JPH05178256A - スクータの後輪ディスクブレーキ装置 - Google Patents
スクータの後輪ディスクブレーキ装置Info
- Publication number
- JPH05178256A JPH05178256A JP34740691A JP34740691A JPH05178256A JP H05178256 A JPH05178256 A JP H05178256A JP 34740691 A JP34740691 A JP 34740691A JP 34740691 A JP34740691 A JP 34740691A JP H05178256 A JPH05178256 A JP H05178256A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rear wheel
- brake
- scooter
- swing case
- disc
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【目的】雨天走行時あるいは冠水路走行時などにおいて
も良好かつ安定した制動力を発揮できるスクータの後輪
ディスクブレーキ装置を提供する。 【構成】パワーユニット４のスイングケース６後部に軸
支された後輪７にディスクプレート２５を回転一体に設
け、このディスクプレート２５を上記スイングケース６
に固定したブレーキキャリパ２６で挾み、後輪７の回転
を制動するようにしたスクータの後輪ディスクブレーキ
装置において、上記ディスクプレート２５およびブレー
キキャリパ２６を前記スイングケース６内に配置した。
も良好かつ安定した制動力を発揮できるスクータの後輪
ディスクブレーキ装置を提供する。 【構成】パワーユニット４のスイングケース６後部に軸
支された後輪７にディスクプレート２５を回転一体に設
け、このディスクプレート２５を上記スイングケース６
に固定したブレーキキャリパ２６で挾み、後輪７の回転
を制動するようにしたスクータの後輪ディスクブレーキ
装置において、上記ディスクプレート２５およびブレー
キキャリパ２６を前記スイングケース６内に配置した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、スクータの後輪ディス
クブレーキ装置に関する。
クブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】スクータの後輪ブレーキには、一般にド
ラムブレーキ装置が用いられているが、エンジンの高出
力化に対応して後輪にディスクブレーキ装置を備えたス
クータも出現している。この場合、後輪に回転一体とな
るディスクプレートが後輪を支持するスイングケースと
後輪との間に配置され、スイングケース外部に固定され
たブレーキキャリパが上記ディスクプレートを挾み込
み、後輪の回転を制動するようになっている。
ラムブレーキ装置が用いられているが、エンジンの高出
力化に対応して後輪にディスクブレーキ装置を備えたス
クータも出現している。この場合、後輪に回転一体とな
るディスクプレートが後輪を支持するスイングケースと
後輪との間に配置され、スイングケース外部に固定され
たブレーキキャリパが上記ディスクプレートを挾み込
み、後輪の回転を制動するようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、スクー
タの後輪は比較的小径であるため、ディスクプレートが
路面に接近する形となり、雨天走行時などで前輪がはね
上げた水や泥がディスクプレートやブレーキキャリパに
かかり易い。また、冠水路走行時にはディスクプレート
が水没することもあり、制動力が低下あるいは不安定に
なる恐れがある。本発明は、このような問題点を解決す
るべくなされたものであり、雨天走行時あるいは冠水路
走行時などにおいても良好かつ安定した制動力を発揮で
きるスクータの後輪ディスクブレーキ装置を提供するこ
とを目的とする。
タの後輪は比較的小径であるため、ディスクプレートが
路面に接近する形となり、雨天走行時などで前輪がはね
上げた水や泥がディスクプレートやブレーキキャリパに
かかり易い。また、冠水路走行時にはディスクプレート
が水没することもあり、制動力が低下あるいは不安定に
なる恐れがある。本発明は、このような問題点を解決す
るべくなされたものであり、雨天走行時あるいは冠水路
走行時などにおいても良好かつ安定した制動力を発揮で
きるスクータの後輪ディスクブレーキ装置を提供するこ
とを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係るスクータの後輪ディスクブレーキ装置
は、パワーユニットのスイングケース後部に軸支された
後輪にディスクプレートを回転一体に設け、このディス
クプレートを上記スイングケースに固定したブレーキキ
ャリパで挾み、後輪の回転を制動するようにしたスクー
タの後輪ディスクブレーキ装置において、上記ディスク
プレートおよびブレーキキャリパを前記スイングケース
内に配置したことを特徴とするものである。
め、本発明に係るスクータの後輪ディスクブレーキ装置
は、パワーユニットのスイングケース後部に軸支された
後輪にディスクプレートを回転一体に設け、このディス
クプレートを上記スイングケースに固定したブレーキキ
ャリパで挾み、後輪の回転を制動するようにしたスクー
タの後輪ディスクブレーキ装置において、上記ディスク
プレートおよびブレーキキャリパを前記スイングケース
内に配置したことを特徴とするものである。
【０００５】
【作用】スクータの後輪ディスクブレーキ装置をこのよ
うに構成することにより、ディスクプレートおよびブレ
ーキキャリパが外部に露出しなくなり、水や泥がかかる
ことがない。
うに構成することにより、ディスクプレートおよびブレ
ーキキャリパが外部に露出しなくなり、水や泥がかかる
ことがない。
【０００６】
【実施例】以下、本発明の一実施例について、図面を参
照しながら説明する。
照しながら説明する。
【０００７】図１は、本発明が適用されたスクータの左
側面図である。このスクータ１は一般的な車体レイアウ
トを持つもので、車体フレーム２の中央下部に、リンク
３を介してパワーユニット４が水平支軸５廻りに揺動自
在に枢支され、パワーユニット４のスイングケース６後
部に後輪７が軸支される。
側面図である。このスクータ１は一般的な車体レイアウ
トを持つもので、車体フレーム２の中央下部に、リンク
３を介してパワーユニット４が水平支軸５廻りに揺動自
在に枢支され、パワーユニット４のスイングケース６後
部に後輪７が軸支される。
【０００８】図２は、図１に示すパワーユニット４のII
−II線に沿う断面図である。このパワーユニット４の基
本レイアウトは、従来の一般的なパワーユニットと変わ
らず、前記スイングケース６がエンジン８のクランクケ
ース９左方に一体的に連接されて後方へ延び、スイング
ケース６内にベルト駆動装置１１が収容されている。ま
た、スイングケース６内にはミッションカバー１２が被
装されて液密構造のミッション室１３が設けられ、この
ミッション室１３内に、複数の歯車からなる減速ミッシ
ョン機構１４が収容され、オイルで潤滑される。なお、
スイングケース６は左側面のケースカバー１５を取り外
すことによって開放でき、内部部品のメインテナンスを
行うことができる。
−II線に沿う断面図である。このパワーユニット４の基
本レイアウトは、従来の一般的なパワーユニットと変わ
らず、前記スイングケース６がエンジン８のクランクケ
ース９左方に一体的に連接されて後方へ延び、スイング
ケース６内にベルト駆動装置１１が収容されている。ま
た、スイングケース６内にはミッションカバー１２が被
装されて液密構造のミッション室１３が設けられ、この
ミッション室１３内に、複数の歯車からなる減速ミッシ
ョン機構１４が収容され、オイルで潤滑される。なお、
スイングケース６は左側面のケースカバー１５を取り外
すことによって開放でき、内部部品のメインテナンスを
行うことができる。
【０００９】クランクケース９内に軸支されたクランク
シャフト１６の回転は、ベルト駆動装置１１のドライブ
プーリ１７、Ｖベルト１８、ドリブンプーリ１９、およ
びクラッチ２０を経てドライブシャフト２１に伝達さ
れ、さらに前記減速ミッション機構１４によって減速さ
れた後に後輪７を支持するリヤアクスルシャフト２２に
伝えられる。
シャフト１６の回転は、ベルト駆動装置１１のドライブ
プーリ１７、Ｖベルト１８、ドリブンプーリ１９、およ
びクラッチ２０を経てドライブシャフト２１に伝達さ
れ、さらに前記減速ミッション機構１４によって減速さ
れた後に後輪７を支持するリヤアクスルシャフト２２に
伝えられる。
【００１０】図３はパワーユニット４の左側面図であ
る。この図は、スイングケース６のケースカバー１５を
取り外した状態を示している。
る。この図は、スイングケース６のケースカバー１５を
取り外した状態を示している。
【００１１】図１、図２および図３に示すように、パワ
ーユニット４のスイングケース６内後部には後輪ディス
クブレーキ装置２４が設置されている。この後輪ディス
クブレーキ装置２４は、リヤアクスルシャフト２２に回
転一体のディスクプレート２５と、ディスクプレート２
５の回転を制動するブレーキキャリパ２６とから構成さ
れる。
ーユニット４のスイングケース６内後部には後輪ディス
クブレーキ装置２４が設置されている。この後輪ディス
クブレーキ装置２４は、リヤアクスルシャフト２２に回
転一体のディスクプレート２５と、ディスクプレート２
５の回転を制動するブレーキキャリパ２６とから構成さ
れる。
【００１２】前記リヤアクスルシャフト２２の左端は、
ミッションカバー１２を貫通してスイングケース６内に
突出しており、この突出部にディスクフランジ２７が回
転一体に設けられ、ディスクフランジ２７に上記ディス
クプレート２５が取り付けられている。ディスクプレー
ト２５の前部はミッションカバー１２とドリブンプーリ
１９との間に挾まれる配置となっている。
ミッションカバー１２を貫通してスイングケース６内に
突出しており、この突出部にディスクフランジ２７が回
転一体に設けられ、ディスクフランジ２７に上記ディス
クプレート２５が取り付けられている。ディスクプレー
ト２５の前部はミッションカバー１２とドリブンプーリ
１９との間に挾まれる配置となっている。
【００１３】ブレキーキャリパ２６は、スイングケース
６の後部を例えば上方に拡張して設けられたキャリパハ
ウジング２８内にボルト２９，２９などで固定されてお
り、ブレーキキャリパ２６のブレーキパッド３０，３０
が上記ディスクプレート２５の両面を挾んでいる。ブレ
ーキキャリパ２６は一般的な油圧作動式のもので、油圧
ピストン３１が片方のブレーキバッド３０を押圧してデ
ィスクプレート２５に押し付けると、相対的に他方のブ
レーキパッド３０もディスクプレート２５に押し付けら
れ、ディスクプレート２５および後輪７の回転が制動さ
れるようになっている。なお３２は、上記油圧ピストン
３１を作動させる油圧ホースであり、この油圧ホース３
２は図１に示す後輪ブレーキレバー３３につながってい
る。
６の後部を例えば上方に拡張して設けられたキャリパハ
ウジング２８内にボルト２９，２９などで固定されてお
り、ブレーキキャリパ２６のブレーキパッド３０，３０
が上記ディスクプレート２５の両面を挾んでいる。ブレ
ーキキャリパ２６は一般的な油圧作動式のもので、油圧
ピストン３１が片方のブレーキバッド３０を押圧してデ
ィスクプレート２５に押し付けると、相対的に他方のブ
レーキパッド３０もディスクプレート２５に押し付けら
れ、ディスクプレート２５および後輪７の回転が制動さ
れるようになっている。なお３２は、上記油圧ピストン
３１を作動させる油圧ホースであり、この油圧ホース３
２は図１に示す後輪ブレーキレバー３３につながってい
る。
【００１４】このように構成された後輪ディスクブレー
キ装置２４は、ディスクプレート２５およびブレーキキ
ャリパ２６がスイングケース６内に配置され、外部に露
出していないため、スクータの雨天走行時あるいは冠水
路走行時などにおいて、水や泥がディスクプレート２５
やブレーキキャリパ２６にかかることがなく、後輪ディ
スクブレーキ装置２４は常時良好かつ安定した制動力を
発揮することができる。
キ装置２４は、ディスクプレート２５およびブレーキキ
ャリパ２６がスイングケース６内に配置され、外部に露
出していないため、スクータの雨天走行時あるいは冠水
路走行時などにおいて、水や泥がディスクプレート２５
やブレーキキャリパ２６にかかることがなく、後輪ディ
スクブレーキ装置２４は常時良好かつ安定した制動力を
発揮することができる。
【００１５】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るスク
ータの後輪ディスクブレーキ装置は、パワーユニットの
スイングケース後部に軸支された後輪にディスクプレー
トを回転一体に設け、このディスクプレートを上記スイ
ングケースに固定したブレーキキャリパで挾み、後輪の
回転を制動するようにしたスクータの後輪ディスクブレ
ーキ装置において、上記ディスクプレートおよびブレー
キキャリパを前記スイングケース内に配置したことを特
徴とするものである。
ータの後輪ディスクブレーキ装置は、パワーユニットの
スイングケース後部に軸支された後輪にディスクプレー
トを回転一体に設け、このディスクプレートを上記スイ
ングケースに固定したブレーキキャリパで挾み、後輪の
回転を制動するようにしたスクータの後輪ディスクブレ
ーキ装置において、上記ディスクプレートおよびブレー
キキャリパを前記スイングケース内に配置したことを特
徴とするものである。
【００１６】したがって、ディスクプレートおよびブレ
ーキキャリパは外部に露出しておらず、スクータの雨天
走行時や冠水路走行時などにおいて、水や泥がディスク
プレートやブレーキキャリパにかかることがなく、常時
良好かつ安定した制動力がもたらされる。
ーキキャリパは外部に露出しておらず、スクータの雨天
走行時や冠水路走行時などにおいて、水や泥がディスク
プレートやブレーキキャリパにかかることがなく、常時
良好かつ安定した制動力がもたらされる。
【図１】本発明が適用されたスクータの左側面図。
【図２】本発明の一実施例を示すもので、図１のII−II
線に沿う断面図。
線に沿う断面図。
【図３】パワーユニットの左側面図。
１ スクータ ４ パワーユニット ６ スイングケース ７ 後輪 ８ エンジン １１ ベルト駆動装置 １３ ミッション室 １４ 減速ミッション機構 １６ クランクシャフト ２２ リヤアクスルシャフト ２４ 後輪ディスクブレーキ装置 ２５ ディスクプレート ２６ ブレーキキャリパ ２８ キャリパハウジング
Claims (1)
- 【請求項１】 パワーユニットのスイングケース後部に
軸支された後輪にディスクプレートを回転一体に設け、
このディスクプレートを上記スイングケースに固定した
ブレーキキャリパで挾み、後輪の回転を制動するように
したスクータの後輪ディスクブレーキ装置において、上
記ディスクプレートおよびブレーキキャリパを前記スイ
ングケース内に配置したことを特徴とするスクータの後
輪ディスクブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34740691A JPH05178256A (ja) | 1991-12-27 | 1991-12-27 | スクータの後輪ディスクブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34740691A JPH05178256A (ja) | 1991-12-27 | 1991-12-27 | スクータの後輪ディスクブレーキ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05178256A true JPH05178256A (ja) | 1993-07-20 |
Family
ID=18390008
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34740691A Pending JPH05178256A (ja) | 1991-12-27 | 1991-12-27 | スクータの後輪ディスクブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05178256A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6427796B1 (en) * | 2000-05-23 | 2002-08-06 | Suzuki Kabushiki Kaisha | Rear wheel suspension system of motorcycle |
-
1991
- 1991-12-27 JP JP34740691A patent/JPH05178256A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6427796B1 (en) * | 2000-05-23 | 2002-08-06 | Suzuki Kabushiki Kaisha | Rear wheel suspension system of motorcycle |
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