JPH05209509A - 内燃機関の排気浄化装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 パティキュレートフィルタの再生時に機関の
イグニッションスイッチがオフされても、バッテリ上が
りを防止し、燃費や騒音の問題なしに再生を完了可能な
内燃機関の排気浄化装置の提供を目的とする。 【構成】 排気ガス中のパティキュレートの捕集量が所
定値以上の時に加熱手段Ｈに通電し、同時に再生用ガス
供給手段９から再生用ガスを供給してフィルタ５を燃焼
再生させる排気浄化装置において、加熱手段Ｈの作動状
態の検出手段Ａと、イグニッションスイッチＩＧのオン
オフ状態を検出する手段Ｂと、イグニッションスイッチ
ＩＧがオフされた加熱手段Ｈの作動状態の時に、加熱手
段Ｈの作動がオフされるまで内燃機関の運転を維持する
手段Ｃと、イグニッションスイッチＩＧがオフされたフ
ィルタ５の再生状態の時に、再生終了まで再生用ガス供
給手段９の作動を維持する手段Ｄとを設けて構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は内燃機関の排気浄化装置
に関し、特に、ディーゼル機関の排気ガス中に含まれる
パティキュレートを排気流路中に設けたフィルタで捕集
除去する装置におけるフィルタの再生を、フィルタ再生
中に機関が停止されても正常に行うことができる排気浄
化装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の内燃機関、特に、ディーゼル
機関の排気ガス中には、カーボンを主成分とする排気微
粒子（パティキュレート）が含まれており、排気黒煙の
原因となっている。環境汚染の観点からはこのパティキ
ュレートは除去することが望ましく、近年、ディーゼル
機関の排気通路にセラミック製のフィルタを配置し、デ
ィーゼルパティキュレートをこのフィルタによって除去
することが提案されている。

【０００３】図６は従来の内燃機関の排気浄化装置１０
の全体構成を示すものであり、排気ガスの流れる方向と
逆方向から再生用ガスを流して、パティキュレート捕集
用のフィルタの再生を行う、逆流タイプの従来の排気浄
化装置１０の構成を示すものである。図において１はデ
ィーゼル機関、２は排気ガス通路、３は排気ガス通路２
の一部に設けられたフィルタ収納用のケーシング、４は
シール材、５はケーシング３に内蔵された排気ガス中の
パティキュレートを捕集するためのパティキュレートフ
ィルタ、６は２次空気供給通路、７は燃焼ガス排出通
路、８はパティキュレートフィルタ５をバイパスする排
気バイパス通路、９は２次空気を供給するエアポンプ、
Ｈは電気ヒータ、Ｖ１は排気通路２と排気バイパス通路
８とを切り換える切換弁、Ｖ２は排気バイパス通路８の
出口に設けられた出口切換弁、Ｖ３は燃焼ガス排出通路
７の開閉弁、Ｖ４は２次空気供給通路６の開閉弁を示し
ている。

【０００４】通常の排気ガス中のパティキュレート捕集
時には、各弁Ｖ１〜Ｖ４は破線の位置にあり、ディーゼ
ル機関１から排出された排気ガスは、ケーシング３に内
蔵されたパティキュレートフィルタ５によってパティキ
ュレートが除去され、図示しないマフラを介して大気中
に放出される。このように構成された排気浄化装置１０
では、パティキュレートフィルタ５の使用に伴ってその
内部に捕集されるパティキュレートの量が増えると通気
性が次第に失われ、機関性能が低下することになるた
め、パティキュレートフィルタ５の端部に設けられた電
気ヒータＨに通電すると共に、パティキュレートフィル
タ５に再生用ガス、例えば２次空気を供給してパティキ
ュレートを燃焼させるフィルタの再生処理が必要であ
る。

【０００５】一般に、従来の内燃機関の排気浄化装置１
０では、パティキュレートフィルタ５の通気性が失われ
てフィルタ５の上流側の排気ガスの圧力が下流側の圧力
よりも所定値以上に大きくなった時（圧力損失が所定値
以上になった時）を圧力センサによって検出し、パティ
キュレートの再生処理が行われる。この再生処理時には
各弁Ｖ１〜Ｖ４が実線の位置に切り換わる。この状態で
は、ディーゼル機関１からの排気ガスは排気バイパス通
路８を通って空気中に放出される。また、この時は、ヒ
ータＨに通電が行なわれると共に、エアポンプ９から２
次空気が供給され、パティキュレートフィルタ５に捕集
されたパティキュレートの燃焼が行われる。そして、燃
焼ガスは燃焼ガス排出通路７から空気中に放出される。
前述の電気ヒータＨの消費電力は1600Ｗ程度である。

【０００６】ところが、以上のように構成された排気浄
化装置１０において、電気ヒータＨへの通電中に機関が
停止されると、電気ヒータＨへの通電と２次空気の供給
が止まるので、燃焼途中のパティキュレートが電気ヒー
タＨの周囲だけ燃焼した後に立ち消えてしまう。する
と、次回の機関の運転再開時に電気ヒータＨの周囲に火
種となるパティキュレートがないので、パティキュレー
トフィルタ５の再生が困難になる。

【０００７】そこで、機関停止後に２次空気を供給する
と同時に、電気ヒータＨに通電してパティキュレートフ
ィルタを加熱して再生する方法 (特開昭58-140412 号公
報)や、パティキュレートフィルタの再生中にイグニッ
ションスイッチがオフされた時は再生完了まで機関の運
転を継続する装置 (実開昭62-128108 号公報または実開
平3-43519 号公報) のように、再生が途中で終了しない
ように機関を制御するものが提案されている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、特開昭
58-140412 号公報に記載の方法では、バッテリが上がっ
てしまうという恐れがあり、実開昭62-128108 号公報ま
たは実開平3-43519 号公報に記載の装置では、再生完了
まで長時間にわたって機関の運転が継続されるため、燃
費が大幅に悪化すると共に、アイドル状態で放置された
ディーゼル機関が騒音を発生するという恐れがあった。
また、加熱手段として、バーナ等を用いる場合にも、バ
ーナへの燃料を供給する燃料ポンプを作動させる必要が
あり、その作動のためのエネルギーが必要であり、この
場合にもバッテリが上がってしまう恐れがあった。

【０００９】そこで、本発明は前記従来の内燃機関の排
気浄化装置の有する課題を解消し、パティキュレートフ
ィルタの再生時に機関のイグニッションスイッチがオフ
された場合でも、バッテリに負担をかけることなく、ま
た、燃費や騒音の問題も発生させることなく、再生状態
のパティキュレートフィルタの再生を完了させることが
できる内燃機関の排気浄化装置を提供することを目的と
する。

【００１０】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成する本発
明の内燃機関の排気浄化装置の構成が図１に示される。
図１に示すように、本発明は、内燃機関１の排気ガス通
路中に設けたフィルタ５によって排気ガス中のパティキ
ュレートを捕集し、加熱手段Ｈによる加熱を行ってパテ
ィキュレートを着火させ、同時に再生用ガス供給手段９
により再生用ガスを供給してこれを燃焼させることによ
って前記フィルタ５を再生させる排気浄化装置におい
て、前記加熱手段Ｈの作動状態を検出する加熱手段の作
動検出手段Ａと、前記内燃機関１のイグニッションスイ
ッチＩＧのオンオフ状態を検出するイグニッションスイ
ッチ状態検出手段Ｂと、イグニッションスイッチＩＧが
オン状態からオフされた時に、前記加熱手段Ｈが作動状
態にある時には、前記加熱手段Ｈの作動がオフされるま
で内燃機関１の運転を維持する内燃機関の運転維持手段
Ｃと、イグニッションスイッチＩＧがオン状態からオフ
された時に、前記フィルタ５が再生状態にある時には、
再生状態が終了するまで前記再生用ガス供給手段９の作
動を維持する再生用ガス供給手段作動手段Ｄとを設けた
ことを特徴としている。

【００１１】

【作用】本発明の内燃機関の排気浄化装置によれば、パ
ティキュレートフィルタが再生状態にあり、かつ加熱手
段が作動状態にある時に、イグニッションスイッチがオ
ン状態からオフされた場合には、加熱手段の作動がオフ
されるまで内燃機関の運転が維持され、同時に、パティ
キュレートフィルタの再生状態が終了するまで再生用ガ
ス供給手段の作動が維持される。

【００１２】

【実施例】以下添付図面を用いて本発明の実施例を詳細
に説明する。図２は、電気ヒータＨが取り付けられ、排
気ガス中のパティキュレートを捕集するためのパティキ
ュレートフィルタ５を備えた本発明の一実施例の内燃機
関の排気浄化装置２０の全体構成図であり、図６に示し
た従来の内燃機関の排気浄化装置１０と同じ構成部材に
は同じ符号が付されている。従って、図２において、３
は排気ガス通路２の一部に設けられたパティキュレート
フィルタ５を収納するためのケーシング、４はシール
材、６は２次空気供給通路、７は燃焼ガス排出通路、８
はパティキュレートフィルタ５をバイパスする排気バイ
パス通路、９は２次空気を供給する電動エアポンプ、Ｖ
１は排気通路２と排気バイパス通路８とを切り換える切
換弁、Ｖ２は排気バイパス通路８の出口に設けられた出
口切換弁、Ｖ３は燃焼ガス排出通路７の開閉弁、Ｖ４は
２次空気供給通路６の開閉弁を示している。図２に新た
に加わった構成部材は、バッテリ１１、駐車ブレーキロ
ック機構１２、制御回路１００、バックアップスイッチ
ＢＳ、電気ヒータＨに通電するためのヒータリレーＨ
Ｒ、バッテリ１１に接続するイグニッションスイッチＩ
Ｇ、パティキュレートフィルタ５の排気ガス流入側の通
路２内に設けられた圧力センサＳＰ１、およびパティキ
ュレートフィルタ５の排気ガス流出側の通路２内に設け
られた圧力センサＳＰ２である。

【００１３】パティキュレートフィルタ５は多孔性物質
からなるハニカム状の隔壁を備えたハニカム状フィルタ
であり、一般に円筒状をしていて内部に隔壁で囲まれた
多数の直方体状の通路がある。そして、この通路の隣接
するものは、排気ガスの流入側と排気ガスの流出側で交
互にセラミック製の閉塞材によって栓詰めされて閉通路
となっている。

【００１４】制御回路１００は、例えば、アナログ信号
入力用のインタフェースＩＮａ、ディジタル信号入力用
のインタフェースＩＮｄ、アナログ信号をディジタル信
号に変換するコンバータＡ／Ｄ、各種演算処理を行う中
央処理装置ＣＰＵ、ランダムアクセスメモリＲＡＭ、読
み出し専用メモリＲＯＭ、出力回路ＯＵＴ、およびこれ
らを接続するバスライン１１１等を含むマイクロコンピ
ュータによって構成されるが、その構成の詳細な動作説
明については省略する。制御回路１００のアナログ信号
入力用のインタフェースＩＮａには、パティキュレート
フィルタ５の排気ガス経路の上流側と下流側の排気ガス
の圧力を検出する圧力センサＳＰ１，ＳＰ２からの圧力
検出信号や図示しない回転数センサからの機関回転数信
号Ｎｅ等が入力され、ディジタル信号入力用のインタフ
ェースＩＮｄには、イグニッションスイッチＩＧからの
信号等が入力される。

【００１５】通常の排気ガス中のパティキュレート捕集
時には、各弁Ｖ１〜Ｖ４は破線の位置に制御されてお
り、ディーゼル機関１から排出された排気ガスは、ケー
シング３に内蔵されたパティキュレートフィルタ５によ
ってパティキュレートが除去され、図示しないマフラを
介して大気中に放出される。一方、パティキュレートフ
ィルタ５の排気ガス流入側（上流側）の圧力が、排気ガ
ス流出側（下流側）の圧力よりも所定値を越えて大きく
なり、圧力損失が所定値以上になったことが圧力センサ
ＳＰ１, ＳＰ２によって検出されると、制御回路１００
によって弁Ｖ１〜Ｖ４を破線の位置から実線の位置に切
り換えられ、パティキュレートフィルタ５の再生動作が
行われる。そして、このパティキュレートフィルタ５の
再生動作への切換時に、ヒータリレーＨＲのオンオフ制
御および電動エアポンプ９からの２次空気の流量の制御
が合わせて制御回路１００によって行われる。

【００１６】図３は制御回路１００によるパティキュレ
ートフィルタ５の再生中の制御を示すルーチンであり、
所定時間毎に実行される。ステップ301 ではまずパティ
キュレートフィルタ５が再生中か否かが判定され、再生
中でない時にはステップ302においてパティキュレート
フィルタ５が再生時期に達したか否かが前述の圧力損失
値によって判定される。そして、フィルタ再生時期でな
い時(NO)はこのルーチンを終了する。

【００１７】一方、ステップ302 においてフィルタ再生
時期と判定された時(YES) はステップ303 に進み、ヒー
タＨの通電時間のセットおよびフィルタ再生時間のセッ
トが行われ、続くステップ304 においてヒータＨへの通
電、切換弁Ｖ１、Ｖ２の切り換え、開閉弁Ｖ３、Ｖ４の
開弁、電動エアポンプ９の運転、およびバックアップス
イッチＢＳのオンが行われてパティキュレートフィルタ
５の再生が開始されてステップ305 に進む。この後のパ
ティキュレートフィルタ５の再生中は、ステップ301 に
おいてYES となるので、ステップ302 からステップ304
は省略されてステップ305 に進んで来ることになる。

【００１８】ステップ305 はパティキュレートフィルタ
５の再生中にイグニッションスイッチＩＧがオフされた
か否かを判定するものである。まず、最初にパティキュ
レートフィルタ５の再生中にイグニッションスイッチＩ
Ｇがオフされない場合について説明し、次いで、オフさ
れた場合について説明する。 (1) フィルタ再生期間中を通じてイグニッションスイッ
チがオンの場合 この場合はステップ306 でヒータＨへの通電時間が終了
したか否かが判定され、終了していない場合(NO)はこの
ルーチンを終了し、ヒータＨへの通電時間が終了した場
合(YES) はステップ307 においてヒータＨへの通電が停
止される。続く、ステップ308 では、パティキュレート
フィルタ５の再生時間が終了したか否かが判定され、終
了していない場合(NO)はこのルーチンを終了し、終了し
た場合(YES) はステップ309 に進む。

【００１９】ステップ309 では切換弁Ｖ１、Ｖ２の切り
換え (図２の実線位置から破線位置への切り換え) が行
われ、開閉弁Ｖ３、Ｖ４が閉弁され、電動エアポンプ９
の運転停止、およびバックアップスイッチＢＳのオフが
行われてこのルーチンが終了する。この結果、内燃機関
１からの排気ガスが再びパティキュレートフィルタ５を
通ることになり、２次空気の供給も停止される。

【００２０】(2) フィルタ再生期間中にイグニッション
スイッチがオフされた場合 この場合はステップ310 において、内燃機関１の運転継
続指示、アイドル回転数設定アップ、および駐車ブレー
キロック指示が行われる。内燃機関１の運転継続指示
は、例えば、燃料噴射ポンプへの燃料の継続供給を行う
ことによって行なわれる。また、イグニッションスイッ
チＩＧがオフされたということは車両は停車状態にある
ので、バッテリ１１の充電を補うためにアイドル回転数
がアップされ、駐車ブレーキのロック指示が行われる。
これは、自動変速器付の車両がドライブ位置等でイグニ
ッションスイッチＩＧがオフされても、車両が進まない
ようにするためである。

【００２１】ステップ311 ではヒータＨへの通電時間が
終了したか否かが判定され、終了していない場合(NO)は
このルーチンを終了し、ヒータＨへの通電時間が終了し
た場合(YES) はステップ312 においてヒータＨへの通電
が停止されると共に、内燃機関１の運転停止指示が行わ
れ、機関が停止する。続く、ステップ313 では、パティ
キュレートフィルタ５の再生時間が終了したか否かが判
定され、終了していない場合(NO)はこのルーチンを終了
し、終了した場合(YES) はステップ314 に進む。

【００２２】ステップ314 では切換弁Ｖ１、Ｖ２の切り
換え (図２の実線位置から破線位置への切り換え) が行
われ、開閉弁Ｖ３、Ｖ４が閉弁され、電動エアポンプ９
の運転停止、バックアップスイッチＢＳのオフ、および
駐車ブレーキのロック解除が行われてこのルーチンが終
了する。この結果、内燃機関１からの排気ガスが再びパ
ティキュレートフィルタ５を通ることになり、２次空気
の供給も停止される。

【００２３】図４は前述の(2) の場合の図２の内燃機関
の排気浄化装置の各部の動作を示すものである。イグニ
ッションスイッチＩＧがオン状態で内燃機関１が運転さ
れている途中で、時刻ｔ₁ においてパティキュレートフ
ィルタ５の再生が開始されると、ヒータＨがオンにな
り、バックアップスイッチＢＳがオンになり、電動エア
ポンプ９が運転され、開閉弁Ｖ３、Ｖ４が開弁する。こ
の後、ヒータＨが通電中の時刻ｔ₂ においてイグニッシ
ョンスイッチＩＧがオフされた場合でも、制御回路１０
０によってヒータＨのオン状態が継続され、バックアッ
プスイッチＢＳがオンを保ち、電動エアポンプ９が運転
され、開閉弁Ｖ３、Ｖ４が開弁から変わらない。

【００２４】時刻ｔ₃ においてヒータＨの通電時間が終
了してヒータＨがオフされると、内燃機関１のみが運転
停止され、バックアップスイッチＢＳがオンを保ち、電
動エアポンプ９が運転され、開閉弁Ｖ３、Ｖ４は開弁か
ら変わらない。この後、時刻ｔ₄ において再生時間が終
了すると、バックアップスイッチＢＳがオフになり、電
動エアポンプ９が運転を停止され、開閉弁Ｖ３、Ｖ４が
閉弁状態になる。

【００２５】このように、本発明では、ヒータＨの通電
中にイグニッションスイッチＩＧがオフされても、内燃
機関１の運転が継続されるので、ヒータＨへの通電によ
るバッテリ上がりが無くなる。また、ヒータＨの通電が
終了すると内燃機関１の運転が停止されるので、燃費の
悪化、騒音の問題も微小で済む。以上説明した実施例
は、内燃機関の排気通路に１つのパティキュレートフィ
ルタ５を設けた内燃機関の排気浄化装置の例であった
が、本発明は、図５に示すような内燃機関の排気通路を
分岐して２つのパティキュレートフィルタ５Ａ，５Ｂを
設けたデュアルフィルタタイプの内燃機関の排気浄化装
置３０にも適用できる。なお、図５の内燃機関の排気浄
化装置３０はパティキュレートフィルタ５Ａ，５Ｂの再
生を排気ガスの流れる方向と同じ方向から再生用ガスを
流して行う、順洗タイプのものであるが、その他の構成
部材はパティキュレートフィルタ５Ａ，５Ｂの部分を除
き図２の実施例と同じであるので、同じ符号を付してそ
の説明を省略する。また、デュアルタイプの内燃機関の
排気浄化装置３０では、排気通路２が分岐通路２Ａ，２
Ｂに別れており、その分岐点にそれぞれ切換弁Ｖ５，Ｖ
６が設けられている。さらに、分岐通路２Ａ，２Ｂの中
に、それぞれパティキュレートフィルタ５Ａ，５Ｂと、
その再生用の電気ヒータＨＡ，ＨＢが設けられている。

【００２６】このようなデュアルタイプの内燃機関の排
気浄化装置３０では、通常の排気ガス中のパティキュレ
ート捕集時には、各弁Ｖ１〜Ｖ６は破線の位置にあり、
ディーゼル機関１から排出された排気ガスは、分岐通路
２Ａ，２Ｂに内蔵されたパティキュレートフィルタ５
Ａ，５Ｂによってパティキュレートが除去されて大気中
に放出される。なお、切換弁Ｖ５，Ｖ６はパティキュレ
ート捕集時に分岐通路２Ａ，２Ｂの一方を閉じ、他方を
開くように制御されることもある。

【００２７】このように構成された排気浄化装置３０の
再生処理時には各弁Ｖ１〜Ｖ６が実線の位置に切り換わ
る。この状態では、ディーゼル機関１からの排気ガスは
排気バイパス通路８を通って空気中に放出される。ま
た、この時は、ヒータＨＡ，ＨＢに片一方（例えば、パ
ティキュレートフィルタ５Ａが先）ずつ通電が行なわれ
ると共に、通電されたパティキュレートフィルタを有す
る側の分岐通路２Ａまたは２Ｂにエアポンプ９から２次
空気が供給され、パティキュレートフィルタ５Ａまたは
５Ｂ内に捕集されたパティキュレートの燃焼が行われ
る。そして、燃焼ガスは燃焼ガス排出通路７から空気中
に放出される。

【００２８】以上のように動作する内燃機関の排気浄化
装置３０に本発明を適用する場合には次の４通りの場合
があるので、それぞれの場合における本発明の装置の動
作を説明する。 (1) ヒータＨＡに通電中にイグニッションスイッチＩＧ
がオフの場合 この場合はヒータＨＡへの通電終了後に内燃機関の運転
が停止される。その後、パティキュレートフィルタ５Ａ
の再生終了まで電動エアポンプ９が運転される。ヒータ
ＨＢへの通電、パティキュレートフィルタ５Ｂの再生は
行われず、次回のイグニッションスイッチＩＧのオン時
にヒータＨＢへの通電、パティキュレートフィルタ５Ｂ
の再生が行われる。

【００２９】(2) ヒータＨＡ通電後の再生中にイグニッ
ションスイッチＩＧの場合 この場合は内燃機関は停止され、パティキュレートフィ
ルタ５Ａの再生終了まで電動エアポンプ９が運転され
る。ヒータＨＢへの通電、パティキュレートフィルタ５
Ｂの再生は行われず、次回のイグニッションスイッチＩ
Ｇのオン時にヒータＨＢへの通電、パティキュレートフ
ィルタ５Ｂの再生が行われる。

【００３０】(3) ヒータＨＢに通電中にイグニッション
スイッチＩＧがオフの場合 この場合はヒータＨＢへの通電終了後に内燃機関の運転
が停止される。その後、パティキュレートフィルタ５Ｂ
の再生終了まで電動エアポンプ９が運転される。 (4) ヒータＨＢ通電後の再生中にイグニッションスイッ
チＩＧがオフされる。この場合は内燃機関は停止され、
パティキュレートフィルタ５Ｂの再生終了まで電動エア
ポンプ９が運転される。

【００３１】ヒータＨＡ，ＨＢへの通電制御、およびパ
ティキュレートフィルタ５Ａ，５Ｂ個々の制御は、図２
におけるヒータＨおよびパティキュレートフィルタ５の
制御と同じように図３の手順で行うことができるので、
ここでは説明を省略する。なお、前述の実施例では加熱
手段として電気ヒータを使用したもので説明したが、こ
の加熱手段はバーナでも良い。

【００３２】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
パティキュレートフィルタの再生時に機関のイグニッシ
ョンスイッチがオフされた場合でも、バッテリに負担を
かけることなく、また、燃費や騒音の問題も発生させる
ことなく、再生状態のパティキュレートフィルタの再生
を完了させることができるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の内燃機関の排気浄化装置の構成を示す
原理構成図である。

【図２】本発明における内燃機関の排気浄化装置の一実
施例の全体構成を示すシステム図である。

【図３】図１の内燃機関の排気浄化装置における制御回
路の動作の一例を示すフローチャートである。

【図４】図２の内燃機関の排気浄化装置の各部の動作を
示す波形図である。

【図５】本発明を適用するデュアルタイプの排気浄化装
置の要部構成を示す図である。

【図６】従来の内燃機関の排気浄化装置の全体構成を示
すシステム図である。

【符号の説明】

１…ディーゼル機関 ２…排気ガス通路 ３…ケーシング ５，５Ａ，５Ｂ…パティキュレートフィルタ ６…２次空気供給通路 ７…燃焼ガス排出通路 ８…バイパス通路 ９…電動エアポンプ １０…従来の排気浄化装置 １１…バッテリ １２…駐車ブレーキロック機構 ２０…本発明の一実施例の排気浄化装置 ３０…本発明を実施するデュアルフィルタタイプの排気
浄化装置 １００…制御回路 Ｈ，ＨＡ，ＨＢ…電気ヒータ ＨＲ…ヒータリレー ＩＧ…イグニッションスイッチ ＢＳ…バックアップスイッチ ＳＰ１，ＳＰ２…圧力センサ Ｖ１〜Ｖ６…弁

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 影山 照高 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関の排気ガス通路中に設けたフィ
   ルタによって排気ガス中のパティキュレートを捕集し、
   加熱手段による加熱を行ってパティキュレートを着火さ
   せ、同時に再生用ガス供給手段により再生用ガスを供給
   してこれを燃焼させることによって前記フィルタを再生
   させる排気浄化装置において、 前記加熱手段の作動状態を検出する加熱手段の作動検出
   手段と、 前記内燃機関のイグニッションスイッチのオンオフ状態
   を検出するイグニッションスイッチ状態検出手段と、 イグニッションスイッチがオン状態からオフされた時
   に、前記加熱手段が作動状態にある時には、前記加熱手
   段の作動がオフされるまで内燃機関の運転を維持する内
   燃機関の運転維持手段と、 イグニッションスイッチがオン状態からオフされた時
   に、前記フィルタが再生状態にある時には、再生状態が
   終了するまで前記再生用ガス供給手段の作動を維持する
   再生用ガス供給手段作動手段と、 を設けたことを特徴とする内燃機関の排気浄化装置。