JP3031658B2

JP3031658B2 - 自動車用サンルーフシェード

Info

Publication number: JP3031658B2
Application number: JP7132646A
Authority: JP
Inventors: 美恵佐々木; 広明工藤
Original assignee: 池田物産株式会社
Priority date: 1995-05-08
Filing date: 1995-05-08
Publication date: 2000-04-10
Anticipated expiration: 2015-04-10
Also published as: JPH08300951A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車内天井部の開口部に
スライド開閉可能に配設される自動車用サンルーフシェ
ードに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、開放感を味わえるものとしてサン
ルーフが多くの車に装備されるようになってきている。
図８は、サンルーフを用いた一般的な自動車の天井部の
構造を概略的に示したのものである。同図の自動車で
は、外装側にガラス・ウインドウ１、内装側にサンルー
フシェード２がある。このサンルーフシェード２は、ス
ライド開閉式で、開放時はルーフのスペース３内に収納
される。

【０００３】図４〜図７は、従来サンルーフシェード２
の周辺構造を示している。同図のサンルーフシェード２
は、シェード本体部５１が主体となり、車内天井部側の
開口部に対しスライド開閉可能に設けられる。シェード
本体部５１は、裏面側（車室外側）にあって、自動車の
左右方向に沿って延び、シェード本体部５１の前後に取
り付けられている２本のレインフォース５２，５３と、
シェード本体部５１の左右両側部分にあって、前後に分
かれて取り付けられている４個のサイドブラケット５４
などを備えている。なお、シェード本体部５１は、ボー
ド状の基材５６と、基材５６の表面（車室内側）に貼り
付けられた表皮材５７とからなっている。基材５６の前
端面部分は、中間部を裏面側に折り曲げた湾曲部５６ａ
を有し、この湾曲部５６ａの両側部分に金属で作られた
略Ｕ形の衝突保護用プロテクタ６５が装着されており、
湾曲部５６ａおよびプロテクタ６５が表皮材５７の巻き
込み端末５７ａで覆われている。また後端側に設けられ
たクリップ５５を有し、そのクリップ５５を介して前記
スペース３内に配置したときに、ルーフ側の図示せぬ係
合ピンに解除可能に係合保持されるようになっている。
そして、シェード本体部５１がスペース３内から前方へ
摺動操作されて、図８に示す如くストッパー部材４に強
く当たったときに受け易い破損を前記プロテクタ６５で
防止するようにしている。つまり、図５の符号２ａはス
トッパー部材４に当たるシェード本体部５１の前端面部
分であり、前記プロテクタ６５を設けないと、シェード
本体部５１がストッパー部材４に衝突した際に符号２ａ
の部分において、表皮材５７がストッパー部材４と基材
５６との間に挟み込まれ、基材５６のカット端面が表皮
材５７に喰い込んで部分的に破れる虞がある。

【０００４】ここで、レインフォース５２，５３は、シ
ェード本体部５１に剛性を付与するものであり、複数の
補強用リブ７８が一体に形成されており、基材５６に対
しビスあるいはリベット等の固定部材（省略）により固
定されている。サイドブラケット５４は、図７に示す如
く金属材をプレス成形して、断面略コ字状の取付部５８
と、取付部５８の左右両側から斜め外側に向かってそれ
ぞれ突出された翼部５９と、翼部５９の先端に各々形成
された断面略コ字状をした摺動係合部６０とを一体に有
している。また、取付部５８の上下の板部５８ａ，５８
ｂには、互いに対応した位置に、２個の取付孔６１が各
々形成されている。

【０００５】そして、このサイドブラケット５４は、基
材５６に設けられた取付孔６２に取付孔６１を対応させ
て、板部５８ａ，５８ｂの間に基材５６を差し込み、次
いで取付孔６２と取付孔６１とにリベット６３を挿入さ
せ、リベット６３を加締めることによって基材５６に固
定される。基材５６のこの後から、基材５６の表面側か
ら裏面の一部に表皮材５７が貼り付けられて装飾される
と、上記サンルーフシェード２が完成する。

【０００６】以上のように構成されたサンルーフシェー
ド２は、各サイドブラケット５４の摺動係合部６０内に
車内天井部側の開口部両側に設けられたレール４をそれ
ぞれ係合させた状態で、レール４に沿って前後方向に摺
動される。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来サンルーフシェード２では、サイドブラケット５
４とレインフォース５２（及びレインフォース５３）と
が互いに独立してシェード本体部５１に固定されてお
り、また、サイドブラケット５４とレインフォース５２
との間が部分６４（図５参照）だけ離れた状態になって
いる。このため、サイドブラケット５４とレインフォー
ス５２との間が連続していないため、この部分６４で変
形し易くなる。また、サイドブラケット５４の組み付け
は、基材５６に取付部５８の断面コ字状を差し込まなく
てはならず、取付作業が面倒で、また取付部５８の曲げ
加工や材料的に高くなる。しかも、基材５６に対しサイ
ドブラケット５４とレインフォース５２とを個々に取り
付けたり、前述したプロテクタ６５も必要になるので、
作業工数並びに使用する固定部材の数が多くなるという
ような問題があった。

【０００８】そこで、本発明の目的は、強度を落とさず
に作業工数やリベット等の固定部材の数を少なくしてコ
ストを下げ、安価に実現可能な自動車用サンルーフシェ
ードを提供することにある。他の目的は以下に説明する
内容の中で順次明らかにする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、シェード本体部が、裏面側の左右方向に
一体的に固着されたレインフォースと、両側部に固定さ
れて外側へ突出した複数のサイドブラケットとを備え、
車内天井部側の開口部に対し前記サイドブラケットを介
してスライド開閉可能に配設される自動車用サンルーフ
シェードにおいて、前記レインフォースの端部を前記サ
イドブラケットに設けられる取付部の対応する位置まで
延長形成すると共に、前記レインフォースの端部及び前
記サイドブラケットの取付部を前記シェード本体部を間
に挟み込むように配置してリベット等の共通の固定部材
により固定してなるものである。以上の構成において、
前記レインフォースは、前記シェード本体に配置された
状態で、シェード本体の前端面を覆う断面コ字形のプロ
テクテ部を一体に有していることがより好ましい。

【００１０】

【作用】以上の本発明構成によれば、シェード本体部に
対しレインフォースの端部とサイドブラケットの取付部
とを、同じ固定部材により固定するので、全体で必要と
なるリベット等の固定部材の数並びに作業工数が少なく
なる。また、図５の従来構造のようにレインフォースと
サイドブラケットとの間に部分つまり図５の符号６４の
箇所ができず、剛性的にも優れたものとなる。なお、例
えば、シェード本体部に対しレインフォースが裏面側に
位置し、サイドブラケットの取付部が表面側に位置され
るようにすれば、従来構造のようにサイドブラケットの
取付部を断面コ字状に形成し、コ字形の内側にシェード
本体部を差し込むようにしなくても所定の取付剛性を容
易に維持可能となる。また、前記レインフォースがプロ
テクテ部も一体に有することにより、部品点数をより削
減可能となる。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の実施例について図面を用いて
詳細に説明する。図１乃至図３は本発明の一実施例を示
すもので、図４乃至図８に示したものと同じ部分や部材
に同一符号を示している。また、図１は図５と同一部位
であり図４のＡ部に対応した要部構成を示し、図２と図
３は図６と図７に対応した部分を示している。したがっ
て、実施例のサンルーフシェード２は図８の如く車内天
井部側の開口部に対し前後方向にスライド開閉可能に配
置されるものであり、部品構成的には図４のサイドブラ
ケット５４とレインフォース５２，５３が主として改良
されている。

【００１２】前記サンルーフシェード２は、シェード本
体部１１が主体となり、図４と同様にシェード本体部１
１を図８のスペース３内に配置したときに、ルーフ側の
図示せぬ係合ピンに解除可能に係合するクリップ５５を
有している。また、図１のレインフォース１２は図４の
レインフォース５２に対応した前側のものを示し、図４
のレインフォース５２に対応した後側のレインフォース
を省略したが、この後側のレインフォースも前側のレイ
ンフォース１２と同様に構成される。

【００１３】前記シェード本体部１１は、ガラス繊維入
りの樹脂材等を所定大のボード状に形成してなる基材１
６と、基材１６の表面（車室内側）に貼り付けられた表
皮材１７とで構成されており、裏面側にあって左右方向
に一体的に固着されるレインフォース１２と、両側部に
固定されて外側へ突出したサイドブラケット１４とを備
えている。また、基材１６の前側中間部分は裏面側に折
り曲げた湾曲部１６ａが形成されると共に、基材１６の
両側部分にはサイドブラケット１４が取り付けられる位
置に対応して取付孔２２（図２を参照）が形成されてい
る。この取付孔２２はサイドブラケット１４が取り付け
られる基材１６の４箇所に２個づつ形成されている。

【００１４】前記レインフォース１２は十分な剛性を持
つ部材、例えば、金属やガラス繊維入りの樹脂材で形成
されており、左右方向に複数の補強用リブ２８が設けら
れている。このレインフォース１２は基材１６の左右幅
寸法とほぼ同じ長さに設定されて、基材１６の裏面に配
置されたときにその両側端部１２ａが基材１６の対応す
る端部と一致するようになっている。また、各端部１２
ａには前記取付孔２２に対応した取付孔２３が形成され
ている。加えて、レインフォース１２の前端部分にあっ
て、中間部分１２ｃを除く両側部分にはコ字形のプロテ
クタ部１２ｂが一体に形成されており、基材１６の前端
対応部分をコ字形内に嵌合できるようになっている。

【００１５】これに対し、サイドブラケット１４は、図
３に示している如く金属材をプレス成形したものであ
り、断面が略Ｌ字状をした取付部１８と、取付部１８の
左右両側から斜め外側に向かってそれぞれ突出された翼
部１９と、翼部１９の先端に各々形成された断面略コ字
状をした摺動係合部２０とを一体に有している。また、
取付部１８には２個の取付孔２１が前記取付孔２２及び
取付孔２３に対応して形成されている。

【００１６】以上のシェード本体部１１を組み立てる場
合は、先ず、レインフォース１２が基材１６の裏面の定
位置に配置され、その取付孔２３と基材１６の取付孔２
２とを対応させた状態で基材１６に対しレインフォース
１２の中間部が従来と同様に図示せぬビス等の手段によ
り固定操作される。その後、サイドブラケット１４は、
その取付孔２１を取付孔２２に対応させるよう取付部１
８が基材１６の表面側から側端面に配置（つまり、取付
部１８の立面部分１８ａが基材１６の側端面に密着し、
底面部分１８ｂが基材１６の表面に密着する）されて、
基材１６を間にしてレインフォース１２の端部１２ａが
基材１６の裏面に、サイドブラケット１４における取付
部１８の底面部分１８ｂが基材１６の表面側に重ねられ
る。次いで、取付孔２１，２２，２３を通して固定部材
としてのリベット２４を挿入させ、このリベット２４の
両端を各々加締める。すると、基材１６に対しレインフ
ォース１２の端部１２ａと基材１６とサイドブラケット
１４の取付部１８とが同じリベット２４で固定される。
この固定状態では、基材１６の湾曲部１６ａがレインフ
オース１２における前端部分の中間部分１２ｃから突出
し、コ字形のプロテクタ部１２ｂ内に基材１６の前端対
応部分が嵌合している。

【００１７】なお、このような、レインフォース１２は
図４の後側にも適用されると共に、サイドブラケット１
４も図４のように４箇所に同様に設けられる。その後、
基材１６の表面から裏面側の一部に表皮材１７が貼り付
けられる。この場合、表皮材１７の前端末部分１７ａは
湾曲部１６ａおよびプロテクタ部１２ｂを覆って、レイ
ンフォース１２の前側表面に固定されている。この表皮
材１７によって基材１６の表面側およびプロテクタ部１
２ｂを含むレインフォース１２の一部が装飾され、上記
サンルーフシェード２が完成する。このサンルーフシェ
ード２は、従来と同様、各サイドブラケット１４を介し
て車内天井部側の開口部に設けられたレール４に係合配
置されて、レール４に沿って前後方向に摺動される。こ
の場合、図８の前方へ摺動操作されて、サンルーフシェ
ード２の前側両端部分２ａがストッパー部材４に強く当
たったとしても、基材１６の対応端面がプロテクタ部１
２ｂによって保護されるので表皮材１７が部分的に破れ
るということもない。

【００１８】そして、この実施例の構造によれば、基材
１６に対しレインフォース１２の端部１２ａとサイドブ
ラケット１４の取付部１８とを共通のリベット２４によ
り一体に固定することから、固定部材の全体の必要数並
びに作業工数を減らすことが可能となる。また、レイン
フォース１２とサイドブラケット１４の取付部１８とを
基材１６を挟んで固定することから、従来構造の如くサ
イドブラケットの取付部を断面コ字状に形成し、コ字形
内に基材を差し込んで固定するようにしなくても、リベ
ット２４で容易に固定でき、サイドブラケット１４の取
付部１８における形状をより簡略化することができる。
しかも、レインフォース１２に延長した端部１２ａを設
定したことから、サンシェート本体部１１自体の剛性も
より向上することが可能となる。加えて、部品点数は、
レインフォース１２がプロテクタ部１２ｂを一体に有し
ているからも大きく削減される。

【００１９】

【発明の効果】以上説明したとおり、本発明にあって
は、シェード本体部に対しレインフォースの端部とサイ
ドブラケットの取付部とを、共通の固定部材により固定
することから、全体で必要となるリベット等の固定部材
の数並びに作業工数を減らすことができ、コストを下げ
て安価に提供することができる。また、図６の従来構造
のようにレインフォースとサイドブラケットとの間に空
白部分ができず、剛性的に優れたものとなり、またサイ
ドブラケットの取付部形状も簡略化できる。本発明は、
請求項２の如くレインフォースがプロテクテ部も一体に
有することにより、表皮材の部分的な破れを部品点数を
増やすことなく防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係るサンルーフシェードの
要部拡大斜視図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う拡大断面図である。

【図３】前記実施例に使用されるサイドブラケットを示
す斜視図である。

【図４】従来のサンルーフシェードの全体構造を示す概
略斜視図である。

【図５】図４のＡ部を示す拡大斜視図である。

【図６】図５のＢ−Ｂ線に沿う拡大断面図である。

【図７】従来使用されているサイドブラケットを示す斜
視図である。

【図８】自動車の天井部構造を概略的に示した断面図で
ある。

【符号の説明】

２サンルーフシェード１１シェード本体部１２レインフォース１２ａレインフォース左右の端部１２ｂプロテクタ部１４サイドブラケット１８取付部２４リベット（固定部材）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献実開昭63−13325（ＪＰ，Ｕ) 実開平２−48421（ＪＰ，Ｕ) 実開平３−47229（ＪＰ，Ｕ) 実開平４−65615（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60J 7/00

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】シェード本体部が、裏面側にあって左右
方向に一体的に固着されたレインフォースと、両側部に
固定されて外側へ突出した複数のサイドブラケットとを
備え、車内天井部側の開口部に対し前記サイドブラケッ
トを介してスライド開閉可能に配設される自動車用サン
ルーフシェードにおいて、前記レインフォースの側端部を前記サイドブラケットに
設けられる取付部に対応する位置まで延長形成すると共
に、前記レインフォースの側端部及び前記サイドブラケ
ットの取付部を前記シェード本体部を間に挟み込むよう
に配置してリベット等の共通の固定部材により固定して
なることを特徴とする自動車用サンルーフシェード。
【請求項２】前記レインフォースが、前記シェード本
体に配置された状態で、シェード本体の前端面を覆う断
面コ字形のプロテクテ部を一体に有している請求項１に
記載の自動車用サンルーフシェード。