JPH05262498A - 舵棒で操舵される電動式構内運搬車 - Google Patents
舵棒で操舵される電動式構内運搬車Info
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- JPH05262498A JPH05262498A JP3054657A JP5465791A JPH05262498A JP H05262498 A JPH05262498 A JP H05262498A JP 3054657 A JP3054657 A JP 3054657A JP 5465791 A JP5465791 A JP 5465791A JP H05262498 A JPH05262498 A JP H05262498A
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- Handcart (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 水平の使用位置へ旋回可能なスタンドプラッ
トフォーム９を備え、非搭乗制御型装置としての運転形
式又は搭乗制御型装置としての運転形式で選択的に運転
可能な電動式構内運搬車の操作性及び安全性を改善する
こと。 【構成】 搭乗制御型装置としての運転時に運転者によ
って操作され、スタンドプラットフォーム９をその使用
位置にロックする錠止装置をスタンドプラットフォーム
９に設けた。
トフォーム９を備え、非搭乗制御型装置としての運転形
式又は搭乗制御型装置としての運転形式で選択的に運転
可能な電動式構内運搬車の操作性及び安全性を改善する
こと。 【構成】 搭乗制御型装置としての運転時に運転者によ
って操作され、スタンドプラットフォーム９をその使用
位置にロックする錠止装置をスタンドプラットフォーム
９に設けた。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、使用位置へフラップ状
に旋回可能なスタンドプラットフォームを備え、非搭乗
制御型装置として又は搭乗制御型装置として選択的に運
転可能な、舵棒で操舵される電動式構内運搬車に関す
る。
に旋回可能なスタンドプラットフォームを備え、非搭乗
制御型装置として又は搭乗制御型装置として選択的に運
転可能な、舵棒で操舵される電動式構内運搬車に関す
る。
【０００２】
【従来技術】このような構内運搬車は公知である。この
構内運搬車は、運転者が車両を該車両に乗らないで外部
から制御することができる非搭乗制御型装置の高い機動
性とスペース節減的な構造形式の利点と、車両のスタン
ドプラットフォーム上に運転者が乗って一緒に運搬され
る搭乗制御型装置の高い走行速度の利点とを合わせ持っ
ている。
構内運搬車は、運転者が車両を該車両に乗らないで外部
から制御することができる非搭乗制御型装置の高い機動
性とスペース節減的な構造形式の利点と、車両のスタン
ドプラットフォーム上に運転者が乗って一緒に運搬され
る搭乗制御型装置の高い走行速度の利点とを合わせ持っ
ている。
【０００３】上記スタンドプラットフォームは車両の舵
棒側に車両縦軸線に対して直角横方向に設けられてい
て、休止位置、要するに上記の第１の運転形式（非搭乗
制御型装置としての運転形式）では、車両正面壁に対し
てほぼ平行な、上方へフラップ状に旋回した位置にあ
る。上記第１の運転形式から上記第２の運転形式（搭乗
制御装置としての運転形式）への切り替えは、車両の後
端部に車両縦軸線に対して直角横方向に配置された旋回
軸を中心にしてスタンドプラットフォームが旋回して下
ろされることによって極めて迅速に行われる。
棒側に車両縦軸線に対して直角横方向に設けられてい
て、休止位置、要するに上記の第１の運転形式（非搭乗
制御型装置としての運転形式）では、車両正面壁に対し
てほぼ平行な、上方へフラップ状に旋回した位置にあ
る。上記第１の運転形式から上記第２の運転形式（搭乗
制御装置としての運転形式）への切り替えは、車両の後
端部に車両縦軸線に対して直角横方向に配置された旋回
軸を中心にしてスタンドプラットフォームが旋回して下
ろされることによって極めて迅速に行われる。
【０００４】運転者はこの第２の運転形式ではスタンド
プラットフォーム上に乗った後、車両を歩きながら操作
しなければならない場合よりも著しく高い速度で車両を
走行させることができる。従ってこの第２の運転形式
は、運搬すべき荷物を比較的長い区間に亘って運搬しな
ければならないときに、時間を著しく短縮できる点で特
に有利である。
プラットフォーム上に乗った後、車両を歩きながら操作
しなければならない場合よりも著しく高い速度で車両を
走行させることができる。従ってこの第２の運転形式
は、運搬すべき荷物を比較的長い区間に亘って運搬しな
ければならないときに、時間を著しく短縮できる点で特
に有利である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記の第２の運転形式
では、殊に車両速度が比較的高い場合、走行床面の非平
坦性又は障害により上下方向に著しく高い衝撃が車両に
かかり、これがスタンドプラットフォームに伝わる。運
転者は回転又は旋回可能な舵棒に支持されているだけで
あるから、スタンドプラットフォームの予測不能な運動
により、車両の舵棒のところにある操作装置の意図しな
い誤操作が生じることがあり、これによって危険な走行
状態を生じることがある。
では、殊に車両速度が比較的高い場合、走行床面の非平
坦性又は障害により上下方向に著しく高い衝撃が車両に
かかり、これがスタンドプラットフォームに伝わる。運
転者は回転又は旋回可能な舵棒に支持されているだけで
あるから、スタンドプラットフォームの予測不能な運動
により、車両の舵棒のところにある操作装置の意図しな
い誤操作が生じることがあり、これによって危険な走行
状態を生じることがある。
【０００６】さらに別の欠点として、床面の凹状段差又
はランプ上を走行するさいに、特に舵棒側を走行方向に
して走行しているさい、スタンドプラットフォームの、
旋回中心軸側とは反対側の端部が場合により床面又はラ
ンプ上に乗り上げて押し上げられ、これによって運転者
の両足に著しい挫傷の危険が生じることがある。
はランプ上を走行するさいに、特に舵棒側を走行方向に
して走行しているさい、スタンドプラットフォームの、
旋回中心軸側とは反対側の端部が場合により床面又はラ
ンプ上に乗り上げて押し上げられ、これによって運転者
の両足に著しい挫傷の危険が生じることがある。
【０００７】本発明の課題は上に述べた欠点を排除し、
高い走行安全性と簡単な操作性とを備えた、初めに述べ
た形式の改善された構内運搬車を提供することにある。
高い走行安全性と簡単な操作性とを備えた、初めに述べ
た形式の改善された構内運搬車を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この課題は本発明のよれ
ば、スタンドプラットフォームが、スタンドプラットフ
ォームが使用位置にあるときに運転者により作動位置へ
操作可能であってかつ操作された状態でスタンドプラッ
トフォームの使用位置外への運動をロックする錠止装置
を備えていることによって解決されている。
ば、スタンドプラットフォームが、スタンドプラットフ
ォームが使用位置にあるときに運転者により作動位置へ
操作可能であってかつ操作された状態でスタンドプラッ
トフォームの使用位置外への運動をロックする錠止装置
を備えていることによって解決されている。
【０００９】
【発明の効果】本発明の手段によれば、スタンドプラッ
トフォームの使用位置外への運動が不可能になり、これ
により構内運搬車の搭乗制御型装置としての運転時にお
ける安全性が改善される。床面の非平坦性に基づく上下
方向衝撃に対する車両の反動も予測可能になる。
トフォームの使用位置外への運動が不可能になり、これ
により構内運搬車の搭乗制御型装置としての運転時にお
ける安全性が改善される。床面の非平坦性に基づく上下
方向衝撃に対する車両の反動も予測可能になる。
【００１０】錠止装置は、床面又はランプ上にスタンド
プラットフォームが乗り上げた場合に搭乗運転者及びフ
ォーク上にある荷物の荷重を含む車両重量にたわみを生
じることなく耐えられるように丈夫に構成することがで
きる。
プラットフォームが乗り上げた場合に搭乗運転者及びフ
ォーク上にある荷物の荷重を含む車両重量にたわみを生
じることなく耐えられるように丈夫に構成することがで
きる。
【００１１】従来技術の初めに述べた形式の公知の構内
運搬車では通常スタンドプラットフォーム上に足操作式
のキルスイッチが設けられる。このキルスイッチは、こ
れが操作されない限りは車両の駆動モータへの給電を遮
断しており、かつ場合によっては、ブレーキ、例えば電
気的に解除可能なばね蓄圧式ブレーキを作動させてい
る。従って車両は運転者が搭乗しキルスイッチが操作さ
れれば走行することができる。運転者が車両の走行中ス
タンドプラットフォームから転落したような場合、車両
は自動的に停止される。
運搬車では通常スタンドプラットフォーム上に足操作式
のキルスイッチが設けられる。このキルスイッチは、こ
れが操作されない限りは車両の駆動モータへの給電を遮
断しており、かつ場合によっては、ブレーキ、例えば電
気的に解除可能なばね蓄圧式ブレーキを作動させてい
る。従って車両は運転者が搭乗しキルスイッチが操作さ
れれば走行することができる。運転者が車両の走行中ス
タンドプラットフォームから転落したような場合、車両
は自動的に停止される。
【００１２】本発明のさらに別の構成によれば、キルス
イッチと錠止装置とが１つの共通の操作部材を有してい
る。これにより容易な操作性及び安全性の確保に関して
さらに別の利点が得られる。スタンドプラットフォーム
を錠止してロックするためにもキルスイッチを車両走行
可能の位置へ移すためにもたんにただ１つの操作部材が
操作される。キルスイッチを備えた車両の場合スタンド
プラットフォームをその使用位置にロックすることは特
に有利である。即ちロックがなく、上下方向の衝撃によ
てスタンドプラットフォームがコントロール不能に使用
位置外へ運動した場合、運転者の足がキルスイッチから
外れ、車両は急制動され急停車する。殊に比較的高速か
らの強力な制動時にはこれによって荷物がフォークから
放り出されることがある。このような走行状態はスタン
ドプラットフォームの錠止によるロックによって防止さ
れる。
イッチと錠止装置とが１つの共通の操作部材を有してい
る。これにより容易な操作性及び安全性の確保に関して
さらに別の利点が得られる。スタンドプラットフォーム
を錠止してロックするためにもキルスイッチを車両走行
可能の位置へ移すためにもたんにただ１つの操作部材が
操作される。キルスイッチを備えた車両の場合スタンド
プラットフォームをその使用位置にロックすることは特
に有利である。即ちロックがなく、上下方向の衝撃によ
てスタンドプラットフォームがコントロール不能に使用
位置外へ運動した場合、運転者の足がキルスイッチから
外れ、車両は急制動され急停車する。殊に比較的高速か
らの強力な制動時にはこれによって荷物がフォークから
放り出されることがある。このような走行状態はスタン
ドプラットフォームの錠止によるロックによって防止さ
れる。
【００１３】キルスイッチ及び錠止装置のための共通の
操作部材がスタンドプラットフォーム上における運転者
の体重移動及び位置移動時にもその操作された状態を確
実に保持するようにするために、該操作部材を運転者の
両足を同時に乗せて支持するのに適した踏み板として構
成するのが有利である。このような大きな面をもった部
分により、運転者がスタンドプラットフォーム上に乗っ
た時にこれを強制的にロックしかつキルスイッチを車両
走行位置へ切り替えることが保証される。
操作部材がスタンドプラットフォーム上における運転者
の体重移動及び位置移動時にもその操作された状態を確
実に保持するようにするために、該操作部材を運転者の
両足を同時に乗せて支持するのに適した踏み板として構
成するのが有利である。このような大きな面をもった部
分により、運転者がスタンドプラットフォーム上に乗っ
た時にこれを強制的にロックしかつキルスイッチを車両
走行位置へ切り替えることが保証される。
【００１４】スタンドプラットフォームロック用の錠止
装置は純機械的に構成することができる。例えば、踏み
板が操作されるとこれに連接したロッドが動き、これら
のロッドがスタンドプラットフォームを錠止するロック
爪を作動させるようにすることができる。しかし次のよ
うな構成が有利である。即ちこの構成によれば、操作部
材が制御スイッチに連結されており、該制御スイッチ
は、スタンドプラットフォームが使用位置にあっても非
操作状態では、少なくとも１つの電磁石への給電を遮断
する切換位置にある。この場合上記電磁石はスタンドプ
ラットフォームを使用位置にロックする位置固定ピンと
作用的に結合している。この構成は、特に電源を有する
車両において、僅かな経費で実現することができる。位
置固定ピンにはばね力を負荷しておくことができ、この
場合位置固定ピンは、電磁石が踏み板の操作によって給
電されれば直ちにばね力に抗して、使用位置にあるスタ
ンドプラットフォームを錠止してロックする位置に押し
出される。
装置は純機械的に構成することができる。例えば、踏み
板が操作されるとこれに連接したロッドが動き、これら
のロッドがスタンドプラットフォームを錠止するロック
爪を作動させるようにすることができる。しかし次のよ
うな構成が有利である。即ちこの構成によれば、操作部
材が制御スイッチに連結されており、該制御スイッチ
は、スタンドプラットフォームが使用位置にあっても非
操作状態では、少なくとも１つの電磁石への給電を遮断
する切換位置にある。この場合上記電磁石はスタンドプ
ラットフォームを使用位置にロックする位置固定ピンと
作用的に結合している。この構成は、特に電源を有する
車両において、僅かな経費で実現することができる。位
置固定ピンにはばね力を負荷しておくことができ、この
場合位置固定ピンは、電磁石が踏み板の操作によって給
電されれば直ちにばね力に抗して、使用位置にあるスタ
ンドプラットフォームを錠止してロックする位置に押し
出される。
【００１５】初めに述べた形式の公知の構内運転車で
は、スタンドプラットフォームの両サイドに車両縦軸線
に対して平行に取り付け可能な２つの側方部材が設けら
れている。
は、スタンドプラットフォームの両サイドに車両縦軸線
に対して平行に取り付け可能な２つの側方部材が設けら
れている。
【００１６】
【実施例】図１には本発明の構内運搬車の例として電動
フォークリフトが示されており、これは車両本体に鉛直
方向に運動可能に設けられた荷物支持体２を備え、この
荷物支持体には荷物を受けるフォーク３が固定されてい
る。舵取兼駆動輪４は舵棒５を介して軸線Ａを中心とし
て旋回可能である。舵棒５は車両の操作エレメントを備
えた舵棒ヘッド６を有し、この舵棒ヘッド６はＵ形部材
７によって鉛直面内において旋回可能で有り、この場合
Ｕ形部材７は図示されていない戻しばねによって休止位
置において鉛直の位置に押されており、この位置では適
宜のスイッチ装置によって走行用駆動モータへの給電が
遮断されており、かつ車両の電気的に解除可能なばね蓄
圧式ブレーキが作動している。車両を動かすためには舵
棒ヘッド６をＵ形部材７と一緒にある程度鉛直の位置か
ら動かさなければならない。これによってばね蓄圧式ブ
レーキが解除されかつ走行用駆動モータへの給電が可能
になる。Ｕ形部材７の戻しばねが故障したような場合に
はこのＵ形部材は水平位置へ落ち、この位置では駆動モ
ータへの給電がやはり遮断され、かつばね蓄圧式ブレー
キが再び作動する。これらの両終端位置の間の範囲にお
いてブレーキは解除されかつ駆動モータへの給電が可能
である。
フォークリフトが示されており、これは車両本体に鉛直
方向に運動可能に設けられた荷物支持体２を備え、この
荷物支持体には荷物を受けるフォーク３が固定されてい
る。舵取兼駆動輪４は舵棒５を介して軸線Ａを中心とし
て旋回可能である。舵棒５は車両の操作エレメントを備
えた舵棒ヘッド６を有し、この舵棒ヘッド６はＵ形部材
７によって鉛直面内において旋回可能で有り、この場合
Ｕ形部材７は図示されていない戻しばねによって休止位
置において鉛直の位置に押されており、この位置では適
宜のスイッチ装置によって走行用駆動モータへの給電が
遮断されており、かつ車両の電気的に解除可能なばね蓄
圧式ブレーキが作動している。車両を動かすためには舵
棒ヘッド６をＵ形部材７と一緒にある程度鉛直の位置か
ら動かさなければならない。これによってばね蓄圧式ブ
レーキが解除されかつ走行用駆動モータへの給電が可能
になる。Ｕ形部材７の戻しばねが故障したような場合に
はこのＵ形部材は水平位置へ落ち、この位置では駆動モ
ータへの給電がやはり遮断され、かつばね蓄圧式ブレー
キが再び作動する。これらの両終端位置の間の範囲にお
いてブレーキは解除されかつ駆動モータへの給電が可能
である。
【００１７】車両はバッテリーボックス８を有し、該バ
ッテリーボックス８内には駆動用バッテリーが配置され
ている。車両の正面側、即ち車両の舵棒側の端部には、
この図１ではフラップ状に上方に旋回せしめられた位
置、即ち休止位置で示されているスタンドブラットフォ
ーム９が設けられている。さらにここには２つの旋回可
能な側方部材１０が設けられており、これらも図１では
やはり休止位置、即ちフラップ状に内側へ旋回され、車
両の正面に対して平行な位置で示されている。側方部材
１０及びスタンドブラットフォーム９が上記の休止位置
にある場合、構内運搬車は乗車しないで外部から操車可
能の非搭乗制御型装置の運転形式になっており、この場
合操作員は車両に対して比較的自由に動き良好に操車す
ることができる。もっとも車両の走行時は所期の走行方
向に応じてその都度車両の前若しくは後ろから操車しな
ければならない。
ッテリーボックス８内には駆動用バッテリーが配置され
ている。車両の正面側、即ち車両の舵棒側の端部には、
この図１ではフラップ状に上方に旋回せしめられた位
置、即ち休止位置で示されているスタンドブラットフォ
ーム９が設けられている。さらにここには２つの旋回可
能な側方部材１０が設けられており、これらも図１では
やはり休止位置、即ちフラップ状に内側へ旋回され、車
両の正面に対して平行な位置で示されている。側方部材
１０及びスタンドブラットフォーム９が上記の休止位置
にある場合、構内運搬車は乗車しないで外部から操車可
能の非搭乗制御型装置の運転形式になっており、この場
合操作員は車両に対して比較的自由に動き良好に操車す
ることができる。もっとも車両の走行時は所期の走行方
向に応じてその都度車両の前若しくは後ろから操車しな
ければならない。
【００１８】図２では構内運搬車は搭乗制御型装置とし
て運転される状態で示されており、この場合スタンドプ
ラットフォーム９はフラップ状に水平位置に旋回してお
り、かつ側方部材１０は外方に旋回しており、要するに
車両の側壁を延長した位置にある。この運転形式では操
作員は車両上に乗って車両と一緒に走行することができ
る。従ってこの運転形式は、車両速度は明らかに歩行速
度を上回るから、比較的長い区間に亘って荷物を運搬す
るさいに特に有利である。
て運転される状態で示されており、この場合スタンドプ
ラットフォーム９はフラップ状に水平位置に旋回してお
り、かつ側方部材１０は外方に旋回しており、要するに
車両の側壁を延長した位置にある。この運転形式では操
作員は車両上に乗って車両と一緒に走行することができ
る。従ってこの運転形式は、車両速度は明らかに歩行速
度を上回るから、比較的長い区間に亘って荷物を運搬す
るさいに特に有利である。
【００１９】スタンドプラットフォーム９の構成及び作
動形式を図３、図４及び図５について以下に説明する。
動形式を図３、図４及び図５について以下に説明する。
【００２０】スタンドプラットフォーム９は舵棒側に車
両縦軸線に対して直角横方向に配置された軸線Ｂを中心
にしてほぼ鉛直の休止位置からほぼ水平の使用位置へ旋
回可能である。このスタンドプラットフォーム９の旋回
は軸線Ｂに配置されたピン継ぎ手１１によって可能であ
る。スタンドプラットフォーム９の、車両縦軸線に対し
てほぼ平行の両外側にはそれぞれ１つの旋回レバー１２
の一端部がピン継ぎ手１３によって取り付けられてい
る。この場合ピン継ぎ手１３はピン継ぎ手１１に対して
離して配置されている。各旋回レバー１２の他端部はピ
ン継ぎ手１４を介して、鉛直方向で作用するガスばね１
５に取り付けられていると共に、車両後部に所属する鉛
直方向溝１６内に案内されている。各ガスばね１５の下
端部は車両後部に取り付けられている。ガスばね１５は
スタンドプラットフォーム９に、旋回レーバ１２による
連接によって、鉛直の休止位置へ向かう力を作用させ
る。
両縦軸線に対して直角横方向に配置された軸線Ｂを中心
にしてほぼ鉛直の休止位置からほぼ水平の使用位置へ旋
回可能である。このスタンドプラットフォーム９の旋回
は軸線Ｂに配置されたピン継ぎ手１１によって可能であ
る。スタンドプラットフォーム９の、車両縦軸線に対し
てほぼ平行の両外側にはそれぞれ１つの旋回レバー１２
の一端部がピン継ぎ手１３によって取り付けられてい
る。この場合ピン継ぎ手１３はピン継ぎ手１１に対して
離して配置されている。各旋回レバー１２の他端部はピ
ン継ぎ手１４を介して、鉛直方向で作用するガスばね１
５に取り付けられていると共に、車両後部に所属する鉛
直方向溝１６内に案内されている。各ガスばね１５の下
端部は車両後部に取り付けられている。ガスばね１５は
スタンドプラットフォーム９に、旋回レーバ１２による
連接によって、鉛直の休止位置へ向かう力を作用させ
る。
【００２１】スタンドプラットフォーム９が休止位置に
ある場合、ガスばね１５は所定のプレロードを有する状
態まで弛緩している。しかしこのプレロードに基づくば
ね力はスタンドプラットフォーム９を休止位置に確実に
保持するのに十分である。スタンドプラットフォーム９
は使用位置において錠止装置によりロックすることがで
き、これにより使用位置外へのスタンドプラットフォー
ム９の運動を防止することができる。図示の実施例では
両サイドにあるこの錠止装置はそれぞれ位置固定ピン１
９を作用させる電磁石１８を有している。車両後部に長
手方向で可動に設けられている位置固定ピン１９は走出
した状態、要するに作動した状態で旋回レバー１２の孔
２０内に係合し、その結果この旋回レバー１２は不動に
なり、従ってスタンドプラットフォーム９も不動にな
る。各旋回レバー１２にはそれぞれ１つのこのような錠
止装置が所属している。各旋回レバー１２にはそれぞれ
１つの、車両外側へ向けて配置された補強リブ１２ａが
設けられている。各旋回レバー１２は外側両サイドに左
右いずれにも使用できるようにするため使用レバー中心
軸線に関して対称の２つの孔２０を有している。
ある場合、ガスばね１５は所定のプレロードを有する状
態まで弛緩している。しかしこのプレロードに基づくば
ね力はスタンドプラットフォーム９を休止位置に確実に
保持するのに十分である。スタンドプラットフォーム９
は使用位置において錠止装置によりロックすることがで
き、これにより使用位置外へのスタンドプラットフォー
ム９の運動を防止することができる。図示の実施例では
両サイドにあるこの錠止装置はそれぞれ位置固定ピン１
９を作用させる電磁石１８を有している。車両後部に長
手方向で可動に設けられている位置固定ピン１９は走出
した状態、要するに作動した状態で旋回レバー１２の孔
２０内に係合し、その結果この旋回レバー１２は不動に
なり、従ってスタンドプラットフォーム９も不動にな
る。各旋回レバー１２にはそれぞれ１つのこのような錠
止装置が所属している。各旋回レバー１２にはそれぞれ
１つの、車両外側へ向けて配置された補強リブ１２ａが
設けられている。各旋回レバー１２は外側両サイドに左
右いずれにも使用できるようにするため使用レバー中心
軸線に関して対称の２つの孔２０を有している。
【００２２】錠止装置の作動を図５及び図６について以
下に説明する。
下に説明する。
【００２３】スタンドプラットフォーム９は運転者の両
足を乗せるための踏み板２１を有している。踏み板２１
はスタンドプラットフォーム９に対してほぼ平行にかつ
同じ高さに配置されており、従ってスタンドプラットフ
ォーム９の上面の一部をなしている。踏み板２１が片側
で支承されておりかつ圧縮ばね２３が踏み板にこの支承
部から離れた部位に作用しばね負荷をあたえているた
め、踏み板２１は、運転者がその上に乗っていない限
り、支承部とは反対側の端部がスタンドプラットフォー
ム９から幾分持ち上げられている。踏み板２１の工程制
限及び圧縮ばね２３のばねプレロードはストッパ２４に
よってえられる。
足を乗せるための踏み板２１を有している。踏み板２１
はスタンドプラットフォーム９に対してほぼ平行にかつ
同じ高さに配置されており、従ってスタンドプラットフ
ォーム９の上面の一部をなしている。踏み板２１が片側
で支承されておりかつ圧縮ばね２３が踏み板にこの支承
部から離れた部位に作用しばね負荷をあたえているた
め、踏み板２１は、運転者がその上に乗っていない限
り、支承部とは反対側の端部がスタンドプラットフォー
ム９から幾分持ち上げられている。踏み板２１の工程制
限及び圧縮ばね２３のばねプレロードはストッパ２４に
よってえられる。
【００２４】運転者によって踏み板２１に荷重がかかる
と、踏み板の下降のさいに制御スイッチ２５が操作さ
れ、このスイッチ２５は制御回路により電磁石に給電さ
せ、その結果位置固定ピン１９が走出し、これによりス
タンドプラットフォーム９がロックされる。この制御ス
イッチ２５はこの実施例では同時にキルスイッチとして
も役立ち、非作動状態で、要するに踏み板２１に荷重が
かかっていない場合、車両の電気的駆動装置への給電を
遮断する。しかしこのために固有のスイッチを設けるこ
とも可能である。
と、踏み板の下降のさいに制御スイッチ２５が操作さ
れ、このスイッチ２５は制御回路により電磁石に給電さ
せ、その結果位置固定ピン１９が走出し、これによりス
タンドプラットフォーム９がロックされる。この制御ス
イッチ２５はこの実施例では同時にキルスイッチとして
も役立ち、非作動状態で、要するに踏み板２１に荷重が
かかっていない場合、車両の電気的駆動装置への給電を
遮断する。しかしこのために固有のスイッチを設けるこ
とも可能である。
【００２５】スタンドプラットフォーム９が休止位置に
旋回している場合運転者が踏み板２１を操作することは
不可能であるから、車両の電気的駆動モータへ給電しか
つ電気的なばね蓄圧式ブレーキを解除することができる
さらに別の手段が必要である。このことは例えば、単数
または複数のストッパピンを設け、該ストッパピンがス
タンドプラットフォーム９がフラップ状に上に旋回され
たときに踏み板２１を押し、制御スイッチ２５を操作す
るようにすることによって可能である。しかしまた、図
示の実施例に示されているように、リミットスイッチ２
６を設け、該スイッチ２６がスタンドプラットフォーム
９の休止位置を検出し、かつ上方に走行した旋回レバー
１２の１つによって操作されるようにすることも可能で
ある。この場合リミットスイッチ２６は制御スイッチ２
５と無関係に作動するようにしなければならない。
旋回している場合運転者が踏み板２１を操作することは
不可能であるから、車両の電気的駆動モータへ給電しか
つ電気的なばね蓄圧式ブレーキを解除することができる
さらに別の手段が必要である。このことは例えば、単数
または複数のストッパピンを設け、該ストッパピンがス
タンドプラットフォーム９がフラップ状に上に旋回され
たときに踏み板２１を押し、制御スイッチ２５を操作す
るようにすることによって可能である。しかしまた、図
示の実施例に示されているように、リミットスイッチ２
６を設け、該スイッチ２６がスタンドプラットフォーム
９の休止位置を検出し、かつ上方に走行した旋回レバー
１２の１つによって操作されるようにすることも可能で
ある。この場合リミットスイッチ２６は制御スイッチ２
５と無関係に作動するようにしなければならない。
【００２６】殊に図４から判るように、スタンドプラッ
トフォーム９は両サイドに２つの、それぞれ鉛直軸線を
中心として旋回可能な、湾曲した安全用アームとして製
作された側方部材２７が設けられている。休止位置にお
いてこれらの側方部材２７は車両の縦軸線に対して直角
横方向に配置されている。この位置の検出のために各側
方部材２７に対して１つのリミットスイッチ２８が設け
られており、このスイッチは側方部材２７の案内ロッド
２９によって操作される。使用位置に達するため各側方
部材２７は持ち上げられ、その結果案内ロッド２９がリ
ミットスイッチ２８から外され、さらに９０度旋回せし
められ、次いで僅かに下げられ、これにより側方部材２
７は使用位置に固定される。
トフォーム９は両サイドに２つの、それぞれ鉛直軸線を
中心として旋回可能な、湾曲した安全用アームとして製
作された側方部材２７が設けられている。休止位置にお
いてこれらの側方部材２７は車両の縦軸線に対して直角
横方向に配置されている。この位置の検出のために各側
方部材２７に対して１つのリミットスイッチ２８が設け
られており、このスイッチは側方部材２７の案内ロッド
２９によって操作される。使用位置に達するため各側方
部材２７は持ち上げられ、その結果案内ロッド２９がリ
ミットスイッチ２８から外され、さらに９０度旋回せし
められ、次いで僅かに下げられ、これにより側方部材２
７は使用位置に固定される。
【００２７】リミットスイッチ２８及びリミットスイッ
チ２６は、スタンドプラットフォームが下ろされ、制御
スイッチ２５が作動されているにもかかわらず側方部材
２７の双方又は一方が使用位置にないときに車両の走行
駆動装置への給電を遮断し、かつ場合によってはばね蓄
圧式ブレーキを作動させるように切換られる。走行駆動
装置への給電は、両側方部材２７が外側へ旋回して使用
位置に達していてもスタンドプラットフォーム９が上方
に旋回した休止位置にある場合にもやはり遮断される。
このような形式で危険状態が回避される。要するに車両
は、非搭乗制御型装置又は搭乗制御型装置としての正規
の運転位置にあるときにのみ動かされる。
チ２６は、スタンドプラットフォームが下ろされ、制御
スイッチ２５が作動されているにもかかわらず側方部材
２７の双方又は一方が使用位置にないときに車両の走行
駆動装置への給電を遮断し、かつ場合によってはばね蓄
圧式ブレーキを作動させるように切換られる。走行駆動
装置への給電は、両側方部材２７が外側へ旋回して使用
位置に達していてもスタンドプラットフォーム９が上方
に旋回した休止位置にある場合にもやはり遮断される。
このような形式で危険状態が回避される。要するに車両
は、非搭乗制御型装置又は搭乗制御型装置としての正規
の運転位置にあるときにのみ動かされる。
【図１】非搭乗制御型装置の運転形式における本発明の
構内運搬車の側面図
構内運搬車の側面図
【図２】搭乗制御型装置の運転形式における本発明の構
内運搬車の平面図
内運搬車の平面図
【図３】スタンドプラットフォームの側面図
【図４】スタンドプラットフォームを取り除いた状態で
の車両正面図
の車両正面図
【図５】図４のＶ−Ｖ線による車両正面側の部分的断面
図とスタンドプラットフォームの平面図
図とスタンドプラットフォームの平面図
【図６】図５ＶＩ−ＶＩ線によるスタンドプラットフォ
ームの横断面図
ームの横断面図
２ 荷物支持体 ３ フォーク ４ 舵取兼駆動輪 ５ 舵棒 ６ 舵棒ヘッド ７ Ｕ形部材 ８ バテッテリーボックス ９ スタンドプラットフォーム １０ 側方部材 １１ ピン継ぎ手 １２ 旋回レバー １３，１４ ピン継ぎ手 １５ ガスばね １６ 鉛直方向溝 １８ 電磁石 １９ 位置固定ピン ２０ 孔 ２１ 踏み板 ２３ 圧縮ばね ２４ ストッパ ２５ 制御スイッチ ２６ リミットスイッチ ２７ 側方部材 ２８ リミットスイッチ ２９ 案内ロッド
Claims (6)
- 【請求項１】 使用位置へフラップ状に旋回可能なスタ
ンドプラットフォームを備えた、非搭乗制御型装置又は
搭乗制御型装置として選択的に運転可能な、舵棒で操舵
される電動式構内運搬車において、スタンドプラットフ
ォーム（９）が、スタンドプラットフォーム（９）の使
用位置において運転者により作動位置へ操作可能であっ
てかつ操作された状態でスタンドプラットフォーム
（９）の使用位置外への運動を防止する錠止装置（１
８，１９，２０）を備えていることを特徴とする、舵棒
で操舵される電動式構内運搬車。 - 【請求項２】 スタンドプラットフォームが足操作式キ
ルスイッチを有し、該キルスイッチと錠止装置（１８，
１９，２０）とが１つの共通の操作部材を有しているこ
とを特徴とする、請求項１記載の構内運搬車。 - 【請求項３】 操作部材が運転者の両足を同時に乗せる
のに適した踏み板（２１）として構成されていることを
特徴とする、請求項２記載の構内運搬車。 - 【請求項４】 操作部材が制御スイッチ（２５）に接続
されており、該制御スイッチ（２５）はスタンドプラッ
トフォーム（９）の使用位置において非操作状態では、
少なくとも１つの電磁石（１８）への給電を遮断する切
換位置をとっており、上記電磁石（１８）はスタンドプ
ラットフォーム（９）を使用位置に錠止する位置固定ピ
ン（１９）と作用的に結合していることを特徴とする、
請求項２又は３記載の構内運搬車。 - 【請求項５】 スタンドプラットフォーム（９）の両サ
イドに車両縦軸線に対して平行に配置可能な２つの側方
部材を有し、各側方部材（２７）が車両正面側の、スタ
ンドプラットフォーム（９）の側方に配置された鉛直軸
を中心にして、車両縦軸線に対して横方向の休止位置か
ら使用位置へ旋回可能でありかつこの使用位置に係止可
能であることを特徴とする、請求項４記載の構内運搬
車。 - 【請求項６】 側方部材（２７）がその位置を検出する
リミットスイッチ（２８）と作用的に結合しており、該
リミットスイッチは駆動モータへの給電を遮断する切換
位置を有しており、スタンドプラットフォーム（９）及
び両側方部材（２７）が同時に使用位置にある場合並び
にスタンドプラットフォーム（９）及び両側方部材（２
７）が同時に休止位置にある場合には作動されないこと
を特徴とする、請求項５記載の構内運搬車。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9003665 | 1990-03-22 | ||
| FR9003665A FR2659953B1 (fr) | 1990-03-22 | 1990-03-22 | Chariot transpalette, electrique, guide a l'aide du timon . |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05262498A true JPH05262498A (ja) | 1993-10-12 |
Family
ID=9394994
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3054657A Pending JPH05262498A (ja) | 1990-03-22 | 1991-03-19 | 舵棒で操舵される電動式構内運搬車 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5117944A (ja) |
| EP (1) | EP0449029B1 (ja) |
| JP (1) | JPH05262498A (ja) |
| DE (1) | DE59101696D1 (ja) |
| FR (1) | FR2659953B1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102502403B1 (ko) * | 2022-05-26 | 2023-02-21 | 홍부성 | 테이블 리프트가 구비된 지게차 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5403024A (en) * | 1993-11-26 | 1995-04-04 | Frketic; Anton | Foldable lightweight pallet carrier |
| US5653466A (en) * | 1994-08-17 | 1997-08-05 | Berrios; Joseph E. | Operator supporting platform for self-propelled lawn mowers |
| US5809756A (en) * | 1994-11-08 | 1998-09-22 | Scag; Dane T. | Lawn mower usable in both riding and walk-behind modes |
| US5697623A (en) * | 1995-05-30 | 1997-12-16 | Novae Corp. | Apparatus for transporting operator behind self-propelled vehicle |
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| US5785453A (en) * | 1996-06-25 | 1998-07-28 | Minnesota Mining And Manufacturing Company | Chariot for depressing pavement marking tape |
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| DE19756473C1 (de) * | 1997-12-18 | 1999-06-02 | Jungheinrich Ag | Hubwagen für Mitgeh- und Mitfahrbetrieb |
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| DE202015107013U1 (de) | 2015-12-22 | 2016-01-26 | Jungheinrich Aktiengesellschaft | Flurförderzeug mit Rückhaltesystem |
| DE202015107014U1 (de) | 2015-12-22 | 2016-01-22 | Jungheinrich Aktiengesellschaft | Flurförderzeug mit einem Rückhaltesystem |
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1990
- 1990-03-22 FR FR9003665A patent/FR2659953B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
1991
- 1991-03-12 DE DE59101696T patent/DE59101696D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1991-03-12 EP EP91103758A patent/EP0449029B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1991-03-19 JP JP3054657A patent/JPH05262498A/ja active Pending
- 1991-03-20 US US07/672,347 patent/US5117944A/en not_active Expired - Fee Related
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| KR102502403B1 (ko) * | 2022-05-26 | 2023-02-21 | 홍부성 | 테이블 리프트가 구비된 지게차 |
Also Published As
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|---|---|
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| EP0449029B1 (de) | 1994-05-25 |
| FR2659953A1 (fr) | 1991-09-27 |
| FR2659953B1 (fr) | 1993-06-25 |
| US5117944A (en) | 1992-06-02 |
| EP0449029A1 (de) | 1991-10-02 |
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