JPH0519697U - エンジンマウント - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 耐久性の優れたエンジンマウントを提供す
る。 【構成】 内筒１の両端部に設けた分割可能な第１の割
型の外周側に内筒１の軸方向に２分割可能な補強リング
２１を設置し、これら補強リング２１を周方向に回転不
能に掛合する掛合部材２３によって分離可能に結合す
る。そして、第１の割型を内筒１の軸方向の両端側に開
き、次に２分割可能な補強リング２１を内筒１の軸方向
に開き、補強リング２１を第２の割型の凸部よりも外側
に退避させたのち、第２の割型を内筒１の径方向に開く
ことにより、凸部が補強リングに干渉することなく抜き
取ることができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、自動車のエンジン、トランスミッションをシャーシに対して弾 性的に支持するエンジンマウントに関する。

【０００２】

【従来の技術】

エンジンは起動時に大きな振動を発生するが、この振動が車体に伝達される のを減衰するために、エンジンおよびトランスミッションの複数箇所をエンジン マウントによって弾性的に支持している。

【０００３】 図４および図５は、従来の流体エンジンマウントを示すもので、１は内筒で、 ２は外筒である。内筒１の外周面にはゴムからなる筒部３が嵌着され、この筒部 ３の軸方向の両端部には円板状で、波状の凹凸部４ａを有する弾性縦壁４，４が 一体に設けられている。

【０００４】 これら弾性縦壁４，４の外周縁には連結部５によって一体に連結された補強リ ング６が固着され、この補強リング６によって前記弾性縦壁４，４の外周縁が前 記外筒２の軸方向両端部に固定されている。さらに、弾性縦壁４，４間には前記 筒部３と一体に設けられたセンタストッパ７，７が上下方向に突出している。そ して、このセンタストッパ７，７の先端部は前記外筒２の内周面に近接する位置 まで突出しており、基端部には前記内筒１に固定された心材８が埋設されている 。

【０００５】 また、前記弾性縦壁４，４間の上下部には筒部３と外筒２とによって囲まれ、 内部に流体が封入された上部液室９ａと下部液室９ｂが形成され、これらはオリ フィス１０によって連通している。さらに、前記内筒１の両端部には外筒２の両 端面より外部に突出するゴムからなるサイドストッパ１１，１１が設けられ、こ の内部には心材１２が埋設されている。

【０００６】 このように構成された流体エンジンマウントは、外筒２がブラケット等によっ てシャーシに固定され、内筒１に挿入されるシャフトの両端部がエンジンに固定 される。したがって、エンジンは内筒１と外筒２との間に設けられた弾性縦壁４ ，４によって弾性的に支持されることになる。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、前述のように、構成された流体エンジンマウントを製作するに当 たっては、図６に示す成形用金型が使用される。すなわち、内筒１の軸方向両端 側に分割可能な第１の割型１３，１３を設けるとともに、この第１の割型１３， １３間に前記内筒１の径方向に分割可能な第２の割型１４，１４を設ける。さら に、前記第１の割型１３，１３の外周側に前記補強リング６を設置する。

【０００８】 そして、前記第１と第２の割型１３，１４間に形成されるキャビティ１５に流 動化ゴムを充填して前記内筒１の軸方向両端部に凹凸部４ａを有する弾性縦壁４ ，４を成形し、この弾性縦壁４，４の外周縁に前記補強リング６を埋設する。

【０００９】 キャビティ１５内のゴムが固化したのち、第１の割型１３，１３を内筒１の軸 方向の両端側に開き、次に第２の割型１４，１４を内筒１の径方向に開く。この とき、第２の割型１４は弾性縦壁４に凹凸部４ａを成形するために、両側面に凹 部１４ａと凸部１４ｂが形成され、この凸部１４ｂによって弾性縦壁４にハイカ ット部４ｂを形成しているため、第２の割型１４を開く際に、凸部１４ｂによっ て弾性縦壁４を外側へ弾性変形させて抜き取っている。

【００１０】 この場合、前記弾性縦壁４のハイカット部４ｂを大きくすることにより、弾性 縦壁４の耐久性を向上することができるが、第２の割型１４を開く際に、凸部１ ４ｂが弾性縦壁４の外周縁に固着された補強リング６と干渉するため、補強リン グ６より凸部１４ｂを突出させることはできない。したがって、ハイカット部４ ｂを深くするにも限度がある。

【００１１】 この考案は、前記事情に着目してなされたもので、その目的とするところは、 弾性縦壁のハイカット部を大きくして耐久性の優れたエンジンマウントを提供す ることにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】

この考案は、前記目的を達成するために、内筒の両端部に設けた分割可能な 第１の割型の外周側に内筒の軸方向に２分割可能な補強リングを設置し、これら 補強リングを周方向に回転不能に掛合する掛合部材によって分離可能に結合した ことにある。

【００１３】

【作用】

第１の割型を内筒の軸方向の両端側に開き、次に２分割可能な補強リングを 内筒の軸方向に開き、補強リングを第２の割型の凸部よりも外側に退避させたの ち、第２の割型を内筒の径方向に開くことにより、凸部が補強リングに干渉する ことなく抜き取ることができる。

【００１４】

【実施例】

以下、この考案の一実施例を図面に基づいて説明するが、従来と同一構成部 分は同一番号を付して説明を省略する。

【００１５】 図１〜図３に示すように、第１の割型１３，１３の外周側には補強リング２１ が設けられている。この補強リング２１は内筒１の軸方向に２分割可能で、その リング部２２，２２の円周方向の２か所には互いに対向する掛合部材２３，２３ が突設されている。

【００１６】 掛合部材２３，２３の一方の端部には掛合凸部２４が、他方の端部には掛合凸 部２４と掛合する掛合凹部２５が形成され、前記リング部２２，２２が周方向に 回転不能に掛合している。

【００１７】 また、第２の割型２６，２６には弾性縦壁４に凹凸部４ａを成形するために、 両側面に凹部２６ａと前記補強リング２１のリング部２２より外側へ突出する凸 部２６ｂが形成されている。つまり、前記凸部２６ｂは弾性縦壁４に大きなハイ カット部４ｂを形成するために形成しており、第２の割型１４をそのまま内筒１ の径方向に開いた場合には、凸部２６ｂが補強リング２１のリング部２２と干渉 する位置に設けられている。

【００１８】 したがって、前述のように構成された成形用金型を用いてエンジンマウントを 製作するには、内筒１の軸方向両端側に分割可能な第１の割型１３，１３を設け るとともに、この第１の割型１３，１３間に前記内筒１の径方向に分割可能な第 ２の割型２６，２６を設ける。さらに、前記第１の割型１３，１３の外周側に前 記補強リング２１を設置する。

【００１９】 そして、前記第１と第２の割型１３，２６間に形成されるキャビティ１５に流 動化ゴムを充填して前記内筒１の軸方向両端部に凹凸部４ａを有する弾性縦壁４ ，４を成形し、この弾性縦壁４，４の外周縁に前記補強リング２１のリング部２ ２，２２を埋設する。

【００２０】 キャビティ１５内のゴムが固化したのち、第１の割型１３，１３を内筒１の軸 方向の両端側に開き、次に補強リング２１を同方向に開くと、リング部２２，２ ２に固着されている弾性縦壁４，４の外周縁はリング部２２，２２とともに外側 へ弾性変形する。そして、リング部２２，２２を第２の割型２６，２６の凸部２ ６ｂより外側へ退避させた後、第２の割型２６，２６を内筒１の径方向に開く。

【００２１】 このとき、第２の割型２６は弾性縦壁４に凹凸部４ａを成形するために、両側 面に凹部２６ａと凸部２６ｂが形成されているが、弾性縦壁４，４の外周縁はリ ング部２２，２２とともに外側へ弾性変形しているため、干渉することなく、容 易に第２の割型２６を開くことができる。

【００２２】 このように弾性縦壁４のハイカット部４ｂを大きくしても、第２の割型２６を 開く際に、凸部２６ｂが弾性縦壁４の外周縁に固着された補強リング２１と干渉 しないため、ハイカット部４ｂを大きくして弾性縦壁４の耐久性を向上すること ができる。

【００２３】 なお、前記一実施例においては、弾性縦壁に断面がＳ字状の凹凸部を形成した が、この凹凸部の形状は限定されるものではなく、また、弾性縦壁の肉厚やハイ カット部の深さによって任意の弾性に設定できる。

【００２４】

【考案の効果】

以上説明したように、この考案によれば、第１の割型を内筒の軸方向の両端 側に開き、次に２分割可能な補強リングを内筒の軸方向に開き、補強リングを第 ２の割型の凸部よりも外側に退避させたのち、第２の割型を内筒の径方向に開く ことにより、凸部が補強リングに干渉することなく抜き取ることができる。した がって、ハイカット部を大きくしても第２の割型を抜くことができ、耐久性の優 れたエンジンマウントを提供できるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例に係わる補強リングの斜視
図。

【図２】同実施例に係わるエンジンマウントの縦断側面
図。

【図３】同実施例に係わる成形用金型の縦断側面図。

【図４】従来のエンジンマウントの縦断側面図。

【図５】同エンジンマウントの一部断面した正面図。

【図６】従来の成形用金型の縦断側面図。

【符号の説明】

１…内筒、２…外筒、４…弾性縦壁、４ａ…凹凸部、４
ｂ…ハイカット部、１３…第１の割型、２１…補強リン
グ、２３…掛合部材、２６…第２の割型、２６ａ…凸
部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 内筒の両端部に内筒の軸方向両端側に分
   割可能な第１の割型を設けるとともに、この第１の割型
   間に前記内筒の径方向に分割可能な第２の割型を設け、
   かつ前記第１の割型の外周側に補強リングを設置し、前
   記第１と第２の割型間に形成されるキャビティに流動化
   ゴムを充填して前記内筒の軸方向両端部に凹凸部を有す
   る弾性縦壁を成形し、この弾性縦壁の外周縁に前記補強
   リングを埋設するとともに、この補強リングに外筒の両
   端部を固定して前記内筒と外筒および一対の弾性縦壁に
   よって囲まれる液室を形成したエンジンマウントにおい
   て、前記補強リングを内筒の軸方向に２分割し、これら
   補強リングを周方向に回転不能に掛合する掛合部材によ
   って分離可能に結合したことを特徴とするエンジンマウ
   ント。