JPH05240136A - 手で案内される動力装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】作業を中断することなくスムーズに行えるよう
な動力装置を提供する。 【構成】電気的なスイッチ（６）が、内燃機関の回転数
をクラッチの作動に不十分であるような値に制限する電
子制御装置（５４）に接続されている。電子制御装置
（５４）は、電気的なスイッチ（６）を閉じることによ
り非作動状態にもたらされる。 【効果】電気的なスイッチ（６）がオフになっても電子
制御装置により内燃機関は所定の無負荷回転数まで減速
されるだけで停止されないので、内燃機関を再度始動さ
せる必要がなく作業を中断することなくスムーズに行え
る。

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【産業上の利用分野】本発明は、エンジンによって作動
され、工具の駆動部が、エンジンの回転数に応じて作動
するクラッチを介してエンジンと連結されている、手で
案内される動力装置であって、動力装置を手で担持し案
内するための２つのグリップと、これら２つのグリップ
のそれぞれに付設される操作手段とを有し、両操作手段
を操作することにより動力装置を作動させるようにし
た、手で案内される動力装置（例えばチェーンソー）に
関するものである。 【０００２】 【従来の技術】この種の動力装置のケーシングには、動
力装置を両手で担持し案内するために２つのグリップが
設けられている。一方のグリップはケーシングの前部領
域に配置され、把持用湾曲体として構成されている。両
グリップのそれぞれには操作手段が１つずつ付設され、
両操作手段を同時に操作することによって動力装置が作
動する構成になっており、この構成が操作者の事故を防
止させる安全装置の用を成している。従って、両操作手
段の一方が操作されていなければ、動力装置は停止して
いる。 【０００３】この種の安全装置（米国特許第３１３１２
７７号公報）では、ウェブ及び前部把持用湾曲体の湾曲
脚部にそれぞれ２つの短絡スイッチの１つが配置されて
いる。従って各スイッチは、それぞれ動力装置の作業状
態に関係づけられている。両スイッチが自由になれば短
絡が生じ、それによって動力装置は停止する。従って、
前部グリップを離すたびに新たに動力装置を始動させね
ばならず、動力装置を用いた作業をその都度中断しなけ
ればならない。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、作業
を中断することなくスムーズに行えるような動力装置を
提供することである。 【０００５】 【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するため、２つのグリップのうち一方のグリップに付
設される操作手段が電気的なスイッチとして構成され、
該電気的なスイッチがエンジンの回転数を前記クラッチ
の応答に不十分であるような値に制限する電子制御装置
に接続されていることと、電子制御装置が、電気的スイ
ッチを閉じることにより非作動状態にもたらされること
とを特徴とするものである。 【０００６】 【実施例】次に、本発明の実施例を添付の図面を用いて
詳細に説明する。 【０００７】図１は、動力装置としてのチェーンソーの
平面図である。手で案内されるチェーンソーは、前部グ
リップ２と後部グリップ３が固定されているケーシング
１をもつ。図示されていないソーチェーンは、通常どう
りチェーン軌道部４上で案内されている。駆動時に右手
で保持される後部グリップ３は、操作手段としての絞り
レバー５とロッキングレバー５Ａとを有する。ロッキン
グレバー５Ａは、内燃機関を始動させるために絞りレバ
ー５と同時に操作されねばならない。このような配置は
一般に用いられているものであり、従って詳細な説明は
必要ない。前部グリップ２は、湾曲に形成され、そして
ケーシング１の上方に、チェーン軌道部４に対して横に
位置するグリップ部分２ａをもつ。把持用湾曲体２は、
その端部によって、ゴムバッファまたは防振金属片等の
振動緩和要素を介してケーシング１に結合されている。 【０００８】把持用湾曲体として構成された前部グリッ
プ２は、操作手段としてのスイッチ６を備えている。ス
イッチ６は、後述するように、内燃機関の点火回路の電
子制御装置に接続される。スイッチ６は、大体に於て、
前部グリップ部分２ａの全長にわたって、かつ図１の平
面図からはわからないが下方へ向けられる横の湾曲部分
の全長にわたって延びる。操作者は、前部グリップ部分
２ａを握るかまたは図１では見えない横のグリップ部分
を握るかに関係なく、左手で前部グリップ２を、従って
スイッチ６を把持する。 【０００９】図２はスイッチ６の一例である。スイッチ
６は、間隔片６ｂによってほぼ平行に互いに間隔を保っ
ている２つの帯状のばね弾性の接触条片７と８を有す
る。間隔片６ｂは、接触条片７、８の全長にわたって均
等に分配して配置され、そして例えば発泡ポリウレタン
等のゴム弾性的な絶縁物質から成る。接触条片７と８及
び間隔片６ｂは、共に絶縁カバー６ａによって囲まれて
いる。この絶縁カバー６ａは、同様に弾性材料から成
り、例えば両接触条片７と８の相互押圧を接触接点まで
可能にするようなゴムまたは弾性変形可能な合成物質か
ら成る。絶縁カバーは、例えば泡化封入によって前部グ
リップ２の被覆部内に一体的に設けることができ、一方
前部グリップ２上に接着させることも可能である。合目
的には、スイッチ６全体を前部グリップに着脱可能に例
えばクランプまたはクリップによって固定するのがよ
い。 【００１０】両接触条片７と８には、絶縁カバー６ａの
内側で、引込み片５２によって点５２Ａと５２Ｂでケー
シング内へ案内されている両導線の１つ５０或は５１が
それぞれ接続されている。前部グリップ２が手で把持さ
れていない場合には、接触条片７と８は、図２に図示さ
れた静止状態にあり、即ち互いに接触していない状態に
ある。その場合スイッチ６は遮断位置にある。前部グリ
ップ２がグリップ部分２ａのまたは横の把持用湾曲体脚
部の領域の任意の位置で保持されると、接触条片７と８
が絶縁間隔片６ｂの間の領域で弾性的に変形され、その
結果接触条片が互いに接触し、スイッチ６が閉じる。前
部グリップ２を弛めると、従ってスイッチ６を弛める
と、両接触条片７と８は互いに弾性的に離隔する。 【００１１】チェーンソーは、例えば太枝を切るために
は、グリップ部分２ａで保持される。チェーン軌道部４
を、例えば木を倒すために水平状態で操作する場合に
は、グリップ部分２ａに対して垂直に延びる長方形の把
持用湾曲体部分で保持される。いずれの作業状態に於て
も、スイッチ６は前部グリップ２をつかめば強制的に操
作される。 【００１２】図３と図４の実施例では、スイッチ６′
は、防振金属として実施される振動緩和要素１４内に取
付けられている。この振動緩和要素１４は、ほぼ円筒形
のゴム弾性体１５をもつ。ゴム弾性体１５は、両端面１
６と１７において各金属板１８或は１９に加硫酸処理に
よって固定されている。これらの金属板１８、１９によ
って要素１４はケーシング１で或はグリップ２の付属の
端部で固定される。固定ねじの１つは、スイッチ６′の
接点を形成する。このねじ２０の座金２１には、導線２
２が接続されている。固定ねじ２０は、その自由端２３
によってゴム弾性体１５の中空空間内へ突出し、そこで
横断面にて三角形に形成される接触条片２４によって取
り囲まれている。この接触条片２４は、固定ねじ２０に
対する対向接点を形成し、そして前部グリップ２がチェ
ーンソーの重量によって荷重されていない場合には、ね
じ端２３を遊隙をもって取り囲む。接触条片２４には、
電動機へ通じる導線２４ａが接続されている。 【００１３】図３及び図４に示すように、接触条片２４
は、その隅角部によって、ゴム弾性体１５の内壁内に形
成されている環状みぞ２６に挿着されており、その結果
接触条片２４の、振動緩和要素１４の軸線方向への移動
及び振動緩和要素１４の軸線のまわりの回動が阻止され
ている。操作者が前部グリップ２を把持してチェーンソ
ーを持ち上げると（持ち上げ方向は図３において上向き
の方向）、チェーンソーの重量（重量が作用する方向は
図３において下向きの方向）によって金属板１８と１９
が互いに逆の方向へ平行に変位し、その結果両金属板１
８と１９の間で保持されているゴム弾性体１５はその縦
軸線に対して横方向に変形する。その際固定ねじ２０と
接触条片２４とが接触し、スイッチ６′が閉じられる。 【００１４】図５の実施例では、前部グリップ２′は被
覆部３４をもつ金属管３５から成り、そして管３５の被
覆部３４の内側には、２つのスイッチ３６と３６′が配
置されている。被覆部３４は、例えばゴム等の弾性的な
絶縁物質から成り、そして互いに直径上に相対する２つ
の隆起部４０と４０′をもつ。これらの隆起部は、中央
グリップ部分と横グリップ部分とを越えて延び、従って
グリップを手で把持することができる領域全体にわたっ
て延びている。これらの隆起部内に両スイッチ３６或は
３６′が埋め込まれている。スイッチ３６或は３６′
は、図３に対応して形成され、従ってそれぞれ、互いに
間隔をおいて配置される２つのばね弾性的な接触条片３
７と３８或は３７′と３８′から成る。両スイッチを埋
め込むために、両隆起部４０と４０′内にそれぞれみぞ
３９或は３９′が設けられている。被覆部３４の材料
は、接点を隆起部への押圧によって閉じることができる
ほどに柔軟である。両スイッチは、電気的には直列に接
続されている。両スイッチをグリップの直径上に相対す
る側面に配置することにより、利用者の手がグリップを
固く締付ける場合にのみ回路が閉じられることが保証さ
れる。 【００１５】図６と図７の実施例では、前部グリップ
２″は同様に、被覆部４５によって囲まれている金属管
３５を有する。この被覆部４５は、同様に前部グリップ
２″を手で把持することができる領域全体にわたって延
びる隆起部５３を具備する。隆起部５３のみぞ４４内に
は、スイッチ４１の接触条片４３が挿着されている。対
向接点は、グリップ２″を構成する金属管３５によって
形成されている。従って、みぞ４４は金属管３５の方向
へ開口し、その結果接触条片４３の肋状突出部４６は、
対応する凹部４７を貫通することができ、かつ隆起部５
３に十分に大きな圧力が作用した場合に金属管３５に接
触することができる。この実施例の利点は、接触状片４
３をみぞ４４内に簡単に押し込むことができることであ
る。 【００１６】接触条片４３は、貫通する肋状突出部の代
わりに、接触条片の軸線方向に互いに前後して間隔をお
いて配置されるいくつかの節部等を有することもでき
る。 【００１７】図８は、スイッチ６を内燃機関用点火回路
の電子制御装置５４に接続した構成図である。スイッチ
５は、ここでは図示されていないが、絞りレバーであ
る。電子制御装置５４は、スイッチ６が開いている場合
の、従って前部グリップ２が操作者の手で締付けられて
いない場合の回転数制限装置として作用する。その場合
エンジンの回転数は、ソーチェーンの駆動部をエンジン
シャフトと連結させるために十分でないように制限され
る。エンジンシャフトとソーチェーンの駆動部の間に
は、エンジンの回転数がある一定の値に達した場合には
じめて摩擦的な結合を駆動部に対して生じさせる遠心ク
ラッチが配置されている。 【００１８】電子制御装置５４には、通常の稼動で作動
しかつ接続端子ＺＳを介してパルス波状の点火電圧が供
給される点火コイル５８が取付けられている。点火コイ
ルに並列に制御回路５７は接続され、この制御回路５７
は、そのスイッチが入っている間点火コイル５８を分路
状態で橋絡させるように、従って点火電圧を短絡させる
ように作動する。制御回路５７を次のように形成するこ
とも可能であり、即ち周期的にその都度いくつかの連続
的なパルスを抑制するように形成することも可能であ
る。その場合、制御回路が稼動していれば、点火コイル
の有する単位時間あたりのパルスは、所定の回転数に対
応する、例えば３０００回／分の回転数に対応する程度
のものにすぎない。電子制御装置５４は、エンジンの回
転数を測定しかつその回転数に対応する信号を次に接続
されるコンパレータ５５に送る回転数測定装置６１を有
する。コンパレータには、例えば３０００回／分の所定
の回転数に対応する固定基準値が与えられている。測定
された回転数の実際値が基準値に等しいか、または基準
値よりも大きい場合には、コンパレータは信号を電子ス
イッチ５６に送り、それによって閾値で電子スイッチが
入れられ、制御回路５７が稼動する。制御回路５７が単
に点火コイル５８のための分流器として形成されている
場合には、構成群６１、５５、５６、５７は調整回路を
成す。即ち、エンジンの回転数が基準値を越えると、点
火電圧が短絡され、そしてスイッチが切れた後エンジン
の回転数が基準値以下の値に下がれば、短絡が停止し、
その結果点火が再び起こり、回転数が再び上がる。従っ
てこの調整回路は、オン・オフ調整装置として作動す
る。他方、制御回路５７によって周期的にパルスが抑制
される場合には、制御回路５７のスイッチが入っている
限り、エンジンの回転数は所定の値に一定に保たれる。
電子スイッチ５６は、第２の入力をもち、この入力は制
御線５９を介してアースすることができ、それによって
スイッチ５６は遮断され、制御回路５７はもはや稼動す
ることはできない。制御線５９には、すでに説明したよ
うに、チェーンソーが前部グリップ２で保持されると閉
じるスイッチ６がある。従って、スイッチ６を閉じるこ
とによって調整回路６１、５５、５６、５７が遮断さ
れ、或は制御回路５７の稼動が止められ、その結果エン
ジンの回転数が稼動値へ上がり、遠心クラッチを介して
ソーチェーンの駆動部のスイッチが入れられる。スイッ
チ６の代わりに、スイッチ６′（図３及び図４）、また
はスイッチ４１（図７）、或はコンビネーションスイッ
チ３６、３６′（図５）を使用することももちろん可能
である。 【００１９】チェーンソーによる作業中、操作者が前部
グリップ２を離した場合、または反動（キックバック）
のために操作者の手が前部グリップ２からすべり落ちた
場合には、スイッチ６が開き、すぐに調整或は制御がは
たらき、その結果エンジン回転数が閾値まで、例えば３
０００回／分まで下がり、遠心クラッチがソーチェーン
の駆動部のスイッチを切る。その際エンジンは停止され
ず、閾値に対応する所定の無負荷回転数を維持し、その
結果チェーンソーを使ってさらに作業を進めるために
は、前部グリップ２を新たに把持するだけでよい。危険
が生じた場合には、短絡スイッチ６０を使えば公知の方
法でも点火電圧を完全に短絡させることができ、従って
エンジンを停止させることができる。 【００２０】 【発明の効果】本発明によれば、グリップに付設される
操作手段としての電気的なスイッチがオフになると、電
子制御装置により内燃機関の回転数が閾値まで（例えば
３０００回／分）下がり、クラッチが動力装置の工具の
駆動部をオフにする。その際内燃機関は停止されずに所
定の無負荷回転数を維持するので、再度内燃機関を始動
させる面倒さがなく、作業をスムーズに行うことができ
る。

【図面の簡単な説明】 【図１】本発明による動力装置の平面図である。 【図２】操作手段としての電気的なスイッチの第１実施
例である。 【図３】電気的なスイッチの第２実施例の断面図であ
る。 【図４】図３の線ＩＶーＩＶによる断面図である。 【図５】電気的なスイッチの第３実施例の横断面図であ
る。 【図６】電気的なスイッチの第４実施例の横断面図であ
る。 【図７】図６の部分Ａの拡大図である。 【図８】電気的なスイッチに連動して内燃機関の回転数
を制御する電子制御装置の構成図である。 【符号の説明】 ６ 電気的なスイッチ ５４ 電子制御装置 ５５ コンパレータ ５６ 電子スイッチ ５７ 制御回路 ５８ 点火コイル ５９ 制御線 ６０ 短絡スイッチ ６１ 回転数測定装置

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１） 内燃機関によって作動され、工具の駆動部が、
   内燃機関の回転数に応じて作動するクラッチを介して内
   燃機関と連結されている、手で案内される動力装置であ
   って、動力装置を手で担持し案内するための２つのグリ
   ップ（２、３）と、これら２つのグリップ（２、３）の
   それぞれに付設される操作手段（５または６）とを有
   し、両操作手段（５、６）を操作することにより動力装
   置を作動させるようにした、手で案内される動力装置に
   おいて、 ２つのグリップ（２、３）のうち一方のグリップ（２）
   に付設される操作手段（６）が電気的なスイッチとして
   構成され、該電気的なスイッチ（６）が、内燃機関の回
   転数を前記クラッチの応答に不十分であるような値に制
   限する電子制御装置（５４）に接続されていることと、 電子制御装置（５４）が、電気的なスイッチ（６）を閉
   じることにより非作動状態にもたらされることと、を特
   徴とする、手で案内される動力装置。 （２）電子制御装置（５４）が、エンジンの所定の最小
   回転数に依存して該エンジンの回転数の調整の導入如何
   を決定する電子閾値スイッチ（５５、５６）を備えた回
   転数調整装置（５５、５６、５７、６１）を有している
   ことを特徴とする、特許請求の範囲第１項に記載の動力
   装置。 （３）電子制御装置（５４）が、エンジンの点火コイル
   （５８）に付設される制御回路（５７）を有し、この制
   御回路（５７）が、エンジンの回転数が所定の基準値に
   達した後点火パルスを周期的に抑制することを特徴とす
   る特許請求の範囲第１項または第２項に記載の動力装
   置。 （４）電子制御装置（５４）が、エンジンの点火コイル
   （５８）に付設される制御回路（５７）を有し、この制
   御回路（５７）が、エンジンの回転数が所定の基準値に
   達した後、回転数が該基準値以下に低下するまで点火パ
   ルスを抑制することを特徴とする、特許請求の範囲第１
   項または第２項に記載の動力装置。