JPH05229345A

JPH05229345A - 車両のドア構造

Info

Publication number: JPH05229345A
Application number: JP4318728A
Authority: JP
Inventors: Kenichi Hirooka; 賢一廣岡; Koichi Kimura; 耕一木村; Kiyoto Matsuzaki; 清人松崎; Takayuki Sano; 隆行佐野
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1991-12-28
Filing date: 1992-11-27
Publication date: 1993-09-07
Anticipated expiration: 2013-09-17
Also published as: JP2797870B2

Abstract

(57)【要約】【目的】ドア全体の剛性向上が図れると共に取付作業
性の良い車両のドア構造を提供するものである。【構成】インナフレームＢ４を厚さ方向Ｘで位置の相
違した複数の取付点（ボルトナット手段２８）でもって
インナパネルＡ２に取付けるので、ドア全体として十分
な剛性が得られる。また、インナフレームＢ４の取付方
向とボルト・ナット手段Ｂ２８の方向性が一致している
ので、取付作業性が向上すると共にインナフレームＢ４
自体或いはドアに無理な変形を強いることもない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は車両のドア構造に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のドア構造としては、例えば図１１
及び図１２に示すようなものが知られている（実開昭６
１−１２５８１７号公報参照）。このドアはアウタパネ
ル１とインナパネル２より成るドア本体３内にサッシュ
部４を組み付けた構造となっており、このドア本体３内
に設けた図示せぬレギュレータ装置にてドアウィンドウ
パネル５を昇降自在としている。

【０００３】特に、このドアのインナパネル２の上部に
は作業用の切欠部６が形成してあり、この切欠部６にレ
インフォース７が取付けてある。このレインフォース７
は断面コ字を呈しており、前後のフランジ部７ａ、７ｂ
を、アウタパネル１の前端面１ａ及び後端面１ｂに、そ
れぞれボルト・ナット手段８で取付けてある。そして、
このレインフォース７を切欠部６に取付けることによ
り、切欠部６によるドアの強度低下を防いでいる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、レインフォース７の前後の
フランジ部７ａ、７ｂを、アウタパネル１の前端面１ａ
及び後端面１ｂに対し、ボルト・ナット手段８によりド
ア長手方向（前後方向）に沿った方向性で取付ける構造
となっていたため、レインフォース７の取付点強度並び
にドア全体の剛性向上の面で不利である。つまり、取付
点（ボルト・ナット手段８）の位置がドア厚さ方向（左
右方向）において同一位置にあるため、ドアのねじれ変
形等に対する剛性の面で不利である。

【０００５】また、レインフォース７のインナパネル２
に対する取付方向（ドア厚さ方向）に対して、ボルト・
ナット手段８による締め付け方向（ドア長手方向）が相
違しているために、このレインフォース７のフランジ部
７ａ、７ｂをボルト・ナット手段８により強く締めてい
くと、レインフォース７自体に無理な変形が生じると共
にドア全体の組立精度にも悪影響を与えるおそれがあ
る。

【０００６】更に、インナパネル２の上部に作業用の切
欠部６が形成してあるため、この部分にレインフォース
７を設けているものの、ドアの全体的な剛性はどうして
も低下する。従って、ドアウィンドウパネル５の昇降精
度に悪影響を与えるおそれがあり、またドアに外力が加
わった際のエネルギー吸収性能が低下するおそれもあ
る。そこで、従来はドアウィンドウパネル５を昇降させ
るレギュレータ装置に特別精度の良いものを採用した
り、或いはドアを構成するパネル部材の板厚を上げたり
する必要があり、重量及びコストの面で不利である。

【０００７】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、ドア全体の剛性向上が図れると
共に取付作業性が良い車両のドア構造を提供するもので
ある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明に係
る車両のドア構造は、中央に開放部を切欠形成して略凹
形状を呈したインナパネルの各ウエスト部に、ドアウィ
ンドウパネル及びレギュレータが組付けられたインナフ
レームの長手方向端部を、各々ドア厚さ方向で位置の相
違した複数の取付点でもって、車内側からのボルト・ナ
ット手段により取付けた車両のドア構造であって、前記
ボルト・ナット手段が各々ドア厚さ方向に沿ったもので
ある。

【０００９】請求項２記載の発明に係る車両のドア構造
は、中央に開放部を切欠形成して略凹形状を呈したイン
ナパネルの各ウエスト部に、ドアウィンドウパネル及び
レギュレータが組付けられたインナフレームの長手方向
端部を、各々ドア厚さ方向で位置の相違した複数の取付
点でもって、車内側からのボルト・ナット手段により取
付けた車両のドア構造であって、前記インナフレーム上
端部の略中央位置に該インナフレーム上端部よりも若干
短いサイズのレインフォースを車外側から接合してドア
長手方向に沿った第一閉断面部を形成し、開放部をはさ
んで対峙するインナパネルの各ウエスト部にそれぞれ車
外側からウエストブラケットを接合してドア長手方向に
沿った第二閉断面部を形成すると共に該第二閉断面部を
形成するウエストブラケットの一部を開放部側へ突出さ
せてドア長手方向に沿った延設部とし、且つ、前記第一
閉断面を前記延設部に車内側から重合結合させて、第一
閉断面部と両第二閉断面部とを長手方向に沿って連続さ
せたものである。

【００１０】請求項３記載の発明に係る車両のドア構造
は、前記ドアロックに対応する後側のウエストブラケッ
トを下方へ延長し、該ウエストブラケット上にドアロッ
クを設置すると共に、ドアロックのリンケージを少なく
とも後側の第二閉断面部及び第一閉断面部内に配索した
ものである。ここで、「リンケージ」とは、ワイヤ又は
ロッド、及びこれらを連結するベルクランク等を含むも
のであり、インサイドハンドルの操作力をドアロック或
いはアウトサイドハンドル等に伝える伝達手段を意味す
る。

【００１１】尚、以上及び以下の説明において、「前
後」「左右」等の方向性は、全て、ドアを車両に取付け
た状態で特定したものである。従って、「ドア長手方
向」とは「前後方向」であり、「ドア厚さ方向」とは
「左右方向」を意味する。

【００１２】

【作用】請求項１の車両のドア構造によれば、インナフ
レームをドア厚さ方向で位置の相違した複数の取付点で
もってインナパネルに取付けるので、ドア全体としての
十分な剛性が得られる。

【００１３】また、インナフレームをドア厚さ方向に沿
うボルト・ナット手段でもってインナパネルに取付ける
ので、インナフレームの取付方向とボルト・ナット手段
の方向性が合致し、取付作業性が向上すると共に、イン
ナフレーム自体或いはドアに無理な変形を強いることも
ない。

【００１４】請求項２の車両のドア構造によれば、イン
ナフレームの上端部にレインフォースに接合して第一閉
断面部を形成すると共にインナパネルの各ウエスト部に
ウエストブラケットを接合して第二閉断面部を形成し、
そして第一閉断面部及び両第二閉断面部の双方を長手方
向に沿って連続させたため、ドアの全体剛性が向上す
る。従って、ドアウィンドウパネルの昇降精度も高ま
り、外力のエネルギー吸収性能も向上する。

【００１５】請求項３の車両のドア構造によれば、ドア
ロックに対応する後側のウエストブラケットを下方へ延
長し、そこにドアロックを設置したため、ウエストブラ
ケットがドアロックの補強板兼用となり、ドアロックの
取付剛性を高めることができるため、従来別個に設けら
れていた補強板（ロックパッチ）を省略することができ
る。また、ドア長手方向に沿って連続した少なくとも第
一閉断面部及び後側の第二閉断面部内にドアロックのリ
ンケージを配索したため、リンケージの不正操作を未然
に防止することができる。

【００１６】

【実施例】以下、この発明の好適な実施例を図面に基づ
いて説明する。この実施例は自動車の左フロントドアを
示すものである。尚、図中において、Ｙが前後方向（長
手方向）、Ｘが左右方向（厚さ方向）である。

【００１７】図１〜図３はこの発明の第１実施例を示す
図である。まず、図１に、このドアの全体構造を示し
た。すなわち、Ａがアウタモジュールで、Ｂが昇降モジ
ュールで、Ｃがインナモジュールである。以下、各モジ
ュールＡ、Ｂ、Ｃの構造を説明する。

【００１８】アウタモジュールこのアウタモジュールＡは、主にアウタパネルＡ１とイ
ンナパネルＡ２とから構成されている。アウタパネルＡ
１の外面と上面にはそれぞれモールドＡ３、Ａ４が取付
けられるものである。また、このアウタパネルＡ１の内
面には、強度剛性を高めるためのレインフォースＡ５と
ガード部材Ａ６が設けられている（図２参照）。

【００１９】また、インナパネルＡ２の車室内側の略全
面には大きな開放部Ａ７が上側から切欠き形成され側面
視で凹部形状となっており、このインナパネルＡ２の前
端面には上下ヒンジ部Ａ１０も取付けてある。

【００２０】昇降モジュールこの昇降モジュールＢは、主にドアウィンドウパネルＢ
１、コーナピースＢ２、レギュレータＢ３、インナフレ
ームＢ４とから構成されている。レギュレータＢ３は、
前後方向Ｙに沿う３本のブラケット（アッパブラケット
Ｂ５、ウェストブラケットＢ６、ロアブラケットＢ７）
を上下方向に沿って並設し、このブラケットＢ５、Ｂ
６、Ｂ７に、前後方向Ｙに並設させた３本のレール（フ
ロントレールＢ８、センタレールＢ９、リヤレールＢ１
０）を組み付けた基本構造となっており、この３本のレ
ールＢ８、Ｂ９、Ｂ１０にキャリアプレートＢ１１が上
下摺動自在に取付けられているものである。

【００２１】ドアウィンドウパネルＢ１の底辺部はこの
キャリアプレートＢ１１に固定され、キャリアプレート
Ｂ１１と一体的に上下動するようになっている。ウェス
トブラケットＢ６の前方には駆動部Ｂ１２が設けられて
おり、この駆動部Ｂ１２と上下プーリＢ１３、Ｂ１４間
にかけ回したワイヤＢ１５の一箇所を前記キャリアプレ
ートＢ１１に取付けることにより、該キャリアプレート
Ｂ１１を駆動部Ｂ１２により上下動できるようになって
いる。更に、このウェストブラケットＢ６の内側には中
央にネジ孔Ｂ１６を形成したＬ型ブラケットＢ１７が設
けられていると共に、同じくウェストブラケットＢ６の
前側部分にはネジ孔Ｂ１８付きのブラケットＢ１９が取
付けてある。また、インナフレームＢ４の内側にはイン
ナモジュールＣの位置保証を行うためのロケート孔Ｂ２
０が前後に設けてある。

【００２２】インナモジュールこのインナモジュールＣは、主にトリム本体Ｃ１、ポケ
ット形成部材Ｃ２、開閉操作部Ｃ３とから構成されてい
る。Ｃ４はスピーカで、トリム本体Ｃ１に取付けられ
る。また、トリム本体Ｃ１の上部には前後にロケートピ
ンＣ６が突設してあり、アームレストＣ７には底部に取
付孔Ｃ８が形成されたプルハンドル用の凹部Ｃ９が設け
られている。更に、アームレストＣ７のグリップ部Ｃ１
０の上端部には取付孔Ｃ１１が設けてある。

【００２３】組立手順次に、前記アウタモジュールＡ、昇降モジュールＢ、イ
ンナモジュールＣによるドアの組立手順を説明する。

【００２４】まず、昇降モジュールＢをアウタモジュー
ルＡに対して取付ける。アウタモジュールＡのインナパ
ネルＡ２における前後上端部のウエスト部Ｗには、それ
ぞれドア内部側に位置した段差部Ａ１１、Ａ１２が設け
られており、この各段差部Ａ１１、Ａ１２はそれぞれド
ア内部に設けられたブラケットＡ１３、Ａ１４により内
側から支えられている。また、これら前後の段差部Ａ１
１、Ａ１２には前側に１つ、後側に２つの取付孔Ａ１
５、Ａ１６が形成されており、この段差部Ａ１１、Ａ１
２に近接したインナパネルＡ２の前後上端部にはそれぞ
れ前側に２つ、後側に１つの取付孔Ａ１７、Ａ１８が形
成されている。

【００２５】一方、昇降モジュールＢのインナフレーム
Ｂ４は、インナモジュールＣ側の第一部材Ｂ２１と、ア
ウタモジュールＡ側の第二部材Ｂ２２とを接合すること
により一種の中空断面構造体となっており、そして前側
の接合部には前記取付孔Ａ１７に対応する２つの取付孔
Ｂ２３を、後側の接合部には前記取付孔Ａ１８に対応す
る１つの取付孔Ｂ２４を形成した。また、アウタモジュ
ールＡ側の第二部材Ｂ２２には、前側に前記取付孔Ａ１
５に対応する取付孔Ｂ２５が形成してあり、後側には前
記取付孔Ａ１６に対応する取付孔Ｂ２６が形成してあ
る。そして、インナモジュールＣ側の第一部材Ｂ２１に
は、前記第二部材Ｂ２２に形成した取付孔Ｂ２５、２６
に対応する作業孔Ｂ２７が各々形成してある。また、イ
ンナパネルＡ２の段差部Ａ１１へつながる傾斜面Ａ２０
に対面するＢ７９が、また後側の傾斜面２１に対応する
面Ｂ８０が各々形成してある。

【００２６】従って、昇降モジュールＢのインナフレー
ムＢ４を、アウタモジュールＡのインナパネルＡ２の前
後上端部に対し、左右方向Ｘに沿ってセットし、それぞ
れの取付孔Ａ１５〜１８、Ｂ２３〜２６を位置決めした
後に、作業孔Ｂ２７をを利用してボルト・ナット手段Ｂ
２８により両者を固定すれば、昇降モジュールＢの取付
けが完了する。このアウタモジュールＡに対する昇降モ
ジュールＢの取付けは、左右方向Ｘに沿った取付作業だ
けなので、作業性が大変に良い。また、インナフレーム
Ｂ４の両側部分を変形しづらい中空構造体とすると共
に、このインナフレームＢ４とインナパネルＡ２との取
付点（ボルト・ナット手段Ｂ２８の位置）を複数箇所に
し、しかも取付点Ｂ２８の位置を前後方向Ｙ・左右方向
Ｘ・上下方向において、それぞれずらして設定したの
で、インナフレームＢ４（ドアウィンドウパネルＢ１）
の取付精度が高まると共にドアの剛性向上にも多いに寄
与する。そして、前記各取付孔Ａ１５〜１８、Ｂ２３〜
２６の直径はボルト・ナット手段Ｂ２８のボルト径より
も若干余裕があり、この余裕範囲内において、インナパ
ネルＡ２に対するインナフレームＢ４の前後方向Ｙ・上
下方向における微妙な位置調整が行なえるようになって
いる。また、インナフレームＢ４は面Ｂ７９、Ｂ８０を
有するので、車両の前後方向Ｙの過大入力が作用した時
はこの面Ｂ７９、Ｂ８０が傾斜面Ａ２０、Ａ２１に当接
するので、前後方向Ｙにおける強度を高くすることが可
能となる。

【００２７】次に、昇降モジュールＢに対するインナモ
ジュールＣの取付け方を説明する。インナモジュールＣ
にはロケートピンＣ６が突設してあるため、インナモジ
ュールＣを左右方向Ｘに沿って昇降モジュールＢにセッ
トし、インナモジュールＣのロケートピンＣ６を、昇降
モジュールＢのインナフレームＢ４に形成されたロケー
ト孔Ｂ２０へ挿入する。そして、このロケートピンＣ６
とロケート孔Ｂ２０との対応により、インナモジュール
Ｃに対するインナフレームＢ４の位置保証はなされ、取
付けはトリム本体Ｃ１の裏側に一体的に形成したクリッ
プＣＢを昇降モジュールＢに形成した取付孔ＢＢに挿入
することで行われる。更に、インナモジュールＣのアー
ムレストＣ７に設けられた凹部Ｃ９の取付孔Ｃ８から挿
入したネジＢ２９を、昇降モジュールＢのＬ形ブラケッ
トＢ１７のネジ孔Ｂ１６内へ螺合させると共に、グリッ
プ部Ｃ１０の上端の取付孔Ｃ１１から挿入したネジＢ３
０を昇降モジュールＢ側のウェストブラケットＢ６に固
定されたブラケットＢ１９のネジ孔Ｂ１８へ螺合させ
る。これによりアームレストＣ７にかかる力を昇降モジ
ュールＢに分散させることができる。そして、この基本
的取付作業の終了した後に、インナモジュールＣの周辺
部を、インナパネルＡ２及びインナフレームＢ４の所定
位置（例えば、取付孔ＡＡ）にそれぞれクリップＣＣで
止めていくことによりインナモジュールＣの取付作業が
全て完了する。このようにして完成されたドアは、ドア
ウィンドウパネルＢ１が出入りするウェスト開口（アウ
タパネルＡ１の上辺部とインナフレームＢ４との間の隙
間）が従来のものよりも狭く設定してあるため、ドアの
全体剛性が格段と向上する。そして、このウェスト開口
に従来設けられていたドアウィンドウパネルＢ１支持用
のスタビライザを重量軽減のために廃止してある。

【００２８】図４〜図７はこの発明の第２実施例を示す
図である。先の第１実施例ではサシュレスドアを例にし
たが、この実施例ではサッシュ部を一体的に備えたタイ
プのドアを例にしている。１０がアウタモジュールで、
１１が昇降モジュールを示しており、インナモジュール
の図示は省略してある。アウタモジュール１０は、アウ
タパネル１２とインナパナル１３とから主に構成されて
おり、ドアウィンドウパネル１４を支持するサッシュ部
１５を一体的に備えていると共に、インナパネル１３に
は先の実施例同様に大きめの開放部１６が上側から切欠
き形成してある。

【００２９】開放部１６をはさんで対峙するインナパネ
ル１３の各ウエスト部Ｗには、車内側へ向けた凸部１
７、１８が各々形成されており、該凸部１７、１８の上
面部は車内側へ向けて若干下がった傾斜状態となってい
る。また、前後の各ウエスト部Ｗにはそれぞれ車外側か
らウエストブラケット１９、２０が接合してある。

【００３０】前側のウエストブラケット１９は、上側の
コーナピース２１部分と凸部１７の下側部分も含めたサ
イズを有し、凸部１７に対応する部分１９ａは凸部１７
に相反する断面形状で車外側へ出張っている。従って、
凸部１７とこの対応部分１９ａとで断面平行四辺形をし
た前側の第二閉断面部２２が形成される。更に、この前
側のウエストブラケット１９には、その対応部分１９ａ
をそのまま開放部１６側に一定長さだけ水平に突出させ
た状態の延設部２３が一体的に備えられている。

【００３１】後側のウエストブラケット２０は、上はサ
ッシュ部１５の付け根部分から下はドアロック２４まで
至るサイズを有し、先の前側のウエストブラケット１９
と同様に、凸部１８と対応部分２０ａとで第二閉断面部
２５を形成している。そして、この後側のウエストブラ
ケット２０にも、その対応部分２０ａをそのまま開放部
１６側に一定長さだけ水平に突出させた状態の延設部２
６が一体的に備えられている。

【００３２】なお、この後側におけるウエストブラケッ
ト２０は、前述のように凸部１８との間に第二閉断面部
２５を形成するだけでなく、上側のサッシュ部１５の付
け根部との間でも上側に延びる別の閉断面部２７を形成
し、また凸部１８の下側のインナパネル１３との間でも
ドアロック２４付近にまで延びる閉断面部１８を形成し
ており、これらの各閉断面部２５、２７、２８は互い連
通状態となっている。下側の閉断面部２８の下面部２９
は傾斜状態となっており、この下面部２９には開口３０
が形成されている。そして、このウエストブラケット２
０の下側部分は前記該閉断面部２８以外の部分が全てイ
ンナパネル１３に重合されており、前記ドアロック２４
もこのウエストブラケット２０上に取付けられている。
従って、ドアロック２４の取付強度が大変に高く、別物
の補強板を設ける必要がない。また、このドアロック２
４と、後述する昇降モジュール１１のインナフレーム３
１に設けたインサイドハンドル３２とは、リンケージ３
３にて連結されている。

【００３３】そして、前後のウエスト部Ｗに形成した各
凸部１７、１８の上面部には、それぞれ１つづつ車外側
に溶接ナットＮ₁、Ｎ₂を備えた取付孔Ｈ₁、Ｈ₂が形
成されている。また、前後の凸部１７、１８の下方部分
で、ウエストブラケット１９、２０を接合した部位に
も、溶接ナットＮ₃〜Ｎ₆付きの取付孔Ｈ₃〜Ｈ₆がそ
れぞれ上下一対状態で形成されており、更に、開放部１
６側へ突出させた前後の延設部２３、２６にも、同様に
溶接ナットＮ₇、Ｎ₈付きの取付孔Ｈ₇、Ｈ₈が１つづ
つ形成してある。更に、開放部１６の下側中央にも熔接
ナットＮ₉付きの取付孔Ｈ₉が形成してある。

【００３４】次に、昇降モジュール１１の説明をする。
この昇降モジュール１１は、逆山形状をしたインナフレ
ーム３１と、支持板３４と、レギュレータ３５と、ドア
ウィンドウパネル１４とを備えている。レギュレータ３
５は、支持板３４に沿ってループ状にかけ回されたワイ
ヤ３６と、該ワイヤ３６を上下に駆動させる駆動部３７
を備え、前記ワイヤ３６の一部をドアウィンドウパネル
１４の下端に固定することにより、該ドアウィンドウパ
ネル１４を昇降自在としている。なお、このドアウィン
ドウパネル１４の前後縁は図示せぬアウタモジュール側
に設けたロアレール部及びサッシュ部１５にて支持さ
れ、該レール部及びサッシュ部１５に沿った昇降軌跡を
描くようになっている。

【００３５】インナフレーム３１の上端部３８には、前
記インナパネル１３の凸部１７、１８に相応する形状の
凸部３９が長手方向に沿って連続形成されている。ま
た、この凸部３９が形成されているインナフレーム３１
の上端部３８には、その長手方向中央部に、インナフレ
ーム３１の上端部３８よりも若干短いサイズのレインフ
ォース４０が車外側から接合してある。インナフレーム
３１の凸部３９は前記ウエスト部Ｗの凸部１７、１８に
相応する断面形状を有し、レインフォース４０は前記延
設部２３、２６に相応する断面形状を有している。そし
て、このインナフレーム３１の上端部３８とレインフォ
ース４０とで第一閉断面部４１を形成している。

【００３６】そして、インナフレーム３１における凸部
３９の上面部には、前後両端部にボルトＢ₁、Ｂ₂を挿
通する取付孔ｈ₁、ｈ₂が各々形成されている。この取
付孔ｈ₁、ｈ₂はウエスト部Ｗ側の凸部１７、１８の上
面部に形成した取付孔Ｈ₁、Ｈ₂に対応するものであ
る。更に、取付孔ｈ₁、ｈ₂の内側で第一閉断面部４１
の両端部に相当する位置には、ボルトＢ₇、Ｂ₈の頭部
まで挿入可能な挿入孔Ｓ₇、Ｓ₈が形成されている。そ
して、この挿入孔Ｓ₇、Ｓ₈に対応するレインフォース
４０には取付孔ｈ₇、ｈ₈が形成されている。この取付
孔ｈ₇、ｈ₈は、前記延設部２３、２６に形成した取付
孔Ｈ₇、Ｈ₈に対応するものである。また、インナフレ
ーム３１の前後両端部で、凸部３９の下側部分には、前
記ウエスト部Ｗに形成した各取付孔Ｈ₃〜Ｈ₆に対応す
る取付孔ｈ₃〜ｈ₆がそれぞれ設けられている。また、
支持板３４の下端ブラケット４２には前記取付孔Ｈ₉に
対応する取付孔ｈ₉が形成されている。

【００３７】従って、昇降モジュール１１をアウタモジ
ュール１０のインナパネル１３へ車内側からセットし、
両者の取付孔Ｈ₁〜Ｈ₉と取付孔ｈ₁〜ｈ₉とを位置決
めした後にボルトＢ₁〜Ｂ₉を螺合することにより、昇
降モジュール１１のアウタモジュール１０に対する取付
けが完了する。この実施例においても、例えば、「取付
点」としての取付孔Ｈ₁、Ｈ₂（ボルトＢ₁、Ｂ₂）
と、取付孔Ｈ₃、Ｈ₅（ボルトＢ₃、Ｂ₅）とは、ドア
厚さ方向における位置が差ｄだけ相違している（図６参
照）。そして、昇降モジュール１１を取付けた後に、図
示せぬインナモジュールを取付けることによりドアが完
成する。

【００３８】前述のようにして、昇降モジュール１１の
インナフレーム３１をアウタモジュール１０のウエスト
部Ｗへ取付けることにより、該前後のウエスト部Ｗに形
成されている第二閉断面部２２、２５と、インナフレー
ム３１の第一閉断面部４１とが長手方向に沿って連続す
ることとなり、ドアのねじれ剛性等の全体的剛性が向上
する。しかも、第二閉断面部２２、２５側にある延設部
２３、２６が第一閉断面部４１の車外側へ重合し（図５
参照）、また第一閉断面部４１があるインナフレーム４
０の両端の凸部３９が第二閉断面部２２、２５の車内側
に重合されるため、第一閉断面部４１と第二閉断面部２
２、２５とは一体的且つ密接に連続した状態となり、特
にドアのウエストラインに沿った部分の剛性が高まる。
また、剛性が高まった分、ドアが外力を受けた際におけ
るエネルギー吸収性能も高まるため、乗員保護の面でも
有利である。このように、ドアの全体剛性が十分に向上
するため、従来のようにアウタパネル１２やインナパネ
ル１３等の板厚等を上げる必要がなく、重量及びコスト
の面で有利である。更に、ドアの全体剛性が高まること
により、レギュレータ３５によるドアウィンドウパネル
１４の昇降精度も向上するため、ドアウィンドウパネル
１４のガタつき等もなくなる。

【００３９】加えて、この実施例では、インサイドハン
ドル３２からの操作力をドアロック２４へ導くリンケー
ジ３３を、第一閉断面部４１と、後側の第二閉断面部２
５と、この第二閉断面部２５に連通した下側の閉断面部
２８内に配索している。すなわち、インサイドハンドル
３２の取付部付近にはドア内部及び第一閉断面部４１に
つながる孔部４３が形成されており、前述の如きインナ
フレーム３１の取付けを完了させた後に、インサイドハ
ンドル３２からのリンケージ３３をここから第一閉断面
部４１内に入れ、該リンケージ３３をそのまま後側の第
二閉断面部２５及び下側への閉断面部２８を通過させた
後、該閉断面部２８の下面部２９に形成した開口３０か
ら出してドアロック２４に連結している。このように、
リンケージ３３の周囲が各閉断面部４１、２５、２８に
て保護されることとなるため、リンケージ３３が外部か
ら不正に操作されてドアロック２４を解錠されるおそれ
がない。また、ドアロック２４の真上位置には前記閉断
面部２８があり、アウタパネル１２とインナパネル１３
との間に雨水等の水Ｒが侵入しても、その水Ｒは閉断面
部２８の表面をつたわって、例えば開口３０の上縁３０
ａから下方へ落ちるため、ドアロック２４にかからな
い。従って、寒冷地等においてドアロック２４が被水し
て凍結を起こす心配はない。

【００４０】以下、第２実施例に関連した第３・第４・
第５実施例を示す。尚、各部の符号は第２実施例と同じ
ものを用いた。図８はこの発明の第３実施例である。こ
の実施例は第一閉断面部４１の断面形状の変形例を表す
ものである。すなわち、延設部２３、２６及びレインフ
ォース４０の角部Ｋ₁を断面内に突出させた断面形状を
呈している。このような断面形状にすることにより、新
たに２つの角部Ｋ₂、Ｋ₃ができるため、第一閉断面部
４１の剛性が更に高まる。

【００４１】図９はこの発明の第４実施例である。この
実施例では、レインフォース４０の角部Ｋ₄だけを断面
内に突出させ、延設部２３、２６の角部Ｋ₅はそのまま
にした例を示すものである。このようにすることによ
り、レインフォース４０と延設部２３、２６とで断面内
に新たな閉断面部４４が形成され、第一閉断面部４１の
剛性が更に高まる。

【００４２】図１０はこの発明の第５実施例を示す図で
ある。この実施例では、ドアロック２４の真上の閉断面
部２８の下面部４５を水平にすると共に、この閉断面部
２８の下端周辺に樋４６を形成したものである。従っ
て、ドア内部に雨水等の水Ｒが侵入してもその水Ｒは樋
４６に受け止められ、下方のドアロック２４にかからな
い。

【００４３】

【発明の効果】請求項１記載の発明に係るの車両のドア
構造によれば、インナフレームをドア厚さ方向で位置の
相違した複数の取付点でもってインナパネルに取付ける
ので、ドア全体としての十分な剛性が得られる。また、
インナフレームをドア厚さ方向に沿うボルト・ナット手
段でもってインナパネルに取付けるので、インナフレー
ムの取付方向とボルト・ナット手段の方向性が合致し、
取付作業性が向上すると共に、インナフレーム自体或い
はドアに無理な変形を強いることもない。

【００４４】請求項２記載の発明に係るの車両のドア構
造によれば、インナフレームの上端部にレインフォース
にて第一閉断面部を形成すると共にインナパネルの各ウ
エスト部にウエストブラケットにて第二閉断面部を形成
し、そして第一閉断面部及び第二閉断面部の双方を長手
方向に沿って連続させたため、ドアの全体剛性が向上す
る。従って、ドアウィンドウパネルの昇降精度も高ま
り、外力のエネルギー吸収性能も向上する。

【００４５】請求項３記載の発明に係る車両のドア構造
によれば、ドアロックに対応する後側のウエストブラケ
ットを下方へ延長し、そこにドアロックを設置したた
め、ウエストブラケットがドアロックの補強板兼用とな
り、ドアロックの取付剛性を高めるために従来別個に設
けられていた補強板（いわゆるロックパッチ）を省略す
ることができる。また、ドア長手方向に沿って連続した
第一閉断面部及び第二閉断面部内にドアロックのリンケ
ージを配索したため、リンケージの不正操作を未然に防
止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例に係るドア構造を示す組
立図である。

【図２】車室内側から見たドア構造を示す組立図であ
る。

【図３】インナフレームをインナパネルに取付けた状態
を示す図２中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿った一部省略の断面
図である。

【図４】この発明の第２実施例に係るドア構造を示す組
立図である。

【図５】第４図中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図であ
る。

【図６】第４図中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図であ
る。

【図７】第４図中矢示ＤＡ方向から見た部分斜視図であ
る。

【図８】この発明の第３実施例に係る第一閉断面部の断
面図である。

【図９】この発明の第４実施例に係る第一閉断面部の断
面図である。

【図１０】この発明の第５実施例を示す図７相当の部分
斜視図である。

【図１１】従来のドア構造を示す図である。

【図１２】インナフレームをインナパネルに取付けた状
態を示す図１１中矢示ＳＧ−ＳＧ線に沿った一部省略の
断面図である。

【符号の説明】

Ａ、１０アウタモジュールＡ２、１３インナパネルＡ７、１６開放部Ｂ、１１昇降モジュールＢ１、１４ドアウィンドウパネルＢ３、３５レギュレータＢ４、３１インナフレームＢ２８ボルトナット手段（取付点）Ｂ₁〜Ｂ₉、Ｎ₁〜Ｎ₉ ボルト・ナット手段（取付
点）Ｃインナモジュール１９、２０ウエストブラケット２２、２５第二閉断面部２３、２６延設部２４ドアロック３３リンケージ４０レインフォース４１第一閉断面部Ｗウエスト部Ｘ左右方向（ドア厚さ方向）Ｙ前後方向（ドア長手方向）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者佐野隆行神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地日産自動車株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】中央に開放部を切欠形成して略凹形状を
呈したインナパネルの各ウエスト部に、ドアウィンドウ
パネル及びレギュレータが組付けられたインナフレーム
の長手方向端部を、各々ドア厚さ方向で位置の相違した
複数の取付点でもって、車内側からのボルト・ナット手
段により取付けた車両のドア構造であって、前記ボルト・ナット手段が各々ドア厚さ方向に沿ったも
のであることを特徴とする車両のドア構造。
【請求項２】中央に開放部を切欠形成して略凹形状を
呈したインナパネルの各ウエスト部に、ドアウィンドウ
パネル及びレギュレータが組付けられたインナフレーム
の長手方向端部を、各々ドア厚さ方向で位置の相違した
複数の取付点でもって、車内側からのボルト・ナット手
段により取付けた車両のドア構造であって、前記インナフレーム上端部の略中央位置に該インナフレ
ーム上端部よりも若干短いサイズのレインフォースを車
外側から接合してドア長手方向に沿った第一閉断面部を
形成し、開放部をはさんで対峙するインナパネルの各ウエスト部
にそれぞれ車外側からウエストブラケットを接合してド
ア長手方向に沿った第二閉断面部を形成すると共に該第
二閉断面部を形成するウエストブラケットの一部を開放
部側へ突出させてドア長手方向に沿った延設部とし、且つ、前記第一閉断面を前記延設部に車内側から重合結
合させて、第一閉断面部と両第二閉断面部とを長手方向
に沿って連続させたことを特徴とする車両のドア構造。
【請求項３】ドアロックに対応する後側のウエストブ
ラケットを下方へ延長し、該ウエストブラケット上にド
アロックを設置すると共に、ドアロックのリンケージを
少なくとも後側の第二閉断面部及び第一閉断面部内に配
索した請求項２記載の車両のドア構造。