JPH05238251A - 車両空調用クーリングユニット，そのキャップおよびその取付方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 パイプ突出部に外挿された発泡ウレタン材が
グロメット装着時に剥がれないようにした車両空調用ク
ーリングユニットを提供する。 【構成】 一端がユニットケース１１から外部に突出さ
れ、その突出部８１先端にユニオンナット８２が装着さ
れたパイプ８０と、パイプの連結部８１ｂ先端の冷媒出
入口を封鎖するよう連結部８１ｂに装着されるキャップ
８４とを備え、パイプ突出部８１がダッシュパネル５１
の貫通孔５１ａに装着される封止用グロメット９１を貫
通してエンジンルーム３０側に突出するようユニットケ
ース１１が設置されるクーリングユニットにおいて、パ
イプ突出部８１の少なくともグロメット貫通部分に、ユ
ニオンナット８２の外径と略同一外径の樹脂発泡材８３
を外挿するとともに、キャップ８４装着時にパイプ突出
部８１の少なくともグロメット貫通部分の樹脂発泡材８
３が覆われるようにキャップ８４の形状を定める。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用空調装置に用い
られるクーリングユニット、およびこのクーリングユニ
ットに用いられるパイプのキャップ、並びに上記クーリ
ングユニットの取付方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】図５に車両用空調装置の冷媒サイクルを
示す。図５において、コンプレッサ１によって圧送され
た冷媒は、コンデンサ２を経てクーリングユニット１０
のユニットケース１１内に導かれた後、膨張弁１２を通
ってエバポレータ１３に流入する。エバポレータ１３で
熱交換された冷媒は、クーリングユニット１０外に導か
れ、再びコンプレッサ１に流入する。

【０００３】ここで、上記コンプレッサ１およびコンデ
ンサ２は車両のエンジンルーム３０内に設けられる一
方、クーリングユニット１０のケース１１は、エンジン
ルーム３０からダッシュパネル５１を隔てた車室内４０
側に設けられているため、ユニットケース１１から突出
される入口側および出口側パイプ２０Ａ，２０Ｂは、図
示の如くダッシュパネル５１の貫通孔５１ａを貫通して
設けられる。そして、その貫通孔５１ａから水や塵埃が
車室内側に浸入するのを防止するため、貫通孔５１ａを
グロメット６１により封止している。このグロメット６
１は、パイプ２０Ａ，２０Ｂが貫通する貫通孔６１ａ，
６１ｂを有し、この貫通孔６１ａ，６１ｂにパイプ２０
Ａ，２０Ｂが貫通した状態でグロメット６１がエンジン
ルーム３０側から上記ダッシュパネル５１の貫通孔５１
ａに嵌着される。

【０００４】ところで、上記パイプ２０Ａ，２０Ｂ（以
下、総括して符号２０で表す）のユニットケース１１か
ら突出した部分（以下、パイプ突出部）２１の先端に
は、他のパイプを連結するための連結部が設けられ、こ
の連結部にユニオンナット６２が装着されている。この
ユニオンナット６２は、パイプ２０よりも径が大きいた
め、図示の如くグロメット６１の貫通孔６１ａ，６１ｂ
をパイプ２０の径と同一とすると、パイプ突出部２１を
ユニオンナット６２側からグロメット６１の貫通孔６１
ａ，６１ｂに挿通するのが困難となる。

【０００５】そこで、例えば実開昭６３−３０２１０号
公報には、図６に示すように、パイプ突出部２１の先端
にユニオンナット６２と略同径の円筒状のパイプカラー
６３を連結し、その先端のねじ部（連結部）６３ａにユ
ニオンナット６２を螺合するとともに、グロメット６４
の貫通孔６４ａをパイプカラー６３、すなわちユニオン
ナット６２と略同径としたものが開示されている。これ
によれば、パイプカラー６３のねじ部６３ａ側から容易
にグロメットを挿通してダッシュパネル５１の孔５１ａ
に嵌着することが可能となり、作業性の向上が図れる。
ここで、図中の６５は、パイプカラー６３のねじ部６３
ａ先端の冷媒出入口を封鎖するよう装着されるキャップ
であり、このキャップ６５を装着することにより、パイ
プ２０内への塵埃の侵入が防止される。なお、ねじ部６
３ａにパイプを連結する際には、キャップ６５は除去さ
れる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、パイプ突出部
２１に上述したようなパイプカラー６３を取付けるとコ
ストアップとなる。そこで、例えば図７に示すように、
上記パイプカラー６３に代えて、比較的廉価な発泡ウレ
タン材（樹脂発泡材）６６をパイプ突出部２１に巻付け
てその部分をユニオンナット６２と略同径とすればコス
トを上げずに上述と同等の作用効果を得ることができ
る。しかしながら、図７の構成では、グロメット装着時
に、その貫通孔６７ａ壁面と発泡ウレタン材６６とが直
接接触するので、図示の如く発泡ウレタン材６６が貫通
孔壁面によって剥がされ易く、グロメット６７の装着が
困難となる。

【０００７】本発明の目的は、上記パイプ突出部に外挿
された発泡ウレタン材がグロメット装着時に剥がれない
ようにした車両空調用クーリングユニット、そのキャッ
プおよびその取付方法を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】一実施例を示す図１およ
び図５に対応付けて説明すると、請求項１の発明は、冷
媒の熱交換器１３（図５）を収容するユニットケース１
１と、一端が熱交換器１３に連通されるとともに、他端
がユニットケース１１から外部に突出され、その突出部
８１先端の連結部８１ｂにユニオンナット８２が装着さ
れた冷媒流通用パイプ８０と、パイプの連結部８１ｂ先
端の冷媒出入口を封鎖するよう連結部８１ｂに着脱可能
に装着され、パイプ連結にあたって除去されるキャップ
８４とを備え、パイプ突出部８１がダッシュパネル５１
の貫通孔５１ａに装着される封止用グロメット９１を貫
通してエンジンルーム３０側に突出するようユニットケ
ース１１が車室内４０側に設置される車両空調用クーリ
ングユニットに適用される。そして、パイプ突出部８１
の少なくともグロメット貫通部分に、ユニオンナット８
２の外径と略同一外径の樹脂発泡材８３を外挿するとと
もに、キャップ８４装着時にパイプ突出部８１の少なく
ともグロメット貫通部分の樹脂発泡材８３が覆われるよ
うにキャップ８４の形状を定め、これにより上記問題点
を解決する。また、請求項２の発明は、請求項１の車両
空調用クーリングユニットに用いるキャップに適用さ
れ、パイプ連結部８１ｂの出入口を封鎖する封鎖部８４
ａと、この封鎖部８４ａに連結され、パイプ突出部８１
の少なくとも上記グロメット貫通部分の樹脂発泡材８３
を覆う被覆部８４ｂとを具備するものである。さらに請
求項３の発明は、上記キャップ８４において、少なくと
も樹脂発泡材８３を覆う被覆部８４ｂに、先端から切欠
かれて軸方向に延在する複数のスリット８４ｄを形成し
たものである。さらにまた、請求項４の発明は、請求項
１の車両空調用クーリングユニットを車両に取付ける取
付方法に適用される。そして、パイプ突出部８１がダッ
シュパネル５１の貫通孔５１ａを貫通してエンジンルー
ム３０側に突出するようユニットケース１１を車室内４
０側に設置する工程と、パイプ突出部８１が挿通される
貫通孔９１ａを有する封止用グロメット９１を、キャッ
プ８４を装着したまま連結部８１ｂ側からパイプ突出部
８１を通してダッシュパネル５１の貫通孔５１ａに装着
する工程と、グロメット９１装着後にキャップ８４を軸
方向に引き抜いてパイプ突出部８１から除去し、グロメ
ット貫通孔９１ａの周面を樹脂発泡材８３に密着させる
工程とを具備する。

【０００９】

【作用】パイプ突出部８１の少なくともグロメット貫通
部分の樹脂発泡材８３がキャップ８４に覆われているの
で、グロメット９１装着時にその貫通孔９１ａが樹脂発
泡材８３に接触することがなく、樹脂発泡材８３が剥が
れることがない。また、パイプ突出部８１がダッシュパ
ネル５１の貫通孔５１ａを貫通してエンジンルーム３０
側に突出するようユニットケース１１を車室内４０側に
設置した後、上述したように封止用グロメット９１をダ
ッシュパネル５１の貫通孔５１ａに装着し、グロメット
９１装着後にキャップ８４を軸方向に引き抜いてパイプ
突出部８１から除去すると、グロメット貫通孔９１ａの
周面が樹脂発泡材８３に密着する。これによれば、上述
したようなパイプカラーを用いることなく、しかも容易
にクーリングユニットの取付けが行える。また、特に上
記キャップ８４の被覆部８４ｂに上述のようなスリット
８４ｄを形成すれば、樹脂発泡材８３の外径が被覆部８
４ｂの内径より若干大きい場合でも、例えば図３に示す
ように被覆部８４ｂが拡開することによりキャップ８４
が容易に装着可能となる。

【００１０】なお、本発明の構成を説明する上記課題を
解決するための手段と作用の項では、本発明を分かり易
くするために実施例の図を用いたが、これにより本発明
が実施例に限定されるものではない。

【００１１】

【実施例】図１〜図４により本発明の一実施例を説明す
る。図１は本発明に係る車両空調用クーリングユニット
１００のパイプ突出部分を示す図であり、図５〜図７と
同様の構成要素には同一の符号を付してある。上記ユニ
ットケース１１から突出した冷媒流通用パイプ８０の突
出部８１は、パイプ本体８１ａと、このパイプ本体８１
ａの先端に連結された連結用ねじ部８１ｂとから構成さ
れ、パイプ本体８１ａの冷媒通路とねじ部８１ｂの冷媒
通路とは連通している。ねじ部８１ｂには、パイプ本体
８１ａより大径のパイプ連結用ユニオンナット８２が螺
合されるとともに、パイプ本体８１ａには、上記ユニオ
ンナット８２の外径と略同一外径の円筒状の発泡ウレタ
ン材８３が外挿されている。この発泡ウレタン材８３
は、予め円筒状に形成されたものをねじ部８１ｂを連結
する前のパイプ本体８１ａに嵌め込んでもよいし、平板
状の発泡ウレタン材８３をパイプ本体８１ａに巻付けて
もよい。

【００１２】また８４は、パイプ突出部８１に予め装着
されるキャップであり、このキャップ８４は、図２にも
示すように、上記ねじ部８１ｂと略同一内径の封鎖部８
４ａと、発泡ウレタン材８３と略同一内径の被覆部８４
ｂと、着脱用のノブ８４ｃとが一体に連結されて成り、
封鎖部８４ａと被覆部８４ｂとの境界部分の外周面に
は、図１に示すようになだらかな斜面Ｐが形成されてい
る。また被覆部８４ｂには、先端部から切欠かれた複数
の軸方向のＵ溝８４ｄが延設されている。そしてキャッ
プ８４は、被覆部８４ｂが上記ユニオンナット８２およ
び発泡ウレタン材８３の一部を覆うように、また封鎖部
８４ａがねじ部８１ｂ先端の冷媒出入口を封鎖するよう
にパイプ突出部８１に装着される。

【００１３】ここで、上記キャップ８４の被覆部８４ｂ
にＵ溝８４ｄを設けたのは以下の理由による。すなわ
ち、上記発泡ウレタン材８３の外径は、製造時のバラツ
キにより個々で異なるから、上記被覆部８４ｂに何らの
溝も設けられていないと、ウレタン材８３の外径がキャ
ップ８４の被覆部８４ｂの内径より大きい場合にキャッ
プ８４の装着が困難となる。そこで、上述のようにＵ溝
８４ｄを設ければ、ウレタン材８３の外径が被覆部８４
ｂの内径より大きい場合には、被覆部８４ｂが図３に示
すように拡開するので、容易にキャップ８４が装着可能
となる。

【００１４】図１の９１は封止用グロメットであり、パ
イプ突出部８１が挿通される貫通孔９１ａを有する挿通
部９１ｂと、上記ダッシュパネル５１の貫通孔５１ａに
嵌着される嵌着部９１ｃとから成る。ここで、上記貫通
孔９１ａの壁面には、シール性を向上させるために２箇
所に突起９１ｄが形成されている。そして、貫通孔９１
ａの突起形成部分の径Ｒは、発泡ウレタン材８３、すな
わちユニオンナット８２の外径より若干小さめにされ
る。

【００１５】クーリングユニット１００は、上述したよ
うに車両の車室内４０（図５）側に設置される。その
際、上記パイプ突出部８１の先端は、図１に示すように
ダッシュパネル５１の貫通孔５１ａを貫通してエンジン
ルーム３０内に突出し、発泡ウレタン材８３のキャップ
被覆部８４ｂで覆われた部分が貫通孔５１ａ内に位置す
る。クーリングユニット１００を設置した後、エンジン
ルーム３０側からグロメット９１をダッシュパネル５１
の貫通孔５１ａに装着する。すなわち、キャップ８４を
装着したままのパイプ突出部８１にグロメット挿通部９
１ｂの貫通孔９１ａを挿通させながら、グロメット９１
をパイプ突出部８１に沿ってダッシュパネル５１の貫通
孔５１ａまで移動させ、図１に一点鎖線で示すように嵌
着部９１ｃを貫通孔５１ａの壁面に嵌め込む。

【００１６】ここで、グロメット９１の貫通孔９１ａの
突起形成部分の径Ｒは、上述したように発泡ウレタン材
８３、すなわちユニオンナット８２の外径より若干小さ
めとされているから、上述のようにグロメット９１をパ
イプ突出部８１に沿って移動させると、貫通孔９１ａの
突起９１ｄがキャップ８４の封鎖部８４ａと被覆部８４
ｂとの境界部分に当接する。この境界部分は上述したよ
うに斜面Ｐとなっているので、突起９１ｄは変形しなが
ら斜面Ｐ上を乗り上げキャップ８４の被覆部８４ｂに至
る。その後、突起９１ｄがキャップ８４の外周面を摺動
しながらグロメット９１がダッシュパネル５１の貫通孔
５１ａまで移動される。したがって、グロメット９１の
装着時に突起９１ｄが発泡ウレタン材８３に直接接触す
ることはなく、図７に示したように発泡ウレタン材が剥
がれることはない。

【００１７】そして、図１に二点鎖線で示すようにグロ
メット９１がダッシュパネル５１の貫通孔５１ａに嵌め
込まれた状態でキャップ８４のリブ８４ｃを図示Ａ方向
に引張ってキャップ８４を外す。これにより、図４に示
すように、変形した突起９１ｄが復元して発泡ウレタン
材８３に食い込み、ダッシュパネル５１の貫通孔５１ａ
が確実にシールされる。その後、ユニオンナット８２を
用いてねじ部８１ｂに他のパイプを連結する。

【００１８】以上の実施例の構成において、エバポレー
タ１３が熱交換器を、ねじ部８１ｂが連結部を、発泡ウ
レタン材８３が樹脂発泡材をそれぞれ構成する。

【００１９】なお以上では、樹脂発泡材として発泡ウレ
タン材を用いたが、他の樹脂発泡材（例えば、フェノー
ル系あるいは尿素系の樹脂）を用いてもよい。また、グ
ロメットの形状も実施例に限定されない。さらに、キャ
ップ８４に設けるスリットはＵ溝に限定されず、またこ
のようなスリットはなくてもよい。

【００２０】

【発明の効果】本発明によれば、パイプ突出部の少なく
ともグロメット貫通部分の樹脂発泡材がキャップに覆わ
れているので、グロメット装着時にその貫通孔が樹脂発
泡材に接触することがなく、発泡樹脂材が剥がれること
が防止できる。したがって、上述したような高価なパイ
プカラーを用いなくともグロメットの装着が行え、コス
トダウンが図れる。また、特にキャップの被覆部にスリ
ットを形成すれば、樹脂発泡材の外径が被覆部の内径よ
り若干大きい場合でも、被覆部が拡開することによりキ
ャップを容易に装着可能となる。さらに請求項４の発明
方法によれば、クーリングユニットの取付けが容易に行
える。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係るクーリングユニットの
パイプ突出部分およびグロメットを示す断面図である。

【図２】キャップの構成を示す斜視図である。

【図３】キャップ装着時の状態を示す断面図である。

【図４】クーリングユニットの取付完了後の状態を示す
断面図である。

【図５】車両用空調装置の冷媒サイクルを示す図であ
る。

【図６】従来のパイプ突出部分を示す断面図である。

【図７】発泡ウレタン材を用いた他の従来例を示す断面
図である。

【符号の説明】

１１ ユニットケース １３ エバポレータ ５１ ダッシュパネル ５１ａ ダッシュパネルの貫通孔 ８０ 冷媒流通用パイプ ８１ パイプ突出部 ８１ａ パイプ本体 ８１ｂ ねじ部 ８２ ユニオンナット ８３ 発泡ウレタン材 ８４ キャップ ８４ａ 封鎖部 ８４ｂ 被覆部 ８４ｃ ノブ ９１ グロメット ９１ａ グロメットの貫通孔 ９１ｄ 突起 １００ クーリングユニット

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 冷媒の熱交換器を収容するユニットケー
   スと、 一端が前記熱交換器に連通されるとともに、他端がユニ
   ットケースから外部に突出され、その突出部先端の連結
   部にユニオンナットが装着された冷媒流通用パイプと、 前記パイプの連結部先端の冷媒出入口を封鎖するよう連
   結部に着脱可能に装着され、パイプ連結にあたって除去
   されるキャップとを備え、 前記パイプ突出部がダッシュパネルの貫通孔に装着され
   る封止用グロメットを貫通してエンジンルーム側に突出
   するよう前記ユニットケースが車室内側に設置される車
   両空調用クーリングユニットにおいて、 前記パイプ突出部の少なくとも前記グロメット貫通部分
   には、前記ユニオンナットの外径と略同一外径の樹脂発
   泡材が外挿されるとともに、 前記キャップは、装着時に前記パイプ突出部の少なくと
   も前記グロメット貫通部分の樹脂発泡材が覆われるよう
   な形状とされることを特徴とする車両空調用クーリング
   ユニット。
2. 【請求項２】 請求項１の車両空調用クーリングユニッ
   トに用いるキャップであって、 前記パイプ連結部の出入口を封鎖する封鎖部と、 この封鎖部に連結され、前記パイプ突出部の少なくとも
   前記グロメット貫通部分の樹脂発泡材を覆う被覆部とを
   具備することを特徴とする車両空調用クーリングユニッ
   トのキャップ。
3. 【請求項３】 少なくとも前記樹脂発泡材を覆う被覆部
   に、先端から切欠かれて軸方向に延在する複数のスリッ
   トが形成されていることを特徴とする請求項２に記載の
   車両空調用クーリングユニットのキャップ。
4. 【請求項４】 請求項１の車両空調用クーリングユニッ
   トを車両に取付ける取付方法において、 前記パイプ突出部が前記ダッシュパネルの貫通孔を貫通
   してエンジンルーム側に突出するよう前記ユニットケー
   スを車室内側に設置する工程と、 パイプ突出部が挿通される貫通孔を有する封止用グロメ
   ットを、前記キャップを装着したまま前記連結部側から
   パイプ突出部を通して前記ダッシュパネルの貫通孔に装
   着する工程と、 前記グロメット装着後に前記キャップを軸方向に引き抜
   いて前記パイプ突出部から除去し、前記グロメット貫通
   孔の周面を前記樹脂発泡材に密着させる工程とを具備す
   ることを特徴とする車両空調用クーリングユニットの取
   付方法。