングフラン
ジ４２上の下側センターリング合わせ面４６とを含む下
側位置合わせの高さである。下側モールド合わせ面４４
は凹の円錐面を有し、下側センターリング合わせ面４６
は凸の円錐面を有し、その円錐面はモールドの軸線に対
して角度ｂをなし、この実施例では約３０°の角度で、
上方が半径方向外側に向かう傾斜をなしている。リング
フランジ４２は、センターリングの下側センターリング
合わせ面４６とヒンジ軸２４との間に位置しているのが
望ましい。ヒンジ軸は、下側モールド分割平面３８の下
方の距離ｘに在り、この実施例ではリングフランジ４２
つまり下側位置合わせの高さｈの約１／３に等しい距離
のところに位置しているのが望ましい。各セグメント２
０のヒンジ軸２４は、そのモールドのサイズにおいて実
施可能な限りモールドの下半部１４の外周部に近接して
位置する。もしモールド１０の操作を容易にするため
に、望むならば、複数の圧縮ばね４８の形のばね手段
を、下側分割平面３８の中のばね座５０の中に配置する
とよい。
【００１１】操作の際には、タイヤ（図示せず）をモー
ルドの下半部１４の中に入れ、センターリング１６を図
１および図２に示す位置におく。次にモールドの上半部
１２を、図１に示す位置、すなわち上側モールド分割平
面３０が上側センターリング分割平面３２と一致して接
触し、下側モールド分割平面３８が下側センターリング
分割平面４０と一致して接触する位置へと降下させる。
モールド１０に最後の閉じ力が付与された後には、圧縮
ばね４８は図１に示す位置まで圧縮される。また上側モ
ールド合わせ面３４は上側センターリング合わせ面３６
と一致して接触し、下側モールド合わせ面４４は下側セ
ンターリング合わせ面４６と一致して接触している。次
にタイヤが所望の温度と圧力で、そのタイヤを硬化させ
るために必要な時間成形される。
ルドの下半部１４の中に入れ、センターリング１６を図
１および図２に示す位置におく。次にモールドの上半部
１２を、図１に示す位置、すなわち上側モールド分割平
面３０が上側センターリング分割平面３２と一致して接
触し、下側モールド分割平面３８が下側センターリング
分割平面４０と一致して接触する位置へと降下させる。
モールド１０に最後の閉じ力が付与された後には、圧縮
ばね４８は図１に示す位置まで圧縮される。また上側モ
ールド合わせ面３４は上側センターリング合わせ面３６
と一致して接触し、下側モールド合わせ面４４は下側セ
ンターリング合わせ面４６と一致して接触している。次
にタイヤが所望の温度と圧力で、そのタイヤを硬化させ
るために必要な時間成形される。
【００１２】タイヤ用モールド１０はポットヒーター
（図示せず）の中に入れられる。硬化のサイクルが完了
した後に、モールドの上半部１２をモールドの下半部１
４から持ち上げて離す。モールドの下半部１４からタイ
ヤが上方に向けて取り出されるときには、タイヤのトレ
ッドはセンターリング１６のインサート２９と係合した
ままになっていて、各々のセグメント２０がモールドの
下半部１４から上方に向けて引上げられる。センターリ
ング１６が上方に向けて動かされるにつれて、各々のセ
グメント２０はそれぞれのヒンジ軸２４の周りで回転
し、タイヤから離れて半径方向外側へと動き、タイヤの
トレッドから、そのトレッドを傷めることなくトレッド
モールディング部分２８を含むインサート２９を離脱さ
せる。この動きは、ストップ面２６がモールドの下半部
１４に係合するまで続く。タイヤが取り除かれた後に、
各々のセグメント２０は図１に示す位置まで落ち込んで
戻り、この運動は圧縮ばね４８によって緩衝される。
（図示せず）の中に入れられる。硬化のサイクルが完了
した後に、モールドの上半部１２をモールドの下半部１
４から持ち上げて離す。モールドの下半部１４からタイ
ヤが上方に向けて取り出されるときには、タイヤのトレ
ッドはセンターリング１６のインサート２９と係合した
ままになっていて、各々のセグメント２０がモールドの
下半部１４から上方に向けて引上げられる。センターリ
ング１６が上方に向けて動かされるにつれて、各々のセ
グメント２０はそれぞれのヒンジ軸２４の周りで回転
し、タイヤから離れて半径方向外側へと動き、タイヤの
トレッドから、そのトレッドを傷めることなくトレッド
モールディング部分２８を含むインサート２９を離脱さ
せる。この動きは、ストップ面２６がモールドの下半部
１４に係合するまで続く。タイヤが取り除かれた後に、
各々のセグメント２０は図１に示す位置まで落ち込んで
戻り、この運動は圧縮ばね４８によって緩衝される。
【００１３】図３を見ると、図１および図２の実施例が
図解的に示されていて、そこではヒンジ軸２４が、下側
モールド分割平面３８から下方に、リングフランジ４２
の高さｈの約１／３である距離ｘの場所にあり、円錐面
は約３０°の角度ｂで傾いていることを示している。こ
の図解は、また二つの代案の形状を示している。その一
つにおいては、円錐面が約２０°である角度ｂ−１だけ
傾いているが、このことはリングフランジ４２の高さｈ
−１を、ヒンジ軸２４が下側モールド分割平面３８から
下方に離れている距離ｘの約２倍までに制限している。
図解的に示されていて、そこではヒンジ軸２４が、下側
モールド分割平面３８から下方に、リングフランジ４２
の高さｈの約１／３である距離ｘの場所にあり、円錐面
は約３０°の角度ｂで傾いていることを示している。こ
の図解は、また二つの代案の形状を示している。その一
つにおいては、円錐面が約２０°である角度ｂ−１だけ
傾いているが、このことはリングフランジ４２の高さｈ
−１を、ヒンジ軸２４が下側モールド分割平面３８から
下方に離れている距離ｘの約２倍までに制限している。
【００１４】図３は、また円錐面が約４０°である角度
ｂ−２で傾いており、リングフランジ４２の高さｈ−２
が、ヒンジ軸２４が下側モールド分割平面３８から下方
に離れている距離ｘの約（３＋２／３）倍である形状を
示している。したがって、円錐面の傾斜が増すにつれ
て、リングフランジ４２の高さｈが増加することがわか
る。しかし、それと同時にこのことは、下側モールド合
わせ面４４によって作り出される有効な力を減ずる。し
たがって、円錐面の下側モールド分割平面３８に対する
望ましい傾斜角ｂは３０°であり、それに従えば、リン
グフランジの高さｈは、ヒンジ軸が下側モールド分割平
面３８から下方に離れている距離ｘの約３倍になる。図
３では、なおセグメント２０の下側エッジ５２の運動軌
跡ｔが示されている。これはタイヤが上方に向けて動か
され、セグメントがヒンジ軸２４の周りで旋回するとき
の、セグメントの表面とタイヤのトレッドの間の干渉の
大きさＩを示している。ヒンジ軸２４が下側モールド分
割平面３８の下方にある限り、この干渉は最小である。
ヒンジ軸２４を動かすことは、リングフランジの高さｈ
と円錐面の傾斜の角度ｂの可能な組合せに影響を及ぼす
ことが明らかである。本考案の構造が、特に土木機械の
ラジアルタイヤを硬化するための、２分割で中央にリブ
のあるタイヤ用モールドのために適当であることが知ら
れている。
ｂ−２で傾いており、リングフランジ４２の高さｈ−２
が、ヒンジ軸２４が下側モールド分割平面３８から下方
に離れている距離ｘの約（３＋２／３）倍である形状を
示している。したがって、円錐面の傾斜が増すにつれ
て、リングフランジ４２の高さｈが増加することがわか
る。しかし、それと同時にこのことは、下側モールド合
わせ面４４によって作り出される有効な力を減ずる。し
たがって、円錐面の下側モールド分割平面３８に対する
望ましい傾斜角ｂは３０°であり、それに従えば、リン
グフランジの高さｈは、ヒンジ軸が下側モールド分割平
面３８から下方に離れている距離ｘの約３倍になる。図
３では、なおセグメント２０の下側エッジ５２の運動軌
跡ｔが示されている。これはタイヤが上方に向けて動か
され、セグメントがヒンジ軸２４の周りで旋回するとき
の、セグメントの表面とタイヤのトレッドの間の干渉の
大きさＩを示している。ヒンジ軸２４が下側モールド分
割平面３８の下方にある限り、この干渉は最小である。
ヒンジ軸２４を動かすことは、リングフランジの高さｈ
と円錐面の傾斜の角度ｂの可能な組合せに影響を及ぼす
ことが明らかである。本考案の構造が、特に土木機械の
ラジアルタイヤを硬化するための、２分割で中央にリブ
のあるタイヤ用モールドのために適当であることが知ら
れている。
【００１５】本考案を説明する目的で、一つの代表的実
施例と詳細を示したが、その中で本考案の理念または範
囲から外れることなしに種々の変更／変形が可能なこと
が、この技術分野の当業者にとっては明らかであろう。
施例と詳細を示したが、その中で本考案の理念または範
囲から外れることなしに種々の変更／変形が可能なこと
が、この技術分野の当業者にとっては明らかであろう。
【図１】本考案を実施するタイヤ用モールドの、図２の
１−１線部分立面断面図である。
１−１線部分立面断面図である。
【図２】モールドの下半部の、リングフランジを表わす
ためにセグメントの一つを除去した部分平面図であっ
て、モールドの下半部のための下側の外側位置合わせ面
を示す図である。
ためにセグメントの一つを除去した部分平面図であっ
て、モールドの下半部のための下側の外側位置合わせ面
を示す図である。
【図３】図１に示したモールドの線図であって、セグメ
ントのヒンジ軸が望ましい位置にある場合に可能な、種
々の位置合わせの高さおよび合わせ面の傾斜を示す図で
ある。
ントのヒンジ軸が望ましい位置にある場合に可能な、種
々の位置合わせの高さおよび合わせ面の傾斜を示す図で
ある。
１０ タイヤ用モールド １２ モールドの上半部 １４ モールドの下半部 １６ センターリング １８ サイドウォールモールディング部分 １９ インサート ２０ セグメント ２１ ヒンジプレート部材 ２２ ヒンジ部材 ２４ ヒンジ軸 ２６ ストップ面 ２８ トレッドモールディング部分２９ インサート ３０ 上側モールド分割平面／上側分割平面 ３２ 上側平面／上側センターリング分割平面 ３４ 上側合わせ面／上側の凹形内側面／上側モール
ド合わせ面 ３６ 上側面／上側の凸形外側面／上側センターリン
グ合わせ面 ３８ 下側分割平面 ４０ 下側平面／下側センリーリング分割平面 ４２ リングフランジ ４４ 下側の凹形内側面／下側モールド合わせ面 ４６ 下側合わせ面／下側面／下側の凸形外側面／下
側センターリング合わせ面 ４８ 圧縮ばね ５０ ばね座 ５２ セグメントの下側エッジ Ａ−Ａ 中央赤道面 ｈ 下側位置合わせの高さ／リングフランジの高さ ｔ 軌跡 ｘ 距離
ド合わせ面 ３６ 上側面／上側の凸形外側面／上側センターリン
グ合わせ面 ３８ 下側分割平面 ４０ 下側平面／下側センリーリング分割平面 ４２ リングフランジ ４４ 下側の凹形内側面／下側モールド合わせ面 ４６ 下側合わせ面／下側面／下側の凸形外側面／下
側センターリング合わせ面 ４８ 圧縮ばね ５０ ばね座 ５２ セグメントの下側エッジ Ａ−Ａ 中央赤道面 ｈ 下側位置合わせの高さ／リングフランジの高さ ｔ 軌跡 ｘ 距離
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ２９Ｋ 105:24 Ｂ２９Ｌ 30:00 (72)考案者 ヘルムート デーンバック アメリカ合衆国 44223 オハイオ州 カ イホーガ フォールス ホフマン ドライ ブ 2385 (72)考案者 リチャード オーガスタス レイモンド アメリカ合衆国 44709 オハイオ州 カ ンタン エヌ．ダブリュー． 49番 スト リート 315 (56)参考文献 特開 昭49−60377（ＪＰ，Ａ)
Claims (6)
- 【請求項１】 モールドの上半部、モールドの下半部、
およびセンターリングを含むタイヤ用モールドであっ
て、そのモールドの上半部とモールドの下半部は共にサ
イドウォールモールディング部分とトレッドモールディ
ング部分の一部分とを含み、 各々の前記トレッドモールディング部分の一部分は、モ
ールドの中央赤道面から離れて在る上側分割平面と下側
分割平面で終っており、 前記モールドの下半部は、モールドの軸線の周りに角度
の間隔を隔てて前記モールドの下半部の周囲に取付けら
れた複数のヒンジ部材を有し、 前記センターリングは、前記トレッドモールディング部
分の残りの部分と、前記上側モールド分割平面に一致し
て接触する上側平面と、前記下側モールド分割平面に一
致して接触する下側平面とを有し、該センターリング
は、各々がヒンジ軸の周りで旋回運動をするように、そ
れぞれ前記ヒンジ部材と旋回可能に結合されたヒンジプ
レート部材を有する複数の円弧状セグメントから成り、
また、該センターリングは、上側の位置合わせができる
ように前記モールドの上半部にある上側合わせ面と係合
するための上側面を有し、そして、下側の位置合わせが
できるように前記モールド下半部上にある直立のリング
フランジの面と係合するための下側合わせ面とを有し、 前記の直立のリングフランジは、前記ヒンジ軸の各々と
前記円弧状セグメントの各々の前記下側平面との間に位
置し、 前記下側合わせ面は、前記モールド軸線に対して上向き
に半径方向外側へ傾斜し、前記ヒンジ軸の各々は、前記
下側分割平面から下方に離れていて、前記モールドを開
くときに各々の前記円弧状セグメントが旋回運動可能と
なるタイヤ用モールド。 - 【請求項２】 前記下側合わせ面が円錐形であり、該円
錐面は２０°〜４０°の角度で傾斜する請求項１に記載
のタイヤ用モールド。 - 【請求項３】 前記円錐面が約３０°の角度で傾斜する
請求項２に記載のタイヤ用モールド。 - 【請求項４】 前記ヒンジ軸が、前記下側分割平面から
下方に、リングフランジの高さの約１／３だけ離れる請
求項３に記載のタイヤ用モールド。 - 【請求項５】 前記ヒンジ軸が、前記下側分割平面から
下方にあって、下側分割平面からヒンジ軸までの距離の
２倍〜（３＋２／３）倍がリングフランジの高さであ
る、請求項２に記載のタイヤ用モールド。 - 【請求項６】 前記センターリングが、９〜１３個の円
弧状セグメントに分れる請求項１に記載のタイヤ用モー
ルド。
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|---|---|---|---|
| US07/727,867 US5190767A (en) | 1991-07-10 | 1991-07-10 | Tire mold |
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Publications (2)
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| JPH0528614U JPH0528614U (ja) | 1993-04-16 |
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- 1992-07-09 JP JP1992048113U patent/JPH084261Y2/ja not_active Expired - Lifetime
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