JPH0519707U - マウントプレート及びガスケツトが一体化された油圧式テンシヨナ - Google Patents

マウントプレート及びガスケツトが一体化された油圧式テンシヨナ

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Abstract

(57)【要約】 ［目的］エンジンブロックとテンショナのハウジングと
の間でオイルリザーバを形成しなければならない場合、
マウントプレートが必要になる。そして、オイルリザー
バからの油の漏洩対策として、ハウジングとマウントプ
レートとの間にはガスケットが装着される。本考案の目
的は、ハウジング、ガスケット及びマウントプレートを
一体化したテンショナを提供することである。 ［構成］ハウジングとマウントプレートとによりオイル
リザーバが形成され、ハウジングとマウントプレートと
の間にガスケットが装着された油圧式テンショナにおい
て、ハウジング、ガスケット及びマウントプレートを互
いに隙間を持たせてリベットにより一体する。

Description

【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本考案は、例えば、エンジンのカムシャフト駆動部材に適正な張力を付与する ための油圧式テンショナに関する。
【０００２】
【従来技術及びその課題】
エンジンを変更せずにテンショナのみを設計変更する場合がある。エンジンの 改造が不可能な場合がその一例である。図７及び図８に示されるように、エンジ ンブロックＥとテンショナハウジング７０との間でオイルリザーバ７６が形成さ れる用途の場合、マウントプレート９０が必要になる。そして、オイルリザーバ ７６からの油の漏洩対策として、ハウジング７０とマウントプレート９０との間 にはガスケット８０が装着される。
【０００３】 このような構造になると、エンジンブロックＥに一時に組付けなければならな い部品が、テンショナのハウジング７０、ガスケット８０及びマウントプレート ９０の３部品になる。通常の組付作業は、一方の手に組付工具を持つことになる ので、他方の手で上記３部品を一括して持たなければならない。このような組付 作業は非常に困難である。 本考案の目的は、上記のようなテンショナにおいて、組付作業性を向上させた テンショナを提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段及び作用】
本考案は、ハウジングとマウントプレートとによりオイルリザーバが形成され 、前記ハウジングと前記マウントプレートとの間にガスケットが装着された油圧 式テンショナにおいて、前記ハウジング、前記マウントプレート及び前記ガスケ ットが仮止めされた油圧式テンショナにより前記課題を解決するものである。
【０００５】 テンショナには、マウントプレート及びガスケットが予め一体化されているの で、組付工具を持たない方の手で、これら３部品を一時に持つことができる。そ のため、組付作業性が大幅に向上するとともに、ガスケットの損傷及びガスケッ トの付け忘れも防止できる。
【０００６】
【実施例】
図１及び図２は、本考案による油圧式テンショナの第１実施例を示している。 １０はテンショナＴのハウジング、２０はガスケット、３０はマウントプレート である。これら３部品には、同じ位置に突起１２，２２，３２が形成されている 。これらの突起１２，２２，３２には夫々貫通孔１４，２４，３４が穿設されて いる。
【０００７】 ガスケット２０及びマウントプレート３０の貫通孔２４，３４に拡径頭部付き リベットＲを挿通し、この拡径頭部付きリベットＲをハウジング１０の貫通孔１ ４に軽圧入することにより、これら３部品１０，２０，３０は一体に仮止めされ た状態になる。
【０００８】 ガスケット２０には、いわゆる、スプリングバック部２６が形成されている。 スプリングバック部２６は、オイルリザーバ１６からの油の漏洩対策のためのも のであるから、輸送中の変形・損傷等から保護されなければならない。特に、こ れらの３部品１０，２０，３０を一体化することにより、変形・損傷の危険性は 増大する。そのため、本実施例では、これら３部品は互いに隙間を持って仮止め されている。 また、エンジンブロックへの組付作業性を向上させるために、本実施例では、 貫通孔１４，２４，３４という一連の軸を中心にして、夫々の相対位置が位置決 めされるようになっている。
【０００９】 図３及び図４は、貫通孔２４の替わりに割り孔２８，２９を設けたガスケット を示している。このようなガスケットでは、テンショナがエンジンブロックに取 付けられた後においても、容易に交換をすることができる。
【００１０】 図５及び図６は、本考案による油圧式テンショナの第２実施例を示している。 ４０はテンショナのハウジング、５０はガスケット、６０はマウントプレートで ある。テンショナのハウジング４０及びマウントプレート６０には、エンジンブ ロックへ取付けるためのボルトの挿通孔４２，６２が形成されている。ガスケッ ト５０には、ハウジング４０及びマウントプレート６０の夫々の挿通孔４２，６ ２に軽圧入する突出部分５２，５４が形成されている。５６はスプリングバック 部である。
【００１１】 この構成により、ハウジング４０とガスケット５０、及び、マウントプレート ６０とガスケット５０が仮止めされ、従って、これらの３部品４０，５０，６０ は一体化される。本実施例では、２つの軸を中心にしてこれらの３部品が一体化 されている。従って、作業者は、単に、ハウジング４０をエンジンブロックに組 付ける作業を行なうだけで、テンショナの組付作業は完了する。
【００１２】
【考案の効果】
請求項１の考案によると、片手で３部品を一括して持つことができ、組付作業 が大幅に向上する。そして、ガスケットを予め一体化させておくことにより、輸 送による変形・損傷等も防止することができる。
【００１３】 請求項２では、スプリングバック部の変形・損傷を防止することができる。
【００１４】 請求項３では、３部品の回転又は平行移動により位置決めができ、組付作業性 が向上する。
【提出日】平成４年４月３０日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】考案の詳細な説明
【補正方法】変更
【補正内容】 【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本考案は、例えば、エンジンのカムシャフト駆動部材に適正な張力を付与する ための油圧式テンショナに関する。
【０００２】
【従来技術及びその課題】
エンジンを変更せずにテンショナのみを設計変更する場合がある。エンジンの 改造が不可能な場合がその一例である。図８及び図９に示されるように、エンジ ンブロックＥとテンショナハウジング７０との間でオイルリザーバ７６が形成さ れる用途の場合、マウントプレート９０が必要になる。そして、オイルリザーバ ７６からの油の漏洩対策として、ハウジング７０とマウントプレート９０との間 にはガスケット８０が装着される。
【０００３】 このような構造になると、エンジンブロックＥに一時に組付けなければならな い部品が、テンショナのハウジング７０、ガスケット８０及びマウントプレート ９０の３部品になる。通常の組付作業は、一方の手に組付工具を持つことになる ので、他方の手で上記３部品を一括して持たなければならない。このような組付 作業は非常に困難である。 本考案の目的は、上記のようなテンショナにおいて、組付作業性を向上させた テンショナを提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段及び作用】
本考案は、ハウジングとマウントプレートとによりオイルリザーバが形成され 、前記ハウジングと前記マウントプレートとの間にガスケットが装着された油圧 式テンショナにおいて、前記ハウジング、前記マウントプレート及び前記ガスケ ットが仮止めされた油圧式テンショナにより前記課題を解決するものである。
【０００５】 テンショナには、マウントプレート及びガスケットが予め一体化されているの で、組付工具を持たない方の手で、これら３部品を一時に持つことができる。そ のため、組付作業性が大幅に向上するとともに、ガスケットの損傷及びガスケッ トの付け忘れも防止できる。
【０００６】
【実施例】
図１及び図２は、本考案による油圧式テンショナの第１実施例を示している。 １０はテンショナＴのハウジング、２０はガスケット、３０はマウントプレート である。これら３部品には、同じ位置に突起１２，２２，３２が形成されている 。これらの突起１２，２２，３２には夫々貫通孔１４，２４，３４が穿設されて いる。
【０００７】 ガスケット２０及びマウントプレート３０の貫通孔２４，３４に拡径頭部付き リベットＲを挿通し、この拡径頭部付きリベットＲをハウジング１０の貫通孔１ ４に軽圧入することにより、これら３部品１０，２０，３０は一体に仮止めされ た状態になる。
【０００８】 ガスケット２０には、いわゆる、スプリングバック部２６が形成されている。 スプリングバック部２６は、オイルリザーバ１６からの油の漏洩対策のためのも のであるから、輸送中の変形・損傷等から保護されなければならない。特に、こ れらの３部品１０，２０，３０を一体化することにより、変形・損傷の危険性は 増大する。そのため、本実施例では、これら３部品は互いに隙間を持って仮止め されている。 また、エンジンブロックへの組付作業性を向上させるために、本実施例では、 貫通孔１４，２４，３４という一連の軸を中心にして、夫々の相対位置が位置決 めされるようになっている。
【０００９】 図３は、第１実施例の油圧式テンショナにおいて、拡径頭部付きリベットＲを テンショナの反対側から軽圧入した例を示している。リベットＲは、マウントプ レート３０’と軽圧入の関係にあり、ハウジング１０’とガスケット２０’に対しては圧入されていない。
【００１０】 図４及び図５は、貫通孔２４の替わりに割り孔２８，２９を設けたガスケット を示している。このようなガスケットでは、テンショナがエンジンブロックに取 付けられた後においても、容易に交換をすることができる。
【００１１】 図６及び図７は、本考案による油圧式テンショナの第２実施例を示している。 ４０はテンショナのハウジング、５０はガスケット、６０はマウントプレートで ある。テンショナのハウジング４０及びマウントプレート６０には、エンジンブ ロックへ取付けるためのボルトの挿通孔４２，６２が形成されている。ガスケッ ト５０には、ハウジング４０及びマウントプレート６０の夫々の挿通孔４２，６ ２に軽圧入する突出部分５２，５４が形成されている。５６はスプリングバック 部である。
【００１２】 この構成により、ハウジング４０とガスケット５０、及び、マウントプレート ６０とガスケット５０が仮止めされ、従って、これらの３部品４０，５０，６０ は一体化される。本実施例では、２つの軸を中心にしてこれらの３部品が一体化 されている。従って、作業者は、単に、ハウジング４０をエンジンブロックに組 付ける作業を行なうだけで、テンショナの組付作業は完了する。
【００１３】
【考案の効果】
請求項１の考案によると、片手で３部品を一括して持つことができ、組付作業 が大幅に向上する。そして、ガスケツット予め一体化させておくことにより、輸 送による変形・損傷等も防止することができる。
【００１４】 請求項２では、スプリングバック部の変形・損傷を防止することができる。
【００１５】 請求項３では、３部品の回転又は平行移動により位置決めができ、組付作業性 が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本考案の第１実施例を説明する断面図である。
【図２】図１の分解斜視図である。
【図３】ガスケットの改変例を示す平面図である。
【図４】ガスケットの他の改変例を示す平面図である。
【図５】本考案の第２実施例を説明する断面図である。
【図６】図５のガスケットの拡大部分斜視図である。
【図７】従来のテンショナ取付け構造を説明図である。
【図８】テンショナの断面図である。
【符号の説明】
Ｅ エンジンブロック Ｒ 拡径頭部付きリベット １０ ハウジング １２ 突起 １４ 貫通孔 １６ オイルリザーバ ２０ ガスケット ２２ 突起 ２４ 貫通孔 ３０ マウントプレート ３２ 突起 ３４ 貫通孔 ４０ ハウジング ４２ 挿通孔 ５０ ガスケット ５２ 突出部分 ５４ 突出部分 ６０ マウントプレート ６２ 挿通孔
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成４年４月３０日
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】図面の簡単な説明
【補正方法】変更
【補正内容】
【図面の簡単な説明】
【図１】本考案の第１実施例を説明する断面図である。
【図２】図１の分解斜視図である。
【図３】図１において、リベットをテンショナの反対側
から軽圧入した実施例を説明する断面図である。
【図４】ガスケットの改変例を示す平面図である。
【図５】ガスケットの他の改変例を示す平面図である。
【図６】本考案の第２実施例を説明する断面図である。
【図７】図６のガスケットの拡大部分斜視図である。
【図８】従来のテンショナ取付け構造の説明図である。
【図９】従来のテンショナの断面図である。
【符号の説明】 Ｅ エンジンブロック Ｒ 拡径頭部付きリベット １０，１０’ ハウジング １２ 突起 １４ 貫通孔 １６ オイルリザーバ ２０，２０’ ガスケット ２２ 突起 ２４ 貫通孔 ３０，３０’ マウントプレート ３２ 突起 ３４ 貫通孔 ４０ ハウジング ４２ 挿通孔 ５０ ガスケット ５２ 突出部分 ５４ 突出部分 ６０ マウントプレート ６２ 挿通孔
【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】

Claims (3)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ハウジングとマウントプレートとにより
    オイルリザーバが形成され、前記ハウジングと前記マウ
    ントプレートとの間にガスケットが装着される油圧式テ
    ンショナにおいて、 前記ハウジング、前記マウントプレート及び前記ガスケ
    ットが仮止めされていることを特徴とする、 油圧式テンショナ。
  2. 【請求項２】 前記ハウジング、前記マウントプレート
    及び前記ガスケットが夫々隙間を持って仮止めされてい
    る、請求項１記載の油圧式テンショナ。
  3. 【請求項３】 前記ハウジング、前記マウントプレート
    及び前記ガスケットが少なくとも１つの軸を中心にして
    仮止めされている、請求項１または２記載の油圧式テン
    ショナ。
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