JP2810637B2 - タイヤ成形用のタイヤ加硫金型 - Google Patents
タイヤ成形用のタイヤ加硫金型Info
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- 239000011324 bead Substances 0.000 claims description 10
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 21
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- 230000007547 defect Effects 0.000 description 1
- 229910052742 iron Inorganic materials 0.000 description 1
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
- B29D30/0606—Vulcanising moulds not integral with vulcanising presses
- B29D30/0629—Vulcanising moulds not integral with vulcanising presses with radially movable sectors
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- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ゴム欠け等を生じさせ
ることなく完成したタイヤを容易に取出すことができ、
完成タイヤの外観を向上しうるとともに、安価に製作で
き、特にソリッドタイヤの加硫成形用として好適に用い
うるタイヤ成形用のタイヤ加硫金型に関する。
ることなく完成したタイヤを容易に取出すことができ、
完成タイヤの外観を向上しうるとともに、安価に製作で
き、特にソリッドタイヤの加硫成形用として好適に用い
うるタイヤ成形用のタイヤ加硫金型に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば空気入りタイヤと同様な外観形状
を呈しフォークリフトトラック等に装着されるいわゆる
ニューマチック型のソリッドタイヤは、図９に示すよう
に、従来、タイヤ赤道を割面ｆとした上金型ｂと下金型
ｃとからなる金型ａの空所ｄに予め荒成形された生タイ
ヤを装入した後、上金型ｂと下金型ｃとを閉じて生タイ
ヤを前記金型ａにより加硫成形することにより製造さ
れ、又この加硫成形されたソリッドタイヤは、再び上金
型ｂと下金型ｃとを開くことにより、前記空所ｄから取
出されている。
を呈しフォークリフトトラック等に装着されるいわゆる
ニューマチック型のソリッドタイヤは、図９に示すよう
に、従来、タイヤ赤道を割面ｆとした上金型ｂと下金型
ｃとからなる金型ａの空所ｄに予め荒成形された生タイ
ヤを装入した後、上金型ｂと下金型ｃとを閉じて生タイ
ヤを前記金型ａにより加硫成形することにより製造さ
れ、又この加硫成形されたソリッドタイヤは、再び上金
型ｂと下金型ｃとを開くことにより、前記空所ｄから取
出されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記金
型ａによって加硫成形されたソリッドタイヤは、その金
型ａからの取出しの際に、金型ａの溝形成用の凸部ｇと
の摩擦抵抗が大きくなりがちであり、タイヤの取出しが
容易でなく、さらに完成したソリッドタイヤに金型ａと
の接触によってゴム欠け等が生じやすく、完成タイヤの
外観を損ねるという問題点がある。
型ａによって加硫成形されたソリッドタイヤは、その金
型ａからの取出しの際に、金型ａの溝形成用の凸部ｇと
の摩擦抵抗が大きくなりがちであり、タイヤの取出しが
容易でなく、さらに完成したソリッドタイヤに金型ａと
の接触によってゴム欠け等が生じやすく、完成タイヤの
外観を損ねるという問題点がある。
【０００４】このような問題点を解決する一手段とし
て、例えば金型を、タイヤの半径方向の分割面により８
乃至９個に分割されかつ半径方向に拡縮径しうるセグメ
ントからなるいわゆる割モールドとすることが提案され
ている。
て、例えば金型を、タイヤの半径方向の分割面により８
乃至９個に分割されかつ半径方向に拡縮径しうるセグメ
ントからなるいわゆる割モールドとすることが提案され
ている。
【０００５】しかしながらこのような割モールドは、作
動機構、加硫装置の構造が複雑であり、極めて高価な装
置になる他、生タイヤを押し潰しながら各セグメントが
縮径するため、セグメントの分割面間からゴムが多量に
はみ出し、完成タイヤの外観を損ねることが多々あり、
前記問題点の解消には至っていない。
動機構、加硫装置の構造が複雑であり、極めて高価な装
置になる他、生タイヤを押し潰しながら各セグメントが
縮径するため、セグメントの分割面間からゴムが多量に
はみ出し、完成タイヤの外観を損ねることが多々あり、
前記問題点の解消には至っていない。
【０００６】本発明は、ビード金型面、サイドウォール
金型面を有する基体に、傾動可能にトレッド金型面を有
する複数個のセグメントを枢支することを基本として、
加硫成形後に完成タイヤを取出す際に各セグメントを開
放することによって、加硫金型と完成タイヤとの間の抵
抗を減じることができ、ゴム欠けなどの外観不良を防止
しうるとともに、簡単な機構で安価に製作しうるタイヤ
成形用のタイヤ加硫金型の提供を目的としている。
金型面を有する基体に、傾動可能にトレッド金型面を有
する複数個のセグメントを枢支することを基本として、
加硫成形後に完成タイヤを取出す際に各セグメントを開
放することによって、加硫金型と完成タイヤとの間の抵
抗を減じることができ、ゴム欠けなどの外観不良を防止
しうるとともに、簡単な機構で安価に製作しうるタイヤ
成形用のタイヤ加硫金型の提供を目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、上金型と下金
型とからなり割面を合わせることにより挿入される生タ
イヤをタイヤに成形するタイヤ成形用のタイヤ加硫金型
であって、上金型及び下金型は、タイヤのビード面とサ
イドウォール面とを成形するビード金型面、サイドウォ
ール金型面を有する基体と、タイヤ子午線を含む半径方
向の分割面により分割されかつ分割面を合わせることに
よりタイヤのトレッド面とバットレス面とを形成するト
レッド金型面、バットレス金型面を有する複数個のセグ
メントとからなり、各セグメントは、成形されるタイヤ
の軸心を中心とする円の接線方向の中心線廻りでかつ前
記分割面が合わさる基準位置と、分割面が分かれる開放
位置との間で傾動可能に基体に枢支されかつ基準位置で
前記基体に接する基準位置当面を具えるとともに、前記
セグメントのトレッド金型面は、基準位置に比して開放
位置でタイヤ軸心からの半径距離を大としている。
型とからなり割面を合わせることにより挿入される生タ
イヤをタイヤに成形するタイヤ成形用のタイヤ加硫金型
であって、上金型及び下金型は、タイヤのビード面とサ
イドウォール面とを成形するビード金型面、サイドウォ
ール金型面を有する基体と、タイヤ子午線を含む半径方
向の分割面により分割されかつ分割面を合わせることに
よりタイヤのトレッド面とバットレス面とを形成するト
レッド金型面、バットレス金型面を有する複数個のセグ
メントとからなり、各セグメントは、成形されるタイヤ
の軸心を中心とする円の接線方向の中心線廻りでかつ前
記分割面が合わさる基準位置と、分割面が分かれる開放
位置との間で傾動可能に基体に枢支されかつ基準位置で
前記基体に接する基準位置当面を具えるとともに、前記
セグメントのトレッド金型面は、基準位置に比して開放
位置でタイヤ軸心からの半径距離を大としている。
【０００８】なお前記セグメントは、基準位置に向けて
バネ手段により付勢されることが望ましい。
バネ手段により付勢されることが望ましい。
【０００９】又前記セグメントは、前記開放位置で基体
に接する開放位置当面を有し、かつ前記バットレス金型
面の開放位置での前記タイヤ軸心からの半径は、前記生
タイヤの外径よりも小とすることが望ましい。
に接する開放位置当面を有し、かつ前記バットレス金型
面の開放位置での前記タイヤ軸心からの半径は、前記生
タイヤの外径よりも小とすることが望ましい。
【００１０】
【作用】上金型及び下金型は、ビード金型面、サイドウ
ォール金型面を有する基体と、半径方向の分割面により
分割されかつトレッド金型面、バットレス金型面を有す
る複数個のセグメントとからなるとともに、各セグメン
トは、タイヤ軸心を中心とする円の接線方向の中心線廻
りで基体に枢支され、しかもこのセグメントは、前記分
割面が合わさる基準位置と、分割面が分かれる開放位置
との間で半径方向外向きに傾動できる。
ォール金型面を有する基体と、半径方向の分割面により
分割されかつトレッド金型面、バットレス金型面を有す
る複数個のセグメントとからなるとともに、各セグメン
トは、タイヤ軸心を中心とする円の接線方向の中心線廻
りで基体に枢支され、しかもこのセグメントは、前記分
割面が合わさる基準位置と、分割面が分かれる開放位置
との間で半径方向外向きに傾動できる。
【００１１】従って、加硫成形後の完成タイヤを、前記
セグメントを開放位置に傾動させることにより、加硫金
型との摩擦による抵抗を減じつつ容易に取出すことがで
き、従来の金型を用いたときに発生しがちであったゴム
欠け等を防ぎ、完成タイヤの外観不良を防止してその見
映えを高めうる。
セグメントを開放位置に傾動させることにより、加硫金
型との摩擦による抵抗を減じつつ容易に取出すことがで
き、従来の金型を用いたときに発生しがちであったゴム
欠け等を防ぎ、完成タイヤの外観不良を防止してその見
映えを高めうる。
【００１２】又割モールドのような複雑な機構を必要と
せず、簡素に製作でき、金型費用の削減を図りうるとと
もに、作動機構を簡略化でき、使い勝手を向上しうる。
せず、簡素に製作でき、金型費用の削減を図りうるとと
もに、作動機構を簡略化でき、使い勝手を向上しうる。
【００１３】又請求項２の発明において、前記セグメン
トが、基準位置に向けてバネ手段により付勢されている
ときには、完成タイヤを取出した後で開放位置にある該
セグメントを基準位置に自動的に復元させることがで
き、操作性を高めうる。
トが、基準位置に向けてバネ手段により付勢されている
ときには、完成タイヤを取出した後で開放位置にある該
セグメントを基準位置に自動的に復元させることがで
き、操作性を高めうる。
【００１４】さらに請求項３の発明において、前記セグ
メントが、開放位置で基体に接する開放位置当面を有
し、かつバットレス金型面の開放位置でのタイヤ軸心か
らの半径を、生タイヤの外径よりも小としたときには、
この生タイヤを確実に加硫金型にセットしてトレッド面
とバットレス面とを含むタイヤの外表面を成形でき、完
成タイヤの外観向上に貢献しうる。
メントが、開放位置で基体に接する開放位置当面を有
し、かつバットレス金型面の開放位置でのタイヤ軸心か
らの半径を、生タイヤの外径よりも小としたときには、
この生タイヤを確実に加硫金型にセットしてトレッド面
とバットレス面とを含むタイヤの外表面を成形でき、完
成タイヤの外観向上に貢献しうる。
【００１５】
【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図１〜７において本発明のタイヤ成形用のタイヤ加
硫金型１（以下金型１という）は、割面２で合わさる上
金型３と下金型４とからなるとともに、上金型３と下金
型４とは、互いの割面２、２が合わさることにより、生
タイヤＴを挿入し本実施例ではニューマチック型のソリ
ッドタイヤＳを形成しうる空所１５を形成する。なお本
実施例では前記割面２はタイヤ赤道上に位置する。
る。図１〜７において本発明のタイヤ成形用のタイヤ加
硫金型１（以下金型１という）は、割面２で合わさる上
金型３と下金型４とからなるとともに、上金型３と下金
型４とは、互いの割面２、２が合わさることにより、生
タイヤＴを挿入し本実施例ではニューマチック型のソリ
ッドタイヤＳを形成しうる空所１５を形成する。なお本
実施例では前記割面２はタイヤ赤道上に位置する。
【００１６】又上金型３と下金型４とは、何れか一方、
又は双方とも互いに接離できるように移動しうるととも
に、上金型３及び下金型４は、図１、図２に示すよう
に、夫々ソリッドタイヤＳ（図６に示す）のビード面Ｓ
Ｂを成形するビード金型面７をなすクリップリング１６
とサイドウォール面ＳＳを成形するサイドウォール金型
面９を有する本体部１７とを具える基体５Ａ、５Ｂ、お
よびタイヤ子午線を含む半径方向の分割面Ｆ…により分
割されかつ分割面Ｆ…を合わせることによりソリッドタ
イヤＳのトレッド面ＳＴとバットレス面ＳＵとを成形す
るトレッド金型面１０、バットレス金型面１１を有する
複数個、本実施例では８個のセグメント６Ａ…、６Ｂ…
からなる。
又は双方とも互いに接離できるように移動しうるととも
に、上金型３及び下金型４は、図１、図２に示すよう
に、夫々ソリッドタイヤＳ（図６に示す）のビード面Ｓ
Ｂを成形するビード金型面７をなすクリップリング１６
とサイドウォール面ＳＳを成形するサイドウォール金型
面９を有する本体部１７とを具える基体５Ａ、５Ｂ、お
よびタイヤ子午線を含む半径方向の分割面Ｆ…により分
割されかつ分割面Ｆ…を合わせることによりソリッドタ
イヤＳのトレッド面ＳＴとバットレス面ＳＵとを成形す
るトレッド金型面１０、バットレス金型面１１を有する
複数個、本実施例では８個のセグメント６Ａ…、６Ｂ…
からなる。
【００１７】前記セグメント６Ａ、６Ｂは、前記バット
レス金型面１１、１１と、上金型３、下金型４の各基体
５Ａ、５Ｂに設けた凹部１９、１９に分割面Ｆが合わさ
る基準位置Ｘで夫々当接する基準位置当面１２、１２と
を有する側部２０、２０に、前記トレッド金型面１０、
１０を有する翼部２１、２１を一体に設けてなり、その
横面から突出する突片２２、２２が、成形されるソリッ
ドタイヤＳの軸心を中心とする円の接線方向の中心線廻
りで前記基体５Ａ、５Ｂに傾動可能に枢支される。
レス金型面１１、１１と、上金型３、下金型４の各基体
５Ａ、５Ｂに設けた凹部１９、１９に分割面Ｆが合わさ
る基準位置Ｘで夫々当接する基準位置当面１２、１２と
を有する側部２０、２０に、前記トレッド金型面１０、
１０を有する翼部２１、２１を一体に設けてなり、その
横面から突出する突片２２、２２が、成形されるソリッ
ドタイヤＳの軸心を中心とする円の接線方向の中心線廻
りで前記基体５Ａ、５Ｂに傾動可能に枢支される。
【００１８】なお前記突片２２は、図４に示すように、
本実施例ではボルトからなる軸２３をスプリングワッシ
ャ２４とナット２５とによって、基体５Ａ、５Ｂに埋込
みボルト２６を用いて固定された軸受２７に固定するこ
とにより、該基体５Ａ、５Ｂに取付けられる。
本実施例ではボルトからなる軸２３をスプリングワッシ
ャ２４とナット２５とによって、基体５Ａ、５Ｂに埋込
みボルト２６を用いて固定された軸受２７に固定するこ
とにより、該基体５Ａ、５Ｂに取付けられる。
【００１９】セグメント６Ａ、６Ｂの固定手段として
は、図５に示すように、一端部を折曲げた鉄棒２９を突
片２２に通してピン３０等を用いて軸受２７に取付けた
ものを採用することも可能である。
は、図５に示すように、一端部を折曲げた鉄棒２９を突
片２２に通してピン３０等を用いて軸受２７に取付けた
ものを採用することも可能である。
【００２０】又各セグメント６Ａ、６Ｂは、前記分割面
Ｆが合わさる前記基準位置Ｘと、分割面Ｆが分かれてト
レッド金型面１０のタイヤ軸心からの半径距離が基準位
置Ｘに比して大となる開放位置Ｙ（図６などに示す）と
の間で前記軸２３を中心として傾動しうるとともに、前
記基準位置Ｘにおいては、前記基準位置当面１２が前記
凹部１９に嵌合して当接することにより、図１に示すよ
うに各セグメント６Ａ、６Ｂを適正な位置（基準位置
Ｘ）にセットされる。さらに前記側部２０には、開放位
置Ｙへの移行に際して基体５Ａ、５Ｂと干渉しないよう
に斜面３１が設けられるとともに、セグメント６Ａ、６
Ｂの分割面Ｆかつ軸２３の中心を通る水平面よりも上側
又は下側部分には、図３に示すように、開放位置Ｙへの
傾動に際して隣り合うセグメント６Ａ…、６Ｂ…が干渉
し合わないように斜面３２が形成される。
Ｆが合わさる前記基準位置Ｘと、分割面Ｆが分かれてト
レッド金型面１０のタイヤ軸心からの半径距離が基準位
置Ｘに比して大となる開放位置Ｙ（図６などに示す）と
の間で前記軸２３を中心として傾動しうるとともに、前
記基準位置Ｘにおいては、前記基準位置当面１２が前記
凹部１９に嵌合して当接することにより、図１に示すよ
うに各セグメント６Ａ、６Ｂを適正な位置（基準位置
Ｘ）にセットされる。さらに前記側部２０には、開放位
置Ｙへの移行に際して基体５Ａ、５Ｂと干渉しないよう
に斜面３１が設けられるとともに、セグメント６Ａ、６
Ｂの分割面Ｆかつ軸２３の中心を通る水平面よりも上側
又は下側部分には、図３に示すように、開放位置Ｙへの
傾動に際して隣り合うセグメント６Ａ…、６Ｂ…が干渉
し合わないように斜面３２が形成される。
【００２１】又前記セグメント６Ａ、６Ｂの突片２２に
は、前記開放位置Ｙで基体５Ａ、５Ｂの水平面３３、３
３に接することによりストッパの役目を果たす開放位置
当面１３が形成されるとともに、前記バットレス金型面
１１の上端部の開放位置Ｙでのタイヤ軸心からの半径
は、前記生タイヤＴの外径よりも小さく設定される。
は、前記開放位置Ｙで基体５Ａ、５Ｂの水平面３３、３
３に接することによりストッパの役目を果たす開放位置
当面１３が形成されるとともに、前記バットレス金型面
１１の上端部の開放位置Ｙでのタイヤ軸心からの半径
は、前記生タイヤＴの外径よりも小さく設定される。
【００２２】なお上金型３のセグメント６Ａは、前記基
体５Ａの凹所３４に配されたバネ手段１４により基準位
置Ｘに向けて付勢されるとともに、該バネ手段１４の先
端に球体３５を取付けて、前記開放位置当面１３の角度
の変化に対応させる。
体５Ａの凹所３４に配されたバネ手段１４により基準位
置Ｘに向けて付勢されるとともに、該バネ手段１４の先
端に球体３５を取付けて、前記開放位置当面１３の角度
の変化に対応させる。
【００２３】次に金型１の作動について説明する。まず
上金型３と下金型４とが離間した状態で生タイヤＴを下
金型４に装入し、然る後、上金型３を下降させて生タイ
ヤＴを押し潰してかつソリッドタイヤＳに加硫成形す
る。
上金型３と下金型４とが離間した状態で生タイヤＴを下
金型４に装入し、然る後、上金型３を下降させて生タイ
ヤＴを押し潰してかつソリッドタイヤＳに加硫成形す
る。
【００２４】加硫終了後、上金型３を上昇させると、図
６に示すように、前記セグメント６Ａ…が、そのタイヤ
溝形成用の凸部３６とソリッドタイヤＳとの摩擦により
基準位置Ｘから前記開放位置Ｙに移行し、これによって
セグメント６Ａ…とソリッドタイヤＳとの摩擦を減じ
る。
６に示すように、前記セグメント６Ａ…が、そのタイヤ
溝形成用の凸部３６とソリッドタイヤＳとの摩擦により
基準位置Ｘから前記開放位置Ｙに移行し、これによって
セグメント６Ａ…とソリッドタイヤＳとの摩擦を減じ
る。
【００２５】セグメント６Ａ…がソリッドタイヤＳから
外れると、図７に示すように、該セグメント６Ａ…は前
記バネ手段１４によって再び基準位置Ｘに復元する。
外れると、図７に示すように、該セグメント６Ａ…は前
記バネ手段１４によって再び基準位置Ｘに復元する。
【００２６】さらに前記クリップリング１６によってソ
リッドタイヤＳが押上げられセグメント６Ｂ…から外れ
ると、このセグメント６Ｂ…のタイヤ溝形成用の凸部３
７とソリッドタイヤＳとの摩擦によりセグメント６Ｂ…
が基準位置Ｘから開放位置Ｙに移行し、これによって金
型１とソリッドタイヤＳとの間の抵抗を減じ、ゴム欠け
等を発生させることなく容易にこのソリッドタイヤＳを
金型１から取出すことが出来る。
リッドタイヤＳが押上げられセグメント６Ｂ…から外れ
ると、このセグメント６Ｂ…のタイヤ溝形成用の凸部３
７とソリッドタイヤＳとの摩擦によりセグメント６Ｂ…
が基準位置Ｘから開放位置Ｙに移行し、これによって金
型１とソリッドタイヤＳとの間の抵抗を減じ、ゴム欠け
等を発生させることなく容易にこのソリッドタイヤＳを
金型１から取出すことが出来る。
【００２７】なおソリッドタイヤ１がセグメント６Ｂ…
から外れると、各セグメント６Ｂは自重により前記基準
位置Ｘに戻る。
から外れると、各セグメント６Ｂは自重により前記基準
位置Ｘに戻る。
【００２８】図８はバネ手段を用いない本発明の他の実
施例を示している。本例において上金型３のセグメント
６Ａは、その下降に伴い内径側端部が、下金型４に装入
された生タイヤＴの外径側端部によって押上げられ、基
準位置当面１２を上金型３の基体５Ａに当接させる。こ
のとき、セグメント６Ａが開放位置Ｙにある状態で、生
タイヤＴの外径側端部に当たるように、該セグメント６
Ａの開放位置当面１３の角度を設定しておく必要があ
る。
施例を示している。本例において上金型３のセグメント
６Ａは、その下降に伴い内径側端部が、下金型４に装入
された生タイヤＴの外径側端部によって押上げられ、基
準位置当面１２を上金型３の基体５Ａに当接させる。こ
のとき、セグメント６Ａが開放位置Ｙにある状態で、生
タイヤＴの外径側端部に当たるように、該セグメント６
Ａの開放位置当面１３の角度を設定しておく必要があ
る。
【００２９】なお本発明の金型は、ソリッドタイヤに限
らず、通常の空気入りタイヤ成形用としても使用しうる
とともに、前記割面２をタイヤ赤道から位置ずれさせて
金型を製作してもよい。割面２を上金型３側に位置ずれ
させることにより、加硫されたソリッドタイヤＳの上金
型３側への付着を軽減しうる。
らず、通常の空気入りタイヤ成形用としても使用しうる
とともに、前記割面２をタイヤ赤道から位置ずれさせて
金型を製作してもよい。割面２を上金型３側に位置ずれ
させることにより、加硫されたソリッドタイヤＳの上金
型３側への付着を軽減しうる。
【００３０】
【発明の効果】叙上の如く本発明のタイヤ成形用のタイ
ヤ加硫金型は、上金型及び下金型が、ビード金型面、サ
イドウォール金型面を有する基体と、半径方向の分割面
により分割されかつトレッド金型面、バットレス金型面
を有する複数個のセグメントとからなるとともに、各セ
グメントは、タイヤ軸心を中心とする円の接線方向の中
心線廻りで基体に枢支され、しかもこのセグメントを、
前記分割面が合わさる基準位置と、分割面が分かれる開
放位置との間で半径方向外向きに傾動させることができ
る。
ヤ加硫金型は、上金型及び下金型が、ビード金型面、サ
イドウォール金型面を有する基体と、半径方向の分割面
により分割されかつトレッド金型面、バットレス金型面
を有する複数個のセグメントとからなるとともに、各セ
グメントは、タイヤ軸心を中心とする円の接線方向の中
心線廻りで基体に枢支され、しかもこのセグメントを、
前記分割面が合わさる基準位置と、分割面が分かれる開
放位置との間で半径方向外向きに傾動させることができ
る。
【００３１】従って、加硫成形後の完成タイヤを、前記
セグメントを開放位置に傾動させることにより、加硫金
型との摩擦による抵抗を減じつつ容易に取出すことがで
き、従来の金型を用いたときに発生しがちであったゴム
欠け等を防ぎ、完成タイヤの外観不良を防止してその見
映えを高めうる。
セグメントを開放位置に傾動させることにより、加硫金
型との摩擦による抵抗を減じつつ容易に取出すことがで
き、従来の金型を用いたときに発生しがちであったゴム
欠け等を防ぎ、完成タイヤの外観不良を防止してその見
映えを高めうる。
【００３２】又割モールドのような複雑な機構を必要と
せず、簡素に製作でき、金型費用の削減を図りうるとと
もに、作動機構を簡略化でき、使い勝手を向上しうる。
せず、簡素に製作でき、金型費用の削減を図りうるとと
もに、作動機構を簡略化でき、使い勝手を向上しうる。
【００３３】又請求項２の発明において、前記セグメン
トが、基準位置に向けてバネ手段により付勢されている
ときには、完成タイヤを取出した後で開放位置にある該
セグメントを基準位置に自動的に復元させることがで
き、操作性を高めうる。
トが、基準位置に向けてバネ手段により付勢されている
ときには、完成タイヤを取出した後で開放位置にある該
セグメントを基準位置に自動的に復元させることがで
き、操作性を高めうる。
【００３４】さらに請求項３の発明において、前記セグ
メントが、開放位置で基体に接する開放位置当面を有
し、かつバットレス金型面の開放位置でのタイヤ軸心か
らの半径を、生タイヤの外径よりも小としたときには、
この生タイヤを確実に加硫金型にセットしてトレッド面
とバットレス面とを含むタイヤの外表面を成形でき、完
成タイヤの外観向上に貢献しうる。
メントが、開放位置で基体に接する開放位置当面を有
し、かつバットレス金型面の開放位置でのタイヤ軸心か
らの半径を、生タイヤの外径よりも小としたときには、
この生タイヤを確実に加硫金型にセットしてトレッド面
とバットレス面とを含むタイヤの外表面を成形でき、完
成タイヤの外観向上に貢献しうる。
【図１】本発明の一実施例を示す断面図である。
【図２】その平面図である。
【図３】セグメントを例示する部分側面図である。
【図４】セグメントの基体との枢支部を例示する部分平
面図である。
面図である。
【図５】その他の実施例を示す部分平面図である。
【図６】本発明の作用を示す断面図である。
【図７】本発明の作用を示す断面図である。
【図８】本発明の他の実施例を示す断面図である。
【図９】従来の加硫金型を説明するための断面図であ
る。
る。
２ 割面 ３ 上金型 ４ 下金型 ５Ａ、５Ｂ 基体 ６Ａ、６Ｂ セグメント ７ ビード金型面 ９ サイドウォール金型面 １０ トレッド金型面 １１ バットレス金型面 １２ 基準位置当面 １３ 開放位置当面 １４ バネ手段 Ｆ 分割面 ＳＢ ビード面 ＳＳ サイドウォール面 ＳＴ トレッド面 ＳＵ バットレス面 Ｔ 生タイヤ Ｘ 基準位置 Ｙ 開放位置
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｂ２９Ｌ 30:00 (56)参考文献 特開 昭49−60377（ＪＰ，Ａ) 特開 昭51−97682（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−36703（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−348915（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−174555（ＪＰ，Ａ) 特開 昭50−1185（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−31714（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−28614（ＪＰ，Ｕ) 西独国特許出願公開2105338（ＤＥ, Ａ１) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B29C 33/00 - 33/76 B29C 35/02 B29D 30/02 ＷＰＩ（ＤＩＡＬＯＧ) ＥＰＡＴ（ＱＵＥＳＴＥＬ)
Claims (3)
- 【請求項１】上金型と下金型とからなり割面を合わせる
ことにより挿入される生タイヤをタイヤに成形するタイ
ヤ成形用のタイヤ加硫金型であって、 上金型及び下金型は、タイヤのビード面とサイドウォー
ル面とを成形するビード金型面、サイドウォール金型面
を有する基体と、タイヤ子午線を含む半径方向の分割面
により分割されかつ分割面を合わせることによりタイヤ
のトレッド面とバットレス面とを形成するトレッド金型
面、バットレス金型面を有する複数個のセグメントとか
らなり、 各セグメントは、成形されるタイヤの軸心を中心とする
円の接線方向の中心線廻りでかつ前記分割面が合わさる
基準位置と、分割面が分かれる開放位置との間で傾動可
能に基体に枢支されかつ基準位置で前記基体に接する基
準位置当面を具えるとともに、 前記セグメントのトレッド金型面は、基準位置に比して
開放位置でタイヤ軸心からの半径距離が大となることを
特徴とするタイヤ成形用のタイヤ加硫金型。 - 【請求項２】前記セグメントは、基準位置に向けてバネ
手段により付勢されることを特徴とする請求項１記載の
タイヤ成形用のタイヤ加硫金型。 - 【請求項３】前記セグメントは、前記開放位置で基体に
接する開放位置当面を有し、かつ前記バットレス金型面
の開放位置での前記タイヤ軸心からの半径は、前記生タ
イヤの外径よりも小としたことを特徴とする請求項１又
は２記載のタイヤ成形用のタイヤ加硫金型。
Priority Applications (4)
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|---|---|---|---|
| JP7138149A JP2810637B2 (ja) | 1995-06-05 | 1995-06-05 | タイヤ成形用のタイヤ加硫金型 |
| DE69613516T DE69613516T2 (de) | 1995-06-05 | 1996-06-03 | Reifenvulkanisierform |
| EP96303995A EP0747189B1 (en) | 1995-06-05 | 1996-06-03 | Tyre vulcanising mould |
| US08/658,670 US5667812A (en) | 1995-06-05 | 1996-06-04 | Tire vulcanizing mold |
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|---|---|---|---|
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08323755A JPH08323755A (ja) | 1996-12-10 |
| JP2810637B2 true JP2810637B2 (ja) | 1998-10-15 |
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|---|---|---|---|
| JP7138149A Expired - Fee Related JP2810637B2 (ja) | 1995-06-05 | 1995-06-05 | タイヤ成形用のタイヤ加硫金型 |
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| GB1473649A (en) * | 1973-07-12 | 1977-05-18 | Dunlop Ltd | Tyre moulds |
| DE2502185C3 (de) * | 1975-01-21 | 1982-02-04 | Continental Gummi-Werke Ag, 3000 Hannover | Vulkanisierform für Fahrzeugluftreifen |
| FR2306069A1 (fr) * | 1975-04-02 | 1976-10-29 | Deshors Jacques | Moule a segments pour la vulcanisation de pneumatiques radiaux |
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| DE3131789A1 (de) * | 1981-08-12 | 1983-02-24 | Bayer Ag, 5090 Leverkusen | Gummifederreifen |
| US5190767A (en) * | 1991-07-10 | 1993-03-02 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire mold |
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1995
- 1995-06-05 JP JP7138149A patent/JP2810637B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1996
- 1996-06-03 DE DE69613516T patent/DE69613516T2/de not_active Expired - Fee Related
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- 1996-06-04 US US08/658,670 patent/US5667812A/en not_active Expired - Fee Related
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| DE69613516T2 (de) | 2001-10-11 |
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