JPH05246389A - 船外機の排気ガス浄化装置 - Google Patents
船外機の排気ガス浄化装置Info
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- JPH05246389A JPH05246389A JP4084684A JP8468492A JPH05246389A JP H05246389 A JPH05246389 A JP H05246389A JP 4084684 A JP4084684 A JP 4084684A JP 8468492 A JP8468492 A JP 8468492A JP H05246389 A JPH05246389 A JP H05246389A
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- engine
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- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
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- F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
- F01N3/28—Construction of catalytic reactors
-
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- F01N3/28—Construction of catalytic reactors
- F01N3/2882—Catalytic reactors combined or associated with other devices, e.g. exhaust silencers or other exhaust purification devices
-
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for outboard marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2590/00—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines
- F01N2590/02—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines for marine vessels or naval applications
- F01N2590/021—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines for marine vessels or naval applications for outboard engines
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジンからの第１排気通路をエンジンの下
方の排気膨張室に導く場合、十分な容量の触媒を配置
し、所定の排気浄化効果を得ることができる。 【構成】 船体２に取付ける船外機１のケーシングの上
部にエンジン１０を配置するとともに、このエンジン１
０の下方位置に排気膨張室２９を設け、エンジン１０と
排気膨張室２９とを連通しこの排気膨張室２９内で開口
する第１排気通路Ａを設け、さらに排気膨張室２９と水
中排気出口３９とを連通する第２排気通路Ｂを設け、こ
の第２排気通路Ｂまたは排気膨張室２９内で第１排気通
路Ａの開口位置とエンジン下端の間に触媒３５を配置
し、エンジン１０からの第１排気通路Ａをエンジン１０
の下方の排気膨張室２９の略中央部に導き、この第１排
気通路Ａの両側に触媒３５を配置している。
方の排気膨張室に導く場合、十分な容量の触媒を配置
し、所定の排気浄化効果を得ることができる。 【構成】 船体２に取付ける船外機１のケーシングの上
部にエンジン１０を配置するとともに、このエンジン１
０の下方位置に排気膨張室２９を設け、エンジン１０と
排気膨張室２９とを連通しこの排気膨張室２９内で開口
する第１排気通路Ａを設け、さらに排気膨張室２９と水
中排気出口３９とを連通する第２排気通路Ｂを設け、こ
の第２排気通路Ｂまたは排気膨張室２９内で第１排気通
路Ａの開口位置とエンジン下端の間に触媒３５を配置
し、エンジン１０からの第１排気通路Ａをエンジン１０
の下方の排気膨張室２９の略中央部に導き、この第１排
気通路Ａの両側に触媒３５を配置している。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、船体に取付ける船外
機の排気ガス浄化装置に関し、詳しくは排気系に触媒を
備える船外機の排気ガス浄化装置に関する。
機の排気ガス浄化装置に関し、詳しくは排気系に触媒を
備える船外機の排気ガス浄化装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】船体に取付ける船外機にはエンジンが備
えられており、この船外機においても大気汚染防止のた
め、排気ガス対策を行なうことが望ましい。従って、例
えば特開昭５５ー１００４３号公報に開示されるよう
に、エンジンの排気ガス通路内に触媒を設け、この触媒
で排気ガス中のＣＯ（一酸化炭素）やＨＣ（炭化水素）
等を軽減するものがある。
えられており、この船外機においても大気汚染防止のた
め、排気ガス対策を行なうことが望ましい。従って、例
えば特開昭５５ー１００４３号公報に開示されるよう
に、エンジンの排気ガス通路内に触媒を設け、この触媒
で排気ガス中のＣＯ（一酸化炭素）やＨＣ（炭化水素）
等を軽減するものがある。
【０００３】ところで、この船外機の排気ガス浄化装置
は、エンジンとケーシング内の排気膨張室を結ぶ排気通
路の途中に触媒を配置しているので、エンジンの排気通
路が触媒のところで絞られる結果となり、排気ガス中の
ＣＯやＨＣを軽減することができるものの、排気抵抗が
大きくなってエンジン性能が低下する。このため、例え
ば特開平４−３９１９５号公報に開示されるように、船
体に取付ける船外機のケーシングの上部にエンジンを配
置するとともに、ケーシング内に排気膨張室を設け、エ
ンジンと排気膨張室とを連通する第１排気通路を設け、
さらに排気膨張室と水中排気出口とを連通する第２排気
通路を設け、この第２排気通路の停船時水面より上方と
なる位置に触媒を配置し、排気ガスを触媒により清浄化
するとともに、エンジン性能の向上を確保するものがあ
る。
は、エンジンとケーシング内の排気膨張室を結ぶ排気通
路の途中に触媒を配置しているので、エンジンの排気通
路が触媒のところで絞られる結果となり、排気ガス中の
ＣＯやＨＣを軽減することができるものの、排気抵抗が
大きくなってエンジン性能が低下する。このため、例え
ば特開平４−３９１９５号公報に開示されるように、船
体に取付ける船外機のケーシングの上部にエンジンを配
置するとともに、ケーシング内に排気膨張室を設け、エ
ンジンと排気膨張室とを連通する第１排気通路を設け、
さらに排気膨張室と水中排気出口とを連通する第２排気
通路を設け、この第２排気通路の停船時水面より上方と
なる位置に触媒を配置し、排気ガスを触媒により清浄化
するとともに、エンジン性能の向上を確保するものがあ
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、このものは
エンジンの下方の空間を、第１排気通路を配置した空間
と、触媒を配置する空間の２つに仕切っているが、例え
ばＶ型エンジン等ではエンジンからの第１排気通路をエ
ンジンの下方の排気膨張室に導く場合に、エンジンの下
方の周辺部の一箇所に限定して導くことが困難な場合が
ある。
エンジンの下方の空間を、第１排気通路を配置した空間
と、触媒を配置する空間の２つに仕切っているが、例え
ばＶ型エンジン等ではエンジンからの第１排気通路をエ
ンジンの下方の排気膨張室に導く場合に、エンジンの下
方の周辺部の一箇所に限定して導くことが困難な場合が
ある。
【０００５】このような場合には、従来のようにエンジ
ンの下方の空間を、排気管を配置した空間と、触媒を配
置する空間の２つに仕切っていては、十分な容量の触媒
を配置することができず、所定の排気浄化効果が得られ
ない等の問題があった。
ンの下方の空間を、排気管を配置した空間と、触媒を配
置する空間の２つに仕切っていては、十分な容量の触媒
を配置することができず、所定の排気浄化効果が得られ
ない等の問題があった。
【０００６】この発明は、かかる点に鑑みてなされたも
ので、エンジンからの第１排気通路をエンジンの下方の
排気膨張室に導く場合、十分な容量の触媒を配置し、所
定の排気浄化効果を得ることができる船外機の排気ガス
浄化装置を提供することを目的としている。
ので、エンジンからの第１排気通路をエンジンの下方の
排気膨張室に導く場合、十分な容量の触媒を配置し、所
定の排気浄化効果を得ることができる船外機の排気ガス
浄化装置を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するた
め、請求項１記載の発明は、船体に取付ける船外機のケ
ーシングの上部にエンジンを配置するとともに、このエ
ンジンの下方位置の前記ケーシング内に排気膨張室を設
け、前記エンジンと前記排気膨張室とを連通しこの排気
膨張室内で開口する第１排気通路を設け、さらに前記排
気膨張室と水中排気出口とを連通する第２排気通路を設
け、この第２排気通路または前記排気膨張室内で前記第
１排気通路の開口位置と前記エンジン下端の間に触媒を
配置した船外機の排気ガス浄化装置において、前記エン
ジンからの前記第１排気通路を前記エンジンの下方の排
気膨張室の略中央部に導き、この第１排気通路の両側に
前記触媒を配置したことを特徴としている。
め、請求項１記載の発明は、船体に取付ける船外機のケ
ーシングの上部にエンジンを配置するとともに、このエ
ンジンの下方位置の前記ケーシング内に排気膨張室を設
け、前記エンジンと前記排気膨張室とを連通しこの排気
膨張室内で開口する第１排気通路を設け、さらに前記排
気膨張室と水中排気出口とを連通する第２排気通路を設
け、この第２排気通路または前記排気膨張室内で前記第
１排気通路の開口位置と前記エンジン下端の間に触媒を
配置した船外機の排気ガス浄化装置において、前記エン
ジンからの前記第１排気通路を前記エンジンの下方の排
気膨張室の略中央部に導き、この第１排気通路の両側に
前記触媒を配置したことを特徴としている。
【０００８】また、請求項２記載の発明は、船体に取付
ける船外機のケーシングの上部にエンジンを配置すると
ともに、このエンジンの下方位置の前記ケーシング内に
排気膨張室を設け、前記エンジンと前記排気膨張室とを
連通しこの排気膨張室内で開口する第１排気通路を設
け、さらに前記排気膨張室と水中排気出口とを連通する
第２排気通路を設け、この第２排気通路または前記排気
膨張室内で前記第１排気通路の開口位置と前記エンジン
下端の間に触媒を配置した船外機の排気ガス浄化装置に
おいて、前記少なくとも２つの第１排気通路を前記エン
ジンの下方の前記排気膨張室に導き、この複数の第１排
気通路は前記エンジンの下方の空間の複数の周辺部に配
置され、この周辺部に配置した複数の前記第１排気通路
により挟まれる中間部に前記触媒を配置したことを特徴
としている。
ける船外機のケーシングの上部にエンジンを配置すると
ともに、このエンジンの下方位置の前記ケーシング内に
排気膨張室を設け、前記エンジンと前記排気膨張室とを
連通しこの排気膨張室内で開口する第１排気通路を設
け、さらに前記排気膨張室と水中排気出口とを連通する
第２排気通路を設け、この第２排気通路または前記排気
膨張室内で前記第１排気通路の開口位置と前記エンジン
下端の間に触媒を配置した船外機の排気ガス浄化装置に
おいて、前記少なくとも２つの第１排気通路を前記エン
ジンの下方の前記排気膨張室に導き、この複数の第１排
気通路は前記エンジンの下方の空間の複数の周辺部に配
置され、この周辺部に配置した複数の前記第１排気通路
により挟まれる中間部に前記触媒を配置したことを特徴
としている。
【０００９】
【作用】請求項１記載の発明では、エンジンからの第１
排気通路をエンジンの下方の排気膨張室の略中央部に導
き、この第１排気通路の両側に触媒を配置しており、エ
ンジンからの第１排気通路をエンジンの下方の排気膨張
室に導く場合、第１排気通路を大きく曲げることなく、
十分な容量の触媒を配置でき、所定の排気浄化効果が得
られる。
排気通路をエンジンの下方の排気膨張室の略中央部に導
き、この第１排気通路の両側に触媒を配置しており、エ
ンジンからの第１排気通路をエンジンの下方の排気膨張
室に導く場合、第１排気通路を大きく曲げることなく、
十分な容量の触媒を配置でき、所定の排気浄化効果が得
られる。
【００１０】また、請求項２記載の発明では、少なくと
も２つの第１排気通路をエンジンの下方の排気膨張室に
導き、この複数の第１排気通路はエンジンの下方の空間
の複数の周辺部に配置され、この周辺部に配置した複数
の第１排気通路により挟まれる中間部に触媒を配置して
おり、エンジンからの第１排気通路をエンジンの下方の
排気膨張室に導く場合、エンジンの下方の一箇所に限定
して導くことが困難な場合であっても、第１排気通路を
大きく曲げることなく、十分な容量の触媒を配置し、所
定の排気浄化効果が得られる。
も２つの第１排気通路をエンジンの下方の排気膨張室に
導き、この複数の第１排気通路はエンジンの下方の空間
の複数の周辺部に配置され、この周辺部に配置した複数
の第１排気通路により挟まれる中間部に触媒を配置して
おり、エンジンからの第１排気通路をエンジンの下方の
排気膨張室に導く場合、エンジンの下方の一箇所に限定
して導くことが困難な場合であっても、第１排気通路を
大きく曲げることなく、十分な容量の触媒を配置し、所
定の排気浄化効果が得られる。
【００１１】
【実施例】以下、この発明の船外機の排気ガス浄化装置
の実施例を添付図面に基づいて詳細に説明する。
の実施例を添付図面に基づいて詳細に説明する。
【００１２】まず、この発明の船外機の排気ガス浄化装
置の実施例を図１乃至図３に基づいて説明する。図１は
船外機の一部破断して示す側面図、図２は船外機のエン
ジンの断面図、図３は船外機の排気系を示す断面図であ
る。
置の実施例を図１乃至図３に基づいて説明する。図１は
船外機の一部破断して示す側面図、図２は船外機のエン
ジンの断面図、図３は船外機の排気系を示す断面図であ
る。
【００１３】船外機１は図１に示す如く、船体２に取付
けられるクランプブラケット３と、このクランプブラケ
ット３にチルト軸４を介して傾動自在に連結されるスイ
ベルブラケット５と、このスイベルブラケット５にステ
アリング軸６を介して連結されている推進ユニット７と
を有している。推進ユニット７はチルト軸４を回動中心
としてチルトアップやチルトダウンができるとともに、
ステアリング軸６を回動中心として左右に旋回できる。
けられるクランプブラケット３と、このクランプブラケ
ット３にチルト軸４を介して傾動自在に連結されるスイ
ベルブラケット５と、このスイベルブラケット５にステ
アリング軸６を介して連結されている推進ユニット７と
を有している。推進ユニット７はチルト軸４を回動中心
としてチルトアップやチルトダウンができるとともに、
ステアリング軸６を回動中心として左右に旋回できる。
【００１４】推進ユニット７は上ケーシング８と下ケー
シング９とを有しており、上ケーシング８内にはエンジ
ン１０が配置され、下ケーシング９の下部にはプロペラ
１１が配置され、このプロペラ１１はエンジン１０から
図示しない動力伝達機構から伝達される動力で駆動され
る。なお、９Ａは不図示のチルト装置の動作によるチル
トアップ時の下ケーシングである。
シング９とを有しており、上ケーシング８内にはエンジ
ン１０が配置され、下ケーシング９の下部にはプロペラ
１１が配置され、このプロペラ１１はエンジン１０から
図示しない動力伝達機構から伝達される動力で駆動され
る。なお、９Ａは不図示のチルト装置の動作によるチル
トアップ時の下ケーシングである。
【００１５】エンジン１０はこの実施例ではＶ型６気筒
の２サイクルエンジンが用いられ、エンジン１０のシリ
ンダブロック１２にはシリンダヘッド１３が取付けら
れ、これによりＶ型に気筒１４が形成されている。この
それぞれの気筒１４にはピストン１５が往復動可能に設
けられ、このピストン１５はコンロッド１６を介してク
ランク軸１７に連結されている。このクランク軸１７は
シリンダブロック１２に垂直方向に軸支され、このクラ
ンク軸１７から図示しない動力伝達機構を介してプロペ
ラ１１に動力が伝達される。
の２サイクルエンジンが用いられ、エンジン１０のシリ
ンダブロック１２にはシリンダヘッド１３が取付けら
れ、これによりＶ型に気筒１４が形成されている。この
それぞれの気筒１４にはピストン１５が往復動可能に設
けられ、このピストン１５はコンロッド１６を介してク
ランク軸１７に連結されている。このクランク軸１７は
シリンダブロック１２に垂直方向に軸支され、このクラ
ンク軸１７から図示しない動力伝達機構を介してプロペ
ラ１１に動力が伝達される。
【００１６】エンジン１０のシリンダブロック１２には
吸気管１８が接続され、この吸気管１８にはリードバル
ブ１９が設けられている。この吸気管１８に気化器２０
が接続され、さらに気化器２０にはサイレンサ２１が接
続されている。また、気筒１４の外側のシリンダブロッ
ク１２には掃気通路２２が形成され、クランク室２３の
混合気が掃気通路２２を介して燃焼室２４に供給され
る。それぞれの気筒１４の対向する内側には排気ポート
２５が形成され、この排気ポート２５は同一側でそれぞ
れ集合されている。
吸気管１８が接続され、この吸気管１８にはリードバル
ブ１９が設けられている。この吸気管１８に気化器２０
が接続され、さらに気化器２０にはサイレンサ２１が接
続されている。また、気筒１４の外側のシリンダブロッ
ク１２には掃気通路２２が形成され、クランク室２３の
混合気が掃気通路２２を介して燃焼室２４に供給され
る。それぞれの気筒１４の対向する内側には排気ポート
２５が形成され、この排気ポート２５は同一側でそれぞ
れ集合されている。
【００１７】エンジン１０の下側にはベースプレート２
６が取付けられ、このベースプレート２６にはスペーサ
プレート２７が取付けられ、さらにこのスペーサプレー
ト２７の下側には区画壁２８が接続され、この区画壁２
８によってエンジン１０の下方位置に排気膨張室２９が
設けられる。
６が取付けられ、このベースプレート２６にはスペーサ
プレート２７が取付けられ、さらにこのスペーサプレー
ト２７の下側には区画壁２８が接続され、この区画壁２
８によってエンジン１０の下方位置に排気膨張室２９が
設けられる。
【００１８】ベースプレート２６の中央にはエンジン１
０のそれぞれの排気集合通路３０に連通する排気通路３
１が形成され、スペーサプレート２７の中央には排気通
路３１に連通する排気通路３２が形成され、さらにスペ
ーサプレート２７の下側にはこの排気通路３２に連通す
るように排気管３３が接続されている。このようにし
て、３０，３１，３２及び３３により第１排気通路Ａが
構成される。なお、それぞれの排気管３３は排気膨張室
２９内に位置しており、その一方の排気管３３の開口部
３３ａは、他方の排気管３３の開口部３３ａより長く排
気膨張室２９内へ突出し、左右バンクの各第１排気通路
Ａの長さを略等しくして十分なエンジン性能を導き出す
ようにしている。
０のそれぞれの排気集合通路３０に連通する排気通路３
１が形成され、スペーサプレート２７の中央には排気通
路３１に連通する排気通路３２が形成され、さらにスペ
ーサプレート２７の下側にはこの排気通路３２に連通す
るように排気管３３が接続されている。このようにし
て、３０，３１，３２及び３３により第１排気通路Ａが
構成される。なお、それぞれの排気管３３は排気膨張室
２９内に位置しており、その一方の排気管３３の開口部
３３ａは、他方の排気管３３の開口部３３ａより長く排
気膨張室２９内へ突出し、左右バンクの各第１排気通路
Ａの長さを略等しくして十分なエンジン性能を導き出す
ようにしている。
【００１９】エンジン１０からの排気ガスは図１及び図
３に示すように、このエンジン１０の略中央からそのま
ま下方に延びる第１排気通路Ａにより、大きく曲げるこ
となくて排気膨張室２９の略中央部に導かれており、排
気抵抗を小さくしてエンジンの出力低下がないようにな
っている。なお、水面Ｌは停船時のものである。
３に示すように、このエンジン１０の略中央からそのま
ま下方に延びる第１排気通路Ａにより、大きく曲げるこ
となくて排気膨張室２９の略中央部に導かれており、排
気抵抗を小さくしてエンジンの出力低下がないようにな
っている。なお、水面Ｌは停船時のものである。
【００２０】また、ベースプレート２６とスペーサプレ
ート２７との間には排気通路３０，３２の左右両側の位
置にスペーサプレート２７に前後においてそれぞれ接す
る排気管３４，３４ｂと、この排気管３４ａ，３４ｂの
間に配置される触媒３５がそれぞれ設けられる。
ート２７との間には排気通路３０，３２の左右両側の位
置にスペーサプレート２７に前後においてそれぞれ接す
る排気管３４，３４ｂと、この排気管３４ａ，３４ｂの
間に配置される触媒３５がそれぞれ設けられる。
【００２１】この左右両側のそれぞれの排気管３４ａ、
触媒３５及び排気管３４ｂは排気膨張室２９とスペーサ
プレート２７に形成された排気通路３６とを連通し、こ
の排気通路３６に連通して排気管３７が接続され、この
排気管３７は下ケーシング９に形成された排気通路３８
に連通し、この排気通路３８はプロペラ１１の後方に形
成された水中排気出口３９に連通しており、これらで排
気膨張室２９と水中排気出口３９とを連通する第２排気
通路Ｂを設けている。従って、排気膨張室２９に導かれ
た排気ガスは排気管３４で分岐して第２排気通路Ｂに導
かれ、この第２排気通路Ｂの水中排気出口３９から水中
に排出する。
触媒３５及び排気管３４ｂは排気膨張室２９とスペーサ
プレート２７に形成された排気通路３６とを連通し、こ
の排気通路３６に連通して排気管３７が接続され、この
排気管３７は下ケーシング９に形成された排気通路３８
に連通し、この排気通路３８はプロペラ１１の後方に形
成された水中排気出口３９に連通しており、これらで排
気膨張室２９と水中排気出口３９とを連通する第２排気
通路Ｂを設けている。従って、排気膨張室２９に導かれ
た排気ガスは排気管３４で分岐して第２排気通路Ｂに導
かれ、この第２排気通路Ｂの水中排気出口３９から水中
に排出する。
【００２２】この第２排気通路Ｂに配置された触媒３５
は第１排気通路Ａの両側にそれぞれ独立して設けられ、
このそれぞれの触媒３５は第２排気通路Ｂ内で第１排気
通路Ａの開口位置とエンジン１０の下端の間に形成され
る空間を利用して配置されている。なお、触媒３５は第
２排気通路Ｂの排気通路３４ａと排気通路３４ｂの間に
配置されているが、排気膨張室２９内で第１排気通路Ａ
の開口位置とエンジン１０の下端の間に配置してもよ
い。
は第１排気通路Ａの両側にそれぞれ独立して設けられ、
このそれぞれの触媒３５は第２排気通路Ｂ内で第１排気
通路Ａの開口位置とエンジン１０の下端の間に形成され
る空間を利用して配置されている。なお、触媒３５は第
２排気通路Ｂの排気通路３４ａと排気通路３４ｂの間に
配置されているが、排気膨張室２９内で第１排気通路Ａ
の開口位置とエンジン１０の下端の間に配置してもよ
い。
【００２３】このように、エンジン１０からの第１排気
通路Ａをエンジン１０の下方の排気膨張室２９に導き、
この第１排気通路Ａの両側に触媒３５を配置すること
で、エンジン１０の中央から第１排気通路Ａがエンジン
１０の下方の排気膨張室２９に導かれる場合でも、第１
排気通路Ａを大きく曲げたり、エンジン１０の外形ライ
ンを崩すことなく、十分な容量の触媒３５を配置するこ
とができ、所定の排気浄化効果が得られる。また、この
ように、触媒３５を分割して配置することで、同体積の
ものと比較して表面積が大きくなり、放熱性が向上す
る。
通路Ａをエンジン１０の下方の排気膨張室２９に導き、
この第１排気通路Ａの両側に触媒３５を配置すること
で、エンジン１０の中央から第１排気通路Ａがエンジン
１０の下方の排気膨張室２９に導かれる場合でも、第１
排気通路Ａを大きく曲げたり、エンジン１０の外形ライ
ンを崩すことなく、十分な容量の触媒３５を配置するこ
とができ、所定の排気浄化効果が得られる。また、この
ように、触媒３５を分割して配置することで、同体積の
ものと比較して表面積が大きくなり、放熱性が向上す
る。
【００２４】次に、この発明の船外機の排気ガス浄化装
置の他の実施例を図４及び図５に基づいて説明する。図
４は船外機のエンジンの断面図、図５は船外機の排気系
を示す断面図である。
置の他の実施例を図４及び図５に基づいて説明する。図
４は船外機のエンジンの断面図、図５は船外機の排気系
を示す断面図である。
【００２５】このエンジン１０は前記実施例と同じ符号
を付したものは同様に構成されており、この実施例では
それぞれの気筒１４の対向する内側のシリンダブロック
１２に掃気通路５０が形成され、この気筒１４の外側に
排気ポート５１が形成され、このそれぞれの排気ポート
５１は同一側でそれぞれ集合されている。
を付したものは同様に構成されており、この実施例では
それぞれの気筒１４の対向する内側のシリンダブロック
１２に掃気通路５０が形成され、この気筒１４の外側に
排気ポート５１が形成され、このそれぞれの排気ポート
５１は同一側でそれぞれ集合されている。
【００２６】このエンジン１０の下側にはベースプレー
ト５２が取付けられ、このベースプレート５２にはスペ
ーサプレート５３が取付けられ、さらにこのスペーサプ
レート５３の下側には下部に水抜き孔５４Ａの開孔する
区画壁５４が接続され、この区画壁５４によってエンジ
ン１０の下方位置に排気膨張室５５が設けられる。
ト５２が取付けられ、このベースプレート５２にはスペ
ーサプレート５３が取付けられ、さらにこのスペーサプ
レート５３の下側には下部に水抜き孔５４Ａの開孔する
区画壁５４が接続され、この区画壁５４によってエンジ
ン１０の下方位置に排気膨張室５５が設けられる。
【００２７】ベースプレート５２の両側にはエンジン１
０のそれぞれの排気集合通路５６に連通する排気通路５
７が形成され、スペーサプレート５３の両側には排気通
路５７に連通する排気通路５８が形成され、さらにスペ
ーサプレート５３の下側にはこのそれぞれの排気通路５
８に連通するように排気管５９が接続されている。この
それぞれの排気管５９は排気膨張室５５内の両側に位置
しており、その排気管５９の開口部５９ａは停船時水抜
き孔５４Ａから排気膨張室５５内に浸入する外水による
水面Ｌ１に対向する位置にある。このようにして、エン
ジン１０と排気膨張室５５とを連通しこの排気膨張室５
５内で開口する第１排気通路Ａが設けられ、エンジン１
０からの排気ガスは図５に示すように、排気膨張室５５
内に排出される。この第１排気通路Ａはエンジン１０の
両側からそのまま下方に延び、大きく曲げることなくて
排気膨張室５５の両側に導かれており、排気抵抗が小さ
くエンジンの出力低下がないようになっている。
０のそれぞれの排気集合通路５６に連通する排気通路５
７が形成され、スペーサプレート５３の両側には排気通
路５７に連通する排気通路５８が形成され、さらにスペ
ーサプレート５３の下側にはこのそれぞれの排気通路５
８に連通するように排気管５９が接続されている。この
それぞれの排気管５９は排気膨張室５５内の両側に位置
しており、その排気管５９の開口部５９ａは停船時水抜
き孔５４Ａから排気膨張室５５内に浸入する外水による
水面Ｌ１に対向する位置にある。このようにして、エン
ジン１０と排気膨張室５５とを連通しこの排気膨張室５
５内で開口する第１排気通路Ａが設けられ、エンジン１
０からの排気ガスは図５に示すように、排気膨張室５５
内に排出される。この第１排気通路Ａはエンジン１０の
両側からそのまま下方に延び、大きく曲げることなくて
排気膨張室５５の両側に導かれており、排気抵抗が小さ
くエンジンの出力低下がないようになっている。
【００２８】また、ベースプレート５２とスペーサプレ
ート５３との間には排気通路５７，５８の間の位置に排
気管６０がそれぞれ設けられ、このそれぞれの排気管６
０には触媒６１が設けられている。このそれぞれの排気
管６０は排気膨張室５５とスペーサプレート５３に形成
された排気通路５８Ａとを連通しており、さらに排気管
６２に連通する。排気膨張室５５に導かれた排気ガスは
排気管６０で分岐して第２排気通路Ｂに導かれ、この第
２排気通路Ｂから水中に排出される。
ート５３との間には排気通路５７，５８の間の位置に排
気管６０がそれぞれ設けられ、このそれぞれの排気管６
０には触媒６１が設けられている。このそれぞれの排気
管６０は排気膨張室５５とスペーサプレート５３に形成
された排気通路５８Ａとを連通しており、さらに排気管
６２に連通する。排気膨張室５５に導かれた排気ガスは
排気管６０で分岐して第２排気通路Ｂに導かれ、この第
２排気通路Ｂから水中に排出される。
【００２９】なお、１２Ａ，５２Ａ，５２Ｂはそれぞれ
水ジャケットであり、排気通路５６，５７及び触媒６１
を冷却し、水抜き孔５４Ａから流出し、排気ガスと一緒
に水中に排出される。高速運転時船がプレーニングし、
外水の水面Ｌが下がるので、排気膨張室５５内の水は水
抜き孔５４Ａからすべて排気され、十分な膨張室容積が
確保される。
水ジャケットであり、排気通路５６，５７及び触媒６１
を冷却し、水抜き孔５４Ａから流出し、排気ガスと一緒
に水中に排出される。高速運転時船がプレーニングし、
外水の水面Ｌが下がるので、排気膨張室５５内の水は水
抜き孔５４Ａからすべて排気され、十分な膨張室容積が
確保される。
【００３０】このように、２つの第１排気通路Ａをエン
ジン１０の下方の排気膨張室５５に導き、この複数の第
１排気通路Ａはエンジン１０の下方の空間の複数の周辺
部に配置され、この周辺部に配置した複数の第１排気通
路Ａにより挟まれる中間部に触媒６１を配置している。
このため、エンジン１０からの第１排気通路Ａをエンジ
ン１０の下方の排気膨張室５５に導く場合、エンジン１
０の下方の周辺部の一箇所に限定して導くことが困難な
場合であっても、第１排気通路Ａを大きく曲げたり、エ
ンジン１０の外形ラインを崩すことなく、十分な容量の
触媒６１を配置することができ、所定の排気浄化効果が
得られる。
ジン１０の下方の排気膨張室５５に導き、この複数の第
１排気通路Ａはエンジン１０の下方の空間の複数の周辺
部に配置され、この周辺部に配置した複数の第１排気通
路Ａにより挟まれる中間部に触媒６１を配置している。
このため、エンジン１０からの第１排気通路Ａをエンジ
ン１０の下方の排気膨張室５５に導く場合、エンジン１
０の下方の周辺部の一箇所に限定して導くことが困難な
場合であっても、第１排気通路Ａを大きく曲げたり、エ
ンジン１０の外形ラインを崩すことなく、十分な容量の
触媒６１を配置することができ、所定の排気浄化効果が
得られる。
【００３１】次に、この発明の船外機の排気ガス浄化装
置のさらに他の実施例を図６及び図７に基づいて説明す
る。図６は船外機の断面図、図７は触媒の斜視図であ
る。
置のさらに他の実施例を図６及び図７に基づいて説明す
る。図６は船外機の断面図、図７は触媒の斜視図であ
る。
【００３２】この船外機１のケーシング８０には排気ガ
イド８１を介してボトムカウリング８２が設けられ、こ
のボトムカウリング８２にはゴムシール８３を介してト
ップカウリング８４が設けられている。トップカウリン
グ８４は樹脂で形成され、このトップカウリング８４の
内部にはエンジン１０が配置され、このエンジン１０の
下部は排気ガイド８１の壁８１ａに接合され、この排気
ガイド８１とエンジン１０とで排気膨張室８５Ｂが形成
されている。
イド８１を介してボトムカウリング８２が設けられ、こ
のボトムカウリング８２にはゴムシール８３を介してト
ップカウリング８４が設けられている。トップカウリン
グ８４は樹脂で形成され、このトップカウリング８４の
内部にはエンジン１０が配置され、このエンジン１０の
下部は排気ガイド８１の壁８１ａに接合され、この排気
ガイド８１とエンジン１０とで排気膨張室８５Ｂが形成
されている。
【００３３】エンジン１０の下部中央に接続された排気
管８６は排気ガイド８１を貫通し、排気ガイド８１の下
側に接続された区画壁８７で形成される排気膨張室８５
Ａに排気ガスを導くようになっており、これでエンジン
１０と排気膨張室８５Ａとを連通しこの排気膨張室８５
Ａ内で開口する第１排気通路Ａが設けられている。
管８６は排気ガイド８１を貫通し、排気ガイド８１の下
側に接続された区画壁８７で形成される排気膨張室８５
Ａに排気ガスを導くようになっており、これでエンジン
１０と排気膨張室８５Ａとを連通しこの排気膨張室８５
Ａ内で開口する第１排気通路Ａが設けられている。
【００３４】この排気膨張室８５Ａは排気ガイド８１に
形成された通路８１ｂを介して排気膨張室８５Ｂに連通
され、この排気膨張室８５Ｂは通路８１ｃを介して区画
壁８７に一体に形成された排気通路８９に連通される。
この排気通路８９は排気膨張室８５Ｂと、図示しない水
中排気出口とを連通する第２排気通路Ｂを構成してい
る。
形成された通路８１ｂを介して排気膨張室８５Ｂに連通
され、この排気膨張室８５Ｂは通路８１ｃを介して区画
壁８７に一体に形成された排気通路８９に連通される。
この排気通路８９は排気膨張室８５Ｂと、図示しない水
中排気出口とを連通する第２排気通路Ｂを構成してい
る。
【００３５】排気膨張室８５Ｂには図７に示す触媒９０
が配置され、この触媒９０の孔部９０ａに第１排気通路
Ａを構成する排気管８６が挿通され、これにより排気管
８６の周囲には触媒９０が配置されている。
が配置され、この触媒９０の孔部９０ａに第１排気通路
Ａを構成する排気管８６が挿通され、これにより排気管
８６の周囲には触媒９０が配置されている。
【００３６】このようにして、エンジン１０から第１排
気通路Ａをそのまま下方に延ばして排気膨張室８５Ａの
略中央部に導き、この第１排気通路Ａの周囲に触媒９０
を配置しており、エンジン１０の中央からの第１排気通
路Ａがエンジン１０の下方の排気膨張室８５Ｂに導かれ
る場合でも、第１排気通路Ａを大きく曲げたり、エンジ
ン１０の外形ラインを崩すことなく、十分な容量の触媒
９０を配置でき、所定の排気浄化効果が得られる。
気通路Ａをそのまま下方に延ばして排気膨張室８５Ａの
略中央部に導き、この第１排気通路Ａの周囲に触媒９０
を配置しており、エンジン１０の中央からの第１排気通
路Ａがエンジン１０の下方の排気膨張室８５Ｂに導かれ
る場合でも、第１排気通路Ａを大きく曲げたり、エンジ
ン１０の外形ラインを崩すことなく、十分な容量の触媒
９０を配置でき、所定の排気浄化効果が得られる。
【００３７】また触媒９０は排気膨張室８５Ｂに配置さ
れているので必要以上の過熱が防止され耐久姓が向上す
る。
れているので必要以上の過熱が防止され耐久姓が向上す
る。
【００３８】
【発明の効果】以上のように、請求項１記載の発明は、
エンジンからの第１排気通路をエンジンの下方の排気膨
張室の略中央部に導き、この第１排気通路の両側に触媒
を配置したから、エンジンの中央からの第１排気通路が
エンジンの下方の排気膨張室に導かれる場合でも、第１
排気通路を大きく曲げたり、エンジンの外形ラインを崩
すことなく、十分な容量の触媒を配置でき、所定の排気
浄化効果を得ることができる。
エンジンからの第１排気通路をエンジンの下方の排気膨
張室の略中央部に導き、この第１排気通路の両側に触媒
を配置したから、エンジンの中央からの第１排気通路が
エンジンの下方の排気膨張室に導かれる場合でも、第１
排気通路を大きく曲げたり、エンジンの外形ラインを崩
すことなく、十分な容量の触媒を配置でき、所定の排気
浄化効果を得ることができる。
【００３９】また、請求項２記載の発明は、少なくとも
２つの第１排気通路をエンジンの下方の排気膨張室に導
き、この複数の第１排気通路はエンジンの下方の空間の
複数の周辺部に配置され、この周辺部に配置した複数の
第１排気通路により挟まれる中間部に触媒を配置したか
ら、エンジンからの第１排気通路をエンジンの下方の排
気膨張室に導く場合、エンジンの下方の周辺部の一箇所
に限定して導くことが困難な場合であっても、第１排気
通路を大きく曲げたり、エンジンの外形ラインを崩すこ
となく、十分な容量の触媒を配置でき、所定の排気浄化
効果を得ることができる。
２つの第１排気通路をエンジンの下方の排気膨張室に導
き、この複数の第１排気通路はエンジンの下方の空間の
複数の周辺部に配置され、この周辺部に配置した複数の
第１排気通路により挟まれる中間部に触媒を配置したか
ら、エンジンからの第１排気通路をエンジンの下方の排
気膨張室に導く場合、エンジンの下方の周辺部の一箇所
に限定して導くことが困難な場合であっても、第１排気
通路を大きく曲げたり、エンジンの外形ラインを崩すこ
となく、十分な容量の触媒を配置でき、所定の排気浄化
効果を得ることができる。
【図１】船外機の一部破断して示す側面図である。
【図２】船外機のエンジンの断面図である。
【図３】船外機の排気系を示す断面図である。
【図４】船外機のエンジンの断面図である。
【図５】船外機の排気系を示す断面図である。
【図６】船外機の断面図である。
【図７】触媒の斜視図である。
１ 船外機 ２ 船体 １０ エンジン ２９ 排気膨張室 ３９ 水中排気出口 ３５ 触媒 Ａ 第１排気通路 Ｂ 第２排気通路
Claims (2)
- 【請求項１】 船体に取付ける船外機のケーシングの上
部にエンジンを配置するとともに、このエンジンの下方
位置に排気膨張室を設け、前記エンジンと前記排気膨張
室とを連通しこの排気膨張室内で開口する第１排気通路
を設け、さらに前記排気膨張室と水中排気出口とを連通
する第２排気通路を設け、この第２排気通路または前記
排気膨張室内で前記第１排気通路の開口位置と前記エン
ジン下端の間に触媒を配置した船外機の排気ガス浄化装
置において、前記エンジンからの前記第１排気通路を前
記エンジンの下方の排気膨張室の略中央部に導き、この
第１排気通路の両側に前記触媒を配置したことを特徴と
する船外機の排気ガス浄化装置。 - 【請求項２】 船体に取付ける船外機のケーシングの上
部にエンジンを配置するとともに、このエンジンの下方
位置に排気膨張室を設け、前記エンジンと前記排気膨張
室とを連通しこの排気膨張室内で開口する第１排気通路
を設け、さらに前記排気膨張室と水中排気出口とを連通
する第２排気通路を設け、この第２排気通路または前記
排気膨張室内で前記第１排気通路の開口位置と前記エン
ジン下端の間に触媒を配置した船外機の排気ガス浄化装
置において、前記少なくとも２つの第１排気通路を前記
エンジンの下方の前記排気膨張室に導き、この複数の第
１排気通路は前記エンジンの下方の空間の複数の周辺部
に配置され、この周辺部に配置した複数の前記第１排気
通路により挟まれる中間部に前記触媒を配置したことを
特徴とする船外機の排気ガス浄化装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04084684A JP3118729B2 (ja) | 1992-03-06 | 1992-03-06 | 船外機の排気ガス浄化装置 |
| US08/023,591 US5346417A (en) | 1992-03-06 | 1993-02-26 | Exhaust gas cleaning device for outboard motor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04084684A JP3118729B2 (ja) | 1992-03-06 | 1992-03-06 | 船外機の排気ガス浄化装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05246389A true JPH05246389A (ja) | 1993-09-24 |
| JP3118729B2 JP3118729B2 (ja) | 2000-12-18 |
Family
ID=13837517
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04084684A Expired - Fee Related JP3118729B2 (ja) | 1992-03-06 | 1992-03-06 | 船外機の排気ガス浄化装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
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| US (1) | US5346417A (ja) |
| JP (1) | JP3118729B2 (ja) |
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- 1993-02-26 US US08/023,591 patent/US5346417A/en not_active Expired - Lifetime
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