JPH05195977A - 燃料ポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 燃料ポンプの高温時の流量低下を抑制する。 【構成】 燃料ポンプはインペラの外周に沿って形成さ
れた流路を有する。燃料は、入口部３３ｃに開口した吸
入口３３ａから吸入され、導入流路部３３ｄから加圧流
路部３３ｅへと流れる。導入流路部３３ｄは、入口部３
３ｃから加圧流路部３３ｅに向けて流路断面長さを徐々
に減少させるように形成される。さらに、導入流路部３
３ｄの最深部である底面３３ｍ、３３ｌ、３３ｋは、入
口部３３ｃに開口した吸入口３３ａから徐々に外側へ向
けて変移して形成される。また、導入流路部３３ｄの底
面３３ｍ、３３ｌは、吸入口３３ａから徐々に浅く形成
される。このような構成により、吸入口３３ａから吸入
された燃料はスムーズに流され、ベーパの発生が抑制さ
れて、特に高温時の流量低下が抑制される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、再生式ポンプにより燃
料を圧送する燃料ポンプに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、自動車用内燃機関の燃料供給
装置として、再生式ポンプにより燃料を圧送するものが
知られている。

【０００３】例えば、特開昭５８−２１０３９４号公報
に開示される再生式燃料ポンプは、燃料吸入口の形状
を、インペラの回転軸側に広げることで、高温時の流量
低下を防止している。

【０００４】また、実開昭６４−２５４９４号公報に開
示される燃料ポンプは、ポンプ流路の溝深さををその入
口部において最も深くし、そこから徐々に浅く構成する
ことで、ベーパの発生を防止している。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記のように、再生式
燃料ポンプへの吸入口形状を改良することで、高温時の
流量低下を防止することが試みられているが、上記特開
昭５８−２１０３９４号公報に開示されるような形状で
は、単に入口部を広げるだけであるため、依然として満
足できる流量特性を得ることができなかった。

【０００６】また、実開昭６４−２５４９４号公報に開
示されるような形状では、入口部において十分な広さが
確保されないため、入口部におけるベーパの発生が十分
に抑制されず、依然として満足できる流量特性を得るこ
とができなかった。

【０００７】そこで本発明は、再生式燃料ポンプの吸入
口から入口部にかけての形状をさらに改良することで、
高温時の流量低下を抑制し、高温時にも十分な流量を得
ることができる燃料ポンプを提供することを目的とす
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は上記問題点を解
決するために、回転駆動される円板状のインペラと、前
記インペラを収容して前記インペラの外周に沿ってＣ字
型の流路を形成するケーシングとを備え、前記ケーシン
グには、前記インペラの外周に沿って所定の流路断面長
さと流路断面深さとをもって形成され、前記流路の一部
を構成する加圧流路部と、前記流路の一端部に、前記加
圧流路部より流路断面長さを前記インペラの内側へ向け
て拡大して形成された入口部と、前記インペラの軸方向
であって前記インペラの外周より内側に対応する前記入
口部に開口形成され、燃料が吸入される吸入口と、前記
流路の他端に連通して燃料が吐出される吐出口と、前記
入口部と前記加圧流路部との間に形成され、流路断面長
さを前記入口部から前記加圧流路部へ向けて徐々に減少
させるとともに、前記入口部に開口形成された前記吸入
口から前記加圧流路部へ向かう流路断面深さを、前記加
圧流路部へ向けて徐々に浅くさせながら、その最深部を
前記吸入口から前記インペラ外周に向けて徐々に変移さ
せる導入流路部とが形成されることを特徴とする燃料ポ
ンプという技術的手段を採用する。

【０００９】

【作用】以上に述べた本発明の構成によると、ケーシン
グ内でインペラが回転することにより、燃料が加圧さ
れ、吐出される。燃料は、吸入口から流路内に吸入さ
れ、この流路内を流れながら加圧されて、吐出口から吐
出される。

【００１０】吸入口から吸入された燃料は、まず入口部
に流入し、ここから導入流路部、加圧流路部を順に流れ
て吐出口にいたる。加圧流路部はインペラの外周に沿っ
て所定の流路断面長さと流路断面深さとをもって形成さ
れている。ここで、流路断面長さは、インペラの径方向
に関する流路の断面寸法を示し、流路断面深さは、イン
ペラの軸方向に関する流路の断面寸法を示す。燃料は主
としてこの加圧流路部を流れる過程で加圧され、吐出口
から吐出される。

【００１１】入口部は、上記加圧流路部の流路断面長さ
をインペラの内側へ向けて拡大して形成されている。そ
して、この入口部に対して吸入口は、インペラの軸方向
であって、しかもインペラの外周より内側に開口形成さ
れている。従って、吸入口は円板状のインペラの端面に
向けて開口している。

【００１２】さらに入口部と加圧流路部との間には、流
路断面長さと流路断面深さとを徐々に変化させて、入口
部と加圧流路部とをつなぐ導入流路部が形成されてい
る。この導入流路部は、流路断面長さを入口部から加圧
流路部へ向けて徐々に減少させるとともに、入口部に開
口形成された吸入口から加圧流路部へ向かう流路断面深
さを、加圧流路部へ向けて徐々に浅くさせながら、その
最深部を吸入口からインペラ外周に向けて徐々に変移さ
せている。従って、入口部から加圧流路部へ向けて流路
は徐々に狭くなる。また、最深部を吸入口からインペラ
外周に向けて徐々に変移させているため、最も燃料が流
れやすい流路の中心は、インペラの外周より内側に開口
形成された吸入口から、導入流路部によって、徐々にイ
ンペラの外周に沿って形成された加圧流路部に向けて変
移している。

【００１３】従って、入口部をインペラの内側へ向けて
拡大することで、十分に広い吸入口と、十分な容積の入
口部とが確保される。また、導入流路部を設けたため、
インペラの外周より内側に開口している吸入口から吸入
された燃料は、導入流路部によってスムーズにインペラ
の外周に向けて流される。

【００１４】このため、本発明の構成によると、吸入口
から加圧流路部に至る燃料の流れがスムーズになるた
め、特に高温時のベーパの発生が抑制され、高温時の流
量低下が抑制される。

【００１５】なお、ベーパ抜き孔を導入流路部の流路断
面長さと流路断面深さとの変化が終了した後に形成する
とよい。この構成によると、ベーパ抜き孔の位置におい
て所定の燃料圧力を得ることができ、良好なベーパ排出
性能を得ることができる。

【００１６】また、本発明は、２段式燃料ポンプの１段
目に適用するとよい。２段式燃料ポンプは大流量という
特徴を有しているが、それゆえに高温時の流量低下量も
多い。このため、このような２段式燃料ポンプの１段目
に本発明を適用することで、高温時の流量低下量が大幅
に改善され、２段式燃料ポンプの大流量という特徴が高
温時まで維持される。

【００１７】

【実施例】以下、本発明を自動車用ガソリン内燃機関の
燃料ポンプに適用した実施例を図１ないし図９に基づい
て説明する。

【００１８】この実施例の燃料ポンプは自動車の燃料タ
ンク内に設置されるインタンク型のものである。図１
は、燃料ポンプの構造を示す断面図である。

【００１９】燃料ポンプ１は、ハウジング２に組付けら
れるポンプ部３とモータ部４と吐出部５とから構成され
ている。円筒状のハウジング２の両端は、内面が切削さ
れ、中央円筒部２１と段差部２２、２３と薄肉部２４、
２５とが形成されている。

【００２０】ハウジング２の一端にはポンプ部３が組付
けられている。ポンプ部３は、ケーシング３１、スペー
サ３２、カバー３３、第１インペラ３４、第２インペラ
３５を有する。ケーシング３１は、ハウジング２内の中
央円筒部２１に圧入され、スペーサ３２、カバー３３が
ハウジング２内の薄肉部２４に順次組入れられる。そし
て、ハウジング２の薄肉部２４をかしめて固定されてい
る。

【００２１】カバー３３とスペーサ３２との間には、第
１インペラ３４が収容され、１段目ポンプを形成してい
る。また、スペーサ３２とケーシング３１との間には第
２インペラ３５が収容され、２段目ポンプを形成してい
る。

【００２２】カバー３３には、燃料吸入口３３ａが形成
され、スペーサ３２と対向する面には、第１インペラ３
４の外周に沿ってＣ字型の流路溝３３ｂが形成されてい
る。さらにカバー３３には、後述するモータのシャフト
４４のスラスト方向軸受３６が圧入固定されている。

【００２３】図２は図１の矢印Ｋ方向から見たカバー３
３の平面図である。流路溝３３ｂは、吸入口３３ａと連
通する入口部３３ｃと、この入口部３３ｃから徐々に流
路幅が狭くなり、流路深さが浅くなるように形成された
導入流路部３３ｄと、この導入流路部３３ｄから終端部
３３ｆにわたって形成された加圧流路部３３ｅとからな
る。吸入口３３ａはインペラ３４の軸方向であって、イ
ンペラ３４の外周より内側に対応する入口部３３ｃに開
口形成されている。また、拡大流路部３３ｄの終端内側
には、カバー３３を貫通して形成されたベーパ抜き孔３
３ｇが形成されている。

【００２４】導入流路部３３ｄの内側のＢ点とＣ点との
間は、図３のＡ点を中心とする弧として形成されてい
る。また、導入流路部３３ｄの外側のＥ点とＦ点との間
は、図３のＤ点を中心とする弧として形成されている。
このため、導入流路部３３ｄの内側は、インペラ３４の
回転方向に向けて徐々に外側へ広がっており、導入流路
部３３ｄの外側は、徐々に内側へ向けて入り込んでい
る。従って、導入流路部３３ｄは、入口部３３ｃから加
圧流路部３３ｅへ向けて徐々に流路断面長さを減少させ
ている。そして、入口部３３ｃにおける流路断面長さ
（図２のＢ点とＥ点との間）ｌ２は７．１３ｍｍであ
る。なお、導入流路部３３ｄのＢ−Ｃ間、Ｅ−Ｆ間以外
の流路は、カバー３３の中心Ｇ点を中心とする円弧で形
成されており、インペラ３４の外周に沿っている。

【００２５】カバー３３のインペラ３４と対向するシー
ル面３３ｎは、インペラ３４に対して微小な間隔を有し
ており、燃料圧力の漏れを防止している。そして、この
実施例では、シール面３３ｎのシール幅を入口部３３ｃ
の最狭部（図２のＢ点とＧ点との間）ｒ１で４．６ｍｍ
とし、加圧流路部３３ｅの最も広い部分（図２のＨ点と
Ｉ点との間）ｒ２で７．２５ｍｍとしている。

【００２６】図６は図２のＯ−Ｏ矢視断面を平面に展開
した断面図である。導入流路部３３ｄの溝の底面は、深
さが一定の下流部３３ｋと、吸入口３３ａへ向けて徐々
に深くなる斜面部３３ｌと、吸入口３３ａの垂直な壁面
と上記斜面部３３ｌとを滑らかにつなぐ曲面部３３ｍと
から構成されている。そして、導入流路部３３ｄの下流
部３３ｋと加圧流路部３３ｅとの間には流路深さが急変
する段差が形成されている。また、導入流路部３３ｄの
下流部３３ｋの流路断面長さは、加圧流路部３３ｅより
も内側に若干広く形成され、ベーパ抜き孔３３ｇの内側
で径方向の段差を形成している。この実施例では、曲面
部３３ｍは半径５ｍｍの円弧により形成されている。

【００２７】図７、図８、図９は図２のＰ−Ｐ矢視断面
図、Ｑ−Ｑ矢視断面図、Ｒ−Ｒ矢視断面図である。導入
流路部３３ｄの溝の底面３３ｎは、導入流路部３３ｄの
内側に沿って、内側へ向けて入り込んでいる。そして、
この溝の底面３３ｎより外側には、吸入口３３ａの垂直
な壁面から続く滑らかな斜面３３ｊが広がっている。従
って、導入流路部３３ｄの流路断面の最深部は、入口部
３３ｃに開口する吸入口３３ａの近傍では、この吸入口
３３ａに対応してインペラ３４より内側に位置してい
る。そして、導入流路部３３ｄの最深部は、インペラの
回転方向に向けて徐々に外周側へと推移し、インペラ３
４の外周に沿う流路に続いている。なお、Ｐ−Ｐ断面に
おける流路断面長さｌ３は５．１２ｍｍであり、その溝
の深さｄ１は２．６４ｍｍである。また、Ｑ−Ｑ断面に
おける流路断面長さｌ４は４．３８ｍｍであり、その溝
の深さｄ２は１．８９ｍｍである。また、Ｒ−Ｒ断面に
おける流路断面長さｌ５は３．６８ｍｍであり、その溝
の深さｄ３は１．２３ｍｍである。

【００２８】また、カバー３３の外側には、吸入口３３
ａに取り付けられる燃料フィルタ固定用の突起３３ｈ
と、ベーパ抜き孔３３ｇが開口されるベーパ通路３３ｉ
が形成されている。

【００２９】スペーサ３２には、中央にシャフト４４が
貫通する孔３２ａが形成され、カバー３３側には、第１
インペラ３４を収容する凹部３２ｂが形成され、さら
に、その底面に１段目ポンプの流路溝３２ｃが形成され
ている。また、ケーシング３１側には、２段目ポンプの
流路溝３２ｄとが形成されている。

【００３０】図３は図１の矢印Ｌ方向から見たスペーサ
３２の平面図である。流路溝３２ｃの外形は、カバー３
３に形成された流路溝３３ｂと対応している。流路溝３
２ｃは、入口部３２ｅと、この入口部３２ｅから徐々に
流路幅が狭くなるように形成された導入流路部３２ｆ
と、この導入流路部３２ｆから終端部３２ｈにわたって
形成された加圧流路部３２ｇとからなる。そして、導入
流路部３２ｆと加圧流路部３２ｇとの間には流路深さが
急変する段差が形成されている。なお、導入流路部３２
ｆの深さは一定である。また、入口部３２ｅと終端部３
２ｈとの間には、仕切り部３２ｉが設けられている。

【００３１】スペーサ３２の終端部３２ｈには、スペー
サ３２を貫通し、２段目ポンプへ連通する連通路３２ｊ
が形成され、１段目ポンプによって加圧された燃料が２
段目ポンプに送られる。終端部３２ｈには、加圧流路部
３２ｇを連通路３２ｊに向けて深くする斜面３２ｋが設
けられ、燃料流れをスムーズにしている。

【００３２】図４は図１の矢印Ｍ方向から見たスペーサ
３２の平面図である。スペーサ３２に形成された２段目
ポンプの流路溝３２ｄは、連通路３２ｊが開口する入口
部３２ｌから終端部３２ｎにわたって均一な幅と深さに
形成された加圧流路部３２ｍを有している。入口部３２
ｌには、連通路３２ｊから加圧流路部３２ｍを徐々に浅
くする斜面３２ｏが設けられ、燃料流れをスムーズにし
ている。

【００３３】ケーシング３１には、中央にシャフト４４
が貫通する孔３１ａが形成され、その中にはシャフト４
４を回転支持する軸受３７が圧入されている。ケーシン
グ３１のスペーサ３２側には、第２インペラ３５を収容
する凹部３１ｂが形成され、さらに、その底面に２段目
ポンプの流路溝３１ｃが形成されている。

【００３４】図５は図１の矢印Ｎ方向から見たケーシン
グ３１の平面図である。流路溝３１ｃは、スペーサ３２
に形成された流路溝３２ｄに対応して形成され、その終
端部３１ｄには、ケーシング３１を貫通し、ハウジング
２内へ向けて開口する連通口３１ｅが設けられ、２段目
ポンプで加圧された燃料が吐出される。終端部３２ｄに
は、加圧流路部３１ｃを連通路３１ｅに向けて深くする
斜面３１ｆが設けられ、燃料流れをスムーズにしてい
る。

【００３５】第１インペラ３４と第２インペラ３５とは
直径がほぼ３０ｍｍの同一の形状のものが用いられる。
インペラは円板状に形成され、その中央には、シャフト
４４の平面部４４ａに対応したＤ字形の孔が形成されて
いる。インペラ３４、３５の両面の外周にある角部に
は、複数の羽根溝が両面に交互に形成されている。イン
ペラ３４、３５の羽根溝長さｌ２は２．４ｍｍである。

【００３６】ハウジング２内には、モータ部４が形成さ
れる。ハウジング２の中央円筒部２１には、他端からベ
アリングホルダ４１が圧入されている。ベアリングホル
ダ４１には、燃料通路孔４１ａと、中央の孔４１ｂが形
成され、孔４１ｂにはシャフト４４を回転支持する軸受
４２が圧入されている。この、ベアリングホルダ４１に
は、図示せぬ２つのブラシを保持する孔と、２つのノイ
ズ防止用チョークコイル４７を保持する孔とが形成さ
れ、モータ部４への給電用端子４８などの導電部材が支
持されている。また、このベアリングホルダ４１には、
ハウジング内へ向けて延びる舌部４１ｃが形成されてい
る。

【００３７】アーマチャ４３はシャフト４４に設けら
れ、軸受３７と軸受４１とにより回転可能に軸支されて
いる。アーマチャ４３には、平面コンミテータ４３ａが
形成され、ベアリングホルダ４１に支持されるブラシか
ら給電される。シャフト４４には、平面部４４ａが形成
され、インペラ３４、３５を回転させる。

【００３８】ハウジング２の中央円筒部２１には、マグ
ネット４５が設けられ、このマグネット４５は、板バネ
４６とベアリングホルダ４１から延びる舌部４１ｃとの
間に挟持されている。

【００３９】ハウジング２には、さらにフレームエンド
５１が圧入され、吐出部５が形成されている。そして、
ベアリングホルダ４１とフレームエンド５１とは、ハウ
ジング２の薄肉部２５をかしめることによりハウジング
２に固定される。

【００４０】フレームエンド５１には、モータ部４の電
源用コネクタ５１ａと、吐出口５１ｂとが形成されてい
る。吐出口５１ｂ内には、チェック弁５２が設けられて
いる。チェック弁５２は、吐出口５１ｂの筒内に形成さ
れたシート部５２ａと、弁体５２ｂと、この弁体５２ｂ
を筒内に支持するホルダ５２ｃとからなり、ポンプ停止
時の燃料逆流を防止する。

【００４１】上記のように構成された燃料ポンプの作動
を説明する。この実施例の燃料ポンプは、自動車の燃料
タンク内に設置され、吸入口３３ａに燃料フィルタが設
けられ、吐出口５１ｂに燃料配管が接続される。コネク
タ５１ａから給電されると、ＤＣモータとして構成され
たアーマチャ４３が回転し、シャフト４４が回転する。
シャフト４４の回転とともに、２つのインペラ３４、３
５が回転する。１段目インペラ３４は１段目ポンプを形
成し、吸入口３３ａから燃料を吸入する。そして、イン
ペラ３４の回転により、流路溝３３ｂと流路溝３２ｃと
で形成される燃料流路を燃料が流れ、加圧され、連通路
３２ｊへ吐出される。

【００４２】このとき、気泡や、ベーパは、ベーパ抜き
孔３３ｇからベーパ通路３３ｉを通って燃料タンク内に
排出される。インペラ３５は２段目ポンプを形成し、連
通路３２ｊから燃料を吸入する。そして、インペラ３５
の回転により、流路溝３２ｄと流路溝３１ｃとで形成さ
れる燃料流路を燃料が流れ、加圧され、ハウジング２内
へ吐出される。

【００４３】ハウジング２内へ吐出された燃料は、アー
マチャ４３の周囲を流れ、ベアリングホルダ４１に形成
された燃料通路４１ａを通って、吐出口５１ｂから吐出
される。

【００４４】吐出口５１ｂから吐出された燃料は、図示
せぬ燃料配管を通って内燃機関の燃料噴射装置に供給さ
れ、図示せぬ燃料圧力レギュレータにより所定圧力に調
節れて燃料噴射弁から吸気マニホールド内に噴射され
る。

【００４５】図１０は上記の燃料ポンプを燃料中で運転
し、燃料温度を上昇させたときの燃料吐出量変化を示す
グラフである。この実施例によると、実線に示されるよ
うに燃料温度が４５°Ｃを越えても吐出量の低下はほと
んどなく、所望の高吐出量を維持できる。ところが、１
段目のポンプ流路を図１１、および図１２に図示される
ような形状とした比較例の燃料ポンプでは、破線に示さ
れるように燃料温度が４５°Ｃを越えると吐出量が大幅
に低下している。

【００４６】この比較例では、上記実施例の１段目ポン
プの流路を図１１、図１２に示される形状に変更してい
る。図１１は、比較例の燃料ポンプのカバーの平面図、
図１２は図１１のＳ−Ｓ断面図である。なお、この比較
例では、スペーサ側にも図１１に対応する形状の流路溝
を形成している。カバー６０に形成された流路溝６０ｂ
は、吸入口６０ａと連通する入口部６０ｃと、この入口
部６０ｃから所定長さにわたって形成された導入流路部
６０ｄと、この導入流路部６０ｄから終端部６０ｆにわ
たって形成された加圧流路部６０ｅとからなる。そし
て、導入流路部６０ｄと加圧流路部６０ｅとの間には流
路深さが急変する段差が形成されている。また、拡大流
路部６０ｄの終端内側には、カバー６０を貫通して形成
されたベーパ抜き孔６０ｇが形成されている。なお、導
入流路部６０ｄの流路幅は、加圧流路部６０ｅよりも内
側に若干広く形成され、ベーパ抜き孔６０ｇが形成され
ている部分で径方向の段差を形成している。この比較例
では、ポンプ流路は、入口部６０ｃから終端部６０ｆに
わたってインペラの外周に沿って形成されている。そし
て、吸入口６０ａから導入される燃料は、斜面６０ｈに
沿って径方向に曲げられた後に入口部６０ｃに流入し、
さらにインペラの回転方向へ向けて角部６０ｉで曲げら
れる。このため、この比較例のポンプ流路では、入口部
６０ｃでの圧損が大きいために特に高温時にベーパが発
生しやすくなり、図１０に示されるような流量低下を生
じていると推測される。

【００４７】このような比較例に対して、上記の実施例
ではポンプ流路の入口部での燃料流れを改善すること
で、図１０に示されるような流量特性を得ている。この
実施例では、カバー３３とスペーサ３２とインペラ３４
とで形成される１段目ポンプのポンプ流路を改善してい
る。この実施例では、１段目ポンプのポンプ流路は、入
口部において吸入口３３ａからつづく十分な広さを確保
し、ベーパの発生を抑制する。また、入口部の流路が特
にインペラ３４の外周よりも内側へ拡大されるため、円
筒形のハウジング２内に形成されるポンプ流路に対し
て、円筒の端面に形成される吸入口３３ａからスムーズ
に燃料が導入される。また、導入流路部においては、流
路溝を入口部から徐々に浅く形成して、入口部からの燃
料をスムーズに導入するとともに、入口部をインペラ３
４の内側へ広げたことにあわせて、ポンプ流路の最深部
をインペラ３４の内周側から徐々に外周側へ広げて加圧
流路部に達するようにしているから、入口部から加圧流
路部に向けて流れる燃料流れを内周から外周へ向けて特
にスムーズに流すことができ、ベーパの発生が抑制され
る。

【００４８】なお、発明者らの実験によれば、比較例の
流路溝の深さを入口部で最も深くして徐々に浅くするだ
けでは満足できる流量特性は得られなかった。また、比
較例の流路溝の深さを変えずにその位置だけをインペラ
３４の内周側から徐々に外周側へ推移させただけでも満
足できる流量特性は得られなかった。このことから、上
記実施例では、入口部をインペラの内側へ拡大させたこ
とと、そこから続く導入流路部をインペラの内側から外
側へ向けて推移する形状とし、かつ入口部から導入流路
部にかけてを滑らかなに形成したこととが相まって図１
０に示されるような流量特性を発揮するものと思われ
る。

【００４９】また、導入流路部の流路の幅および深さの
変化は、ベーパ抜き孔に至るまでで終了するように構成
したから、ベーパ抜き孔の部分では適度な燃料圧力を得
ることができ、ベーパの排出を効果的に行うことができ
る。

【００５０】さらに、上記の実施例では、特にポンプ流
路の寸法を以下の如く設定することにより、図１０のよ
うな流量特性を得ている。以上に述べた実施例では、１
段目ポンプの最小シール幅ｒ１が４．６ｍｍに設定さ
れ、最大シール幅ｒ２が７．２５ｍｍに設定され、最小
シール幅ｒ１は最大シール幅ｒ２の６３％となってい
る。しかも、入口部３３ｃにおける流路断面長さｌ１が
７．１３ｍｍに設定され、インペラの羽根溝長さｌ２が
２．４ｍｍに設定され、流路断面長さｌ１は羽根溝長さ
ｌ２の２．９４倍に設定されている。

【００５１】このため、シール面のシール性を維持した
まま、１段目ポンプのポンプ流路への入口部を大きくし
て、ベーパの発生を抑制して高温時の燃料流量低下を防
止することができる。

【００５２】なお、最小シール幅ｒ１は十分なシール性
を確保するためには、最大シール幅ｒ２の３０％以上に
することが望ましい。また、この実施例のように、円筒
状ハウジング２内にポンプ部３を収容する構成では、ポ
ンプ流路への入口部を外周側へ拡大することが困難なた
め、最小シール幅ｒ１を大きくすると、当然に入口部の
大きさが小さくなり、高温時の燃料流量低下が大きくな
る。このため、最小シール幅ｒ１は最大シール幅ｒ２の
８０％以下にすることが望ましい。

【００５３】また、流路断面長さｌ１は、入口部に十分
な量の燃料を収容できるように大きくすることが望まし
いが、この実施例では、流路断面長さｌ１を外側に広げ
られないため、流路断面長さｌ１を大きくすることはシ
ール幅を少なくすることになる。このため、この実施例
のような構成では、流路断面長さｌ１はインペラ３４の
羽根溝長さｌ２の５倍以下にすることが望ましい。ま
た、流路断面長さｌ１は入口部に十分な量の燃料を収容
し、吸入口３３ａからの圧損を低減してベーパの発生を
抑制するために、羽根溝長さｌ２の２倍以上にすること
が望ましい。

【００５４】なお、入口部３３ｃに向けて開口する吸入
口３３ａの面積は大きくすることが望ましいが、インペ
ラの回転方向に沿った方向に拡大すると実質上燃料の加
圧作用のない流路の長さが多くなることから、吸入口３
３ａをインペラの回転方向に沿った方向に拡大すること
は望ましくない。このため、上記実施例のように、入口
部３３ｃの断面流路長さｌ１を大きくして、吸入口３３
ａからより多くの燃料が抵抗なく導入されるように構成
することが望ましい。

【００５５】さらに、上記実施例では導入流路部３３ｄ
の溝の底面を、斜面３３ｌと吸入口３３ａから滑らかに
続く曲面３３ｍとにより形成しているから、入口部３３
ｃから導入流路部３３ｄ向けてインペラ３４の回転方向
に沿って、吸入口３３ａからの燃料を滑らかに導入して
ベーパの発生を防止する。これにより、特に高温時のベ
ーパの発生が抑制され、高温時の流量低下が防止され
る。なお、吸入口３３ａから続く曲面としては、半径２
ｍｍ以上の曲面、あるいはそれに相当する滑らかさを持
った曲面とすることが望ましい。

【００５６】なお、以上に述べた実施例では、切削加工
の都合からポンプ流路を複数の面で構成したが、ポンプ
流路全体を滑らかな曲面で構成してもよい。また、上記
実施例では２段の燃料ポンプに本発明を適用したが、１
段あるいはさらに多段の燃料ポンプに本発明を適用して
もよい。

【００５７】

【発明の効果】以上述べた本発明の構成および作用によ
ると吸入口から加圧流路部に至る燃料の流れがスムーズ
になるため、特に高温時のベーパの発生が抑制され、高
温時の流量低下を抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用した燃料ポンプの断面図である。

【図２】図１の矢印Ｋ方向から見たカバー３３の平面図
である。

【図３】図１の矢印Ｌ方向から見たスペーサ３２の平面
図である。

【図４】図１の矢印Ｍ方向から見たスペーサ３２の平面
図である。

【図５】図１の矢印Ｎ方向から見たケーシング３１の平
面図である。

【図６】図２のＯ−Ｏ矢視断面を示す展開図である。

【図７】図２のＰ−Ｐ矢視断面図である。

【図８】図２のＱ−Ｑ矢視断面図である。

【図９】図２のＲ−Ｒ矢視断面図である。

【図１０】実施例と比較例の流量特性を示すグラフであ
る。

【図１１】比較例のカバーの平面図である。

【図１２】図１１のＳ−Ｓ矢視断面図である。

【符号の説明】

１ 燃料ポンプ ２ ハウジング ３ ポンプ部 ４ モータ部 ５ 吐出部 ３１ ケーシング ３２ スペーサ ３２ａ 孔 ３２ｂ 凹部 ３２ｃ 流路溝 ３２ｅ 入口部 ３２ｆ 導入流路部 ３２ｇ 加圧流路部 ３２ｈ 終端部 ３３ カバー ３３ａ 吸入口 ３３ｂ 流路溝 ３３ｃ 入口部 ３３ｄ 導入流路部 ３３ｅ 加圧流路部 ３３ｆ 終端部 ３３ｇ ベーパ抜き孔 ３４ 第１インペラ ３５ 第２インペラ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 回転駆動される円板状のインペラと、 前記インペラを収容して前記インペラの外周に沿ってＣ
   字型の流路を形成するケーシングと を備え、 前記ケーシングには、 前記インペラの外周に沿って所定の流路断面長さをもっ
   て形成され、前記流路の一部を構成する加圧流路部と、 前記流路の一端部に、前記加圧流路部より流路断面長さ
   を前記インペラの内側へ向けて拡大して形成された入口
   部と、 前記インペラの軸方向であって前記インペラの外周より
   内側に対応する前記入口部に開口形成され、燃料が吸入
   される吸入口と、 前記流路の他端に連通して燃料が吐出される吐出口と、 前記入口部と前記加圧流路部との間に形成され、流路断
   面長さを前記入口部から前記加圧流路部へ向けて徐々に
   減少させるとともに、前記入口部に開口形成された前記
   吸入口から前記加圧流路部へ向かう流路断面深さを、前
   記加圧流路部へ向けて徐々に浅くさせながら、その最深
   部を前記吸入口から前記インペラ外周に向けて徐々に推
   移させる導入流路部とが形成されることを特徴とする燃
   料ポンプ。
2. 【請求項２】 前記ケーシングには、前記導入流路部の
   流路断面長さと流路断面深さとの変化が終了した後の前
   記流路内と前記ケーシング外とを連通するベーパ抜き孔
   がさらに形成されることを特徴とする請求項１記載の燃
   料ポンプ。
3. 【請求項３】 前記ケーシングは、２段式燃料ポンプの
   １段目を構成することを特徴とする請求項１記載の燃料
   ポンプ。