JPH0519213Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、ステーシヨンワゴン、ハツチバツ
ク車、ワンボツクス車等に好適なテールゲート構
造に関する。

（従来の技術） 第４図において、車両のテールゲート４０は、
アウタパネル４１、インナパネル４２及びテール
ゲートウインド４３からなつていて、テールゲー
トウインド回りには、インナパネル４２を膨出成
形してなるウインドフレーム４４が形成されてい
る。テールゲートにはバランサやロツク機構等が
設けられているのであるが、これら図示してな
い。そして、テールゲートウインド４３に熱線プ
リントが施されていたり、リヤワイパが装着され
ている場合、これらへ電源を供給するハーネス４
５は、第５図に示すように、ウインドフレーム４
４の縦方向に位置するフレーム部分である側骨４
４ａ内部を引き通される。側骨４４ａに引き通す
ハーネス４５は、第４図に示すように、側骨４４
ａの上下に形成された作業穴４４ｂ，４４ｃに針
金４６を差し通しておいて、この針金の先端４６
ａにハーネスの先端４５ａを引つ掛けたのち、該
針金を作業穴４４ｃから引き出すと、側骨４４ａ
内部に引き通されることになる。

（考案が解決しようとする問題点） 従来、テールゲートへのハーネスの配線は、テ
ールゲートをボデーに取り付けたのち、上記した
ように、側骨４４ａに針金４６を一旦引き通さね
ばならず、作業性が悪いという問題点がある。

本考案の目的は、作業性の改善を図れる車両の
テールゲート構造の提供にある。

（問題点を解決するための手段） 本考案のテールゲート構造は、テールゲートウ
インドを装着する開口を有したアウタパネルと、
このアウタパネルの裏面であり、且つ開口の下方
部分に設けられアウタパネルに結合されたインナ
パネルと、開口の側部と上部との裏面側に設けら
れアウタパネルに結合されるウインドフレーム
と、このウインドフレームの開口の一側部を形成
し、下端が上記インナパネルとアウタパネルとに
結合され、内部にハーネスを収納する空間を有す
る樹脂製の側骨本体と、この側骨本体の車室側に
設けられ空間を塞ぐ蓋部材とからなる側骨とで構
成したことを特徴とする。

（作用） ウインドフレームを形成する少なくとも一方の
縦方向の側骨は合成樹脂で形成されており、テー
ルゲートウインドに沿つた位置ではアウタパネル
の内側面に接合固定されているので、側骨に加わ
る曲げ、ねじれなどの力をインナパネル全体に分
散させることができる。側骨の一端部は、アウタ
パネルとインナパネルとの間に挟持し接合固定さ
れているので接合部に加わる力は、アウタパネル
とインナパネルの両方に効率よく伝達されテール
ゲート全体に分散している。側骨本体はハーネス
が挿入可能に中空で車室側に側壁を開放して形成
されている。側骨本体の長手方向に設けた蓋部材
は開閉可能であり、側骨本体にハーネスを挿入し
たのち、蓋部材は車室側の側壁に設けた開放部を
閉塞するように側骨本体に対して閉じ位置で保持
するものである。

（実施例） 以下、図示の一実施例に基づいて本考案を詳細
に説明する。

第１図において、テールゲート１は図示されな
いヒンジによつてリヤルーフレールに開閉自在に
装着されている。テールゲート１は、アウタパネ
ル２、インナパネル３、テールゲートウインド
４、トリム５（第３図参照）等からなつている。
テールゲートウインド４の回りには、ウインドフ
レーム６が形成されている。ウインドフレーム６
のうち、一方の側骨７は、合成樹脂で形成されて
いる。

第２図において、側骨７は、車室側側面を開放
された中空の側骨本体７ａと、車室側側面の開放
部を閉塞するための蓋部材７ｂとからなつてい
る。側骨本体７ａは、その外側壁をアウタパネル
２の内側面に接合固着されている。また、側骨本
体７ａのハーネス収納部７ｃには、その長手方向
に隔置して配設された補強用リブ７ｄと、ハーネ
ス保接用リブ７ｅがそれぞれ複数個ずつ形成され
ている。蓋部材７ｂは、側骨の長手方向に沿つて
形成された薄肉のヒンジ部７ｆと共に側骨本体７
ａと一体成型されていて、本体に対して開閉可能
である。蓋部材７ｂには、これを閉じたとき、側
骨本体７ａに係合してこれを閉じ位置に保持する
突起又は凹部が形成されていてよい。この場合、
側骨本体には、凹部又は突起が形成される。な
お、後述するハーネス収納後においては、蓋部材
７ｂは側骨本体に接着してしまつてもよい。本考
案にかかるテールゲート１は、上述したように、
側骨７を合成樹脂で形成した構造であり、その他
の部分の構造については従来構造と同様であるか
ら、これについての説明は省略する。

以上のような構造のテールゲート１にハーネス
を配線する場合の作業手順を説明する。ボデーに
取り付けられたテールゲート１の側骨７は、その
蓋部材７ｂを開放されている。一方、ボデーの適
所に穿設された穴８からは、例えばリヤワイパモ
ータ（図示せず）へ接続されるハーネス９が必要
な長さだけ引き出されている。第２図に示すよう
に、蓋部材７ｂを開いておいて、ハーネス９をハ
ーネス収納部７ｃに矢印ａの向きに押し込む。押
し込まれたハーネス９は、リブ７ｄ，７ｅによつ
てがたつくことなく収納部内に保持される。ハー
ネス９の収納が終了すると、蓋部材７ｂを矢印ｂ
の向きに回動させてハーネス収納部７ｃを閉じ
る。こののち、ハーネス９は、その先端部９ａ
（第３図参照）を図示されないリヤワイパモータ
に接続される。なお、ハーネスとモータとの接続
に際して、第３図に示すトリム５は、一時的に取
り外されている。

なお、側骨本体７ａとアウタパネル２とは、単
なる接着剤による接着だけではなく、機械的な結
合と接着剤による接着とを組み合わせてもよい。
また、図示の実施例においては、蓋部材として側
骨本体と一体成型されていて、ヒンジ部の開閉可
能としたが、本考案の蓋部材としては、側骨本体
と別体に形成したものを該本体の開口部に圧入嵌
合或いは接着剤にて接着する形式であつてもよい
こと勿論である。

（考案の効果） 以上のように、縦方向の側骨を、ウインドフレ
ームに沿つた位置ではアウタパネルの内側面に接
合していることと、少なくとも一端部をアウタパ
ネルとインナパネルとの間に接合固定しているこ
とで、合成樹脂で形成したとしても強度部材とし
ての合成を確保できる。

例えば、テールゲートの開閉時などにおいて、
縦方向に形成した側骨に長手方向に曲げの力が加
わつたとき、また、軸方向にねじりが加わつたと
きであつても、側骨がインナパネルに固着され、
一端部がアウタパネルとインナパネルに挟まれて
いることで、樹脂の側骨に加わる力は効率よく固
着部、挟持部のパネルを介してテールゲート全体
に分散されるため十分な剛性を保つことができる
構造である。さらに、強度部材である側骨は、蓋
部材を一体で形成することもあつて合成樹脂で形
成されているため、剛性を確保しながらも同時に
テールゲート全体の重量を軽くすることが可能で
ある。

また、側骨はテールゲートを構成する強度部材
であるので、その断面積を大きく取る必要があ
る。よつて、その中空部に太いハーネスを通すこ
とが可能となり、テールゲートに取付ける各種の
電装品、例えばワイパ、ハイマウントストツプラ
ンプなどが、挿入可能なハーネスの本数により制
約されることがない。

従つて、ハーネスを挿入する際には、合成樹脂
であつても十分な剛性が確保できた側骨本体の側
壁を開放していることで、開放部の面積も最大限
に広く取れ、側面から中空部へ押し込むだけのた
め作業が容易になり、作業性は格段に向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示すテールゲート
の斜視図、第２図は側骨の横断面図、第３図は同
縦断面図、第４図は従来のテールゲートの一例の
要部を示す斜視図、第５図は側骨の横断面図であ
る。 １……テールゲート、２……アウタパネル、３
……インナパネル、４……テールゲートウイン
ド、６……ウインドフレーム、７……側骨、７ａ
……側骨本体、７ｂ……蓋部材、９……ハーネ
ス。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. テールゲートウインドを装着する開口を有した
   アウタパネルと、このアウタパネルの裏面であ
   り、且つ上記開口の下方部分に設けられ上記アウ
   タパネルに結合されたインナパネルと、上記開口
   の側部と上部との裏面側に設けられ上記アウタパ
   ネルに結合されるウインドフレームと、このウイ
   ンドフレームの上記開口の一側部を形成し、下端
   が上記インナパネルとアウタパネルとに結合さ
   れ、内部にハーネスを収納する空間を有する樹脂
   製の側骨本体と、この側骨本体の車室側に設けら
   れ上記空間を塞ぐ蓋部材とからなる側骨とを有す
   る車両のテールゲート構造。