JPH05155583A - クレ−ン車におけるジブ格納状態の確認装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ジブ１０の基部ブ−ム４Ａの正規下抱き位置
への近接と、同位置でのロックピンによるロック状態と
を検出して表示灯４５を点灯して、操作室のオペレ−タ
に告知するクレ−ン車におけるジブ格納状態の確認装置
を提供する。 【構成】 ジブ１０を基部ブ−ム４Ａの正規下抱き位置
へロックする第２ロック装置３８まわりに、ジブ１０の
正規下抱き位置への近接を検出する第１検出スイッチ４
１と、第２ロックピン３５による基部ジブ１０Ａの基部
ブ−ム４Ａへのロック状態を検出する第２検出スイッチ
４２とを設けると共に、第１、第２検出スイッチ４１、
４２を直列に接続したロック状態検出回路４０のリレ−
４３により作動する表示灯４５を、荷役等の操作室まわ
りの適所に設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、クレ−ン車における
ジブ格納状態の確認装置、殊に、車体上の旋回体に起伏
可能に設けた伸縮ブ−ムのブ−ムヘッドに、適時装脱可
能なジブを、伸縮ブ−ムの基部ブ−ムの下抱き位置及び
又は横抱き位置に格納可能にしたクレ−ン車において、
前記ジブの基部ブ−ムの正規下抱き位置への格納状態
を、荷役等の操作室から確認可能にしたクレ−ン車にお
けるジブ格納状態の確認装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の車体上の旋回体に起伏可能に設け
た伸縮ブ−ムのブ−ムヘッドに、適時装脱できるジブ
を、伸縮ブ−ムの基部ブ−ムの下抱き位置及び又は横抱
き位置に格納可能にしたクレ−ン車において、前記ジブ
の基部ブ−ムの下抱き位置への格納状態を、荷役操作室
から確認可能にしたクレ−ン車におけるジブ格納状態の
確認装置としては、例えば、図８〜図１０に示すような
ものがある（特公昭６１−２６９３号公報参照）。

【０００３】図８は従来のクレ−ン車におけるジブ格納
状態の確認装置を実施したクレ−ン車の正面説明図、図
９及び図１０は、図８のＤ−Ｄ線及びＥ−Ｅ線に沿うジ
ブ支承部の模式説明図である。

【０００４】このものは、クレ−ン車（ホイ−ルクレ−
ン）１の車体２上の旋回体３に、フ−トピン４Ｇにより
伸縮ブ−ム４の基部ブ−ム４Ａの基部を軸着し、この基
部ブ−ム４Ａと旋回体３間に起伏シリンダ５を設けると
共に、前記基部ブ−ム４Ａの横抱き位置に格納したジブ
１０を、一旦同基部ブ−ム４Ａの下抱き位置に移動させ
た（図示省略）後、そのフォ−ク状基部１０ＡＡを前記
頂部ブ−ム４Ｅのブ−ムヘッド６の支承ピン（本発明の
実施例を示す図２の符号「６Ａ」参照）に支承させると
共に、係止ピン（同、１０ＡＢ）で係止させた後、同ジ
ブ１０を頂部ブ−ム４Ｅの延長線上に張出し、テンショ
ンロッド（同図６の１０）等により、所要角度に装着す
ることにより、伸縮ブ−ム４による荷役作業に併せて、
このジブ１０による荷役作業等を可能にしたものであ
る。

【０００５】そして、このクレ−ン車１は伸縮ブ−ム４
及びジブ１０による荷役作業後、伸縮ブ−ム４を縮少さ
せ、前記テンションロッド１０Ｄ等による前記ジブ１０
のブ−ムヘッド６への装着を解除し、同ジブ１０の基部
ジブ１０Ａの基部を前記基部ブ−ム４Ａの頂部側に、そ
の頂部を同基部ブ−ム４Ａの基部側にそれぞれ向け、倒
伏状態の基部ブ−ム４Ａ下側へ折り畳んで下抱き位置と
する。この際、基部ブ−ム４Ａに設けた第２ロック装置
３８の第２ロックピン３５が、基部ジブ１０Ａから突出
す係止片３４のピン穴（同図３の３４）に、そのスプリ
ング（同図３の３６）の弾力により挿入され、自動的に
ロックされる。次いで、基部ブ−ム４Ａ側部のブラケッ
ト２０に回動可能にピン２２付けされたＴ状ジブホルダ
２１にジブ１０をピン１１で固定する。

【０００６】しかる後、基部ジブ１０Ａのフォ−ク状基
部１０ＡＡの係止ピン（１０ＡＢ）を抜いた後、頂部ブ
−ム４Ｅを僅かに伸長させて基部ジブ１０Ａのフォ−ク
状基部１０ＡＡと支承軸６Ａとの係合を解除する。そし
て、Ｔ状ジブホルダ２１を油圧シリンダ２５の収縮によ
り、図９の一点鎖線位置から実線位置へ時計方向へ回動
させ、同Ｔ状ジブホルダ２１の適所に設けた穴に、第１
ロック装置２７の第１ロックピン２６を挿入することに
より、同Ｔ状ジブホルダ２１を図９の実線位置に確保
し、基部ブ−ム４Ａの下抱き位置に格納されたジブ１０
が、同図の実鎖線の横抱き位置へ移動して格納される。

【０００７】このクレ−ン車１で荷役作業をするには、
基部ブ−ム４Ａの横抱き位置にジブ１０を格納した伸縮
ブ−ム４を旋回体３上に倒伏させたクレ−ン車を目的地
まで走行させ、アウトリガ２Ｃにより所定位置に設置す
る。しかる後、まず、伸縮ブ−ム４を僅かに伸長させ、
第１ロックピン２６をＴ状ジブホルダ２１の穴から引抜
いてそのロック状態を解除し、次いで、油圧シリンダ１
５を伸長させ、Ｔ状ジブホルダ２１を図９の横抱き実線
位置から反時計方向に回動させて一点鎖線の下抱き位置
にする。

【０００８】このジブ１０の下抱き確保状態において、
頂部ブ−ム４Ｅを僅かに縮少させ、そのブ−ムヘッド６
の支承ピン（図６の６Ａ）を外側ジブ１０Ａのフォ−ク
状基部１０ＡＡに係合させ、係止ピン（同１０ＡＢ）を
挿入して支承させた後、係止ピン１１Ｂを引抜き、Ｔ状
ジブホルダ２１と基部ジブ１０Ａとの係合状態を解除す
る。

【０００９】次いで、伸縮ブ−ム４を起伏シリンダ５で
起立させ、ジブ１０をブ−ムヘッド６から垂下する状態
を介して、第２ロックピン３５を引抜いて、基部ジブ１
０Ａのロック状態を解除する。そして、図示しない補助
ウインチにより、頂部ブ−ム４Ｅの延長線上に張出し、
テンションロッド（図２の１０Ｄ）等により、ブ−ムヘ
ッド６上に起立、固定して装着する。しかる後、旋回体
３の旋回、起伏シリンダ５による伸縮ブ−ム４の起伏、
伸縮ブ−ム４内の図示しない油圧シリンダ等によるその
伸縮と、図示しない主ウインチ及び補助ウインチによ
り、伸縮ブ−ム４に張架される主ワイヤロ−プ（図示省
略）と、ジブ１０に張架される補助ワイヤロ−プ（図示
省略）の巻込み、巻戻し等により各種の荷役作業をす
る。

【００１０】また、実開平３−５６７８９号公報には、
車体上に起伏可能に設けた伸縮ブ−ムに対して、ジブを
そのブ−ムヘッドから前方へ張出り出す使用位置と、ブ
−ムの下面又は側面の長さ方向の格納位置との間で変位
可能に装着し、ジブの格納時において、該ジブがブ−ム
下面あるいは側面に沿う位置まで変位した時に、ジブ側
或いはブ−ム側の何れか一方に設けた自動係合式ロック
ピンが、該ジブ側或いはブ−ム側の何れか他方に設けた
ピン受部材に対して自動的に係合するようにした自動ロ
ック装置を備えたクレ−ン車において、前記ピン受部材
の近傍に、前記ロックピンがピン受部材に係合したこと
を検出するピン係合状態検出手段を設けると共に、前記
ピン係合状態検出手段の検出信号に応答して作動する表
示手段を、当該クレ−ン車の操従室から確認し得る適所
に設けたクレ−ン車におけるジブ格納時の安全装置が記
載されている。

【００１１】なお、このものにあっては、ジブがブ−ム
の下抱き位置に折畳まれた際、常時圧縮スプリングによ
りピン受け穴に向って付勢されるロックピンを、その圧
縮スプリングに抗してジブの基端側に一旦後退させた
後、同ロックピンの先端部がピン受け部材のピン受穴に
対向した時に、該ロックピンの先端が圧縮スプリングの
付勢力によりピン受穴に嵌入して自動的にロックされ
る。

【００１２】また、この公報には、その変形例として前
記検出手段に併せて、ジブ側のブラケットがジブ保持部
材側のブラケットに対して正常位置で重合しているとき
に、それを検出するリミットスイッチ（第２検出スイッ
チ）を設け、この第２検出スイッチと前記ロックピンの
正常なロック状態を検出する前記検出スイッチとを直列
に接続し、ロックピンの係合状態の確認機能を第２検出
スイッチの併設により一層確実にし、誤動作の発生を起
り難くしたものが記載されている。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記特
開昭６１−２６９３号公報に記載のものにあっては、ジ
ブ１０を基部ブ−ム４Ａの下抱き位置に格納する際、ま
ず、伸縮ブ−ム４を収縮させた後、その頂部ブ−ム４Ｅ
のブ−ムヘッド６と基部ジブ１０Ａ間のテンションロッ
ド（１０Ｄ）を外し、ジブ１０を支持軸６Ａまわりに回
動させて基部ブ−ム４Ａの下抱き位置にすると、第２ロ
ック装置の第２ロックピン３５が、係止片３４のピン穴
（３４Ａ）に係合してそのロック状態が確保され、この
第２ロックピン３５がピン穴（３４Ａ）に係合する際発
生する衝突音が、荷役操作室９内のオペレ−タに一応告
知されるものの、当該クレ−ン車１の荷役作業状態如何
によってはこの衝突音が消音されて聴き損なわれること
や、時にはこの衝突音が聴き忘れられることさえあっ
た。

【００１４】また、このもにあっては、仮に、当該ジブ
１０が基部ブ−ム４Ａ側の正規下抱き位置に近接しない
状態において、例えば、異物との係合等の何等かの理由
により、第２ロック装置３８の第２ロックピン３５がロ
ック装置に移動すると、実際には同第２ロックピン３５
が係止片３４のピン穴（３４Ａ）に挿入されていないに
もかかわらず、同第２ロックピン３５が正常なロック位
置へ移動した状態と区別することができない。すなわ
ち、この第２ロックピン３５の移動による衝突音の発生
による警報だけでは、この第２ロックピン３５と基部ジ
ブブ−ム１０Ａの係止片３４のピン穴（３４Ａ）との係
合確認を、常に確実に行なえるとはいえず、甚だしい場
合には、第２ロックピン３５によりジブ１０の基部ブ−
ム４Ａの下抱き位置へのロック状態が確保されないま
ま、頂部ブ−ム４Ｅが伸長される恐れがあり、この場合
にはジブ１０が基部ブ−ム４Ａの下抱き位置から不用意
に落下する恐れさえあった。

【００１５】一方、前記実開平３−５６７８９号公報に
記載されたものにあっては、常時所定方向に付勢される
ロックピンと、そのピン受穴との係合状態の検出手段が
設けられ、この検出手段により検出された検出信号によ
り、クレ−ン運転室から視認される適所に設けられた表
示手段が作動し、当該オペレ−タに告知されるため、そ
の自動ロックピンによるロック状態をクレ−ンの操従室
から確認できる利点が存するものの、このものにあって
は、ロックピンとそのピン受穴との係合状態が、常時所
定方向に付勢される同ロックピンの移動が１個の検出ス
イッチにより検出されるものであったため、仮に、この
ジブが基部ブ−ムの下抱き位置まで近接しない状態にお
いて、誤動作等、何等かの理由により同ロックピンがそ
のピン受穴側へ移動した場合においても、同ロックピン
まわりに設けたロック状態確認用の検出スイッチがＯＮ
し、前記表示装置の誤動作を招く恐れが残るという問題
があった。

【００１６】さらに、この実開平３−５６７８９号公報
に記載されたロックピン等の自動ロック装置をその基部
ジブに設けたものにあっては、同基部ジブを含むジブ側
の重量が相応に増加し、ひいては伸縮ブ−ム全体の重量
増を招き、しかもその操作機構が複雑化する嫌いがあっ
た。

【００１７】また、この実開平３−５６７８９号公報に
記載された、前記ロックピンのロック状態を検出する第
１近接スッチに併せて、ジブの基部ブ−ム側への近接を
検出する第２検出スイッチ（リミットスイッチ）設ける
と共に、これらの第１、第２検出スイッチを直列に接続
した変形例にあっては、その第２検出スイッがＴ状ジブ
ホルダに設けられており、同第２検出スイッチがブ−ム
に対してＴ状ジブホルブに吊下されるジブと同時に移動
する構成となつててたため、前記第１、第２の２個の検
出スイッチが基部ブ−ムに対して実質上ジブと同時に移
動することになり、これでは、前記第１及び第２の２個
検出スイッチが同質の検出するをするに留まり、なお、
前記と同様な課題が残る嫌いがあった。

【００１８】この発明は、このような従来例における課
題に着目してなされたもので、クレ−ン車の車体上の旋
回体に伸縮ブ−ムを起伏シリンダにより起伏可能に設
け、前記伸縮ブ−ムの頂部ブ−ムのブ−ムヘッドに継足
し可能なジブを、基部ブ−ムの下抱き位置に格納し、又
は同下抱き格納位置を介してその横抱き格納位置に装着
可能にしたクレ−ン車において、前記ジブを前記基部ブ
−ムの下抱き位置に格納する際、前記ジブの基部ブ−ム
の正規下抱き位置への近接を検出する第１検出スイッチ
と、このジブの基部ブ−ムの正規下抱き位置への近接に
より作動する第２ロック装置の第２ロックピンによる同
ジブの自動ロック状態を検出する第２検出スイッチを、
前記第２ロックピンまわりに設けると共に、前記第１及
び第２検出スイッチを直列に接続した、前記ジブの基部
ブ−ムの下抱き位置へのロック状態検出回路にリレ−を
設け、該リレ−により作動する告知手段を当該クレ−ン
車の荷役操作室まわりの適所にに設けることにより、前
記のような従来例における課題を解決できるクレ−ン車
におけるジブ格納状態の確認装置を提供しようとするも
のである。

【００１９】

【課題を解決するための手段】この発明は、前記のよう
な従来例の課題を解決するため、車体上の旋回体に起伏
シリンダにより伸縮ブ−ムを起伏可能に設け、前記伸縮
ブ−ムの頂部ブ−ムのブ−ムヘッドに着脱可能に装着さ
れるジブを、その基部側と頂部側が前記基部ブ−ムの頂
部側と基部側に向くように同基部ブ−ムの側部に格納さ
れ、かつ、前記ジブの前記基部ブ−ムの正規下抱き位置
への近接により、該ジブから突出する係止片のピン穴と
前記基部ブ−ムに設けた第２ロック装置の第２ロックピ
ンとの係合により、該ジブを前記基部ブ−ムの下抱き位
置に自動的にロックし、また、前記第２ロックピンの後
退により、前記ジブを前記基部ブ−ムの下抱きロック状
態が解放されるクレ−ン車、又はこのクレ−ン車の基部
ブ−ム下抱き位置に格納されたジブを、その下抱き位置
と横抱き位置との間を移動可能にしたクレ−ン車におい
て、前記第２ロック装置まわりに、前記ジブの前記基部
ブ−ムの正規下抱き位置への近接を検出する第１検出ス
イッチを、また、前記第２ロック装置の第２ロックピン
まわりに、該第２ロックピンによる前記ジブのロック状
態を検出する第２検出スイッチをそれぞれ設け、かつ、
前記第１、第２検出スイッチを直列に接続したロック状
態検出回路のリレ−により作動する表示灯、警報器等の
告知手段を、当該クレ−ン車の荷役等の操作室まわりの
適所に設けたものである。

【００２０】（作用）この発明は、前記のような構成を
有するから、クレ−ン車の伸縮ブ−ムを、車体の旋回体
に対して起伏シリンダにより起伏操作すると共に、伸縮
ブ−ムを旋回体上に倒伏させた状態において、伸縮ブ−
ムの頂部ブ−ムのブ−ムヘッドに継ぎ足し可能なジブ
を、前記伸縮ブ−ムの基部ブ−ムの正規下抱き位置に近
接すると、前記第２ロック装置まわりに設けた第１検出
スイッチがＯＮして、同ジブの基部ブ−ムの正規下抱き
位置への近接が検出される一方、このジブの基部ブ−ム
下抱き位置への近接により、その基部ジブから突出する
係止片のピン穴に、前記基部ブ−ム側の第２ロック装置
の第２ロックピンが係合して、前記ジブが基部ブ−ムの
下抱き位置に自動的にロックされ、これと同時にこの第
２ロック装置の第２ロックピンによるロック状態が、同
第２ロックピンまわりに設けられた第２検出スイッチに
より検出される。そして、これら第１及び第２検出スイ
ッチが共にＯＮすることにより、同第１、第２検出スイ
ッチを直列に接続した当該ジブの基部ブ−ムの下抱き位
置へのロック状態検出回路のリレ−が、表示灯、警報器
等の告知手段を作動させ、荷役等の操作室のオペレ−タ
に対して当該ジブが基部ブ−ムの正規下抱き位置に第２
ロックピンによりロックされていることを告知する。

【００２１】

【実施例】以下、この発明に係るクレ−ン車におけるジ
ブ格納状態の確認装置の一実施例を、図１〜図７を参照
して説明する。なお、従来例を示す図８〜図１０と共通
する部分には同一名称及び同一符号を用いる。

【００２２】図１はこの発明の一実施例の伸縮ブ−ムを
縮少させ、そのジブを基部ブ−ムの下抱き位置にした状
態を、その一部を切除して示す模式正面説明図、図２は
そのジブの模式正面説明図、図３はその第２ロック装置
部の模式正面説明図、図４は第２ロック装置部の模式平
面説明図、図５は図１のＢ−Ｂ線に沿う第２ロック装置
部の模式後側面説明図、図６は図１のＡ−Ａ線に沿う第
２ロック装置部の作用状態の模式平面説明図、図７はそ
の第２ロック装置の第２ロックピンまわりに設けた第１
及び第２検出スイッチとリレ−により構成され、基部ブ
−ムの下抱き位置へのジブのロック状態確認回路の説明
図である。

【００２３】図１ないし図７において、４は伸縮ブ−ム
で、この伸縮ブ−ム４はその基部ブ−ムの基部をフ−ト
ピン４Ｇにより、従来例を示す図８のクレ−ン車（ホイ
−ルクレ−ン）１の車体２上の旋回体３に軸着し、起伏
シリンダ５により旋回体３に対して起伏可能に装着され
る。４Ｂ〜４Ｄは伸縮ブ−ム４の中間ブ−ム、４Ｅは伸
縮ブ−ム４の頂部ブ−ム、６はブ−ムヘッド、７はガイ
ドシ−ブ、８はル−スタ−シ−ブ、９は運転操作と荷役
操作との兼用運転室、１０はジブ、１０Ａ及び１０Ｂは
ジブ１０の基部ジブ及び内側ジブ、１０ＡＡは基部ジブ
１０Ａの基端に形成されたフォ−ク状部、１０ＡＢはフ
ォ−ク状部１０ＡＡの基端部に挿入され、該フォ−ク状
部１０ＡＡと前記ブ−ムヘッド６上の支持軸６Ａとの係
合状態を確保する係止ピン、１０Ｄは支持軸６Ａまわり
を回動させてブ−ムヘッド６を越えて伸長させたジブ１
０を、同ブ−ムヘッド６に固定するテンションロッド、
１１は基部ジブ１０Ａに突設した取付ブラケットであ
る。

【００２４】２０は基部ブ−ム４Ａの中央側部にブラケ
ット、２１は基部ブ−ム４Ａの中央側部のブラケット２
０に、頂部を回動可能にピン２２着けしたＴ状ジブホル
ダ、２３は油圧シリンダ２５のシリンダロッド２５Ａと
Ｔ状ジブホルダ２１との連結ピン、２４は油圧シリンダ
２５の頂部のブラケット２３へ回動可能に取付けるピン
で、シリンダロッド２５Ａの縮少によりＴ状ジブホルダ
２１がピン２２まわりの回動する（図９参照）。

【００２５】２６は基部ブ−ム４Ａの側部に設けた第１
自動ロック装置２７の第１ロックピンで、この第１ロッ
クピン２６はＴ状ジブホルダ２１が油圧シリンダ２５で
上方へ引上げられた際、Ｔ状ジブホルダ２１の穴に挿入
され、これによりＴ状ジブホルダ２１が図９の実線位置
にロックされると共に、同Ｔ状ジブホルダ２１に係止ピ
ン１１Ｂで吊下されたジブ１０が、実線位置の基部ブ−
ム４Ａの横抱き格納位置に確保される。なお、操作ロッ
ド２９でこの第１ロックピン２６を図１の右側へ後退さ
せると、Ｔ状ジブホルダ２１の穴との係合するロック状
態が解除され、横抱き位置のジブ１０が降下して下抱き
位置なる。

【００２６】また、３３は基部ブ−ム１０Ａの基部側
（図１では右側）の側部下側に垂直したブラケツトで、
このブラケット３３には第２ロックピン３５が支承さ
れ、このジブ１０の基部ブ−ム４Ａ下部への近接によ
り、基部ジブ１０Ｄから突出する係止片３４の端部が第
２ロックピン３５の傾斜端部に係合し、同第２ロックピ
ン３５をスプリング３６に抗して一旦右側（図３）に後
退させた後、係止片３４のピン穴３４Ａに進入して係合
してロックし、ジブ１０の下抱き状態が確保される。３
８はブラケット３３、第２ロックピン３５、スプリング
３６等により構成される第２自動ロック装置、３７は操
作ロッドで、この操作ロッド３７の右側への後退により
第２ロックピン３５と係止片３４のピン穴３４Ａとの係
合によるロック状態が解除される。

【００２７】４０は第２ロック装置３８の第２ロックピ
ン３５によるジブ１０の基部ブ−ムの下抱き位置へのロ
ック状態を検出するロック状態検出回路で、このロック
状態検出回路４０は、第２ロックピン３５まわり設けた
第２検出スイッチ（近接スイッチ）４２と、第２ロック
装置３８の取付ブラケツト３３まわりに設けられ、前記
基部ジブ１０Ａの前記基部ブ−ム４Ａの下側の、正規下
抱き位置への近接を検出してＯＮする第１検出スイッチ
（近接スイッチ）４１とを直列にして、電源４４へ接続
して構成する。４３はロック状態検出回路４０のリレ
−、４５は告知手段としての表示灯である。

【００２８】（実施例の作用）このホイ−ルクレ−ン１
による荷役等の作業は、基部ブ−ム４Ａの横抱き位置に
ジブ１０を格納した伸縮ブ−ム４を、旋回体３上に倒伏
させて（図８参照）目的地までこのホイ−ルクレ−ンを
走行させ、アウトリガ２Ｃにより所定位置に設置する。
しかる後、伸縮ブ−ム４を僅かにに伸長させ、第１ロッ
クピン２６をＴ状ジブホルダ２１の穴から引抜いてその
ロック状態を解除し、次いで、油圧シリンダ１５を伸長
させてＴ状ジブホルダ２１を図９の横向き実線位置から
反時計方向に回動させて同図一点鎖線位置にし、図９の
実線位置の横抱き格納状態から、一点鎖線の下抱き位置
へ降下させる。

【００２９】このジブ１０の下抱き位置が確保された状
態で、頂部ブ−ム４Ｅを僅かに縮少させ、そのブ−ムヘ
ッド６の支承ピン（図６の６Ａ）を外側ジブ１０Ａのフ
ォ−ク状基部１０ＡＡに係合させ、係止ピン（同１０Ａ
Ｂ）を挿入して支承させる一方、係止ピン１１Ｂを引抜
いて基部ジブ１０Ａの取付ブラケット１１とＴ状ジブホ
ルダ２１との連結を解除する。

【００３０】次いで、起伏シリンダ５により伸縮ブ−ム
４を車体３上に起立させ、ジブ１０をブ−ムヘッド６か
らの垂下する状態を介して、操作ロッド３９を図１の右
側へ後退させて第２ロックピン３５を係止片３４のピン
穴３４Ａから引抜き、基部ジブ１０Ａのロック状態を解
除する。図示しない補助ウインチにより、ジブ１０を頂
部ブ−ム４Ｅの延長線上に張出し、テンションロッド１
０Ｄ等によりブ−ムヘッド６上に起立、固定する。しか
る後、旋回体３の旋回、起伏シリンダ５による伸縮ブ−
ム４の起伏、伸縮ブ−ム４内の図示しない油圧シリンダ
等によるその伸縮と、図示しない主ウインチ及び補助ウ
インチにより、伸縮ブ−ム４に張架される主ワイヤロ−
プ（図示省略）と、ジブ１０に張架される補助ワイヤロ
−プ（図示省略）の巻込み、巻戻し等により、通常のホ
イ−ルクレ−ン１と同様な荷役作業をする。

【００３１】このホイ−ルクレ−ン１のジブ１０を、基
部ブ−ム４Ａの横抱き位置へ格納するには、伸縮ブ−ム
４を縮少させた後、テンションロッド１０Ｄをブ−ムヘ
ッド６から外し、ジブ１０を支持軸６Ａまわりに回動さ
せて、基部ブ−ム４Ａ下側の下抱き位置にすると、ま
ず、第２ロック装置のロックピン３５が、基部ジブ１０
Ａから突出する係止片３４のピン穴３４Ａに自動的に係
合し、ジブ１０が基部ブ−ム４Ａの下抱き位置に係止さ
れる。

【００３２】その後、基部ジブ１０Ａの取付ブラケット
１１をＴ状ジブホルダ２１に係止ピン１１Ｂにより係止
させ、このジブ１０を基部ブ−ム１０Ａの下抱き位置に
吊下する。次いで、油圧シリンダ２５を収縮させ、Ｔ状
ジブホルダ２１を図９の一点鎖の下抱き位置から時計方
向へ回動させ、同図実線の横抱き位置に移動させる。

【００３３】以上の作用は、従来の同種クレ−ン車にお
けるジブ格納状態の確認装置の作用と略々同様である
が、この実施例では、第２ロック装置３８の第２ロック
ピン３５まわりに、同第２ロックピン３５のロック状態
を検出する第２検出スイッチ４２と、前記基部ジブ１０
Ａの基部ブ−ム４Ａの正規下抱き位置への近接を検出す
る第１検出スイッチ４１とを設けると共に、該第１、第
２検出スイッチ４１、４２を直列に接続してロック状態
検出回路４０を構成し、かつ、このロック状態検出回路
４０のリレ−４３により作動する告知手段としての表示
灯４５を、当該クレ−ン車１の走行操作室を兼ねる荷役
操作室９まわりの適所に設けたから、前記ジブ１０がそ
の基部ブ−ム４Ａの正規下抱き位置への近接が、基部ブ
−ム４Ａ側に設けられた第２検出スイッチ４２により検
出される一方、このジブ１０の基部ブ−ム４Ａの下抱き
位置への近接により、同ジブ１０から突出する係止片３
４のピン穴３４Ａに、前記基部ブ−ム側に設けられた第
２ロック装置３８の第２ロックピン３５が係合してロッ
クする際、同第２ロックピン３５によるロック状態が、
この第２検出スイッチ４２により検出される。

【００３４】そして、前記第１及び第２検出スイッチ４
１、４２のＯＮにより、ロック状態検出回路４０が閉成
され、そのリレ−４３により表示灯４５が点灯し、荷役
等の操作室９内のオペレ−タに対して、当該ジブ１０が
基部ブ−ム４Ａの下抱き位置に第２ロックピン３５によ
りロックされていることが告知され、当該操作室９内か
ら、その後の無理のない各種操作を可能にする。

【００３５】

【発明の効果】この発明は前記のような構成を備え作用
をするから、次のような特有の効果を期待できる。

【００３６】（１） 第２ロック装置の第２ロックピン
によるジブの基部ブ−ムの下抱き位置へのロック状態
が、同第２ロックピンまわりに設けた第２検出スイッチ
と、当該ジブの基部ブ−ムの正規下抱き位置への近接を
検出する第２検出スイッチとを直列に接続したロック状
態検出回路のリレ−により作動する告知手段を、荷役操
作室まわりに設けたから、当該ジブが基部ブ−ムの正規
下抱き位置に近接したにも係わらず、仮に、第２ロック
装置の第２ロックピンが何等かの理由により誤ってロッ
クされなかったとしても、この場合にはロック状態告知
手段が動作せず、したがって、このジブの基部ブ−ム下
抱き位置へのロック状態確保の確実性が高まり、高度の
安全性を期待できる。

【００３７】（２） ジブを基部ブ−ムの横抱き位置に
格納するクレ−ン車にあっては、横抱き位置のジブを下
抱き位置へ移動させることにより、まず第１検出スイッ
チがＯＮすると共に、前記基部ブ−ム側に配設した第２
ロック装置の第２ロックピンとジブ上の係止片のピン穴
とが自動的に係合してロックされ、この第２ロックピン
のロック位置への移動により、第２検出スイッチがＯＮ
した場合のみ、そのロック状態検出回路が閉成されて告
知手段が作動して告知するから、例えば、ジブ格納時に
おける同ジブの基部ブ−ム下抱き位置からの不用意な落
下を招く恐れがなく、このクレ−ン車による作業性及び
安全性が向上する。

【００３８】（３） 第２ロック装置、殊にその第２ロ
ックピン及びその支承部を基部ブ−ム側に設けたから、
それらををジブ側に設けた従来例に比べて、同ジブ側に
この第２ロック装置を設けない分だけジブ側の重量が軽
減され、しかも、この第２ロック装置のロックピンの支
承構造及び操作構造が簡易化する。

【００３９】（４） 基部ブ−ム側の第２ロック装置ま
わりに、基部ブ−ムの正規下抱き位置への近接を検出す
る第１検出スイッチを設けたから、基部ブ−ムの横抱き
位置に格納したジブを、その横抱き位置から基ブ−ムの
正規下抱き位置へ移動させて同下抱き位置への同ジブの
格納、又は同ジブの張出し等のその後の操作をする際、
前記ジブの抱き位置への移動完了が前記第１検出スイッ
チにより確実に検出されることになり、また、この第１
検出スイッチにより前記ジブの下抱き位置への近接が確
認されて同第１検出スイッチがＯＮしない限り、仮に前
記第２ロック装置の第２ロックピンまわりに設けた第２
検出スイッチがＯＮしても、前記告知手段が作動しない
から、伸縮ブ−ムとジブとの連結部がずれたまま、前記
ジブのその後の操作を誤ってする恐れがなく、ひいて
は、前記ジブを前記基部ブ−ム下側から不用意に落下さ
せる恐れがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係るクレ−ン車におけジブ格納状態
の確認装置の一実施例を、そのジブを伸縮ブ−ムを縮少
させて基部ブ−ムの下抱き位置に格納した状態を、その
一部を切除して示す模式正面説明図である。

【図２】そのジブの模式正面説明図である。

【図３】そのジブを基部ブ−ムの下抱き位置へ係止させ
るための第２ロック装置部の模式正面説明図である。

【図４】図１のＡ−Ａ線に沿う第２ロック装置部の模式
平面説明図である。

【図５】この発明の実施例の第２ロック装置部の模式後
側面説明図である。

【図６】この発明の実施例の図１のＢ−Ｂに沿う第２ロ
ック装置部の作用状態の模式平面説明図である。

【図７】その第２ロック装置の第２ロックピンまわりに
設けた第１及び第２検出スイッチにより、そのジブを基
部ブ−ムの下抱き位置へのジブのロック状態確認回路の
説明図である。

【図８】従来のクレ−ン車におけるジブ格納状態の確認
装置を実施したクレ−ン車の側面説明図である。

【図９】図８のＤ−Ｄ線に沿うジブ支承部（油圧シリン
ダ取付部）の模式側面説明図である。

【図１０】図８のＥ−Ｅ線に沿うジブ支承部の模式側面
説明図である。

【符号の説明】

１……ホイ−ルクレ−ン（クレ−ン車） ２……車体 ３……旋回体 ４……伸縮ブ−ム ４Ａ……基部ブ−ム ４Ｅ……頂部ブ−ム ５……起伏シリンダ ６……ブ−ムヘッド ９……操作室 １０……ジブ １０Ａ……基部ジブ １１……取付ブラケット ２０……ブラケット ２１……Ｔ状ジブホルダ ２５……油圧シリンダ ２６……第１ロックピン ２７……第１ロック装置 ３３……ブラケット ３４……係止片 ３４Ａ……ピン穴 ３５……第２ロックピン ３６……スプリング ３８……第２ロック装置 ４０……ロック状態検出回路 ４１……第１検出スイッチ ４２……第２検出スイッチ ４３……リレ− ４５……表示灯（告知手段）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体上の旋回体に起伏シリンダにより伸
   縮ブ−ムを起伏可能に設け、前記伸縮ブ−ムの頂部ブ−
   ムのブ−ムヘッドに着脱可能に装着されるジブを、その
   基部側と頂部側が前記基部ブ−ムの頂部側と基部側に向
   くように同基部ブ−ムの側部に格納され、かつ、前記ジ
   ブの前記基部ブ−ムの正規下抱き位置への近接により、
   該ジブから突出する係止片のピン穴と前記基部ブ−ムに
   設けた第２ロック装置の第２ロックピンとの係合によ
   り、該ジブを前記基部ブ−ムの下抱き位置に自動的にロ
   ックし、また、前記第２ロックピンの後退により、前記
   ジブを前記基部ブ−ムの下抱きロック状態が解放される
   クレ−ン車、又はこのクレ−ン車の基部ブ−ム下抱き位
   置に格納されたジブを、その下抱き位置と横抱き位置と
   の間を移動可能にしたクレ−ン車において、前記第２ロ
   ック装置まわりに、前記ジブの前記基部ブ−ムの正規下
   抱き位置への近接を検出する第１検出スイッチを、ま
   た、前記第２ロック装置の第２ロックピンまわりに、該
   第２ロックピンによる前記ジブのロック状態を検出する
   第２検出スイッチをそれぞれ設け、かつ、前記第１、第
   ２検出スイッチを直列に接続したロック状態検出回路の
   リレ−により作動する表示灯、警報器等の告知手段を、
   当該クレ−ン車の荷役等の操作室まわりの適所に設けた
   ことを特徴とするクレ−ン車におけるジブ格納状態の確
   認装置。