JPH0523204B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0523204B2 JPH0523204B2 JP61134922A JP13492286A JPH0523204B2 JP H0523204 B2 JPH0523204 B2 JP H0523204B2 JP 61134922 A JP61134922 A JP 61134922A JP 13492286 A JP13492286 A JP 13492286A JP H0523204 B2 JPH0523204 B2 JP H0523204B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- groove
- performance
- snow
- block
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000001154 acute effect Effects 0.000 claims description 7
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 description 6
- 238000005299 abrasion Methods 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 230000009194 climbing Effects 0.000 description 4
- 244000309466 calf Species 0.000 description 3
- 238000010008 shearing Methods 0.000 description 3
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 2
- 230000008094 contradictory effect Effects 0.000 description 2
- 241000252233 Cyprinus carpio Species 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0302—Tread patterns directional pattern, i.e. with main rolling direction
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は、雪上性能（雪上登坂性能、雪上制動
性能）および氷上性能（氷上制動性能）を両立さ
せると共に耐摩耗性（乾燥路耐摩耗性）をも向上
させた雪氷路用タイヤに関する。
性能）および氷上性能（氷上制動性能）を両立さ
せると共に耐摩耗性（乾燥路耐摩耗性）をも向上
させた雪氷路用タイヤに関する。
従来、第２図Ａ〜Ｃに示すように、タイヤ踏面
に複数の直線状の主溝ａを設け、これら主溝ａに
よつてブロツク１を区画してなるトレツドパター
ンを有する雪氷路用タイヤでは、タイヤ踏面に
おける溝面積比率は40〜60％であるが、その溝面
積比率は大きい方が雪上性能を良くし、逆に溝
面積比率の小さい方が氷上性能、耐摩耗性を良く
し、ブロツク表面に形成されたカーフの数の多
い方が雪上性能、氷上性能をともに良くし、か
つトレツドゴムは低温下でのモジユラスが低い方
が雪上性能、氷上性能をともに良くし、−20℃に
おける100％モジユラスが32Kg／cm2以下にすると
良いことが知られている。
に複数の直線状の主溝ａを設け、これら主溝ａに
よつてブロツク１を区画してなるトレツドパター
ンを有する雪氷路用タイヤでは、タイヤ踏面に
おける溝面積比率は40〜60％であるが、その溝面
積比率は大きい方が雪上性能を良くし、逆に溝
面積比率の小さい方が氷上性能、耐摩耗性を良く
し、ブロツク表面に形成されたカーフの数の多
い方が雪上性能、氷上性能をともに良くし、か
つトレツドゴムは低温下でのモジユラスが低い方
が雪上性能、氷上性能をともに良くし、−20℃に
おける100％モジユラスが32Kg／cm2以下にすると
良いことが知られている。
このように雪上性能を重視する場合には溝面積
比率を大きくした方が良いが、逆に路面に実際に
接地する部分の面積が小さくなるので氷上性能お
よび耐摩耗性が低下するという問題があつた。し
たがつて、雪上性能と氷上性能、耐摩耗性とは相
反する関係にあり、そのため雪上性能、氷上性
能、および耐摩耗性の全てを同時に向上させるこ
とは困難であつた。
比率を大きくした方が良いが、逆に路面に実際に
接地する部分の面積が小さくなるので氷上性能お
よび耐摩耗性が低下するという問題があつた。し
たがつて、雪上性能と氷上性能、耐摩耗性とは相
反する関係にあり、そのため雪上性能、氷上性
能、および耐摩耗性の全てを同時に向上させるこ
とは困難であつた。
〔発明の目的〕
本発明の目的は、これら相反関係にある雪上性
能と氷上性能、耐摩耗性をともに向上せしめるよ
うにした雪氷路用タイヤを提供することにある。
能と氷上性能、耐摩耗性をともに向上せしめるよ
うにした雪氷路用タイヤを提供することにある。
このため、本発明は、タイヤ踏面にタイヤ周方
向に複数の直線状の主溝を環状に設けると共に該
主溝に交差してタイヤ幅方向に複数の横溝を配置
することにより多数のブロツクを形成したトレツ
ドパターンを設け、該タイヤ踏面を、−20℃にお
ける100％モジユラスが32Kg／cm2以下のトレツド
ゴムから構成した雪氷路用タイヤにおいて、(1)前
記タイヤ踏面の接地部の溝面積比率を30〜50％と
なし、(2)前記横溝を、タイヤ赤道線もしくはその
付近からシヨルダー部にかけて左右対称に連続し
て延びるＶ字型形状となるように配設し、(3)前記
横溝のタイヤ周方向に対する角度を鋭角側で測定
して50°〜80°となし、(4)前記ブロツクの全ての表
面に、少なくとも１端が前記主溝に連結したカー
フをタイヤ幅方向に形成したことを特徴とする。
向に複数の直線状の主溝を環状に設けると共に該
主溝に交差してタイヤ幅方向に複数の横溝を配置
することにより多数のブロツクを形成したトレツ
ドパターンを設け、該タイヤ踏面を、−20℃にお
ける100％モジユラスが32Kg／cm2以下のトレツド
ゴムから構成した雪氷路用タイヤにおいて、(1)前
記タイヤ踏面の接地部の溝面積比率を30〜50％と
なし、(2)前記横溝を、タイヤ赤道線もしくはその
付近からシヨルダー部にかけて左右対称に連続し
て延びるＶ字型形状となるように配設し、(3)前記
横溝のタイヤ周方向に対する角度を鋭角側で測定
して50°〜80°となし、(4)前記ブロツクの全ての表
面に、少なくとも１端が前記主溝に連結したカー
フをタイヤ幅方向に形成したことを特徴とする。
このように本発明では、接地部の溝面積比率を
30〜50％と低くして氷上性能、および耐摩耗性を
向上せしめると共に、溝面積比率の低下による雪
上性能の低下を、前記横溝をタイヤ周方向に対し
Ｖ字型形状をなすことにより補つたために、雪上
性能、氷上性能、および耐摩耗性をともに向上さ
せることが可能となる。
30〜50％と低くして氷上性能、および耐摩耗性を
向上せしめると共に、溝面積比率の低下による雪
上性能の低下を、前記横溝をタイヤ周方向に対し
Ｖ字型形状をなすことにより補つたために、雪上
性能、氷上性能、および耐摩耗性をともに向上さ
せることが可能となる。
以下、図を参照して本発明の構成につき詳しく
説明する。
説明する。
第１図は、本発明の雪氷路用タイヤのトレツド
パターンの一例を示す平面視説明図である。この
第１図において、タイヤ踏面１０にタイヤ周方向
EE′に複数の直線状の主溝ａが環状に設けられ、
また、タイヤ幅方向FF′に複数の横溝ｂが配置さ
れて複数のブロツク１を形成している。また、タ
イヤ踏面１０は、雪上性能、氷上性能の両方をい
つそう向上させるために、−20℃における100％モ
ジユラスが32Kg／cm2以下のトレツドゴムから構成
されている。
パターンの一例を示す平面視説明図である。この
第１図において、タイヤ踏面１０にタイヤ周方向
EE′に複数の直線状の主溝ａが環状に設けられ、
また、タイヤ幅方向FF′に複数の横溝ｂが配置さ
れて複数のブロツク１を形成している。また、タ
イヤ踏面１０は、雪上性能、氷上性能の両方をい
つそう向上させるために、−20℃における100％モ
ジユラスが32Kg／cm2以下のトレツドゴムから構成
されている。
(1) 本発明では、タイヤ踏面１０における接地部
の溝面積比率を30〜50％としている。
の溝面積比率を30〜50％としている。
雪上性能をなるべく阻害しない範囲で溝面積
比をできるだけ小さくして路面に実際に接地す
る部分の面積をできるだけ多く確保し、氷上性
能、耐摩耗性を良くするためである。
比をできるだけ小さくして路面に実際に接地す
る部分の面積をできるだけ多く確保し、氷上性
能、耐摩耗性を良くするためである。
溝面積比率が30％未満では雪上性能の確保が
困難となり、50％を超えると路面に実際に接地
する部分の面積が小さくなり過ぎてしまう。
困難となり、50％を超えると路面に実際に接地
する部分の面積が小さくなり過ぎてしまう。
(2) また、本発明では、横溝ｂを、タイヤ周方向
EE′に対しＶ字型形状となるように、タイヤ赤
道線２（タイヤ周方向中心線）もしくはその付
近からシヨルダー部３にかけてタイヤ幅方向
FF′に左右対称に配設している。
EE′に対しＶ字型形状となるように、タイヤ赤
道線２（タイヤ周方向中心線）もしくはその付
近からシヨルダー部３にかけてタイヤ幅方向
FF′に左右対称に配設している。
このように横溝ｂをタイヤ周方向EE′に対し
Ｖ字型形状となるように配設することにより、
雪路の走行に際して、タイヤ踏み込み側で横溝
ｂが正Ｖ字型形状であるとタイヤ蹴り出し側で
逆Ｖ字型形状となるので、横溝ｂ内に形成され
た雪柱が制動力や駆動力によつて破壊された後
にタイヤ蹴り出し側ですばやく横溝ｂに沿つて
接地部から排出されることになる。このため、
横溝ｂ内に雪が詰つた状態での走行を避けるこ
とができるから、雪上性能を高めることが可能
となる。
Ｖ字型形状となるように配設することにより、
雪路の走行に際して、タイヤ踏み込み側で横溝
ｂが正Ｖ字型形状であるとタイヤ蹴り出し側で
逆Ｖ字型形状となるので、横溝ｂ内に形成され
た雪柱が制動力や駆動力によつて破壊された後
にタイヤ蹴り出し側ですばやく横溝ｂに沿つて
接地部から排出されることになる。このため、
横溝ｂ内に雪が詰つた状態での走行を避けるこ
とができるから、雪上性能を高めることが可能
となる。
(3) さらに、横溝ｂのタイヤ周方向EE′に対する
鋭角側の角度θを50°〜80°としている。
鋭角側の角度θを50°〜80°としている。
一般に雪路の走行においては横溝ｂ内に形成
された雪柱の剪断力により制動力・駆動力が発
揮される。このため、角度θが50°未満では横
溝ｂが直線状の主溝ａに平行に近くなるのでタ
イヤ周方向に対する雪柱の剪断力が小さくな
り、雪上性能が低下してしまう。一方、角度θ
が80°を超えると横溝ｂが直線状の主溝ａに対
し直角方向に近くなるので、横溝ｂ内に形成さ
れた雪柱がタイヤ蹴り出し側ですばやく接地部
から排出されなくなつてしまうからである。
された雪柱の剪断力により制動力・駆動力が発
揮される。このため、角度θが50°未満では横
溝ｂが直線状の主溝ａに平行に近くなるのでタ
イヤ周方向に対する雪柱の剪断力が小さくな
り、雪上性能が低下してしまう。一方、角度θ
が80°を超えると横溝ｂが直線状の主溝ａに対
し直角方向に近くなるので、横溝ｂ内に形成さ
れた雪柱がタイヤ蹴り出し側ですばやく接地部
から排出されなくなつてしまうからである。
(4) その上、本発明では、少なくとも１端が主溝
ａに連結したカーフ４をタイヤ幅方向にブロツ
ク１の全ての表面に形成している。
ａに連結したカーフ４をタイヤ幅方向にブロツ
ク１の全ての表面に形成している。
カーフ４の形成によりカーフ４内の雪柱が形
成され、この雪柱の剪断力のため雪上性能がい
つそう向上する。また、カーフ４の形成により
ブロツク１の剛性が低下するので氷路面との接
地性が高まるから氷上性能を良くすることがで
きる。
成され、この雪柱の剪断力のため雪上性能がい
つそう向上する。また、カーフ４の形成により
ブロツク１の剛性が低下するので氷路面との接
地性が高まるから氷上性能を良くすることがで
きる。
つぎに、下記のタイヤNo.１〜No.６につき、乾燥
路および雪路における操縦安定性、雪上性能、氷
上性能、および耐摩耗性を評価した結果を記す。
路および雪路における操縦安定性、雪上性能、氷
上性能、および耐摩耗性を評価した結果を記す。
(a) タイヤNo.１（従来タイヤ）。
タイヤサイズ185／70R13。第２図Ａに示す
トレツドパターンを有するタイヤ。主溝ａと横
溝ｂとは直交。ブロツク１の表面にカーフな
し。溝面積比率60％。主溝ａの数３本。主溝ａ
の幅９mm。主溝ａの深さ10mm。タイヤ全周の横
溝ｂの数47本。横溝ｂの幅20mm。横溝ｂの深さ
10mm。タイヤ全周のブロツク１の数47。ブロツ
ク１のタイヤ周方向長さ20mm。センター部にお
けるブロツク１の幅25mm。シヨルダー部におけ
るブロツク１の幅29mm。ピツチ長（ブロツク１
のタイヤ周方向長さ＋横溝ｂの幅）40mm。トレ
ツドゴムの−20℃における100％モジユラス30
Kg／cm2。
トレツドパターンを有するタイヤ。主溝ａと横
溝ｂとは直交。ブロツク１の表面にカーフな
し。溝面積比率60％。主溝ａの数３本。主溝ａ
の幅９mm。主溝ａの深さ10mm。タイヤ全周の横
溝ｂの数47本。横溝ｂの幅20mm。横溝ｂの深さ
10mm。タイヤ全周のブロツク１の数47。ブロツ
ク１のタイヤ周方向長さ20mm。センター部にお
けるブロツク１の幅25mm。シヨルダー部におけ
るブロツク１の幅29mm。ピツチ長（ブロツク１
のタイヤ周方向長さ＋横溝ｂの幅）40mm。トレ
ツドゴムの−20℃における100％モジユラス30
Kg／cm2。
(b) タイヤNo.２（従来タイヤ）。
タイヤサイズ185／70R13。第２図Ｂに示す
トレツドパターンを有するタイヤ。主溝ａと横
溝ｂとは直交。ブロツク１の表面にカーフ４が
形成されている。溝面積比率60％。主溝ａの数
３本。主溝ａの幅９mm。主溝ａの深さ10mm。タ
イヤ全周の横溝ｂの数47本。横溝ｂの幅20mm。
横溝ｂの深さ10mm。タイヤ全周のブロツク１の
数47。ブロツク１のタイヤ周方向長さ20mm。セ
ンター部におけるブロツク１の幅25mm。シヨル
ダー部におけるブロツク１の幅２９mm。ピツチ
長（ブロツク１のタイヤ周方向長さ＋横溝ｂの
幅）40mm。トレツドゴムの−20℃における100
％モジユラス30Kg／cm2。ブロツク１の表面のカ
ーフ４の数３本。カーフ４の幅０mm（切り込み
のため）。カーフ４の深さ５mm。カープ４の相
互間隔５mm。
トレツドパターンを有するタイヤ。主溝ａと横
溝ｂとは直交。ブロツク１の表面にカーフ４が
形成されている。溝面積比率60％。主溝ａの数
３本。主溝ａの幅９mm。主溝ａの深さ10mm。タ
イヤ全周の横溝ｂの数47本。横溝ｂの幅20mm。
横溝ｂの深さ10mm。タイヤ全周のブロツク１の
数47。ブロツク１のタイヤ周方向長さ20mm。セ
ンター部におけるブロツク１の幅25mm。シヨル
ダー部におけるブロツク１の幅２９mm。ピツチ
長（ブロツク１のタイヤ周方向長さ＋横溝ｂの
幅）40mm。トレツドゴムの−20℃における100
％モジユラス30Kg／cm2。ブロツク１の表面のカ
ーフ４の数３本。カーフ４の幅０mm（切り込み
のため）。カーフ４の深さ５mm。カープ４の相
互間隔５mm。
(c) タイヤNo.３（従来タイヤ）。
タイヤサイズ185／70R13。第２図Ｃに示す
トレツドパターンを有するタイヤ。主溝ａと横
溝ｂとは直交。ブロツク１の表面にカーフ４が
形成されている。溝面積比率40％。主溝ａの数
３本。主溝ａの幅９mm。主溝ａの深さ10mm。タ
イヤ全周の横溝ｂの数47本。横溝ｂの幅10mm。
横溝ｂの深さ10mm。タイヤ全周のブロツク１の
数47。ブロツク１のタイヤ周方向長さ30mm。セ
ンター部におけるブロツク１の幅25mm。シヨル
ダー部におけるブロツク１の幅29mm。ピツチ長
（ブロツク１のタイヤ周方向長さ＋横溝ｂの幅）
40mm。トレツドゴムの−20℃における100％モ
ジユラス30Kg／cm2。ブロツク１の表面のカーフ
４の数５本。カーフ４の幅０mm（切り込みのた
め）。カーフ４の深さ５mm。カーフ４の相互間
隔５mm。
トレツドパターンを有するタイヤ。主溝ａと横
溝ｂとは直交。ブロツク１の表面にカーフ４が
形成されている。溝面積比率40％。主溝ａの数
３本。主溝ａの幅９mm。主溝ａの深さ10mm。タ
イヤ全周の横溝ｂの数47本。横溝ｂの幅10mm。
横溝ｂの深さ10mm。タイヤ全周のブロツク１の
数47。ブロツク１のタイヤ周方向長さ30mm。セ
ンター部におけるブロツク１の幅25mm。シヨル
ダー部におけるブロツク１の幅29mm。ピツチ長
（ブロツク１のタイヤ周方向長さ＋横溝ｂの幅）
40mm。トレツドゴムの−20℃における100％モ
ジユラス30Kg／cm2。ブロツク１の表面のカーフ
４の数５本。カーフ４の幅０mm（切り込みのた
め）。カーフ４の深さ５mm。カーフ４の相互間
隔５mm。
(d) タイヤNo.４（比較タイヤ）。
タイヤサイズ185／70R13。第２図Ｄに示す
トレツドパターンを有するタイヤ。横溝ｂのタ
イヤ周方向EE′に対する鋭角側の角度θは85°。
ブロツク１の表面にカーフ４が形成されてい
る。溝面積比率40％。主溝ａの数３本。主溝ａ
の幅９mm。主溝ａの深さ10mm。タイヤ全周の横
溝ｂの数47本。横溝ｂの幅9.96mm。横溝ｂのタ
イヤ周方向長さ10mm。横溝ｂの深さ10mm。タイ
ヤ全周のブロツク１の数47。ブロツク１のタイ
ヤ周方向長さ30mm。センター部におけるブロツ
ク１の幅25mm。シヨルダー部におけるブロツク
１の幅29mm。ピツチ長（ブロツク１のタイヤ周
方向長さ＋横溝ｂのタイヤ周方向長さ）40mm。
トレツドゴムの−20℃における100％モジユラ
ス30Kg／cm2。ブロツク１の表面のカーフ４の数
５本。カーフ４の幅０mm（切り込みのため）。
カーフ４の深さ５mm。カーフ４の相互間隔５
mm。
トレツドパターンを有するタイヤ。横溝ｂのタ
イヤ周方向EE′に対する鋭角側の角度θは85°。
ブロツク１の表面にカーフ４が形成されてい
る。溝面積比率40％。主溝ａの数３本。主溝ａ
の幅９mm。主溝ａの深さ10mm。タイヤ全周の横
溝ｂの数47本。横溝ｂの幅9.96mm。横溝ｂのタ
イヤ周方向長さ10mm。横溝ｂの深さ10mm。タイ
ヤ全周のブロツク１の数47。ブロツク１のタイ
ヤ周方向長さ30mm。センター部におけるブロツ
ク１の幅25mm。シヨルダー部におけるブロツク
１の幅29mm。ピツチ長（ブロツク１のタイヤ周
方向長さ＋横溝ｂのタイヤ周方向長さ）40mm。
トレツドゴムの−20℃における100％モジユラ
ス30Kg／cm2。ブロツク１の表面のカーフ４の数
５本。カーフ４の幅０mm（切り込みのため）。
カーフ４の深さ５mm。カーフ４の相互間隔５
mm。
(e) タイヤNo.５（本発明タイヤ）。
タイヤサイズ185／70R13。第２図Ｅに示す
トレツドパターンを有するタイヤ。横溝ｂのタ
イヤ周方向EE′に対する鋭角側の角度θは65°。
ブロツク１の表面にカーフ４が形成されてい
る。溝面積比率40％。主溝ａの数３本。主溝ａ
の幅９mm。主溝ａの深さ10mm。タイヤ全周の横
溝ｂの数47本。横溝ｂの幅9.06mm。横溝ｂのタ
イヤ周方向長さ10mm。横溝ｂの深さ10mm。タイ
ヤ全周のブロツク１の数47。ブロツク１のタイ
ヤ周方向長さ30mm。センター部におけるブロツ
ク１の幅25mm。シヨルダー部におけるブロツク
１の幅29mm。ピツチ長（ブロツク１のタイヤ周
方向長さ＋横溝ｂのタイヤ周方向長さ）40mm。
トレツドゴムの−20℃における100％モジユラ
ス30Kg／cm2。ブロツク１の表面のカーフ４の数
８本。カーフ４の幅０mm（切り込みのため）。
カーフ４の深さ５mm。カーフ４の相互間隔５
mm。
トレツドパターンを有するタイヤ。横溝ｂのタ
イヤ周方向EE′に対する鋭角側の角度θは65°。
ブロツク１の表面にカーフ４が形成されてい
る。溝面積比率40％。主溝ａの数３本。主溝ａ
の幅９mm。主溝ａの深さ10mm。タイヤ全周の横
溝ｂの数47本。横溝ｂの幅9.06mm。横溝ｂのタ
イヤ周方向長さ10mm。横溝ｂの深さ10mm。タイ
ヤ全周のブロツク１の数47。ブロツク１のタイ
ヤ周方向長さ30mm。センター部におけるブロツ
ク１の幅25mm。シヨルダー部におけるブロツク
１の幅29mm。ピツチ長（ブロツク１のタイヤ周
方向長さ＋横溝ｂのタイヤ周方向長さ）40mm。
トレツドゴムの−20℃における100％モジユラ
ス30Kg／cm2。ブロツク１の表面のカーフ４の数
８本。カーフ４の幅０mm（切り込みのため）。
カーフ４の深さ５mm。カーフ４の相互間隔５
mm。
(f) タイヤNo.６（比較タイヤ）。
タイヤサイズ185／70R13。第２図Ｆに示す
トレツドパターンを有するタイヤ。横溝ｂのタ
イヤ周方向EE′に対する鋭角側の角度θは45°。
ブロツク１の表面にカーフ４が形成されてい
る。溝面積比率40％。主溝ａの数３本。主溝ａ
の幅９mm。主溝ａの深さ10mm。タイヤ全周の横
溝ｂの数47本。横溝ｂの幅7.07mm。横溝ｂのタ
イヤ周方向長さ10mm。横溝ｂの深さ10mm。タイ
ヤ全周のブロツク１の数47。ブロツク１のタイ
ヤ周方向長さ30mm。センター部におけるブロツ
ク１の幅25mm。シヨルダー部におけるブロツク
１の幅29mm。ピツチ長（ブロツク１のタイヤ周
方向長さ＋横溝ｂのタイヤ周方向長さ）40mm。
トレツドゴムの−20℃における100％モジユラ
ス30Kg／cm2。ブロツク１の表面カーフ４の数11
本。カーフ４の幅０mm（切り込みのため）。カ
ーフ４の深さ５mm。カーフ４の相互間隔５mm。
トレツドパターンを有するタイヤ。横溝ｂのタ
イヤ周方向EE′に対する鋭角側の角度θは45°。
ブロツク１の表面にカーフ４が形成されてい
る。溝面積比率40％。主溝ａの数３本。主溝ａ
の幅９mm。主溝ａの深さ10mm。タイヤ全周の横
溝ｂの数47本。横溝ｂの幅7.07mm。横溝ｂのタ
イヤ周方向長さ10mm。横溝ｂの深さ10mm。タイ
ヤ全周のブロツク１の数47。ブロツク１のタイ
ヤ周方向長さ30mm。センター部におけるブロツ
ク１の幅25mm。シヨルダー部におけるブロツク
１の幅29mm。ピツチ長（ブロツク１のタイヤ周
方向長さ＋横溝ｂのタイヤ周方向長さ）40mm。
トレツドゴムの−20℃における100％モジユラ
ス30Kg／cm2。ブロツク１の表面カーフ４の数11
本。カーフ４の幅０mm（切り込みのため）。カ
ーフ４の深さ５mm。カーフ４の相互間隔５mm。
フイーリング評価：
乾燥路および雪路において、各タイヤを実車装
着し、操縦安定性をドライバーのフイーリングに
より点数評価した。この結果を下記第１表に指数
で示す。数値の大きい方が良い。
着し、操縦安定性をドライバーのフイーリングに
より点数評価した。この結果を下記第１表に指数
で示す。数値の大きい方が良い。
第１表
No.１ No.２ No.３ No.４ No.５ No.６
乾燥路
操縦安
定性 6.4 6.2 6.9 6.8 7.3 7.0
雪路操
縦安定
性 6.5 7.2 7.1 7.0 7.5 6.7
第１表から、タイヤNo.５が乾燥路および雪路に
おける操縦安定性が優れていることが判る。
おける操縦安定性が優れていることが判る。
雪上登坂性能評価：
平均勾配7°の雪路において、各タイヤを実車装
着し、200ｍの区間を通過するときの平均速度を
No.２のタイヤを100としたときの性能指数で評価
した。この結果を第３図に指数で示す。数値の大
きい方が良い。
着し、200ｍの区間を通過するときの平均速度を
No.２のタイヤを100としたときの性能指数で評価
した。この結果を第３図に指数で示す。数値の大
きい方が良い。
第３図から、タイヤNo.５が雪上登坂性能におい
て優れていることが判る。
て優れていることが判る。
雪上制動性能評価：
雪路において各タイヤを実車装着し、初速度40
Km／ｈからからの制動距離の逆数をNo.２のタイヤ
を100としたときの性能指数で評価した。この結
果を第４図に指数で示す。数値の大きい方が良
い。
Km／ｈからからの制動距離の逆数をNo.２のタイヤ
を100としたときの性能指数で評価した。この結
果を第４図に指数で示す。数値の大きい方が良
い。
第４図から、タイヤNo.５が雪上制動性能におい
て優れていることが判る。
て優れていることが判る。
氷上制動性能評価：
氷路において各タイヤを実車装着し、初速度30
Km／ｈからからの制動距離の逆数をNo.２のタイヤ
を100としたときの性能指数で評価した。この結
果を第５図に指数で示す。数値の大きい方が良
い。
Km／ｈからからの制動距離の逆数をNo.２のタイヤ
を100としたときの性能指数で評価した。この結
果を第５図に指数で示す。数値の大きい方が良
い。
第５図から、タイヤNo.３、No.４、No.５およびNo.
６が氷上制動性能において同様に優れていること
が判る。
６が氷上制動性能において同様に優れていること
が判る。
耐摩耗性能評価：
乾燥路において各タイヤを実車装着し、一定距
離を走行させ、トレツド部の摩耗１mm当りの走行
距離をNo.２のタイヤを100としたときの性能指数
で評価した。この結果を第６図に指数で示す。数
値の大きい方が良い。
離を走行させ、トレツド部の摩耗１mm当りの走行
距離をNo.２のタイヤを100としたときの性能指数
で評価した。この結果を第６図に指数で示す。数
値の大きい方が良い。
第６図から、タイヤNo.５が耐摩耗性能において
優れていることが判る。
優れていることが判る。
以上説明したように本発明によれば、タイヤ踏
面にタイヤ周方向に複数の直線状の主溝を環状に
設けると共に該主溝に交差してタイヤ幅方向に複
数の横溝を配置することにより多数のブロツクを
形成したトレツドパターンを設け、該タイヤ踏面
を、−20℃における100％モジユラスが32Kg／cm2以
下のトレツドゴムから構成した雪氷路用タイヤに
おいて、(1)前記タイヤ踏面の接地部の溝面積比率
を30〜50％となし、(2)前記横溝を、タイヤ赤道線
もしくはその付近からシヨルダー部にかけて左右
対称に連続して延びるＶ字型形状となるように配
設し、(3)前記横溝のタイヤ周方向に対する角度を
鋭角側で測定して50°〜80°となし、(4)前記ブロツ
クの全ての表面に、少なくとも１端が前記主溝に
連結したカーフをタイヤ幅方向に形成したため
に、雪上性能および氷上性能ばかりでなく耐摩耗
性をも十分に向上させることができる。さらに、
乾燥路および雪路における操縦安定性をも高める
ことが可能となる。
面にタイヤ周方向に複数の直線状の主溝を環状に
設けると共に該主溝に交差してタイヤ幅方向に複
数の横溝を配置することにより多数のブロツクを
形成したトレツドパターンを設け、該タイヤ踏面
を、−20℃における100％モジユラスが32Kg／cm2以
下のトレツドゴムから構成した雪氷路用タイヤに
おいて、(1)前記タイヤ踏面の接地部の溝面積比率
を30〜50％となし、(2)前記横溝を、タイヤ赤道線
もしくはその付近からシヨルダー部にかけて左右
対称に連続して延びるＶ字型形状となるように配
設し、(3)前記横溝のタイヤ周方向に対する角度を
鋭角側で測定して50°〜80°となし、(4)前記ブロツ
クの全ての表面に、少なくとも１端が前記主溝に
連結したカーフをタイヤ幅方向に形成したため
に、雪上性能および氷上性能ばかりでなく耐摩耗
性をも十分に向上させることができる。さらに、
乾燥路および雪路における操縦安定性をも高める
ことが可能となる。
第１図は本発明の雪氷路用タイヤのトレツドパ
ターンの一例を示す説明図、第２図Ａ〜Ｆは各種
タイヤのトレツドパターンの一例を示す説明図、
第３図は横溝角度と雪上登坂性能との関係図、第
４図は横溝角度と雪上制動性能との関係図、第５
図は横溝角度と氷上制動性能との関係図、第６図
は横溝角度と耐摩耗性能との関係図である。 ａ……主溝、ｂ……横溝、１……ブロツク、２
……タイヤ赤道線、３……シヨルダー部、４……
カーフ。
ターンの一例を示す説明図、第２図Ａ〜Ｆは各種
タイヤのトレツドパターンの一例を示す説明図、
第３図は横溝角度と雪上登坂性能との関係図、第
４図は横溝角度と雪上制動性能との関係図、第５
図は横溝角度と氷上制動性能との関係図、第６図
は横溝角度と耐摩耗性能との関係図である。 ａ……主溝、ｂ……横溝、１……ブロツク、２
……タイヤ赤道線、３……シヨルダー部、４……
カーフ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ タイヤ踏面にタイヤ周方向に複数の直線状の
主溝を環状に設けると共に該主溝に交差してタイ
ヤ幅方向に複数の横溝を配置することにより多数
のブロツクを形成したトレツドパターンを設け、
該タイヤ踏面を、−20℃における100％モジユラス
が32Kg／cm2以下のトレツドゴムから構成した雪氷
路用タイヤにおいて、 (1)前記タイヤ踏面の接地部の溝面積比率を30〜
50％となし、(2)前記横溝を、タイヤ赤道線もしく
はその付近からシヨルダー部にかけて左右対称に
連続して延びるＶ字型形状となるように配設し、
(3)前記横溝のタイヤ周方向に対する角度を鋭角側
で測定して50°〜80°となし、(4)前記ブロツクの全
ての表面に、少なくとも１端が前記主溝に連結し
たカーフをタイヤ幅方向に形成したことを特徴と
する雪氷路用タイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61134922A JPS62292508A (ja) | 1986-06-12 | 1986-06-12 | 雪氷路用タイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61134922A JPS62292508A (ja) | 1986-06-12 | 1986-06-12 | 雪氷路用タイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62292508A JPS62292508A (ja) | 1987-12-19 |
| JPH0523204B2 true JPH0523204B2 (ja) | 1993-04-02 |
Family
ID=15139676
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61134922A Granted JPS62292508A (ja) | 1986-06-12 | 1986-06-12 | 雪氷路用タイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62292508A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104590411A (zh) * | 2014-12-31 | 2015-05-06 | 浙江大学 | 仿花生壳表面的粗糙面履带 |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2850009B2 (ja) * | 1988-11-11 | 1999-01-27 | 横浜ゴム株式会社 | 氷雪路用空気入りタイヤ |
| EP0547039A3 (en) * | 1988-11-30 | 1993-08-11 | Sumitomo Rubber Industries Limited | Pneumatic radial tyre |
| JPH03153405A (ja) * | 1989-11-09 | 1991-07-01 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | スノータイヤ |
| JP3391538B2 (ja) * | 1994-02-02 | 2003-03-31 | 住友ゴム工業株式会社 | スタッドレスタイヤ |
| US5746849A (en) * | 1995-12-11 | 1998-05-05 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire tread including tie bar |
| JP5390219B2 (ja) * | 2009-03-09 | 2014-01-15 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| EP2612770B1 (en) * | 2010-08-31 | 2016-05-25 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Tread for winter-use pneumatic tires |
| JP2015202836A (ja) * | 2014-04-16 | 2015-11-16 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
| JP6319384B2 (ja) * | 2016-08-31 | 2018-05-09 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| FR3108561B1 (fr) * | 2020-03-26 | 2022-03-11 | Michelin & Cie | Pneumatique comportant une bande de roulement optimisée en adhérence sur sol sec |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2770279A (en) * | 1954-01-04 | 1956-11-13 | Dealers Tire Service Inc | Vehicle tire |
| JPS55140604A (en) * | 1979-04-12 | 1980-11-04 | Dunlop Co Ltd | Tire tread |
| JPS59160603A (ja) * | 1983-03-03 | 1984-09-11 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 雪路用タイヤ |
| JPS59220404A (ja) * | 1983-05-26 | 1984-12-11 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 除雪車用空気入りタイヤ |
| JPS60147326A (ja) * | 1984-01-11 | 1985-08-03 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | タイヤの製造方法 |
| JPS60169304A (ja) * | 1984-02-13 | 1985-09-02 | Ohtsu Tire & Rubber Co Ltd | 車両用タイヤのトレツド構造 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3560868D1 (en) * | 1985-02-26 | 1987-12-10 | Goodyear Tire & Rubber | A pneumatic tire |
-
1986
- 1986-06-12 JP JP61134922A patent/JPS62292508A/ja active Granted
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2770279A (en) * | 1954-01-04 | 1956-11-13 | Dealers Tire Service Inc | Vehicle tire |
| JPS55140604A (en) * | 1979-04-12 | 1980-11-04 | Dunlop Co Ltd | Tire tread |
| JPS59160603A (ja) * | 1983-03-03 | 1984-09-11 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 雪路用タイヤ |
| JPS59220404A (ja) * | 1983-05-26 | 1984-12-11 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 除雪車用空気入りタイヤ |
| JPS60147326A (ja) * | 1984-01-11 | 1985-08-03 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | タイヤの製造方法 |
| JPS60169304A (ja) * | 1984-02-13 | 1985-09-02 | Ohtsu Tire & Rubber Co Ltd | 車両用タイヤのトレツド構造 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104590411A (zh) * | 2014-12-31 | 2015-05-06 | 浙江大学 | 仿花生壳表面的粗糙面履带 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62292508A (ja) | 1987-12-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3636253B2 (ja) | 空気入りタイヤの加硫用金型 | |
| CA2164580C (en) | Ice/snow road-running pneumatic tires | |
| JPS6116111A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2892030B2 (ja) | サイプで区切られたブロックを有する空気入りタイヤ | |
| JPH10230712A (ja) | オール・シーズン乗用車用空気入りラジアル・タイヤ | |
| JPH0523204B2 (ja) | ||
| JP3127172B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH06143941A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH0310913A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH10100617A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3586045B2 (ja) | スタッドレス空気入りタイヤ | |
| JP3249917B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH03186403A (ja) | 氷雪路用空気入りタイヤ | |
| JP2824675B2 (ja) | 氷雪路用空気入りタイヤ | |
| JP3162829B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH09142110A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH03157209A (ja) | 氷雪路用空気入りタイヤ | |
| JPH03186407A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPS60236806A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3113343B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH02182502A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP4274296B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH01254407A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2973029B2 (ja) | 氷雪路用空気入りタイヤ | |
| JP2769878B2 (ja) | 空気入りタイヤ |