JPH0520615Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は自動車等のハンドル部に設けられる
コンビネーシヨンスイツチに係り、特にホーン
（警報器）回路を構成するホーンシユーの取付け
を簡単にし、同時にホーン回路との接続をワンタ
ツチ化したものに関する。

［従来の技術］ 従来のコンビネーシヨンスイツチの一例を第５
図乃至第６図に示す。図中符号ａはスイツチ本体
であり、中央部にハンドル軸（図示省略）を通す
ための穴ｂが形成されている。また、スイツチ本
体ａ上には、導電性の弾性板からなるホーンシユ
ーｃが設けられ、その自由端側はスイツチ本体ａ
上方へ持ち上がつて摺動接点ｄをなし、図示しな
いステアリングホイール側に設けられた接点リン
グと摺接するようになつている。また、他端はネ
ジｅによつてスイツチ本体ａへ取付けられてお
り、さらにコードｆの一端がハンダ付けされてい
る。コードｆの他端は、スイツチ本体ａのコーナ
ー部内側を通過して裏面へ出ている。符号ｇはラ
イテイングスイツチのレバー、ｈはワイパースイ
ツチのレバーであり、スイツチ本体ａ内部に設け
られたスイツチ機構を切換え制御するようになつ
ている。また、第６図に示すように、スイツチ本
体ａの裏面にはワイパー側カプラーｉ及びホーン
側カプラーｊが形成され、それぞれにはワイパー
端子ｋ及びホーン端子ｌが突設されている。この
うち、ホーン端子ｌにはコードｆの他端がハンダ
付けにより接続されている。符号ｍはライテイン
グスイツチ側カプラーである。

［考案が解決しようとする問題点］ ところで、上記構造の場合、コードｆの両端を
ホーンシユーｃ及びホーン端子ｌへハンダ付けす
る必要があるので、結合に要する工数が多くな
る。しかもハンダ付け不良による歩留りも考慮し
なければならない。

そこで本考案は、ホーンシユーｃとホーン端子
ｌをワンタツチ式に結合することにより、結合に
要する工数を著しく削減し、併せて歩留りを向上
することにより、コストを安くすることを目的と
する。

［問題点を解決するための手段］ 本考案のコンビネーシヨンスイツチは、ハンド
ルに取付けられるスイツチボデイ１と、スイツチ
ボデイ１上方へ自由端が設けられるホーンシユー
５と、スイツチボデイ１へ着脱自在に取付けら
れ、ホーン回路を内蔵するスイツチユニツト２と
からなり、該スイツチユニツト１とホーンシユー
５にそれぞれ結合部１２及び１５を設け、前記ス
イツチユニツト２を前記スイツチボデイ１へ取付
けると同時に、前記結合部１２及び１５同志をワ
ンタツチ結合して、前記ホーンシユー５と前記ス
イツチユニツト２内のホーン回路とを接続するこ
とを特徴とする。

［考案の作用］ 本考案に係るホーンシユー５と、ホーン回路を
内蔵するスイツチユニツト２には、それぞれ結合
部が設けられている。そこでスイツチユニツトを
スイツチボデイへ取付けると同時に、双方の結合
部をワンタツチ式で結合すると、スイツチユニツ
ト２のホーン回路とホーンシユーとが接続する。

［実施例］ 第１図乃至第４図に本考案の一実施例を示す。
このコンビネーシヨンスイツチは、大別してスイ
ツチボデイ１、ライテイング側のスイツチユニツ
ト２及びワイパー側のスイツチユニツト３の三つ
の部分からなるユニツト構造をなす。スイツチボ
デイ１は中央部にハンドル軸（図示省略）を通す
ための穴４が設けられ、縁部にはホーンシユー５
が取付けられている。

ホーンシユー５は弾性及び導電性を有する金属
板より構成された板バネ状の部材であり、スイツ
チボデイ１上にある部分は上方へ立ち上り、自由
端部が摺動接点６となつている。摺動接点６は図
示しないステアリングホイール側の接点リングと
摺接可能であり、同じくステアリングホイールへ
取付けられているホーンスイツチと共にホーン回
路の一部を構成する。また、ホーンシユー５の取
付部は第４図にも示すように略コ字状をなし、ス
イツチボデイ１の上面へ当接する部分には取付穴
７が形成され、ネジ８によつてスイツチボデイ１
上へ固定される（第１図参照）。さらに、スイツ
チボデイ１の側壁に沿う側部９を経て、下端部は
再び屈曲して内方へ向う底部１０となつている。
底部１０には上方へ折り曲げ形成された立壁部１
１と、下方へ折り曲げらて係合溝を有する結合部
１２が形成されている。結合部１２の係合溝はス
イツチユニツト２方向へ向つて配設されている。
また、立壁部１１はスイツチボデイ１底部に形成
された取付部（図示省略）を挟持して、取付穴１
１ａを利用してネジ止めされるようになつてい
る。

スイツチユニツト２はレバー１３とスイツチボ
ツクス１４からなり、スイツチボツクス１４の内
方側面の結合部１２に対応する位置には、結合部
１５が突設されている。結合部１５はスイツチボ
ツクス１４内に設けられたホーン回路の外部接続
端子をなす。また、スイツチボツクス１４の底面
にはライテイング側カプラー１６が形成されてい
る。さらに、スイツチボツクス１４の上面には、
ネジ穴１７及び１８が形成されている。一方、ス
イツチボデイ１にもネジ穴１７及び１８と対応す
る位置に取付穴１９及び２０が形成されている。
符号２１及び２２はネジである。

また、スイツチユニツト３側もレバー２３とス
イツチボツクス２４からなり、スイツチボツクス
２４の底面にはワイパー側カプラー２５が形成さ
れている。さらにスイツチボツクス２４上にはネ
ジ穴２６及び２７が形成され、これと対応してス
イツチボデイ１上に取付穴２８及び２９が形成さ
れている。符号３０及び３１はネジである。

コンビネーシヨンスイツチの裏側は第３図に示
すように、ライテイング側カプラー１６及びワイ
パー側カプラー２５が立設され、この内側に各種
の端子が突設されている。例えば、ライテイング
側カプラー１６においては、フオグランプ３２、
ホーン３３、前照灯（Low側）３４、電源３５，
３６、サイドランプ３７、前照灯（Hi側）３８、
右側シグナル３９、左側シグナル４０及びリレー
回路４１等の各端子が設けられる。これらはスイ
ツチボツクス１４内に形成された回路へ接続して
いる。また、第３図に示す組付状態では、結合部
１５が１２へ嵌合して接続している状態にある。
なお、符号４２はハザードスイツチのノブであ
り、４３は同スイツチのカプラーである。

次に、このようにしてなるコンビネーシヨンス
イツチの組立方法を説明する。まず、ホーンシユ
ー５をスイツチボデイ１へ組付ける。このとき側
部９をスイツチボデイ１の側壁に添わせて嵌め込
み、立壁部１１をスイツチボデイ１底部へ挟持さ
せ、取付穴１１ａにおいてネジでスイツチボデイ
１へ固定する。

次に、スイツチユニツト２をスイツチボデイ１
の側部へ嵌め、スイツチユニツト２のネジ穴１７
及び１８と、スイツチボデイ１の取付穴１９及び
２０とを合せ、ネジ２１及び２２で締結一体化す
る。このとき、結合部１２と１５は対応位置に形
成されているため、結合部１５が同１２の溝内へ
嵌合して結合し、スイツチユニツト２内部とホー
ンシユー５の間にホーン回路が接続される。な
お、スイツチユニツト３側も同様にしてスイツチ
ボデイ１へ取付けられる。

本実施例では、コンビネーシヨンスイツチをス
イツチボデイ１、スイツチユニツト２及びスイツ
チユニツト３とからなる部分にユニツト化したの
で、その組立てが極めて迅速になされ、作業性が
向上する。

［考案の効果］ 本考案はホーンシユー５とスイツチユニツト２
にそれぞれ結合部１２と１５を設けたので、スイ
ツチユニツト２をスイツチボデイ１へ取付けると
き、同時に結合部１２と１５をワンタツチ式に結
合できる。しかも従来用いられていたスイツチユ
ニツト２とホーンシユー５を結ぶコードを廃止で
きるので、ハンダ付け作業が不要となる。ゆえに
作業性が著しく向上し、かつ製品の歩留りを向上
させることができ、製品のコストを下げることが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第４図は本考案の一実施例を示し、
第５図乃至第６図は従来例を示す。第１図は分解
図、第２図及び第５図は平面図、第３図及び第６
図は裏面図、第４図は要部の斜視図である。 符号の説明、１……スイツチボデイ、２……ラ
イテイング側のスイツチユニツト、３……ワイパ
ー側のスイツチユニツト、５……ホーンシユー、
１２，１５……結合部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ハンドルに取付けられるスイツチボデイ１と、
   スイツチボデイ１上方へ自由端が設けられるホー
   ンシユー５と、スイツチボデイ１へ着脱自在に取
   付けられ、ホーン回路を内蔵するスイツチユニツ
   ト２とからなり、該スイツチユニツト１とホーン
   シユー５にそれぞれ結合部１２及び１５を設け、
   前記スイツチユニツト２を前記スイツチボデイ１
   へ取付けると同時に、前記結合部１２及び１５同
   志をワンタツチ結合して、前記ホーンシユー５と
   前記スイツチユニツト２内のホーン回路とを接続
   することを特徴とするコンビネーシヨンスイツ
   チ。