JPH0522274U - フロアとバツクのパネル結合構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 大中型キャブを構成するフロアパネル７の後
端の立ち上り９の後面に沿って、リヤシル１１が接して
立ち上り、このリヤシル１１に対してバックパネル１が
取付けられる構造において、フロアパネル７とリヤシル
１１との間のスポット溶接部で亀裂が生じにくくする。 【構成】 上記構造において、さらにバックインナパネ
ル３の下端２５がフロアパネル７の立ち上り９の前面に
沿って接し、フロアパネル７、リヤシル１１、バックイ
ンナパネル３の三枚のパネルを重ね合わせてスポット溶
接１９によって結合する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車の大中型キャブを構成するフロアとバックのパネル結合構造 に関する。

【０００２】

【従来の技術】

図２は自動車、すなわちトレーラなどの大中型キャブのバックパネルを取り外 した状態を示す斜視図である。この図、及びその縦断面図である図３に示すよう に、バックパネル１は波形の水平断面を有するインナパネル３とアウターパネル ５から成る。そして、フロアパネル７の後端の立ち上り９の後面に沿ってリヤシ ル１１が接して立ち上がり、このリヤシル１１に対してバックインナパネル３の 下端が接する。また、リヤシルの立ち上り１３の先端にはフランジ１５が設けら れ、このフランジ１５に対しバックアウターパネル５の下端のフランジ１７が接 している。そして各接点においてスポット溶接（図中、太線で示す）が行われて いる。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、上記の構造では、まんがいちのキャブの衝突の際に、フロアパネル７ の後端の立ち上り９とリヤシル１１とが接している部分を結合するスポット溶接 １９が剥離方向の荷重を受けやすく、スポット溶接部に亀裂が生じる恐れがある 。

【０００４】 本考案は、以上の問題点を解決するために成されたもので、フロアパネルの後 端の立ち上りとリヤシルとのスポット溶接に亀裂が生じにくいフロアとバックの パネル結合構造を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上記目的を達成するためになされたもので、自動車の大中型キャブ のフロアパネルの後端と、該フロアパネルの後端の後面を補強するリヤシルと、 バックインナパネルの下端とを重ね合わせてスポット溶接したことを特徴とする フロアとバックのパネル結合構造である。

【０００６】

【作用】

フロアパネルの後端とリヤシルとバックパネルの下端との三者が重ね合わされ 、いわばフロアパネルの後端をサンドイッチにしてスポット溶接が行なわれる。 このため、剥離方向の荷重を受けにくく、逆にスポット溶接に有利な剪断方向の 荷重として受けるので強度を大きくできる。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図１を中心にして説明する。フロントウインドガラ ス２１の下方にはフロントパネル２３が設けられ、このフロントパネル２３に対 しフロアパネル７が設けられている。フロアパネル７の後端にはリヤシル１１が 設けられている。すなわち、リヤシル１１の前方はフロアパネル７の下面にスポ ット溶接され、リヤシル１１の後方はフロアパネル７の後端の立ち上り９の後面 に接して立ち上っている。さらに、バックインナパネル３の下端２５が延長され 、前記フロアパネル７の立ち上り９の前面に接している。これら３枚のパネル１ １，９，２５が重ね合わされてスポット溶接１９で結合されている。

【０００８】 また、フロアパネル７の立ち上り９から離れた上方では、バックインナパネル ３とリヤシル１１とが接してスポット溶接２７で結合されている。リヤシル１１ の上端にはフランジ１３が形成され、バックアウターパネル５下端のフランジ１ ７と接し、両フランジ１５，１７がスポット溶接２９で結合されている。バック アウターパネル５の中央部付近にはバックインナパネル３の凹面３１がスポット 溶接３３で結合されている。さらに、バックアウターパネル５とバックインナパ ネル３は上端において綴じ合わされてスポット溶接３５で結合され、シール材３ ７を介してリヤウインドガラス３９が取付けられる。

【０００９】 さて、キャブのまんがいちの衝突時には大きな荷重がフロアパネル７などに加 わるが、この荷重は、フロアパネル７の後端の立ち上り９においては剥離方向荷 重として働くことはない。すなわち、立ち上り９は、リヤシル１１の立ち上り１ ３及びバックインナパネル３との間でサンドイッチ状に挟まれスポット溶接され ているので、フロアパネル７の立ち上り９自体にはパネル面に対し直角な方向の 荷重、すなわち剥離方向荷重は生じない。かわりにパネル面に平行な剪断方向荷 重が働く。しかしながら、スポット溶接部は、剪断方向荷重に対する強度が剥離 方向荷重に対する強度よりも数倍優れており、従って、このフロアパネル７の立 ち上り９付近の構造強度を十分に大きくすることができる。

【００１０】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案のフロアとバックのパネル結合構造によれば、フ ロアパネルの後端をリヤシルとバックパネルの下端とでいわばサンドイッチ状に 挟んでスポット溶接することで、キャブが衝突した際などに生ずる大きな荷重を フロアパネルの面に直角な剥離方向の荷重として受けにくくし、各パネルの面に 平行な剪断方向の荷重として受けることができる。すなわち、スポット溶接は剪 断方向の荷重には強いので、全体として構造の強度も高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示すキャブの縦断面図であ
る。

【図２】図１の断面を有するキャブの一部分解斜視図で
ある。

【図３】図２の従来における縦断面図である。

【符号の説明】

１ バックパネル ２ バックインナパネル ５ バックアウターパネル ７ フロアパネル １１ リヤシル １９ スポット溶接 ２１ フロントウインドガラス ３９ リヤウインドガラス

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】自動車の大中型キャブのフロアパネルの後
   端と、該フロアパネルの後端の後面を補強するリヤシル
   と、バックインナパネルの下端とを重ね合わせてスポッ
   ト溶接したことを特徴とするフロアとバックのパネル結
   合構造。