JPH05201356A - 電気自動車の車体構造 - Google Patents
電気自動車の車体構造Info
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- JPH05201356A JPH05201356A JP4034395A JP3439592A JPH05201356A JP H05201356 A JPH05201356 A JP H05201356A JP 4034395 A JP4034395 A JP 4034395A JP 3439592 A JP3439592 A JP 3439592A JP H05201356 A JPH05201356 A JP H05201356A
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- Japan
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- battery
- floor
- cross member
- frames
- frame
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- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
- H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
- H01M50/249—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders specially adapted for aircraft or vehicles, e.g. cars or trains
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
- B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
- B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
- B60L50/64—Constructional details of batteries specially adapted for electric vehicles
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Battery Mounting, Suspending (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【構成】 電気自動車の車体構造であって、左右のフロ
アフレーム１８後端のクロスメンバ２２と、左右のリヤ
フレームと、その間のクロスメンバ２３とで囲まれたフ
ロア開口部２５内にバッテリ収納ボックス２６を固定し
て、その前後の両クロスメンバ２２，２３間に、フロア
フレーム１８の後方に直線的に延びてバッテリ収納ボッ
クス２６の下面を支持する左右一対のボックスロアフレ
ーム２８を接合する。 【効果】 バッテリ３の上下荷重に対する保持強度を向
上できるとともに、フロア下のフレーム結合効率をアッ
プして、曲げに対するボディ剛性を向上できる。
アフレーム１８後端のクロスメンバ２２と、左右のリヤ
フレームと、その間のクロスメンバ２３とで囲まれたフ
ロア開口部２５内にバッテリ収納ボックス２６を固定し
て、その前後の両クロスメンバ２２，２３間に、フロア
フレーム１８の後方に直線的に延びてバッテリ収納ボッ
クス２６の下面を支持する左右一対のボックスロアフレ
ーム２８を接合する。 【効果】 バッテリ３の上下荷重に対する保持強度を向
上できるとともに、フロア下のフレーム結合効率をアッ
プして、曲げに対するボディ剛性を向上できる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、電気自動車の車体構造
に関し、特に、その電気自動車駆動用のバッテリ搭載部
の構造に関するものである。
に関し、特に、その電気自動車駆動用のバッテリ搭載部
の構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】電気自動車における駆動用バッテリの搭
載構造として、荷台下のフレーム空間内にバッテリを収
納したものは、特公昭５１−２７０４７号公報により公
知となっている。そして、フロア後方部にバッテリを落
とし込んで搭載する構造としては、例えば、図１６のよ
うに、フロントフロア１０１後方のリヤフロア１０２に
開口部１０３を形成して、この開口部１０３内に、ボッ
クス状のバッテリセッティングベース１０４を結合し、
その中にバッテリ１１１を収納することが考えられる。
その他、図１７のように、フロントフロア１０１を後方
に延長して、その延長部上に搭載したバッテリ１１１の
前側にバルクヘッド１０５等による仕切りを設けたりす
るのが考えられ、また、そのような構造は、特開昭６０
−８９０６３号公報からも公知である。
載構造として、荷台下のフレーム空間内にバッテリを収
納したものは、特公昭５１−２７０４７号公報により公
知となっている。そして、フロア後方部にバッテリを落
とし込んで搭載する構造としては、例えば、図１６のよ
うに、フロントフロア１０１後方のリヤフロア１０２に
開口部１０３を形成して、この開口部１０３内に、ボッ
クス状のバッテリセッティングベース１０４を結合し、
その中にバッテリ１１１を収納することが考えられる。
その他、図１７のように、フロントフロア１０１を後方
に延長して、その延長部上に搭載したバッテリ１１１の
前側にバルクヘッド１０５等による仕切りを設けたりす
るのが考えられ、また、そのような構造は、特開昭６０
−８９０６３号公報からも公知である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図示し
たように、フロア後方部に搭載するバッテリをパネル面
のみで保持する構造では、バッテリ搭載部の強度・剛性
として十分とは言えず、強度・剛性の向上が望まれる。
たように、フロア後方部に搭載するバッテリをパネル面
のみで保持する構造では、バッテリ搭載部の強度・剛性
として十分とは言えず、強度・剛性の向上が望まれる。
【０００４】そこで本発明の目的は、フロア後方部に駆
動用バッテリを落とし込んで搭載する電気自動車におい
て、バッテリ搭載部の強度・剛性に優れた車体構造を提
供することにある。
動用バッテリを落とし込んで搭載する電気自動車におい
て、バッテリ搭載部の強度・剛性に優れた車体構造を提
供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】以上の課題を解決すべく
本発明は、フロア下に、前後方向に延びる左右一対のフ
ロアフレーム、その後端に接合した左右方向に延びるク
ロスメンバ、その左右に接合した後方に延びる一対のリ
ヤフレーム、その間に架設した左右方向に延びるクロス
メンバを配設してなる電気自動車の車体構造であって、
前記フロアフレーム後方の前記リヤフレーム及び両クロ
スメンバで囲まれる前記フロア部分に、電気自動車駆動
用のバッテリ配置用の開口部を形成して、この開口部内
に、バッテリ収納ボックスを固定するとともに、このバ
ッテリ収納ボックスの下面を支持して、前記フロアフレ
ームの後方に直線的に延びる左右一対のボックスロアフ
レームを、前記両クロスメンバ間に接合したことを特徴
とする。
本発明は、フロア下に、前後方向に延びる左右一対のフ
ロアフレーム、その後端に接合した左右方向に延びるク
ロスメンバ、その左右に接合した後方に延びる一対のリ
ヤフレーム、その間に架設した左右方向に延びるクロス
メンバを配設してなる電気自動車の車体構造であって、
前記フロアフレーム後方の前記リヤフレーム及び両クロ
スメンバで囲まれる前記フロア部分に、電気自動車駆動
用のバッテリ配置用の開口部を形成して、この開口部内
に、バッテリ収納ボックスを固定するとともに、このバ
ッテリ収納ボックスの下面を支持して、前記フロアフレ
ームの後方に直線的に延びる左右一対のボックスロアフ
レームを、前記両クロスメンバ間に接合したことを特徴
とする。
【０００６】
【作用】バッテリ収納ボックス下にボックスロアフレー
ムを通すことにより、バッテリの上下荷重に対する保持
強度の向上が図られ、更に、フロアフレーム後端のクロ
スメンバと、リヤフレーム間のクロスメンバとの間を、
フロアフレーム延長上のボックスロアフレームで結合す
ることにより、フロア下のフレーム結合効率がアップ
し、特に、曲げに対するボディ剛性の向上が図られる。
また、ボックスロアフレームを前後に通すことにより、
フレーム自身に対してチッピングダメージを受けにくい
ものとなるので、錆にも強い構造となる。
ムを通すことにより、バッテリの上下荷重に対する保持
強度の向上が図られ、更に、フロアフレーム後端のクロ
スメンバと、リヤフレーム間のクロスメンバとの間を、
フロアフレーム延長上のボックスロアフレームで結合す
ることにより、フロア下のフレーム結合効率がアップ
し、特に、曲げに対するボディ剛性の向上が図られる。
また、ボックスロアフレームを前後に通すことにより、
フレーム自身に対してチッピングダメージを受けにくい
ものとなるので、錆にも強い構造となる。
【０００７】
【実施例】以下に本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。本発明を適用した電気自動車の一例を示す図１乃
至図１０において、１は駆動用電動モータ、２はモータ
コントロールユニット、３は駆動用バッテリ、４はバッ
テリコントロールユニット、５はバッテリチャージャ、
６はＤＣ／ＤＣコンバータ、７はスペアタイヤ、８はジ
ャッキ、９はステアリングハンドル、１０はフロントシ
ート、１１は前輪、１２は後輪、１３はフロントフロ
ア、１４はリヤフロア、１５はリヤパネル、１６はフロ
ントサイドフレーム、１７はサイドシル、１８はフロン
トフロアフレーム、１９はリヤフレームである。以下に
述べる実施例は、２ドア乗用車において、そのフロント
フロア１３上に設置したフロントシート１０後方のリヤ
フロア１４部分に、車体前部に搭載した電動モータ１に
供給される大容量のバッテリ３を搭載して、前輪駆動の
電気自動車を構成したものである。
する。本発明を適用した電気自動車の一例を示す図１乃
至図１０において、１は駆動用電動モータ、２はモータ
コントロールユニット、３は駆動用バッテリ、４はバッ
テリコントロールユニット、５はバッテリチャージャ、
６はＤＣ／ＤＣコンバータ、７はスペアタイヤ、８はジ
ャッキ、９はステアリングハンドル、１０はフロントシ
ート、１１は前輪、１２は後輪、１３はフロントフロ
ア、１４はリヤフロア、１５はリヤパネル、１６はフロ
ントサイドフレーム、１７はサイドシル、１８はフロン
トフロアフレーム、１９はリヤフレームである。以下に
述べる実施例は、２ドア乗用車において、そのフロント
フロア１３上に設置したフロントシート１０後方のリヤ
フロア１４部分に、車体前部に搭載した電動モータ１に
供給される大容量のバッテリ３を搭載して、前輪駆動の
電気自動車を構成したものである。
【０００８】車体フレームは、図１０のように、フロン
トサイドフレーム１６、サイドシル１７，１７、フロン
トフロアフレーム１８，１８、リヤフレーム１９，１９
で構成されている。図中、２１は、サイドシル１７，１
７及びフロントフロアフレーム１８，１８の中間部間に
架設した断面ボックス状のフロントフロアクロスメン
バ、２２は、サイドシル１７，１７の後部寄り間に架設
して、フロントフロアフレーム１８，１８の後端に接合
した断面ボックス状のミドルフロアクロスメンバ、２３
は、リヤフレーム１９，１９の後部寄り間に架設した断
面ボックス状のリヤフロアクロスメンバ、２４は、サイ
ドシル１７後端とリヤフレーム１８側部間に介設したガ
セットである。ここで、内燃機関搭載の場合には、リヤ
フロア１４の前半部は、段差をもって高く形成され、そ
の上面にリヤシートを設置しており、このリヤフロア１
４前半部下方の左右のリヤフレーム１９，１９間であっ
て、その前後のミドルフロアクロスメンバ２２及びリヤ
フロアクロスメンバ２４間に燃料タンクを配置していた
が、実施例の電気自動車の場合においては、この空間を
利用して、リヤフロア１４前半部下に、バッテリ３を落
とし込むように搭載するものである。
トサイドフレーム１６、サイドシル１７，１７、フロン
トフロアフレーム１８，１８、リヤフレーム１９，１９
で構成されている。図中、２１は、サイドシル１７，１
７及びフロントフロアフレーム１８，１８の中間部間に
架設した断面ボックス状のフロントフロアクロスメン
バ、２２は、サイドシル１７，１７の後部寄り間に架設
して、フロントフロアフレーム１８，１８の後端に接合
した断面ボックス状のミドルフロアクロスメンバ、２３
は、リヤフレーム１９，１９の後部寄り間に架設した断
面ボックス状のリヤフロアクロスメンバ、２４は、サイ
ドシル１７後端とリヤフレーム１８側部間に介設したガ
セットである。ここで、内燃機関搭載の場合には、リヤ
フロア１４の前半部は、段差をもって高く形成され、そ
の上面にリヤシートを設置しており、このリヤフロア１
４前半部下方の左右のリヤフレーム１９，１９間であっ
て、その前後のミドルフロアクロスメンバ２２及びリヤ
フロアクロスメンバ２４間に燃料タンクを配置していた
が、実施例の電気自動車の場合においては、この空間を
利用して、リヤフロア１４前半部下に、バッテリ３を落
とし込むように搭載するものである。
【０００９】即ち、リヤフロア１４前半部に、リヤフレ
ーム１９，１９間で、ミドルフロアクロスメンバ２２及
びリヤフロアクロスメンバ２４間にわたる開口部２５を
形成し、この開口部２５内に、バッテリ収納ボックス２
６の下半部を構成する図１１に示す如きボックス状のバ
ッテリセッティングベース２７を落とし込んで、その全
周を開口部２５に溶接接合する。そして、左右のフロン
トフロアフレーム１８，１８の後方に夫々直線的に延び
る断面ボックス状をなす一対のボックスロアフレーム２
８，２８を、ミドルフロアクロスメンバ２２とリヤフロ
アクロスメンバ２３との間に溶接接合して架設するとと
もに、このボックスロアフレーム２８，２８上面にバッ
テリセッティングベース２７の下面を溶接接合する。
ーム１９，１９間で、ミドルフロアクロスメンバ２２及
びリヤフロアクロスメンバ２４間にわたる開口部２５を
形成し、この開口部２５内に、バッテリ収納ボックス２
６の下半部を構成する図１１に示す如きボックス状のバ
ッテリセッティングベース２７を落とし込んで、その全
周を開口部２５に溶接接合する。そして、左右のフロン
トフロアフレーム１８，１８の後方に夫々直線的に延び
る断面ボックス状をなす一対のボックスロアフレーム２
８，２８を、ミドルフロアクロスメンバ２２とリヤフロ
アクロスメンバ２３との間に溶接接合して架設するとと
もに、このボックスロアフレーム２８，２８上面にバッ
テリセッティングベース２７の下面を溶接接合する。
【００１０】バッテリ収納ボックス２６の上半部は、図
１２に示すように、左右のバッテリサイドバルクヘッド
２９，２９、前方のバッテリフロントバルクヘッド３
１、後方のバッテリリヤバルクヘッド３２で構成されて
いる。バッテリサイドバルクヘッド２９，２９は、バッ
テリセッティングベース２７上部の左右上にフランジ溶
接接合する。バッテリフロントバルクヘッド３１は、左
右のリヤインナパネル３３，３３前部のフロントピラー
部３４，３４に両端を溶接接合するとともに、下面をリ
ヤフロア１４前端部上でその内部の断面ボックス部を構
成するミドルフロアクロスメンバ２２の上方に位置して
溶接接合する。バッテリリヤバルクヘッド３２は、下面
をバッテリセッティングベース２７上部の後上にフラン
ジ溶接接合するとともに、リヤフロア１４左右のダンパ
ベース部３５，３５に両端を溶接接合する。そして、バ
ッテリサイドバルクヘッド２９，２９の前後端を、バッ
テリフロントバルクヘッド３１及びバッテリリヤバルク
ヘッド３２に溶接接合する。
１２に示すように、左右のバッテリサイドバルクヘッド
２９，２９、前方のバッテリフロントバルクヘッド３
１、後方のバッテリリヤバルクヘッド３２で構成されて
いる。バッテリサイドバルクヘッド２９，２９は、バッ
テリセッティングベース２７上部の左右上にフランジ溶
接接合する。バッテリフロントバルクヘッド３１は、左
右のリヤインナパネル３３，３３前部のフロントピラー
部３４，３４に両端を溶接接合するとともに、下面をリ
ヤフロア１４前端部上でその内部の断面ボックス部を構
成するミドルフロアクロスメンバ２２の上方に位置して
溶接接合する。バッテリリヤバルクヘッド３２は、下面
をバッテリセッティングベース２７上部の後上にフラン
ジ溶接接合するとともに、リヤフロア１４左右のダンパ
ベース部３５，３５に両端を溶接接合する。そして、バ
ッテリサイドバルクヘッド２９，２９の前後端を、バッ
テリフロントバルクヘッド３１及びバッテリリヤバルク
ヘッド３２に溶接接合する。
【００１１】こうして、リヤフロア１４前半部のスペー
スを、中央のバッテリ収納ボックス２６とその左右の室
の３つに分割し、バッテリフロントバルクヘッド３１と
バッテリリヤバルクヘッド３２の左右端上部間に連続す
るサイドサポート３６，３６をリヤインナパネル３３，
３３に溶接接合する。そして、バッテリ収納ボックス２
６内にバッテリ３を収納するとともに、その一側方の室
内にバッテリコントロールユニット４を収納して、他側
方のバッテリチャージャ５が位置する側の室内にはＤＣ
／ＤＣコンバータ６を収納する。ここで、バッテリサイ
ドバルクヘッド２９，２９、バッテリフロントバルクヘ
ッド３１、バッテリリヤバルクヘッド３２、サイドサポ
ート３６，３６の上面には、ねじ孔が形成されており、
中央のバッテリカバー３７及び左右のサイドカバー３
８，３８がねじ止めされるようになっている。３９はバ
ッテリセットプレートである。
スを、中央のバッテリ収納ボックス２６とその左右の室
の３つに分割し、バッテリフロントバルクヘッド３１と
バッテリリヤバルクヘッド３２の左右端上部間に連続す
るサイドサポート３６，３６をリヤインナパネル３３，
３３に溶接接合する。そして、バッテリ収納ボックス２
６内にバッテリ３を収納するとともに、その一側方の室
内にバッテリコントロールユニット４を収納して、他側
方のバッテリチャージャ５が位置する側の室内にはＤＣ
／ＤＣコンバータ６を収納する。ここで、バッテリサイ
ドバルクヘッド２９，２９、バッテリフロントバルクヘ
ッド３１、バッテリリヤバルクヘッド３２、サイドサポ
ート３６，３６の上面には、ねじ孔が形成されており、
中央のバッテリカバー３７及び左右のサイドカバー３
８，３８がねじ止めされるようになっている。３９はバ
ッテリセットプレートである。
【００１２】また、バッテリフロントバルクヘッド３１
には、図１３に示すように、バッテリフロントクロスメ
ンバ４１が設けられている。即ち、バッテリフロントバ
ルクヘッド３１の後面に、断面ボックス状のバッテリフ
ロントクロスメンバ４１を溶接接合するとともに、この
バッテリフロントクロスメンバ４１の両端を、フロント
ピラー部３４，３４に溶接接合している。ここで、フロ
ントピラー部３４内には、バッテリフロントクロスメン
バ４１の延長上に一致するガセット４２が設けられてお
り、４３はピラースチフナ、４４はピラーアウタパネ
ル、４５はシートベルトリトラクタ組込用の窓部、４６
はコントローラ類取付用の窓部である。
には、図１３に示すように、バッテリフロントクロスメ
ンバ４１が設けられている。即ち、バッテリフロントバ
ルクヘッド３１の後面に、断面ボックス状のバッテリフ
ロントクロスメンバ４１を溶接接合するとともに、この
バッテリフロントクロスメンバ４１の両端を、フロント
ピラー部３４，３４に溶接接合している。ここで、フロ
ントピラー部３４内には、バッテリフロントクロスメン
バ４１の延長上に一致するガセット４２が設けられてお
り、４３はピラースチフナ、４４はピラーアウタパネ
ル、４５はシートベルトリトラクタ組込用の窓部、４６
はコントローラ類取付用の窓部である。
【００１３】更に、バッテリフロントバルクヘッド３１
の前面には、後方の荷室内の荷物の飛び出しを防ぐ門型
のプロテクタパイプ４７がねじ止めにより備えられてい
る。また、ボックスロアフレーム２８，２８間には、ヒ
ータ用の燃料タンク４８が配設されている。以上の構成
による電気自動車のバッテリ搭載構造としたので、即
ち、図１４及び図１５にも拡大して示したように、先
ず、バッテリ収納ボックス２６下半部を構成するバッテ
リセッティングベース２７下にボックスロアフレーム２
８，２８を通したため、バッテリ３の上下荷重に対する
保持強度を充分に確保できる。しかも、このボックスロ
アフレーム２８，２８は、フロントフロアフレーム１
８，１８後端のミドルフロアクロスメンバ２２と、リヤ
フレーム１９，１９間のリヤフロアクロスメンバ２３と
の間を、フロントフロアフレーム１８，１８の延長上で
結合してなるため、フロントフロア１３及びリヤフロア
１４下のフレーム結合効率をアップさせて、特に、曲げ
に対するボディ剛性を高く確保できる。
の前面には、後方の荷室内の荷物の飛び出しを防ぐ門型
のプロテクタパイプ４７がねじ止めにより備えられてい
る。また、ボックスロアフレーム２８，２８間には、ヒ
ータ用の燃料タンク４８が配設されている。以上の構成
による電気自動車のバッテリ搭載構造としたので、即
ち、図１４及び図１５にも拡大して示したように、先
ず、バッテリ収納ボックス２６下半部を構成するバッテ
リセッティングベース２７下にボックスロアフレーム２
８，２８を通したため、バッテリ３の上下荷重に対する
保持強度を充分に確保できる。しかも、このボックスロ
アフレーム２８，２８は、フロントフロアフレーム１
８，１８後端のミドルフロアクロスメンバ２２と、リヤ
フレーム１９，１９間のリヤフロアクロスメンバ２３と
の間を、フロントフロアフレーム１８，１８の延長上で
結合してなるため、フロントフロア１３及びリヤフロア
１４下のフレーム結合効率をアップさせて、特に、曲げ
に対するボディ剛性を高く確保できる。
【００１４】そして、ボックスロアフレーム２８，２８
を前後に通しているため、フレーム自身に対してチッピ
ングダメージを受けにくいものとなることから、錆にも
強い構造である。また、ボックスロアフレーム２８，２
８間にヒータ用の燃料タンク４８を配設したことによ
り、ヒータ用燃料タンク４８の保護も期待できる。更
に、リヤフロア１４前部下のミドルフロアクロスメンバ
２２と、その上方のバッテリフロントバルクヘッド３１
後面に設けられて、センターピラー部３４，３４間に架
設したバッテリフロントクロスメンバ４１とによって、
バッテリ３の前方における強度を充分に確保でき、特
に、捩りに対するボディ剛性を高く確保できる。
を前後に通しているため、フレーム自身に対してチッピ
ングダメージを受けにくいものとなることから、錆にも
強い構造である。また、ボックスロアフレーム２８，２
８間にヒータ用の燃料タンク４８を配設したことによ
り、ヒータ用燃料タンク４８の保護も期待できる。更
に、リヤフロア１４前部下のミドルフロアクロスメンバ
２２と、その上方のバッテリフロントバルクヘッド３１
後面に設けられて、センターピラー部３４，３４間に架
設したバッテリフロントクロスメンバ４１とによって、
バッテリ３の前方における強度を充分に確保でき、特
に、捩りに対するボディ剛性を高く確保できる。
【００１５】そして、以上の構成によるバッテリ搭載部
の後方は、スペアタイヤ搭載部となっている。即ち、リ
ヤフロア１４の後半部上において、バッテリサイドバル
クヘッド２９，２９の延長上に一致する左右のスペアタ
イヤサイドバルクヘッド５１，５１を、前方のバッテリ
リヤバルクヘッド３２、リヤフロア１４上面、後方のリ
ヤパネル１５に溶接接合する。また、スペアタイヤサイ
ドバルクヘッド５１とダンパベース部３５との間にサイ
ドサポート５２を溶接接合し、スペアタイヤサイドバル
クヘッド５１とリヤパネル１５との間にリヤサポート５
３を溶接接合し、リヤインナパネル３３とリヤパネル１
５とにわたるコーナーサポート５４を溶接接合する。
の後方は、スペアタイヤ搭載部となっている。即ち、リ
ヤフロア１４の後半部上において、バッテリサイドバル
クヘッド２９，２９の延長上に一致する左右のスペアタ
イヤサイドバルクヘッド５１，５１を、前方のバッテリ
リヤバルクヘッド３２、リヤフロア１４上面、後方のリ
ヤパネル１５に溶接接合する。また、スペアタイヤサイ
ドバルクヘッド５１とダンパベース部３５との間にサイ
ドサポート５２を溶接接合し、スペアタイヤサイドバル
クヘッド５１とリヤパネル１５との間にリヤサポート５
３を溶接接合し、リヤインナパネル３３とリヤパネル１
５とにわたるコーナーサポート５４を溶接接合する。
【００１６】そして、リヤフロア１４後半部上の中央に
は、スペアタイヤアンカーブラケット５５を溶接接合に
より起設する。このスペアタイヤアンカーブラケット５
５は、左右方向に貫通する空間部を有するとともに、後
下がりに傾斜した上面にアンカーナット５６を備えてい
る。更に、バッテリリヤバルクヘッド３２の後面に、上
面が後下がりに傾斜したプレートの接合体による断面三
角形状のスペアタイヤセッティングクロスメンバ５７を
溶接接合する。このスペアタイヤセッティングクロスメ
ンバ５７の両端は、左右のダンパベース部３５，３５に
溶接接合されている。スペアタイヤ７は、前側をスペア
タイヤセッティングクロスメンバ５７の後下がり傾斜面
に載せるとともに、スペアタイヤアンカーブラケット５
５の後下がり傾斜面に載せたホイールセンター孔部をア
ンカープレート５８により押さえて、アンカーボルト５
９をアンカーナット５６にねじ込むことで固定される。
は、スペアタイヤアンカーブラケット５５を溶接接合に
より起設する。このスペアタイヤアンカーブラケット５
５は、左右方向に貫通する空間部を有するとともに、後
下がりに傾斜した上面にアンカーナット５６を備えてい
る。更に、バッテリリヤバルクヘッド３２の後面に、上
面が後下がりに傾斜したプレートの接合体による断面三
角形状のスペアタイヤセッティングクロスメンバ５７を
溶接接合する。このスペアタイヤセッティングクロスメ
ンバ５７の両端は、左右のダンパベース部３５，３５に
溶接接合されている。スペアタイヤ７は、前側をスペア
タイヤセッティングクロスメンバ５７の後下がり傾斜面
に載せるとともに、スペアタイヤアンカーブラケット５
５の後下がり傾斜面に載せたホイールセンター孔部をア
ンカープレート５８により押さえて、アンカーボルト５
９をアンカーナット５６にねじ込むことで固定される。
【００１７】また、スペアタイヤアンカーブラケット５
５の左右方向に貫通する空間部内には、ジャッキ８が収
納されており、このジャッキ８は、スペアタイヤアンカ
ーブラケット５５とリヤフロア１４との間に挟み込まれ
た状態で固定される。尚、以上のスペアタイヤ搭載部
は、スペアタイヤサイドバルクヘッド５１，５１上に載
せた、例えば折り畳み式のスペアタイヤリッド６１によ
り覆われており、このスペアタイヤリッド６１とバッテ
リカバー３７及びサイドカバー３８，３８とによって、
フラットな荷室床面が形成される。
５の左右方向に貫通する空間部内には、ジャッキ８が収
納されており、このジャッキ８は、スペアタイヤアンカ
ーブラケット５５とリヤフロア１４との間に挟み込まれ
た状態で固定される。尚、以上のスペアタイヤ搭載部
は、スペアタイヤサイドバルクヘッド５１，５１上に載
せた、例えば折り畳み式のスペアタイヤリッド６１によ
り覆われており、このスペアタイヤリッド６１とバッテ
リカバー３７及びサイドカバー３８，３８とによって、
フラットな荷室床面が形成される。
【００１８】以上の構成による電気自動車のスペアタイ
ヤ搭載構造としたので、即ち、スペアタイヤ７を前上が
りの傾斜状態にセットしたため、バッテリ収納ボックス
２６後方のスペアタイヤ搭載スペースの前後方向寸法を
小さくできるとともに、スペアタイヤ７の上端をバッテ
リ収納ボックス２６上面より低く設定したため、荷室床
面のフラット化が得られる。しかも、バッテリリヤバル
クヘッド３２後面に設けられて、スペアタイヤ７の前側
を載せる上面が後下がりに傾斜したプレートの接合体に
よる断面三角形状のスペアタイヤセッティングクロスメ
ンバ５７を、左右のダンパベース部３５，３５間に架設
したため、バッテリ３の後方における強度を充分に確保
でき、特に、捩りに対するボディ剛性を高く確保でき
る。
ヤ搭載構造としたので、即ち、スペアタイヤ７を前上が
りの傾斜状態にセットしたため、バッテリ収納ボックス
２６後方のスペアタイヤ搭載スペースの前後方向寸法を
小さくできるとともに、スペアタイヤ７の上端をバッテ
リ収納ボックス２６上面より低く設定したため、荷室床
面のフラット化が得られる。しかも、バッテリリヤバル
クヘッド３２後面に設けられて、スペアタイヤ７の前側
を載せる上面が後下がりに傾斜したプレートの接合体に
よる断面三角形状のスペアタイヤセッティングクロスメ
ンバ５７を、左右のダンパベース部３５，３５間に架設
したため、バッテリ３の後方における強度を充分に確保
でき、特に、捩りに対するボディ剛性を高く確保でき
る。
【００１９】また、スペアタイヤアンカーブラケット５
５内にジャッキ８を格納しているため、従来は利用され
なかったスペアタイヤアンカーブラケット内のデッドス
ペースを有効に活用できる。尚、細部の具体的構造等に
ついては、実施例の他、適宜に変更可能であることは勿
論である。
５内にジャッキ８を格納しているため、従来は利用され
なかったスペアタイヤアンカーブラケット内のデッドス
ペースを有効に活用できる。尚、細部の具体的構造等に
ついては、実施例の他、適宜に変更可能であることは勿
論である。
【００２０】
【発明の効果】以上のように本発明の電気自動車の車体
構造によれば、左右のフロアフレーム後端のクロスメン
バと、左右のリヤフレームと、その間のクロスメンバと
で囲まれたフロア開口部内にバッテリ収納ボックスを固
定して、その前後の両クロスメンバ間に、フロアフレー
ムの後方に直線的に延びてバッテリ収納ボックスの下面
を支持する左右一対のボックスロアフレームを接合した
ため、バッテリ収納ボックス下にボックスロアフレーム
を通すことにより、バッテリの上下荷重に対する保持強
度の向上を達成できるとともに、フロアフレーム後端の
クロスメンバと、リヤフレーム間のクロスメンバとの間
を、フロアフレーム延長上のボックスロアフレームで結
合することにより、フロア下のフレーム結合効率がアッ
プし、特に、曲げに対するボディ剛性の向上を達成する
ことができる。また、ボックスロアフレームを前後に通
すことにより、フレーム自身に対してチッピングダメー
ジを受けにくいものとなるので、錆にも強い構造となる
といった利点も得られる。
構造によれば、左右のフロアフレーム後端のクロスメン
バと、左右のリヤフレームと、その間のクロスメンバと
で囲まれたフロア開口部内にバッテリ収納ボックスを固
定して、その前後の両クロスメンバ間に、フロアフレー
ムの後方に直線的に延びてバッテリ収納ボックスの下面
を支持する左右一対のボックスロアフレームを接合した
ため、バッテリ収納ボックス下にボックスロアフレーム
を通すことにより、バッテリの上下荷重に対する保持強
度の向上を達成できるとともに、フロアフレーム後端の
クロスメンバと、リヤフレーム間のクロスメンバとの間
を、フロアフレーム延長上のボックスロアフレームで結
合することにより、フロア下のフレーム結合効率がアッ
プし、特に、曲げに対するボディ剛性の向上を達成する
ことができる。また、ボックスロアフレームを前後に通
すことにより、フレーム自身に対してチッピングダメー
ジを受けにくいものとなるので、錆にも強い構造となる
といった利点も得られる。
【図１】本発明を適用した電気自動車の一例を示す概略
透視側面図
透視側面図
【図２】同じくフロア面を示す概略平面図
【図３】バッテリ収納部及びスペアタイヤ収納部を拡大
して示す縦断側面図
して示す縦断側面図
【図４】バッテリ収納部の縦断正面図
【図５】バッテリ収納部及びスペアタイヤ収納部の概略
平面図
平面図
【図６】フロントフロア面から後方部の車室内を示すバ
ルクヘッド等の組付前の斜視図
ルクヘッド等の組付前の斜視図
【図７】同じくバルクヘッド等の組付後の斜視図
【図８】同じくバッテリ等を収納した状態の斜視図
【図９】同じくプロテクタパイプ等の組付後の斜視図
【図１０】車体フレーム全体を示す概略平面図
【図１１】バッテリセッティングベースとそのロアーフ
レームの分解斜視図
レームの分解斜視図
【図１２】同じくバッテリセッティングベースとそのバ
ルクヘッドの分解斜視図
ルクヘッドの分解斜視図
【図１３】その前方のバルクヘッド及びクロスメンバ等
の分解斜視図
の分解斜視図
【図１４】本発明に係る要部構造を示す縦断側面図
【図１５】同じく縦断正面図
【図１６】従来構造の一例を示す縦断側面図
【図１７】同じく他の従来構造例を示す縦断側面図
１…電動モータ、３…バッテリ、１３…フロントフロ
ア、１４…リヤフロア、１８…フロントフロアフレー
ム、１９…リヤフレーム、２２…ミドルフロアクロスメ
ンバ、２３…リヤフロアクロスメンバ、２５…開口部、
２６…バッテリ収納ボックス、２７…バッテリセッティ
ングベース、２８…ボックスロアフレーム、２９…バッ
テリサイドバルクヘッド、３１…バッテリフロントバル
クヘッド、３２…バッテリリヤバルクヘッド。
ア、１４…リヤフロア、１８…フロントフロアフレー
ム、１９…リヤフレーム、２２…ミドルフロアクロスメ
ンバ、２３…リヤフロアクロスメンバ、２５…開口部、
２６…バッテリ収納ボックス、２７…バッテリセッティ
ングベース、２８…ボックスロアフレーム、２９…バッ
テリサイドバルクヘッド、３１…バッテリフロントバル
クヘッド、３２…バッテリリヤバルクヘッド。
Claims (1)
- 【請求項１】 フロア下に、前後方向に延びる左右一対
のフロアフレーム、その後端に接合した左右方向に延び
るクロスメンバ、その左右に接合した後方に延びる一対
のリヤフレーム、その間に架設した左右方向に延びるク
ロスメンバを配設してなる自動車の車体構造において、
前記フロアフレーム後方の前記リヤフレーム及び両クロ
スメンバで囲まれる前記フロア部分に、電気自動車駆動
用のバッテリ配置用の開口部を形成して、この開口部内
に、バッテリ収納ボックスを固定するとともに、このバ
ッテリ収納ボックスの下面を支持して、前記フロアフレ
ームの後方に直線的に延びる左右一対のボックスロアフ
レームを、前記両クロスメンバ間に接合したことを特徴
とする電気自動車の車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4034395A JPH05201356A (ja) | 1992-01-24 | 1992-01-24 | 電気自動車の車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4034395A JPH05201356A (ja) | 1992-01-24 | 1992-01-24 | 電気自動車の車体構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05201356A true JPH05201356A (ja) | 1993-08-10 |
Family
ID=12412996
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4034395A Withdrawn JPH05201356A (ja) | 1992-01-24 | 1992-01-24 | 電気自動車の車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05201356A (ja) |
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- 1992-01-24 JP JP4034395A patent/JPH05201356A/ja not_active Withdrawn
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