JPS6116181A - 後二輪を有する車両のブレ−キ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （発明の技術分野） 本発明はエンジンの動力を、車体の略中心線上を前後方
向に延びる駆動軸を介して左右二輪の後輪に伝えるよう
にした自動四輪車あるいは自動三輪車の如き車両に係り
、特にその後輪用のブレーキ装置に関する。

〔発明の技術的背景とその問題点〕

この種の不整地走行用の車両において、その使用用途の
拡大に伴い、エンジンのクランクケース内に、主変速機
の他に副変速機を一体的に組み込んだものが知られてい
る。

ところで、この副変速機は主変速機の出力端に連なるこ
とから、一般的なエンジンの場合では、そのクランクケ
ースの幅方向−側寄りに偏って位置するのが通常であり
、したがって、重く大きいエンジン自体の重心位置が偏
よってしまうため、車両の重心を車体の略中心線上に位
置させて走行性や操縦安定性を高めるという要求を満た
し難くなる。また、敢えてエンジンの搭載位置を車体の
幅方向にずらし、車両の重心位置を車体の中心線上に位
置させようとすると、エンジンが車体−側方に大きく突
出し、重量バランスや足載せ空間が損われる等の不都合
が生じる。

〔発明の目的〕

本発明はこのような事情にもとずいてなされたもので、
副変速機付きのエンジンを搭載したにも拘らず、車両の
重量バランスを良好に保つことができ、しかもブレーキ
機構の保護も行なえる後二輪を有する車両のブレーキ装
置の提供を目的とする。

〔発明の概要〕

すなわち、本発明は上記目的を達成するため、エンジン
の後部に、横置きのクランク軸と平行をなして一端が副
変速機に連なる出力軸を設け、この出力軸に取出された
エンジンの動力を、車体の略中心線上で交差連動し、か
つ車体の前後方向に延びる駆動軸を介して後輪の後車軸
に伝えるとともに、この出力軸の他端は駆動軸との交差
連動部分よりも上記副変速機とは反対側に向って延長し
、この出力軸の延長部に後輪用のブレーキ機構を設け、
このブレーキ機構を上記エンジンの直後であり、かつ上
記副変速機とは車体の中心線を挟んだ反対側に位置させ
たことを特徴とする。

〔発明の実施例〕

以下本発明の第１実施例を、第１図ないし第３図にもと
ずいて説明する。

第１図中１は車体を構成するフレームであり、そのメイ
ンパイプ２の前端に位置する支持パイプ３には前車軸４
が支持されている。前車軸４の両端部には左右の前輪５
．５が操向可能に支持されており、この前車軸４からは
後方に向って左右のアンダパイブ６，６が導出されてい
るとともに、このアンダバイブ６．６の後端部は立ち上
げられてメインパイプ２の後端部に連結されている。ま
た、メインバイブ２の後端からは左右のシートレール７
．７が導出されており、このシートレール７．７の後端
とアンダパイプ６，６の後端との間にはバックパイプ８
．８が架設されている。

そして、上記メインパイプ２とアンダバイブ６゜６との
間には、エンジン９が搭載されている。このエンジン９
のクランクケース１０内には、第３図に概略的に示した
ように、シリンダ１１内のピストン１２によって駆動さ
れるクランク軸１３が車体の左右方向に沿って横置きに
軸支されており、このクランク軸１３の回転はクラッチ
１４および常時噛合式の変速歯車群からなる前進５段の
主変速機１５を通じてカウンタ軸１６に伝えられる。カ
ウンタ軸１Ｇの一端はクランクケース１０の側壁１０ａ
を貫通してこの側壁１０ａの外側面に被せた副変速機ケ
ース１７内に導入されており、副変速機ケース１７は車
体の中心線０１−０１よりも幅方向−側寄りに偏って位
置されている。そして、この副変速機ケース１７内には
例えば前進２段後退１段の副変速４１１８が収容されて
おり、この副変速機１８は主変速機１５と連動されてい
る。すなわち、副変速ｖｓ１８の入力軸は上記カウンタ
軸１６によって兼用されており、このカウンタ軸１６の
回転は、ドッグクラッチ１９を通じてハイレンジ用減小
歯車２０およびローレンジ用減小歯車２１のいずれかに
選択的に伝達される。また、側壁１０ａと副変速機ケー
ス１７との間には、カウンタ軸１６と平行をなして副軸
２２および中間軸２３が軸支されており、この副軸２２
上を上記ドッグクラッチ１９と噛合って空転する入力歯
車２４に他のドッグクラッチ２５が噛合うと、入力歯車
２４と副軸２２とが直結され、後退用減小歯車２６が回
転駆動される。

そして、上記ハイレンジおよびローレンジ用減小歯車２
０．２１ならびに後退用減小歯車２６は、夫々中間軸２
３上に固定した減大歯車２７．２８．２９と噛合ってお
り、この中間軸２３の後方には出力軸３０が平行に軸支
されている。出力軸３０はクランクケース１０の一側後
端部から後方に延長して設けた動力取出し部３１内に位
置されており、この出力軸３０の副変速機ケース１７内
に臨む一端部には、上記減大歯車２７と常時噛合う出力
歯車３２が固定されている。したがって、副変速機１８
をハイレンジに操作すると、カウンタ軸１６の回転は第
３図中実線の矢印で示したように、ドッグクラッチ１９
．ハイレンジ用減小歯車２０．減大歯車２７および出力
歯車３２を通じて出力軸３０に伝達され、またローレン
ジに切替えると、第３図中破線の矢印で示したように、
カウンタ軸１６の回転はドッグクラッチ１９．ローレン
ジ用減小歯車２１．減大歯車２８．中間軸２３．減大歯
車２７および出力歯車３２を通じて出力軸３０に伝達さ
れる。さらに、副変速ｌ１１８を後退に操作すると、第
３図中鎖線の矢印で示したようにカウンタ軸１６の回転
はドッグクラッチ１９．入力歯車２４．ドッグクラッチ
２５、副軸２２．後退用減小歯車２６．減大歯車２９．
中間軸２３．減大歯車２７および出力歯車３２を通じて
出力軸３０に伝達される。この場合、上記第３図におい
ては、副軸２２がカウンタ軸１６の前方に描かれている
が、これは断面方向の都合からであり、実際には副軸２
２はカウンタ軸１６と中間軸２３との間の上方に位置し
、後退用減小歯車２６と減大歯車２９とは常時噛合って
いる。

なお、クランクケース１０の左右両側方には、シート３
３上に跨がった運転者の足置きとしてのフートレスト３
４．３４が設置されている。

一方、上記バックパイプ８．８には左右の支持ケース３
５．３６が固定されており、これら支持ケース３５．３
６間には終減速機ケース３７が支持されている。そして
、支持ケース３５．３６および終減速機ケース３７内に
は、左右の後輪３８．３８を支持した後車軸３９が回転
自在に貫通支持されている。この終減速機ケース３７の
前端開口部３７ａと上記動力取出し部３１の後面に開設
した動力取出し口３↑ａとは、車体の中心線Ｃｈ−Ｏｔ
上において前後に離間対向されており、これらの間には
上記出力軸３０に取出されたエンジン動力を後車軸３９
に伝える駆動軸４０が架設されている。駆動軸４０は上
記車体の中心線上を前後方向に延びており、その前端が
上記出力軸３０に対して傘歯車４１．４２を介して接続
されているとともに、後端が終減速機ケース３７内に収
容した終減速機４３、つまり常時噛合うビニオン４４と
リングギヤ４５を介して後車軸３９と接続されている。

なお、上記前輪５．５および後輪３８．３８は、ともに
超低圧幅広のバルーンタイヤを装備している。

ところで、上記出力軸３０の他端は車体の中心線０ニー
○１１つまり傘歯車４１．４２の噛合い部分よりも副変
速機１８とは反対側に延長されており、この延長部分は
動力取出し部３１の他側壁を貫通して外方に導出されて
いる。そして、出力軸３０の導出端部には後輪制動用の
ブレーキ機構として油圧式のディスクブレーキ４６が設
けられている。すなわち、符号４７は制動力が付与され
る円板状の・ディスクロータであり、このディスクロー
タ４７はボス部４８を出力軸３０にスプライン係合させ
ることにより、軸方向にのみスライド可能に固定されて
いる。また、上記動力取出し部３１の他側壁には、ディ
スクロータ４７の一側面側を覆うフランジ壁４９が設け
られており、このフランジ壁４９にはキャリパ５ｏが固
定されている。キャリパ５０にはディスクロータ４７を
挟圧する一対めパッド５１ａ　、　５１ｂが保持され工
い４るとともに、このキャリパ５０内のシリンダ室５２
には、一方のパッド５１ａを押圧するピストン５３が摺
動可能に嵌合されており、このシリンダ室５２はブレー
キホース５４を通じてブレーキペダル５５により作動さ
れるマスクシリンダ５６と接続されている。

したがって、ブレーキペダル５５を踏込むと、マスクシ
リンダ５６内で発生した油圧がシリンダ室５２に加わり
、ピストン５３がディスクロータ４７側に進出してパッ
ド５１ａをディスクロータ４７に圧着させるとともに、
この圧着によりディスクロータ４７が軸方向に移動して
反対側のパッド５１ｂにも圧着され、これら両パッド５
１ａ　、　５ｉｂ間で挟圧されるようになっている。な
お、ディスクブレーキ４６の周囲は皿状のカバー５７に
よって覆われており、このカバー５７は開口周縁部を上
記フランジ壁４９の外側面に衝合させるとともに、この
衝合部分の周方向に沿う複数箇所に亙ってボルト５８・
・・を挿通し、かつナツト５９・・・で締付けることに
より、フランジ壁４９に対して＠鋭可能に固定されてい
る。そして、このようなディスクブレーキ４６は上記副
変速１ｆｉ１８とは車体の中心線０１−０１を挟んだ反
対側に位置するとともに、上記エンジン９のクランクケ
ース１０の直後において前後方向に沿って縦置きされて
おり、その前面側がエンジン９のクランクケース１０に
よって覆われている。

このような構成によれば、エンジン９に付設された副変
速ｌｌ１１８と後輪制動用のディスクブレーキ４６を車
体の中心線０ｓ−Ｏｔを挟んで反対側に配置するととも
に、後車軸３９にエンジン動力を伝達する駆動軸４０を
上記中心線上に泊って配置し、この駆動軸４０を出力軸
３０の中間部で運動させるようにしたので、副変速機１
８とディスクブレーキ４６とが重量的に左右バランスし
、エンジン９はもちろん、ひいては車両全体の重心位置
を車体の略中心線上に位置させ易くなる。このため、車
両の重量バランスを良好に保つことができ、走行性や操
縦安定性を高めることができる。

しかも、ディスクブレーキ４６の前面が近接するクラン
クケース１０によって覆われることに加えて、ディスク
ブレーキ４６自体が車体の前後方向に沿ｐて縦置き配置
され、前後方向からの投影面積が少なくなるので、走行
中路面の障害物や前輪５，５が巻上げた小石等が当り難
くなり、このディスクブレーキ４６を一層確実に保護す
ることができる。

そして、このディスクブレーキ４６の設置位置は、従来
未利用空間となっていた場所で・もあり、このため車体
のデッドスペースを有効に活用できる利点もある。

また、ディスクブレーキ４６が取付けられた出力軸３０
は、後車軸３９よりも入力側に位置する、すなわち、一
旦終減速＠４３を介して減速される後車軸３９よりも高
速で回転しているので、ディスクロータ４７を小径化し
ても充分に大きな制動力を得ることができる。すなわち
、制動力はディスクロータ４７の摺動面上でのバッド５
１ａ　、　ｓｉｂの圧着力とディスクロータ４７の回転
量の積にもとずいて決定されるので、ディスクロータ４
７の回転速度が早ければ、その弁回転量も多くなるから
、ディスクロータ４７を小形化しても充分な制動力が得
られ、よってディスクブレーキ４６全体の小形軽量化が
可能となる。

なお、本発明は上述した第１実施例に特定されるもので
はなく、第４図に本発明の第２実施例を示す。

この第２実施例はディスクブレーキに代わってドラムブ
レーキ７１を設けたもので、出力軸３０の延長部にはド
ラム７２がスプライン係合されている。

また、動力取出し部３１の他側壁には、ドラハフ２全体
を覆うカバー７３がボルト５８・・・およびナツト５９
・・・を介して着脱可能に取付けられている。このカバ
ー７３におけるドラム７２の開口を覆う部分はブレーキ
シュープレート７４を兼用しており、このブレーキシュ
ープレート７４にビン７５を介して枢支された一対のブ
レーキシュー７６はブレーキカム７７によって拡張され
、このブレーキカム７７はレバー７８および図示しない
ブレーキワイヤを介してブレーキペダル５５と接続され
ている。なお、符号７９はブレーキシュー復帰用のスプ
リングを示す。

また、本発明を実施するに当たっては、カバーに通気孔
を開設したり冷却フィンを設ける等してブレーキ機構の
放熱性を高めるようにしても良いし、場合によってはこ
のカバーを省略し、ディスクブレーキやドラムブレーキ
を露出させても良い。

さらに本発明に係る車両は、自動四輪車に特定されず、
前輪が一輪の自動三輪車であっても同様に実施できる。

〔発明の効果〕

以上詳述した本発明によれば、エンジンに付設された副
変速様と後輪制動用のブレーキ機構を車体の中心線を挟
んで反対側に配置するとともに、後車軸にエンジン動力
を伝達する駆動軸を上記中心線上に沿って配置し、この
駆動軸を出力軸の中間部で連動させるようにしたので、
副変速機とディスクブレーキとが重量的に左右バランス
し、エンジンはもちろんのこと、車両全体の重心位置を
車体の略中心線上に位置させ易くなる。このため、エン
ジンをずらすことなく車両の重量バランスを良好に保つ
ことができ、走行性や操縦安定性を高めることができる
。

しかも、ブレーキ機構の前面が近接するエンジンによっ
て覆われることに加えて、ブレーキ機構自体が車体の前
後方向に沿って縦置き配置され、その分前後方向からの
投影面積が少なくなるので、走行中路面の障害物や飛び
石等が当り難くなり、このブレーキ機構を一層確実に保
護することができる利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は本発明の第１実施例を示し、第１
図は自動四輪車の側面図、第２図は同じくその平面図、
第３図は動力伝達系路の断面図、第４図は本発明の第２
実施例を示す断面図である。 １・・・車体、９・・・エンジン、１２・・・クランク
軸、１５・・・主変速機、１８・・・副変速機、３０・
・・出力軸、３８・・・後輪、３９・・・後車軸、４０
・・・駆動軸、４６．７１・・・ブレーキ機構（ディス
クブレーキ、ドラムブレーキ）。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 クランク軸を車体の左右方向に沿って横置きとし、かつ
   このクランク軸の後方に主変速機を有するとともに、上
   記クランク軸の後方一側寄りに主変速機と運動する副変
   速機を備えたエンジンを搭載し、このエンジンの後方に
   左右二輪の後輪を備えた車両において、 上記エンジンの後部に、クランク軸と平行をなして一端
   が上記副変速機に連なる出力軸を設け、この出力軸に取
   出されたエンジンの動力を、車体の略中心線上で交差運
   動し、かつ車体の前後方向に延びる駆動軸を介して上記
   後輪の後車軸に伝えるとともに、この出力軸の他端は駆
   動軸との交差連動部分よりも上記副変速機とは反対側に
   向つて延長し、この出力軸の延長部に後輪用のブレーキ
   機構を設け、このブレーキ機構は上記エンジンの直後で
   あり、かつ上記副変速機とは車体の中心線を挟んだ反対
   側に位置されていることを特徴とする後二輪を有する車
   両のブレーキ装置。