JPH05236558A

JPH05236558A - 車両用多重通信装置

Info

Publication number: JPH05236558A
Application number: JP4033512A
Authority: JP
Inventors: Tatsuya Sekido; 達哉関戸; Atsushi Sakagami; 敦坂上; Isao Yamamoto; 功山本; Yuko Echigo; 優子越後
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1992-02-20
Filing date: 1992-02-20
Publication date: 1993-09-10

Abstract

(57)【要約】【目的】車両の状態に応じて重要度の高い端末装置ほど
操作応答性が高くなるようにした車両用多重通信装置を
提供する。【構成】本発明の車両用多重通信装置は、車両の状態を
検出する状態検出手段１００２と、検出された車両の状
態に応じて複数の通信手段１０００〜の交信順序を設定
する順序設定手段１００３と、設定された交信順序に従
って複数の通信手段１０００〜の交信を制御する交信制
御手段１００４とを備え、重要度の高い操作部材や端末
装置が接続された通信手段ほど頻繁に交信を行なう。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、多数の操作部材の操作
情報を少ない伝送線を介して伝送し、該当する端末装置
を駆動させることができる車両用多重通信装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】多数の操作部材の操作情報を多重伝送線
を介して伝送し、該当する端末装置を駆動する車両用多
重通信装置が知られている（例えば、特開平３−１３６
４９６号公報参照）。この種の装置では、車両の操作部
材や端末装置を車両の各部位ごとに集約し、それぞれの
部位に通信装置の子局を配置して周辺の操作部材あるい
は端末装置を接続している。例えば、運転席の近くに配
置されたスモールランプスイッチ，ヘッドランプスイッ
チ，ターンシグナルランプスイッチ，ハザードスイッ
チ，ホーンスイッチなどの操作部材をまとめて１台の子
局に接続し、車両の前方左側に配置されたスモールラン
プ，ヘッドランプ，ターンシグナルランプなどのランプ
類やホーンを別の子局に接続し、反対側の車両前方右側
に配置されたスモールランプ，ヘッドランプ，ターンシ
グナルランプなどのランプ類やホーンなどをさらに別の
子局に接続している。これらの通信装置の子局は多重伝
送線を介して通信装置の親局と接続されており、親局は
予め定めた順序で各子局と交信して子局から操作部材の
操作情報を受信するとともに、該当する端末装置が接続
されている子局へ操作情報に応じた駆動情報を送信す
る。例えば、上述した運転席近くの子局からヘッドラン
プスイッチの点灯操作情報を受信すると、車両前方左右
のヘッドランプが接続された子局との次の交信時にヘッ
ドランプの点灯駆動情報を送信してそれらを点灯させ
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、各子局どう
しを接続する多重伝送線はわずか２本であっても、各子
局と操作部材や端末装置とを接続する信号線は操作部材
および端末装置の数だけ必要となり、配線材料の重量を
削減するためには各子局と操作部材や端末装置との間の
配線距離をできる限り短くすることが望ましい。そのた
め、上述した従来の車両用多重伝送装置では、車両を多
くの部位に分割し、各部位ごとに子局を配置して子局と
操作部材や端末装置との間の配線距離を短くしている。
そして、親局はこれら多くの子局と予め定めた一定の順
序で交信を行なっている。

【０００４】しかしながら、このような従来の車両用多
重通信装置では、子局の数が多いので、予め定めた一定
の順序で親局との交信を行なうと、操作部材を操作して
から該当する端末装置が駆動されるまでに時間がかかる
ことがある。例えば、上述した例では、運転席近くの子
局に接続されたヘッドランプスイッチを点灯操作したと
きに、親局はその子局との交信時にヘッドランプの点灯
操作情報を受信し、ヘッドランプが接続された子局との
交信時にヘッドランプの点灯駆動情報を送信する。従っ
て、ヘッドランプスイッチが接続された子局との交信時
刻からヘッドランプが接続された子局との交信時刻まで
に、予め定められた順序で他の多くの子局と交信を行な
うと、その間だけヘッドランプの点灯が遅れることにな
る。

【０００５】本発明の目的は、車両の状態に応じて重要
度の高い端末装置ほど操作応答性が高くなるようにした
車両用多重通信装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】クレーム対応図である図
１に対応づけて本発明を説明すると、請求項１の発明
は、操作部材や端末装置が接続された複数の通信手段１
０００，１０００Ａ，１０００Ｂ，・・と、これらの通
信手段１０００〜を接続する信号伝送路１００１とを備
え、各操作部材の操作情報や各端末装置の駆動情報を伝
送する車両用多重通信装置に適用される。そして、車両
の状態を検出する状態検出手段１００２と、検出された
車両の状態に応じて複数の通信手段１０００〜の交信順
序を設定する順序設定手段１００３と、設定された交信
順序に従って複数の通信手段１０００〜の交信を制御す
る交信制御手段１００４とを備え、これにより、上記目
的を達成する。また請求項２の発明は、状態検出手段１
００２Ａによって車両の停止状態および走行状態を検出
し、順序設定手段１００３Ａによって、車両の停止状態
のときに優先的に使用されるべき操作部材や端末装置が
接続された通信手段との交信頻度が高くなるように、停
止状態に対する交信順序を設定するとともに、車両の走
行状態のときに優先的に使用されるべき操作部材や端末
装置が接続された通信手段との交信頻度が高くなるよう
に、走行状態に対する交信順序を設定し、交信制御手段
１００４Ａによって、状態検出手段１００２Ａで検出さ
れた停止状態または走行状態に応じて順序設定手段１０
０３Ａで設定された停止状態または走行状態の交信順序
を選択し、選択した交信順序に従って複数の通信手段１
０００〜の交信を制御するようにしたもである。

【０００７】

【作用】請求項１では、交信制御手段１００４により、
車両の状態に応じて設定された交信順序に従って複数の
通信手段１０００〜の交信が制御される。端末装置の操
作応答性は通信手段１０００〜の交信順序に依存するた
め、走行状態に応じて各端末装置の操作応答性も変化す
る。請求項２では、交信制御手段１００４Ａにより、車
両が停止状態にあるときは、停止状態に対して設定され
た交信順序に従って複数の通信手段１０００〜の交信が
制御され、停止状態において重要度の高い操作部材や端
末装置が優先的に使用されるとともに、車両が走行状態
にあるときは、走行状態に対して設定された交信順序に
従って複数の通信手段１０００〜の交信が制御され、停
止状態において重要度の高い操作部材や端末装置が優先
的に使用される。

【０００８】

【実施例】図２，３は、本発明に係わる車両用多重通信
装置の一実施例の構成を示す。車両の運転席の近傍に配
置された親局１０には、多重伝送線ＬＬを介して車両の
各所に配置された複数の子局１００，２００，３００，
４００，５００，５５０，６００，７００，８００，９
００が接続される。親局１０は通信部１１および論理部
１２を備えている。論理部１２は、マイクロコンピュー
タおよびその周辺部品から構成され、通信部１１を介し
て受信した子局１００〜９００からの操作部材の操作情
報に基づいて対応する端末装置を駆動するための駆動情
報を設定し、通信部１１を介してその端末装置が接続さ
れる子局へ駆動情報を送信する。

【０００９】車両の運転席の近くには子局１００が設置
される。この子局１００は、親局１０との間で交信を行
なうための通信部１０１と、その通信部１０１へ接続さ
れる複数の操作部とを備えている。これらの操作部に
は、メーター照明用ランプなどを点消灯するためのスモ
ールランプスイッチ１０２、ヘッドランプを点消灯する
ためのヘッドランプスイッチ１０３、ターンシグナルラ
ンプを点消灯するためのターンシグナルスイッチ１０
４、ハザードランプを点消灯するハザードスイッチ１０
５、ホーンを吹鳴させるホーンスイッチ１０６などがあ
る。また、車両の運転席の近くには子局２００が設置さ
れ、この子局２００は、親局１０との間で交信を行なう
ための通信部２０１と、その通信部２０１へ接続される
複数の操作部とを備えている。これらの操作部には、助
手席のウインドウを開閉するためのパワーウインドウス
イッチ２０５、後席右側のウインドウを開閉するための
パワーウインドウスイッチ２０６、後席左側のウインド
ウを開閉するためのパワーウインドウスイッチ２０７、
全てのドアを一斉にロックするドアロックスイッチ２０
８などがある。

【００１０】車両の前方左側には子局３００が設置され
る。この子局３００は、親局１０との間で交信を行なう
ための通信部３０１と、車両の前方左側に設けられ通信
部３０１へ接続される複数の端末装置とを備えている。
これらの端末装置には、スモールランプ３０２、ヘッド
ランプ３０３、ターンシグナルランプ３０４、ホーン３
０５などがある。また、車両の前方右側には子局４００
が設置され、この子局４００は、親局１０との間で交信
を行なうための通信部４０１と、車両の前方右側に設け
られ通信部４０１へ接続される複数の端末装置とを備え
ている。これらの端末装置には、スモールランプ４０
２、ヘッドランプ４０３、ターンシグナルランプ４０
４、ホーン４０５などがある。

【００１１】車両の助手席側ドアには子局５００が設置
される。この子局５００は、親局１０との間で交信を行
なうための通信部５０１と、助手席ドアに設けられ通信
部５０１に接続される複数の端末装置およびそれらに対
応した操作部とを備えている。これらの端末装置および
操作部には、パワーウインドウモータ５０２、ドアロッ
ク用モータ５０３、パワーウインドウスイッチ５０４な
どがある。また、運転席側ドアには子局５５０が設置さ
れ、この子局５５０は、親局１０との間で交信を行なう
ための通信部５５１と、運転席ドアに設けられ通信部５
５１に接続される複数の端末装置およびそれらに対応し
た操作部とを備えている。これらの端末装置および操作
部には、パワーウインドウモータ５５２、ドアロック用
モータ５５３、パワーウインドウスイッチ５５４などが
ある。

【００１２】車両の後席左側のドアには子局６００が設
置される。この子局６００は、親局１０との間で交信を
行なうための通信部６０１と、後席左側ドアに設けられ
通信部６０１に接続される複数の端末装置およびそれら
に対応した操作部とを備えている。これらの端末装置お
よび操作部には、パワーウインドウモータ６０２、ドア
ロック用モータ６０３、パワーウインドウスイッチ６０
４などがある。また、後席右側のドアには子局７００が
設置され、この子局７００は、親局１０との間で交信を
行なうための通信部７０１と、後席右側ドアに設けられ
通信部７０１に接続される複数の端末装置およびそれら
に対応した操作部とを備えている。これらの端末装置お
よび操作部には、パワーウインドウモータ７０２、ドア
ロック用モータ７０３、パワーウインドウスイッチ７０
４などがある。

【００１３】車両の後方左側には子局８００が設置され
る。この子局８００は、親局１０との間で交信を行なう
ための通信部８０１と、車両の後方左側へ設けられ通信
部８０１に接続される複数の端末装置とを備えている。
これらの端末装置には、テールランプ８０２、ターンシ
グナルランプ８０３、ライセンスランプ８０４などがあ
る。また、車両の後方右側には子局９００が設置され、
この子局９００は、親局１０との間で交信を行なうため
の通信部９０１と、車両の後方右側へ設けられ通信部９
０１に接続される複数の端末装置とを備えている。これ
らの端末装置には、テールランプ９０２、ターンシグナ
ルランプ９０３、ライセンスランプ９０４などがある。

【００１４】図４は、親局１０と各子局１００〜９００
との間の交信に用いられる通信データのフォーマットを
示す。子局１００，２００，・・，９００にはそれぞれ
固有のアドレスが設定されており、図４（ａ）はアドレ
ス（ｉ−２）〜ｉ〜（ｉ＋２）の子局１００〜９００に
対するデータフォーマットを示し、図４（ｂ）は各デー
タフォーマットの構成を示し、図４（ｃ）は通信データ
例を示す。親局１０は、交信相手の子局１００〜９００
のアドレスを設定して通信データＤＦａを生成し、多重
伝送線ＬＬを介して全子局１００〜９００へ送信する。
各子局１００〜９００は、親局１０から送信される通信
データＤＦａを受信し、アドレス情報ＡＤＳが予め設定
された自身のアドレスと一致するか否かを判断し、一致
すれば多重伝送線ＬＬを介して通信データＤＦｂを親局
１０へ送信する。

【００１５】図４（ｂ）に示すように、親局１０から子
局１００〜９００への通信データＤＦａは、データの始
りを示す２ビットのヘッダ信号ＨＤと、６ビットのアド
レス情報ＡＤＳ（ａ０〜ａ５）と、子局１００〜９００
の作動を停止させるための１ビットのスリープビットＳ
ＬＰと、１ビットのパリティービットＡＰと、１６ビッ
トの駆動情報Ｒｘ（ｒ０〜ｒ１５）と、１ビットのパリ
ティービットＰｒとから構成される。また子局１００〜
９００から親局１０への通信データＤＦｂは、１６ビッ
トの操作情報Ｔｘ（ｔ０〜ｔ１５）と、１ビットのパリ
ティービットＰｔと、１ビットのエラービットＣＥとか
ら構成される。なお、親局１０から子局１００〜９００
へ送信される通信データＤＦａと子局１００〜９００か
ら親局１０へ送信される通信データＤＦｂとの間には、
通信回線の切り換えを行なうための切り換え時間Ｓが設
定されており、この切り換え時間中は交信ができない。
また図４（ｃ）に示すように、各種情報を形成する単位
ビットはパルス幅変調方式により生成され、各単位ビッ
トのビットタイムＴｂは例えば７０μ秒に設定される。
さらに、データフォーマットＤＦのデータタイムＴｆは
例えば３．５ｍ秒に設定される。

【００１６】次に、例えば子局１００のスモールランプ
スイッチ１０２を点灯操作した場合を例に上げて基本的
な交信動作を説明する。まず親局１０は、操作に関わる
情報を収集するためにヘッダ信号ＨＤ，子局１００のア
ドレス情報ＡＤＳ，スリープビットＳＬＰ，パリティー
ビットＡＰ，駆動情報Ｒｘ，パリティービットＰｒから
成る通信データＤＦａを多重伝送線ＬＬを介して各子局
１００〜９００へ送信する。このとき、駆動情報Ｒｘの
各ビットｒ０〜ｒ１５は論理値「０」に設定され、パリ
ティービットＰｒは論理値「１」に設定される。次にこ
の通信データを受信した子局１００は、アドレス情報Ａ
ＤＳと自身のアドレスとを比較して親局１０からの通信
データＤＦａが自局宛のデータであると判断し、切り換
え時間Ｓが経過した後に操作情報Ｔｘ，パリティービッ
トＰｔ，エラービットＣＥから成る通信データＤＦｂを
多重伝送線ＬＬを介して親局１０へ送信する。このと
き、スモールランプスイッチ１０２の操作に係わる情報
がデータビットｔ０と対応している場合には、このデー
タビットｔ０が点灯操作を示す論理値「０」に設定さ
れ、他のデータビットｔ１〜ｔ１５が論理値「１」に設
定される。また、パリティービットＰｔおよびエラービ
ットＣＥはそれぞれ論理値「０」に設定される。

【００１７】子局１００から情報ＤＦｂを受信した親局
１０は操作情報Ｔｘを解読し、ビットｔ０が論理値
「０」であるからスモールランプスイッチ１０２が点灯
操作されたことを認識し、対応する端末装置、すなわち
子局３００のスモールランプ３０２，子局４００のスモ
ールランプ４０２，子局８００のテールランプ８０２お
よびライセンスランプ８０４，子局９００のテールラン
プ９０２およびライセンスランプ９０４をそれぞれ点灯
させるべく次の処理を行なう。まず親局１０は、子局３
００のスモールランプ３０２を点灯させる駆動情報Ｒｘ
を含んだ通信データＤＦａを送信する。例えば、スモー
ルランプ３０２に駆動情報Ｒｘのビットｒ０が割当てら
れている場合、このビットｒ０を論理値「０」に設定
し、他のビットｒ１〜ｒ１５をすべて論理値「１」に設
定する。親局１０からの通信データＤＦａを受信した子
局３００は通信データＤＦａに含まれる駆動情報Ｒｘを
解読し、ビットｒ０が論理値「０」であることを検出す
るとスモールランプ３０２の点灯指令であると判断し、
スモールランプ３０２を点灯させる。続いて切り換え時
間Ｓが経過した後、子局３００は通信データＤＦｂを親
局１０へ送信する。このとき、子局３００は操作部を有
していないので、データビットｔ０，ｔ１，ｔ２，・
・，ｔ１５を論理値「１」に設定する。

【００１８】以下同様に、親局１０は子局４００に対し
てスモールランプ４０２を点灯させる旨の情報ＤＦａを
送信することにより、スモールランプ４０２を点灯させ
る。また同様に、親局１０は子局８００に対してテール
ランプ８０２およびライセンスランプ８０４を点灯させ
る旨の情報ＤＦａを送信するとともに、子局９００に対
してテールランプ９０２およびライセンスランプ９０４
を点灯させる旨の情報ＤＦａを送信することにより、テ
ールランプ８０２，ライセンスランプ８０４，テールラ
ンプ９０２およびライセンスランプ９０４をそれぞれ点
灯させる。

【００１９】図５は親局１０の子局１００〜９００との
交信順序を示す図であり、（ａ）が車両の停止状態の順
序を示し、（ｂ）が車両の走行状態の順序を示す。実施
例の車両用多重通信装置では、車両の状態に応じて重要
度の高い端末装置ほど操作応答性が高くなるように子局
１００〜９００との交信順序を設定する。つまり、車両
の状態に応じて重要度の高い端末装置とその操作部材が
接続される子局との交信頻度が高くなるように交信順序
を設定する。またこの実施例では、車両の状態として停
止状態と走行状態を例に上げて説明する。まず、車両が
停止状態にあるときは、いつ車両が発進してもよいよう
に各ドアのドアロック操作を他の操作よりも優先する。
すなわち、図５（ａ）に示すように、ドアロックスイッ
チ２０８が接続された子局２００と、ドアロック用モー
タ５０３，５５３，６０３，７０３が接続された各ドア
の子局５００，５５０，６００，７００との交信頻度を
他の子局に対する交信頻度よりも高くしている。また、
車両が走行状態にあるときは、ランプ類の点灯操作、タ
ーンシグナルランプの点灯操作、ターンシグナルランプ
を一斉に点滅させるハザードランプの点灯操作、および
警報操作を他の操作よりも優先する。すなわち、図５
（ｂ）に示すように、ヘッドランプスイッチ１０３、タ
ーンシグナルスイッチ１０４、ハザードスイッチ１０５
およびホーンスイッチ１０６が接続された子局１００
と、ヘッドランプ３０３，４０３、ターンシグナルラン
プ３０４，４０４，８０３，９０３およびホーン３０
５，４０５が接続された子局３００，４００，８００，
９００との交信頻度を他の子局に対する交信頻度よりも
高くしている。

【００２０】なお、停止状態における子局１００〜９０
０との交信は、親局１０から送信される通信データＤＦ
ａのアドレス情報ＡＤＳに、図５（ａ）に示す交信順の
各子局１００〜９００のアドレスＡ（０）〜Ａ（ｓ−
１）を設定して行なう。つまり、第１順位の子局２００
に設定された先頭アドレスＡ（０）からのオフセット値
を示すアドレスポインタを用い、子局との交信が終了す
るごとにアドレスポインタをインクリメントして先頭ア
ドレスＡ（０）に加算し、次の子局のアドレスを設定す
る。走行状態における子局１００〜９００との交信も、
上記停止状態と同様に、アドレス情報ＡＤＳに図５
（ｂ）に示す交信順の各子局１００〜９００のアドレス
Ｂ（０）〜Ｂ（ｔ−１）を設定して行なう。なお、子局
１００〜９００との交信順序における設定順位の数は、
停止状態（この実施例ではｓ個）と走行状態（この実施
例ではｔ個）とで異なっていてもよい。

【００２１】図６は、車両の状態を判別するプログラム
例を示すフローチャートである。親局１０の論理部１２
のマイクロコンピュータは、子局１００〜９００と交信
するごとにこの制御プログラムを実行し、車両の停止状
態および走行状態を判別する。まず、ステップＳ１にお
いて不図示のイグニッションスイッチがオンしているか
否かを判別し、オンしていればステップＳ２へ進み、そ
うでなければステップＳ４へ進む。ステップＳ２では、
不図示の車速検出センサによって検出された車両の速度
が所定値よりも大きいか否かを判別し、大きければステ
ップＳ３へ進み、そうでなければステップＳ４へ進む。
ステップＳ３では車両が走行していると判断して走行モ
ードを設定し、ステップＳ４では停止モードを設定す
る。なお、このプログラムの実行は所定の時間ごとに行
なってもよい。

【００２２】図７は、論理部１２のマイクロコンピュー
タで実行される通信終了割り込みルーチンを示すフロー
チャートである。このフローチャートを参照して実施例
の車両用多重通信装置の動作を説明する。子局１００〜
９００との通信が終了すると論理部１２のマイクロコン
ピュータに通信終了割り込みがかかり、マイクロコンピ
ュータはこのプログラムの実行を開始する。まずステッ
プＳ１１において、通信部１１から子局１００〜９００
との交信で得られた通信データＤＦｂを読み込む。ステ
ップＳ１２で図６に示す状態判別プログラムを実行して
設定されたモードが停止モードか走行モードかを判別
し、停止モードであればステップＳ１３へ進み、走行モ
ードであればステップＳ２０へ進む。停止モードのとき
は、ステップＳ１３で上述した停止モードの先頭アドレ
スＡ（０）を読み出し、続くステップＳ１４で前回走行
モードであったか否かを判別する。前回走行モードであ
ればステップＳ１５へ進み、そうでなければステップＳ
１６へ進む。前回走行モードであって今回停止モードの
とき、すなわち車両の状態が走行状態から停止状態に変
化したときは、ステップＳ１５において上述したアドレ
スポインタが停止モードの設定順位の数Ｓよりも大きい
か、つまり予め設定した図５（ａ）に示す停止モードの
交信順序を一巡したか否かを判別し、一巡したらステッ
プＳ１６へ進み、まだ一巡していなければステップＳ１
７へ進む。一方、ステップＳ１４で前回も停止状態で車
両の状態に変化がないと判別されたときは、ステップＳ
１６でアドレスポインタをクリヤしてステップＳ１７へ
進む。

【００２３】ステップＳ１７で、停止モードの先頭アド
レスＡ（０）にアドレスポインタの値を加算して次の交
信相手の子局のアドレスを算出し、親局１０から子局１
００〜９００への通信データＤＦａのアドレス情報ＡＤ
Ｓに設定する。次に、ステップＳ１８でアドレスポイン
タをインクリメントした後、ステップＳ１９で通信部１
１を介して親局１０から通信データＤＦａを送信し、指
定された子局との交信を開始する。以上の処理を終える
と、マイクロコンピュータはこの割り込みが発生したと
きに実行していたプログラムへリターンする。

【００２４】このように、車両が停止状態であれば、親
局１０は図５（ａ）に示す交信順序、すなわち停止状態
において優先的に使用されるべきドアロック関係の操作
部材や端末装置が接続された子局との交信頻度が高くな
るように設定された交信順序で各子局１００〜９００と
交信を行なうので、ドアロックスイッチ２０８およびド
アロック用モータ５０３，５５３，６０３，７０３が接
続された子局２００，５００，５５０，６００，７００
との交信頻度が高くなり、ドアロック操作が優先的に行
なわれる。

【００２５】ステップＳ１２で走行モードであると判別
されたときは、ステップＳ２０で上述した走行モードの
先頭アドレスＢ（０）を読み出し、続くステップＳ２１
で前回停止モードであったか否かを判別する。前回停止
モードであればステップＳ２２へ進み、そうでなければ
ステップＳ２３へ進む。前回停止モードであって今回走
行モードのとき、すなわち車両の状態が停止状態から走
行状態に変化したときは、ステップＳ２２において上述
したアドレスポインタが走行モードの設定順位の数ｔよ
りも大きいか、つまり予め設定した図５（ｂ）に示す走
行モードの交信順序を一巡したか否かを判別し、一巡し
たらステップＳ２３へ進み、まだ一巡していなければス
テップＳ１７へ進む。一方、ステップＳ２１で前回も走
行状態で車両の状態に変化がないと判別されたときは、
ステップＳ２３でアドレスポインタをクリヤしてステッ
プＳ１７へ進む。

【００２６】ステップＳ１７で、走行モードの先頭アド
レスＢ（０）にアドレスポインタの値を加算して交信相
手の子局のアドレスを算出し、親局１０から子局１００
〜９００への通信データＤＦａのアドレス情報ＡＤＳに
設定する。以下、上述した停止モードと同様に、ステッ
プＳ１８でアドレスポインタをインクリメントした後、
ステップＳ１９で通信部１１を介して親局１０から通信
データＤＦａを送信し、指定された子局との交信を開始
する。以上の処理を終えると、マイクロコンピュータは
この割り込みが発生したときに実行していたプログラム
へリターンする。

【００２７】このように、車両が走行状態であれば、親
局１０は図５（ｂ）に示す交信順序、すなわち走行状態
において優先的に使用されるべきヘッドランプ，ターン
シグナルランプ，ホーン関係の操作部材や端末装置が接
続された子局との交信頻度が高くなるように設定された
交信順序で各子局１００〜９００と交信を行なうので、
ヘッドランプスイッチ１０３、ターンシグナルスイッチ
１０４、ハザードスイッチ１０５、ホーンスイッチ１０
６、ヘッドランプ３０３，４０３、ターンシグナルラン
プ３０４，４０４，８０３，９０３およびホーン３０
５，４０５が接続された子局１００，３００，４００，
８００，９００との交信頻度が高くなり、ヘッドランプ
およびターンシグナルランプの点灯操作や警報操作が優
先的に行なわれる

【００２８】次に、ドアのウインドウを電動操作で開閉
するパワーウインドウ、シートを電動で前後にスライド
したりリクライニングを行なうパワーシート、ミラーの
位置を電動で調整するバックミラーなどの位置を調整す
る端末装置では、操作中に微調整を行なうために何度も
操作スイッチのオン・オフを繰り返すことがある。従っ
て、これらの端末装置の操作スイッチが一旦操作された
ら、その後それらの端末装置および操作スイッチが接続
された子局との交信を頻繁に行なう必要がある。ここで
は、位置を調整する端末装置としてパワーウインドウが
装備された場合を例に上げてその制御動作を説明する。
図８は、図７に示す通信終了割り込みルーチンにパワー
ウインドウ操作に対する優先処理を追加したプログラム
である。図７のステップＳ１１で、上述したように子局
１００〜９００との交信により受信した通信データＤＦ
ｂを読み込んだ後、図８のステップＳ３１において、受
信した通信データＤＦｂを解析してパワーウインドウス
イッチ２０５〜２０７，５０４，５５４，６０４，７０
４のいずれかが操作されているか否かを判別し、いずれ
かが操作されていればステップＳ３２へ進み、そうでな
ければステップＳ３８へ進む。

【００２９】いずれかのパワーウインドウスイッチが操
作されたときは、ステップＳ３２で操作されたパワーウ
インドウスイッチを記憶し、ステップＳ３３へ進む。ス
テップＳ３３では、いずれかのパワーウインドウスイッ
チが操作されている間の子局１００〜９００との交信回
数をカウントするカウンターが所定回数ｎに達したか否
かを判別し、所定回数を越えるとステップＳ３４へ進
み、そうでなければステップＳ３７へ進む。ステップＳ
３４でカウンターをクリヤしてステップＳ３５へ進み、
通信データＤＦａのアドレス情報ＡＤＳに操作されたパ
ワーウインドウが接続される子局のアドレスを設定する
とともに、駆動情報Ｒｘに対応するパワーウインドウモ
ータの駆動情報を設定する。ステップＳ３６で、通信部
１１を介して通信データＤＦａを送信し、所望の子局と
の通信を開始する。なお、ステップＳ３３でカウンター
が所定の回数ｎに達していないと判別されたときは、ス
テップＳ３７でカウンターをインクリメントして図７の
ステップＳ１２へ進む。また、ステップＳ３１でいずれ
のパワーウインドウスイッチもオンされていないと判別
されたときは、ステップＳ３８でカウンターをクリヤし
て図７のステップＳ１２へ進む。

【００３０】図９は、図８に示す制御プログラムを実行
したときの各子局１００〜９００との交信の様子を示
す。車両が走行モードにあるとき、親局１０は図５
（ｂ）に示す交信順序で子局１００〜９００と交信して
いる。今、時刻ｔ１において車両が停止して停止モード
が設定されたとすると、以後、親局１０は図５（ａ）に
示す停止モードの第１順位の子局２００から順番に子局
１００〜９００との交信を行なう。そして、例えば、時
刻ｔ２で後部座席右側のドアに設けられたパワーウイン
ドウスイッチ７０４が操作されたとすると、そのパワー
ウインドウスイッチ７０４が接続された子局７００との
次の交信時（時刻ｔ３）に、親局１０は子局７００から
の通信データＤＦｂに含まれる操作情報Ｔｘを解析して
パワーウインドウスイッチ７０４の操作を認識する。そ
の後、引き続いて親局１０は停止モードの順番で子局１
００〜９００との交信を行なう。

【００３１】ここで上述したカウンターの所定回数を４
とすると、パワーウインドウスイッチ７０４が操作され
たままであれば時刻ｔ３で子局７００と交信した後、図
９に示すように停止モードの交信順に子局１００、子局
３００、子局４００と交信し、時刻ｔ４でふたたびパワ
ーウインドウスイッチ７０４が接続された子局７００と
交信する。このとき、親局１０は通信データＤＦａの駆
動情報Ｒｘにパワーウインドウモータ７０２の駆動情報
を設定して子局７００宛に送信し、子局７００は通信デ
ータＤＦｂの操作情報Ｔｘにパワーウインドウスイッチ
７０４の操作情報を設定して親局１０宛に送信する。こ
の子局からの通信データＤＦｂは図８に示すプログラム
の次回の実行時に親局１０によって解析され、親局１０
はパワーウインドウスイッチ７０４が操作されたままか
否かを判断する。パワーウインドウスイッチ７０４が操
作されたままであれば、引き続いて停止モードの交信順
に子局２００、子局５５０、子局５００と交信した後、
カウンターが所定回数ｎ＝４より大きくなるので時刻ｔ
５でふたたび子局７００と交信する。さらに、時刻ｔ５
の子局７００との交信時にパワーウインドウスイッチ７
０４が操作されたままであれば、その後の４回目の時刻
ｔ６における交信時にもう一度、子局７００と交信す
る。

【００３２】このように、パワーウインドウスイッチ２
０５〜２０７，５０４，５５４，６０４，７０４が一旦
操作されると、操作されている限り予め設定された所定
回数ごとにそのパワーウインドウが接続される子局との
交信を繰り返し、位置の微調整のためのパワーウインド
ウスイッチの頻繁なオン・オフ操作に応じて対応するパ
ワーウインドウモータを駆動することができる。なお、
パワーシートやバックミラーなど、他の位置を調整する
端末装置に対しても同様に制御を行ない、それらの端末
装置の操作時の応答性を向上させることができる。

【００３３】なお、上述した実施例では親局を中心にし
て各子局と交信を行なう例を示したが、各子局どうしで
交信する場合にも本発明を応用することができる。その
場合は、各子局に上述した論理部１２と同様な装置を設
ければよい。

【００３４】また、上述した実施例では車両の走行状態
と停止状態を検出し、各状態において優先的に使用され
るべき操作部材や端末装置が接続された子局との交信頻
度が高くなるように、各状態に応じて子局との交信順序
を設定したが、加速状態、減速状態、高速走行状態、市
街地走行状態、沈滞道路走行状態、信号待ち状態、駐車
状態など、車両の状態をさらに細かく設定するととも
に、それら状態に対応する子局との交信順序を設定し、
それぞれの状態に応じて優先的に使用されるべき操作部
材や端末装置をきめ細かく制御してもよい。

【００３５】本発明の車両用多重通信装置で制御される
操作部材および端末装置は上記実施例に限定されない。
また、通信データのフォーマットおよび車両の各状態に
おける子局との交信順序は上記実施例に限定されない。

【００３６】以上の実施例の構成において、論理部１２
が状態検出手段，順序設定手段および交信制御手段を、
通信部１１，１０１，２０１，３０１，４０１，５０
１，５５１，６０１，７０１，８０１，９０１が通信手
段を、多重伝送線ＬＬが信号伝送路をそれぞれ構成す
る。

【００３７】

【発明の効果】以上説明したように請求項１の発明によ
れば、車両の状態に応じて設定された交信順序に従って
複数の通信手段の交信を制御するようにしたので、車両
の状態に応じて所望の通信手段と交信することができ、
その通信手段に接続された所望の端末装置の操作応答性
を向上させることができる。また請求項２の発明によれ
ば、車両の停止状態および走行状態の各状態において、
優先的に使用されるべき操作部材や端末装置が接続され
た通信手段との交信頻度が高くなるように交信順序を設
定するとともに、車両の停止状態または走行状態に応じ
てそれらの交信順序を選択し、選択した交信順序に従っ
て複数の通信手段の交信を制御するようにしたので、そ
れぞれ状態に応じて所望の通信手段と頻繁に交信するこ
とができ、各状態において重要度の高い端末装置を優先
的に操作することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】クレーム対応図。

【図２】本発明の車両用多重通信装置の一実施例の構成
を示すブロック図。

【図３】本発明の車両用多重通信装置の一実施例の構成
を示すブロック図。

【図４】親局と子局との間の交信に用いられる通信デー
タのフォーマットを示す図。

【図５】子局との交信順序を示す図。

【図６】車両の状態を判別するプログラム例を示すフロ
ーチャート。

【図７】通信終了割り込みルーチンを示すフローチャー
ト。

【図８】位置を調整する端末装置のための制御プログラ
ム例を示すフローチャート。

【図９】図８に示す制御プログラムを実行したときの各
子局との交信の様子を示す図。

【符号の説明】

１０親局１２論理部１１，１０１，２０１，３０１，４０１，５０１，５５
１，６０１，７０１，８０１，９０１通信部１００，２００，３００，４００，５００，５５０，６
００，７００，８００，９００子局１０２スモールランプスイッチ１０３ヘッドラ
ンプスイッチ１０４ターンシグナルスイッチ１０５ハザード
スイッチ１０６ホーンスイッチ２０５，２０６，２０７，５０４，５５４，６０４，７
０４パワーウインドウスイッチ２０８ドアロックスイッチ３０２，４０２
スモールランプ３０３，４０３ヘッドランプ３０４，４０４，８０３，９０３ターンシグナルラン
プ３０５，４０５ホーン５０２，５５２，６０２，７０２パワーウインドウモ
ータ５０３，５５３，６０３，７０３ドアロック用モータ８０２，９０２テールランプ８０４，９０４
ライセンスランプ１０００，１０００Ａ，１０００Ｂ通信手段１００１信号伝送路１００２，１００
２Ａ状態検出手段１００３，１００３Ａ順序設定手段１００４，１００４Ａ交信制御手段ＬＬ多重伝送線

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者越後優子神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地日産自動車株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】操作部材や端末装置が接続された複数の通
信手段と、これらの通信手段を接続する信号伝送路とを備え、前記各操作部材の操作情報や前記各端末装置の駆動情報
を伝送する車両用多重通信装置において、車両の状態を検出する状態検出手段と、検出された前記車両の状態に応じて前記複数の通信手段
の交信順序を設定する順序設定手段と、設定された前記交信順序に従って前記複数の通信手段の
交信を制御する交信制御手段とを備えることを特徴とす
る車両用多重通信装置。
【請求項２】請求項１に記載の車両用多重通信装置にお
いて、前記状態検出手段は前記車両の停止状態および走行状態
を検出し、前記順序設定手段は、前記車両の停止状態のときに優先
的に使用されるべき操作部材や端末装置が接続された通
信手段との交信頻度が高くなるように、前記停止状態に
対する交信順序を設定するとともに、前記車両の走行状
態のときに優先的に使用されるべき操作部材や端末装置
が接続された通信手段との交信頻度が高くなるように、
前記走行状態に対する交信順序を設定し、前記交信制御手段は、前記状態検出手段で検出された前
記停止状態または前記走行状態に応じて前記順序設定手
段で設定された前記停止状態または前記走行状態の前記
交信順序を選択し、選択した前記交信順序に従って前記
複数の通信手段の交信を制御することを特徴とする車両
用多重通信装置。