JP2990464B2 - クレーン車におけるジブ格納状態の確認装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、クレーン車における
ジブ格納状態の確認装置、殊に、車体上の旋回体に起伏
可能に設けた伸縮ブームのブームヘッドに、適時装脱可
能なジブを、当該伸縮ブームの基部ブームの下抱き位置
及び又は横抱き位置に格納可能にしたクレーン車におい
て、前記ジブの基部ブームの正規下抱き位置への格納状
態を、荷役等の操作室まわりの適所から確認可能にし
た、クレーン車におけるジブ格納状態の確認装置に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の車体上の旋回体に起伏可能に設け
た伸縮ブームのブームヘッドに、適時装脱できるジブ
を、伸縮ブームの基部ブームの下抱き位置及び又は横抱
き位置に格納可能にしたクレーン車において、当該ジブ
の、伸縮ブームの基部ブームの下抱き位置への格納状態
を、荷役操作室から確認可能にしたクレーン車における
ジブ格納状態の確認装置としては、例えば、図８ないし
図１０に示すようなものがある（特開昭６１−２６９３
号公報参照）。

【０００３】図８は従来のクレーン車におけるジブ格納
状態の確認装置を実施したクレーン車の正面説明図、図
９及び図１０は、図８のＤ−Ｄ線及びＥ−Ｅ線に沿うジ
ブ支承部の模式説明図である。なお、従来のジブ格納状
態の確認装置を実施したクレーン車におけるジブ格納装
置自体の構造（本発明の実施例を示す図７におけるロッ
ク状態検出回路４０及び表示灯４５等を除く）は、本件
発明の実施例の対応部と共通するものが多いので、ここ
では、従来例の構造の説明に当り、本件発明の実施例と
共通する構造については、本件発明の実施例を略示する
図面も参照して説明するものがある。

【０００４】このものは、クレーン車としてのホイール
クレーン１の車体２上の旋回体３に、フートピン４Ｇに
より伸縮ブーム４の基部ブーム４Ａの基部を軸着し、こ
の基部ブーム４Ａと旋回体３との間に起伏シリンダ５を
設けると共に、前記基部ブーム４Ａの横抱き位置（図１
０の実線位置１０Ａ参照）に格納したジブ１０を、一旦
当該基部ブーム４Ａの下抱き位置（図９の一点鎖線位置
１０Ａ参照）に移動させた後、そのフォーク状基部１０
ＡＡを前記頂部ブーム４Ｅのブームヘッド６の支承ピン
（本発明の実施例を示す図２の符号６Ａ参照）に支承さ
せると共に、係止ピン（同図２の１０ＡＢ）で係止さ
せ、次いで、ジブ１０を頂部ブーム４Ｅの延長線上に張
出し（図示省略）、テンションロッド（同図２の１０
Ｄ）等により、所要角度に装着することにより、伸縮ブ
ーム４による荷役作業に併せて、このジブ１０による荷
役作業等を可能にしたものである。

【０００５】このホイールクレーン１は伸縮ブーム４及
びジブ１０による荷役作業後に、伸縮ブーム４を縮少さ
せ、テンションロッド１０Ｄ等によるジブ１０のブーム
ヘッド６への装着を解除し、当該ジブ１０の基部ジブ１
０Ａの基部を前記基部ブーム４Ａの頂部側に、基部ジブ
１０Ａの頂部を基部ブーム４Ａの基部側にそれぞれ向
け、倒伏状態の伸縮ブーム４の基部ブーム４Ａ下側へ折
り畳んで下抱き位置とする。この際、基部ブーム４Ａに
設けた第２ロック装置（同図１の３８）の第２ロックピ
ン３５が、基部ジブ１０Ａから突出す係止片（同図１の
３４）のピン穴（同図１、３の３４Ａ）に、そのスプリ
ング（同図１、３の３６）の弾力により挿入され、自動
的にロックされる。次いで、図９に示すように、基部ブ
ーム４Ａ側部のブラケット２０（同ブラケット２０の基
部ブーム４Ａの長さ方向に対する取付位置については図
１の２０参照）に回動可能にピン２２付けたＴ状ジブホ
ルダ２１にジブ１０を係止ピン１１Ｂで固定する。

【０００６】しかる後、基部ジブ（同図１の１０Ａ）の
フォーク状基部（同図２の１０ＡＡ）から係止ピン（同
図２の１０ＡＢ）を抜いた後、頂部ブーム（同図１の４
Ｅ）を僅かに伸長させて基部ジブ（同図２の１０Ａ）の
フォーク状部１０ＡＡと支承軸（同図２の６Ａ）との係
合を解除する。そして、図９のＴ状ジブホルダ２１を油
圧シリンダ２５のシリンダロッド２５Ａを収縮させるこ
とにより、同図の一点鎖線位置から実線位置へピン２２
まわりの時計方向へ回動させ、当該ジブホルダ２１の適
所に設けた穴に、第１ロック装置（同図１の２７）の第
１ロックピン２６（同図１の符号２６と共通）を挿入す
ることにより、Ｔ状ジブホルダ２１を図９の実線で示す
横抱き位置１０Ａに確保し、同図の一点鎖線で示す基部
ブーム４Ａの下抱き位置１０Ａに格納されたジブ１０
を、実線位置１０Ａの横抱き位置へ移動させて格納す
る。

【０００７】このクレーン車１で荷役作業をするには、
基部ブーム４Ａの横抱き位置にジブ１０を格納した伸縮
ブーム４を、旋回体３上に倒伏させたクレーン車を目的
地まで走行させた後、アウトリガ２Ｃ、２Ｃにより所定
位置に設置する。しかる後、まず、伸縮ブーム４を僅か
に伸長させた後、操作ロッド（同図１の３７）をスプリ
ング（同図１の３６）に抗して第２ロックピン（同図１
の３５）を係止片（同図１の３４）のピン穴（同図１の
３４Ａ）から引抜く。次いで、第１ロックピン２６（同
図１でも２６）をＴ状ジブホルダ２１（同図１でも２
１）の穴から引抜いてそのロック状態を解除し、拙圧シ
リンダ２５のシリンダロッド２５Ａを伸長させ、Ｔ状ジ
ブホルダ２１を図９の実線の横抱き位置１０Ａからピン
２２まわりの反時計方向に回動させ、同図の一点鎖線の
下抱き位置１０Ａにする。

【０００８】このジブ１０の下抱き位置を確保する状態
において、頂部ブーム４Ｅを僅かに縮少させ、そのブー
ムヘッド６（同図２でも６）の支承ピン（同図２の６
Ａ）を基部ジブ１０Ａ（同図２でも１０Ａ）のフォーク
状部１０ＡＡ（同図２でも１０ＡＡ）に係合させ、係止
ピン（同図２の１０ＡＢ）を挿入して支承させた後、係
止ピン（同図１の１１Ｂ）を引抜き、Ｔ状ジブホルダ２
１と基部ジブ１０Ａとの係合状態を解除する。

【０００９】次いで、起伏シリンダ５により伸縮ブーム
４を起立させ、ジブ１０をブームヘッド６から垂下する
状態を介して、第２ロックピン３５（同図１でも３５）
を操作ロッド（同図１の３７）を右側へ操作して引抜
き、基部ジブ１０Ａのロック状態を解除する。そして、
図示しない補助ウインチのロープによりジブ１０の頂部
側を張引することにより、ジブ１０を頂部ブーム（同図
１の４Ｅ）の延長線上に張出し、テンションロッド（同
図２の１０Ｄ）等により、ブームヘッド６上に起立さ
せ、その位置に固定して装着し、荷役態勢にする。しか
る後、アウトリガ２Ｃ、２Ｃにより地上に支承した車体
２上の旋回体３を旋回させ、起伏シリンダ５による伸縮
ブーム４の起伏、伸縮ブーム４内の図示しない油圧シリ
ンダ等による伸縮、図示しない主ウインチ及び補助ウイ
ンチによる伸縮ブーム４に張架した主ワイヤロープ（図
示省略）及びジブ１０に張架した補助ワイヤロープ（図
示省略）の巻込み、巻戻し等により、各種の荷役作業を
する。

【００１０】また、実開平３−５６７８９号公報には、
車体上に起伏可能に設けた伸縮ブームに対して、ジブを
そのブームヘッドから前方へ張出り出す使用位置と、ブ
ームの下面又は側面の長さ方向の格納位置との間で変位
可能に装着し、当該シブの格納状態において、当該ジブ
がブーム下面あるいは側面に沿う位置まで変位した時
に、ジブ側或いはブーム側（の何れか一方）に設けた自
動係合式ロックピンが、ブーム側又はジブ側（の何れか
他方）に設けられたピン受部材に対して自動的に係合す
るようにした自動ロック装置を備えたクレーン車におい
て、前記ピン受部材の近傍に、前記ロックピンがピン受
部材に係合したことを検出するピン係合状態検出手段を
設けると共に、前記ピン係合状態検出手段の検出信号に
応答して作動する表示手段を、当該クレーン車の操縦室
から確認し得る適所に設けたクレーン車におけるジブ格
納時の安全装置が記載されている。

【００１１】このものにあっては、ジブがブームの下抱
き位置に折畳まれた際、常時圧縮スプリングによりピン
受け穴に向って付勢されるロックピンを、その圧縮スプ
リングに抗してジブの基端側に一旦後退させた後、同ロ
ックピンの先端部がピン受け部材のピン受穴に対向した
時に、該ロックピンの先端が圧縮スプリングの付勢力に
よりピン受穴に嵌入して自動的にロックされる。

【００１２】また、この公報には、同公報記載のクレー
ン車におけるジブ格納時の安全装置の変形例として、前
示検出手段に併せて、ジブ側のブラケットがジブ保持部
材側のブラケットに対して正常位置で重合しているとき
に、それを検出するリミットスイッチ（第２検出スイッ
チ）を設け、この第２検出スイッチと前記ロックピンの
正常なロック状態を検出する前記検出スイッチとを直列
に接続し、ロックピンの係合状態の確認機能を第２検出
スイッチの併設により一層確実にし、誤動作の発生を起
り難くしたものも記載されている。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記特
開昭６１−２６９３号公報記載のクレーン車（ホイール
クレーン）にあっては、ジブ１０を基部ブーム４Ａの下
抱き位置に格納する際、まず、伸縮ブーム４を収縮させ
た後、その頂部ブーム４Ｅのブームヘッド６と基部ジブ
１０Ａ間のテンションロッド１０Ｄ（同図２）を外し、
ジブ１０を支持軸６Ａ（同図２）まわりに回動させて基
部ブーム４Ａの下抱き位置にすると、第２ロック装置の
第２ロックピン３５（同図１）が、係止片３４（図１）
のピン穴３４Ａ（同図１）に係合してそのロック状態が
確保され、この第２ロックピン３５（同図１）がピン穴
３４Ａ（同図３）に係合する際発生する衝突音が、荷役
操作室９（図８）内のオペレータに一応告知されるもの
の、当該クレーン車１の荷役作業状態如何によってはこ
の衝突音が消音されて聴き損なわれ、時にはこの衝突音
が聴き忘れられる恐れさえあった。

【００１４】また、このものにあっては、仮に、当該ジ
ブ１０が基部ブーム４Ａ側の正規下抱き位置に近接しな
い状態において、例えば、異物との係合等の何等かの理
由により、第２ロック装置３８（同図１）の第２ロック
ピン３５（同図１）がロック装置側に移動すると、実際
には同第２ロックピン３５が係止片３４のピン穴３４Ａ
（同図３）に挿入されていないにもかかわらず、同第２
ロックピン３５が係止片３４のピン穴３４Ａ（同図３）
に挿入された場合と同様に作動することになり、すなわ
ち、このロック装置が正常なロック位置へ移動して作動
した状態とを区別することができない。すなわち、この
第２ロックピン３５の移動による衝突音の発生による警
報だけでは、この第２ロックピン３５と基部ジブ１０Ａ
の係止片３４のピン穴３４Ａとの係合確認を、常に確実
に行なえるとはいえず、甚だしい場合には、第２ロック
ピン３５によりジブ１０の基部ブーム４Ａの下抱き位置
へのロック状態が確保されないまま、頂部ブーム４Ｅを
伸長させる恐れがあり、この場合にはジブ１０が基部ブ
ーム４Ａの下抱き位置から不用意に落下することになる
恐れさえあった。

【００１５】一方、前記実開平３−５６７８９号公報に
記載されたものにあっては、常時所定方向に付勢される
ロックピンと、そのピン受穴との係合状態の検出手段が
設けられ、この検出手段により検出された検出信号によ
り、クレーン運転室から視認される適所に設けられた表
示手段が作動し、当該オペレータに告知されるため、そ
の自動ロックピンによるロック状態をクレーンの操縦室
から確認できる利点が有るものの、このものにあって
は、ロックピンとそのピン受穴との係合状態が、常時所
定方向に付勢されるロックピンの移動が１個の検出スイ
ッチにより検出されるものであったため、仮に、このジ
ブが基部ブームの下抱き位置まで近接しない状態におい
て、誤動作等、何等かの理由により当該ロックピンがそ
のピン受穴側へ移動した場合においても、同ロックピン
まわりに設けたロック状態確認用の検出スイッチがＯＮ
し、前記表不装置の誤動作を招く恐れが残るという問題
があった。

【００１６】さらに、この実開平３−５６７８９号公報
に記載されたロックピン等の自動ロック装置をその基部
ジブに設けたものにあっては、当該基部ジブを含むジブ
側重量が相応に増加し、ひいては伸縮ブーム全体の重量
増を招き、しかもその操作機構が複雑化する嫌いがあっ
た。

【００１７】また、この実開平３−５６７８９号公報に
記載された、前記ロックピンのロック状態を検出する第
１近接スイッチに併せて、ジブの基部ブーム側への近接
を検出する第２検出スイッチ（リミットスイッチ）設け
ると共に、該第１、第２検出スイッチを直列に接続した
変形例にあっては、その第２検出スイッチがＴ状ジブホ
ルダに設けられており、同第２検出スイッチがブームに
対してＴ状ジブホルダに吊下されるジブと同時に移動す
る構成となっていたため、前記第１、第２の２個の検出
スイッチが基部ブームに対して実質上、当該ジブと同時
に移動することになり、これでは前記第１及び第２の２
個の検出スイッチが同質の検出をするだけで、依然とし
て前記と同様な課題が残っていた。

【００１８】この発明は、このような従来例における課
題に着目してなされたもので、クレーン車の車体上の旋
回体に伸縮ブームを起伏シリンダにより起伏可能に設
け、前記伸縮ブームの頂部ブームのブームヘッドに継足
し可能なジブを、基部ブームの下抱き位置に格納し、又
は同下抱き格納位置を介してその横抱き格納位置に装着
可能にしたクレーン車において、前記ジブを前記基部ブ
ームの下抱き位置に格納する際、前記ジブの基部ブーム
の正規下抱き位置への近接を検出する第１検出スイッチ
と、このジブの基部ブームの正規下抱き位置への近接に
より作動する第２ロック装置の第２ロックピンによる同
ジブの自動ロック状態を検出する第２検出スイッチを、
前記第２ロックピンまわりに設けると共に、前記第１及
び第２検出スイッチを直列に接続した、前記ジブの基部
ブームの下抱き位置へのロック状態検出回路にリレーを
設け、該リレーにより作動する告知手段を当該クレーン
車の荷役操作室まわりの適所に設けることにより、前記
のような従来例における課題を解決できるクレーン車に
おけるジブ格納状態の確認装置を提供しようとするもの
である。

【００１９】

【課題を解決するための手段】この発明は、前記のよう
な従来例の課題を解決するため、車体上の旋回体に起伏
シリンダにより伸縮ブームを起伏可能に設け、前記伸縮
ブームの頂部ブームのブームヘッドに着脱可能に装着す
るジブを、その基部側と頂部側が前記基部ブームの頂部
側と基部側に向くように同基部ブームの側部に格納さ
れ、かつ、前記ジブの前記基部ブームの正規下抱き位置
への近接により、該ジブから突出する係止片のピン穴と
前記基部ブームに設けた第２ロック装置の第２ロックピ
ンとの係合により、該ジブを前記基部ブームの下抱き位
置に自動的にロックし、また、前記第２ロックピンの後
退により、前記ジブを前記基部ブームの下抱きロック状
態が解放されるクレーン車、又はこのクレーン車の基部
ブームの下抱き位置に格納されたジブを、その下抱き位
置と横抱き位置との間を移動可能にしたクレーン車にお
いて、前記第２ロック装置まわりに、前記ジブの前記基
部ブームの正規下抱き位置への近接を検出する第１検出
スイッチを、また、前記第２ロック装置の第２ロックピ
ンまわりに、該第２ロックピンによる前記ジブのロック
状態を検出する第２検出スイッチをそれぞれ設け、か
つ、前記第１、第２検出スイッチを直列に接続したロッ
ク状態検出回路のリレーにより作動する表示灯、警報器
等の告知手段を、当該クレーン車の荷役等の操作室まわ
りの適所に設けたものである。

【００２０】 （作用） この発明は、前記のような構成を有するから、クレーン
車の伸縮ブームを、車体の旋回体に対して起伏シリンダ
により起伏操作すると共に、伸縮ブームを旋回体上に倒
伏させた状態において、伸縮ブームの頂部ブームのブー
ムヘッドに継ぎ足し可能なジブを、前記伸縮ブームの基
部ブームの正規下抱き位置に近接すると、前記第２ロッ
ク装置まわりに設けた第１検出スイッチがＯＮして、同
ジブの基部ブームの正規下抱き位置への近接が検出され
る一方、このジブの基部ブーム下抱き位置への近接によ
り、その基部ジブから突出する係止片のピン穴に、前記
基部ブーム側の第２ロック装置の第２ロックピンが係合
して、前記ジブが基部ブームの下抱き位置に自動的にロ
ックされ、これと同時にこの第２ロック装置の第２ロッ
クピンによるロック状態が、同第２ロックピンまわりに
設けられた第２検出スイッチにより検出される。そし
て、これら第１及び第２検出スイッチが共にＯＮするこ
とにより、同第１、第２検出スイッチを直列に接続した
当該ジブの基部ブームの下抱き位置へのロック状態検出
回路のリレーが、表示灯、警報器等の告知手段を作動さ
せ、荷役等の操作室のオペレータに対して当該ジブが基
部ブームの正規下抱き位置に第２ロックピンによりロッ
クされていることを告知する。

【００２１】

【実施例】以下、この発明に係るクレーン車におけるジ
ブ格納状態の確認装置の一実施例を、図１ないし図７を
参照して説明する。なお、従来例を示す図８ないし図１
０と共通する部分には同一名称及び同一符号を用いる。

【００２２】図１はこの発明の一実施例の伸縮ブームを
縮少させ、そのジブ１０を基部ブーム４Ａの下抱き位置
にした状態を、その一部を切除して示す模式正面説明
図、図２はそのジブ１０の模式正面説明図、図３はその
第２ロック装置３８部の模式正面説明図、図４は第２ロ
ック装置３８部の模式平面説明図、図５は図１のＢ−Ｂ
線に沿う第２ロック装置３８部の模式後側面説明図、図
６は図１のＡ−Ａ線に沿う第２ロック装置３８部の作用
状態の模式平面説明図、図７はその第２ロック装置３８
の第２ロックピン３５まわりに設けた第１及び第２検出
スイッチ４１、４２とリレー４３により構成され、基部
ブーム４Ａの下抱き位置へのジブ１０のロック状態検出
回路４０の模式説明図である。

【００２３】図１ないし図７において、４は伸縮ブーム
で、この伸縮ブーム４はその基部ブーム４Ａの基部をフ
ートピン４Ｇにより、従来例を示す図８のクレーン車
（ホイールクレーン）１の車体２上の旋回体３に軸着
し、起伏シリンダ５により旋回体３に対して起伏可能に
装着される。４Ｂないし４Ｄは伸縮ブーム４の中間ブー
ム、４Ｅは伸縮ブーム４の頂部ブーム、６はブームヘッ
ド、７はガイドシーブ、８はルースターシーブ、９は運
転操作と荷役操作との兼用運転室、１０はジブ、１０Ａ
及び１０Ｂはジブ１０の基部ジブ及び内側（頂部）ジ
ブ、１０ＡＡは基部ジブ１０Ａの基端に形成されたフォ
ーク状部、１０ＡＢはフォーク状部１０ＡＡの基端部に
挿入され、該フォーク状部１０ＡＡと前記ブームヘッド
６上の支持軸６Ａとの係合状態を確保する係止ピン、１
０Ｄは支持軸６Ａまわりを回動させてブームヘッド６を
越えて伸長させたジブ１０を、同ブームヘッド６に固定
するテンションロッド、１１は基部ジブ１０Ａに突設し
た取付ブラケットである。

【００２４】２０は基部ブーム４Ａの中央側部に設けた
ブラケット（図９の２０参照）、２１は基部ブーム４Ａ
の中央側部のブラケット２０に、頂部を回動可能にピン
２２で連結したＴ状ジブホルダ（図９の２１参照）、２
３は油圧シリンダ２５のシリンダロッド２５ＡとＴ状ジ
ブホルダ２１との連結ピン（図９の２３参照）、２４は
油圧シリンダ２５頂部をブラケット２０へ回動可能に取
付けるピンで、シリンダロッド２５Ａの縮少によりＴ状
ジブホルダ２１が、このピン２２まわりを図９の一点鎖
位置から同図の実線位置へ反時計方向に回動する。

【００２５】２６は基部ブーム４Ａの側部に設けた第１
ロック装置２７の第１ロックピンで、この第１ロックピ
ン２６はＴ状ジブホルダ２１が油圧シリンダ２５のシリ
ンダロッド２５Ａの縮小により上方へ引上げられた際、
Ｔ状ジブホルダ２１の穴に挿入され、これによりＴ状ジ
ブホルダ２１が図９の実線位置２１にロックされると共
に、同Ｔ状ジブホルダ２１に係止ピン１１Ｂで吊下され
たジブ１０が、基部ブーム４Ａの横抱き格納位置（図９
の実線位置１０Ａ）に確保される。なお、操作ロッド２
９でこの第１ロックピン２６を図１の右側へ後退させる
と、Ｔ状ジブホルダ２１の穴と第１ロックピン２６との
係合するロック状態が解除され、横抱き位置のジブ１０
が降下して、図９の一点鎖１０Ａの下抱き位置となる。

【００２６】３３は基部ブーム４Ａの基部側（図１では
右側）の側部下側に垂設したブラケツトで、このブラケ
ット３３には第２ロックピン３５が支承され、このジブ
１０の基部ブーム４Ａ下部への近接により、基部ジブ１
０Ａから突出する係止片３４の端部が第２ロックピン３
５の傾斜端部に係合し、同第２ロックピン３５をスプリ
ング３６に抗して一旦右側（図３）に後退させた後、係
止片３４のピン穴３４Ａに進入して係合、ロックし、ジ
ブ１０の下抱き状態が確保される。３８は取付ブラケッ
ト３３、第２ロックピン３５、スプリング３６等により
構成される第２ロック装置、３７は操作ロッドで、この
操作ロッド３７の右側（憶１）への後退により第２ロッ
クピン３５と係止片３４のピン穴３４Ａとの係合による
ロック状態が解除される。

【００２７】４０は第２ロック装置３８の第２ロックピ
ン３５によるジブ１０の基部ブームの下抱き位置へのロ
ック状態を検出するロック状態検出回路で、このロック
状態検出回路４０は、第２ロックピン３５まわり設けた
第２検出スイッチ（近接スイッチ）４２（図１ではその
取付位置を略示）と、第２ロック装置３８の取付ブラケ
ツト３３まわりに設けられ、前記基部ジブ１０Ａの前記
基部ブーム４Ａの下側の、正規下抱き位置への近接を検
出してＯＮする第１検出スイッチ（近接スイッチ）４１
（図１ではその取付位置を略示）とを直列に配し、電源
４４へ接続して構成する。４３はロック状態検出回路４
０のリレー、４５は告知手段としての表示灯である。

【００２８】 （実施例の作用） このホイールクレーン（クレーン車）１による荷役等の
作業は、基部ブーム４Ａの横抱き位置にジブ１０を格納
した伸縮ブーム４を、旋回体３上に倒伏させて（図８参
照）目的地までこのホイールクレーン１を走行させ、ア
ウトリガ２Ｃ、２Ｃにより所定位置に設置する。しかる
後、伸縮ブーム４を僅かに伸長させ、第１ロックピン２
６をＴ状ジブホルダ２１の穴から引抜いてそのロック状
態を解除し、次いで、油圧シリンダ２５のシリンダロッ
ド２５Ａを伸長させてＴ状ジブホルダ２１を、図９の実
線で示す（ジブ１０の）横抱き位置から、反時計方向に
回動させて同図の一点鎖線で示す（ジブ１０の）下抱き
位置へ降下させる。

【００２９】このジブ１０の下抱き位置を確保した状態
で、頂部ブーム４Ｅを僅かに縮少させ、そのブームヘッ
ド６の支承ピン６Ａ（図２）を基部ジブ１０Ａ基部のフ
ォーク状部１０ＡＡに係合させ、係止ピン１０ＡＢ（図
２）を挿入して支承する一方、係止ピン１１Ｂ（図１、
図９）を引抜いて基部ジブ１０Ａの取付ブラケット１１
とＴ状ジブホルダ２１との連結（係合）状態を解除す
る。

【００３０】次いで、起伏シリンダ５により伸縮ブーム
４を車体３上に起立させ、ジブ１０をブームヘッド６か
らの垂下する状態を介して、操作ロッド２９を図１の右
側へ後退させて第２ロックピン３５を係止片３４のピン
穴３４Ａから引抜き、基部ジブ１０Ａのロック状態を解
除する。図示しない補助ウインチにより、ジブ１０を頂
部ブーム４Ｅの延長線上に張出し、テンションロッド１
０Ｄ等によりブームヘッド６上に起立させ、その状態に
固定する。しかる後、旋回体３の旋回、起伏シリンダ５
による伸縮ブーム４の起伏、伸縮ブーム４内の図示しな
い油圧シリンダ等による当該伸縮ブーム４の伸縮、図示
しない主ウインチ及び補助ウインチにより、伸縮ブーム
４に張架される主ワイヤロープ（図示省略）と、ジブ１
０に張架される補助ワイヤロープ（図示省略）の巻込
み、巻戻し等により、通常のホイールクレーン１と同様
な荷役作業をする。

【００３１】このホイールクレーン１のジブ１０を、基
部ブーム４Ａの横抱き位置へ格納するには、伸縮ブーム
４を縮少させた後、テンションロッド１０Ｄをブームヘ
ッド６から外し、ジブ１０を支承ピン６Ａまわりに回動
させて、基部ブーム４Ａ下側の下抱き位置にすると、ま
ず、第２ロック装置のロックピン３５が、基部ジブ１０
Ａから突出する係止片３４のピン穴３４Ａに自動的に係
合し、ジブ１０が基部ブーム４Ａの下抱き位直に係止さ
れる。

【００３２】その後、基部ジブ１０Ａの取付ブラケット
１１をＴ状ジブホルダ２１に係止ピン１１Ｂにより係止
させ、このジブ１０を基部ブーム１０Ａの下抱き位置に
吊下する。次いで、油圧シリンダ２５のシリンダロッド
２５Ａを収縮させ、Ｔ状ジブホルダ２１を図９の一点鎖
の下抱き位置１０Ａから、ピン２２まわりの時計方向へ
回動させ、同図実線の横抱き位置１０Ａに移動させる。

【００３３】以上の作用は、従来の同種クレーン車にお
けるジブ格納状態の確認装置の作用とほぼ同様である
が、この実施例では、第２ロック装置３８の第２ロック
ピン３５まわりに、当該第２ロックピン３５のロック状
態を検出する第２検出スイッチ４２と、前記基部ジブ１
０Ａの基部ブーム４Ａの正規下抱き位置への近接を検出
する第１検出スイッチ４１とを設けると共に、該第１、
第２検出スイッチ４１、４２を直列に接続してロック状
態検出回路４０を構成し、かつ、このロック状態検出回
路４０のリレー４３により作動する告知手段としての表
示灯４５を、当該ホイールクレーン１の走行操作室を兼
ねる荷役操作室９まわりの適所に設けたから、前記ジブ
１０の、基部ブーム４Ａの正規下抱き位置への近接が、
基部ブーム４Ａ側に設けられた第２検出スイッチ４２に
より検出される一方、このジブ１０の基部ブーム４Ａの
下抱き位置への近接により、当該ジブ１０から突出する
係止片３４のピン穴３４Ａに、基部ブーム４Ａ側に設け
られた第２ロック装置３８の第２ロックピン３５が係合
してロックする際、同第２ロックピン３５によるロック
状態が、この第２検出スイッチ４２により検出される。

【００３４】そして、前記第１及び第２検出スイッチ４
１、４２のＯＮにより、ロック状態検出回路４０が閉成
され、そのリレー４３により表示灯４５が点灯し、荷役
等の操作室９内のオペレータに対して、当該ジブ１０が
基部ブーム４Ａの下抱き位置に第２ロックピン３５によ
りロックされていることが告知され、荷役等の操作室９
内から、その後の無理のない各種の操作を可能にする。

【００３５】

【発明の効果】この発明は前記のような構成を備え作用
をするから、次のような特有の効果を期待できる。

【００３６】（１） 第２ロック装置の第２ロックピン
によるジブの基部ブームの下抱き位置へのロック状態
が、同第２ロックピンまわりに設けた第１検出スイッチ
と、当該ジブの基部ブームの正規下抱き位置への近接を
検出する第２検出スイッチとを直列に接続したロック状
態検出回路のリレーにより作動する告知手段を、荷役操
作室まわりに設けたから、当該ジブが基部ブームの正規
下抱き位置に近接したにも係わらず、仮に、第２ロック
装置の第２ロックピンが何等かの理由により誤ってロッ
クされなかったとしても、この場合にはロック状態告知
手段が動作せず、したがって、このジブの基部ブームの
下抱き位置へのロック状態確保の確実性が高まり、高度
の安全性を期待できる。

【００３７】（２） ジブを基部ブームの横抱き位置に
格納するクレーン車にあっては、横抱き位置のジブを下
抱き位置へ移動させることにより、まず第１検出スイッ
チがＯＮすると共に、前記基部ブーム側に配設した第２
ロック装置の第２ロックピンとジブ上の係止片のピン穴
とが自動的に係合してロックされ、この第２ロックピン
のロック位置への移動により、第２検出スイッチがＯＮ
した場合のみ、そのロック状態検出回路が閉成され、告
知手段が作動して告知するから、例えば、ジブ格納時に
おける当該ジブの、基部ブーム下抱き位置からの不用意
な落下を招く恐れがなく、このクレーン車による作業性
及び安全性が向上する。

【００３８】（３） 第２ロック装置、殊に、その第２
ロックピン及びその支承部を基部ブーム側に設けたか
ら、それらをジブ側に設けた従来例に比べて、当該ジブ
側にこの第２ロック装置を設けない分だけジブ側の重量
が軽減され、しかも、この第２ロック装置のロックピン
の支承構造及び操作性が簡易化する。

【００３９】（４） 基部ブーム側の第２ロック装置ま
わりに、基部ブームの正規下抱き位置への近接を検出す
る第１検出スイッチを設けたから、基部ブームの横抱き
位置に格納したジブを、その横抱き位置から基部ブーム
の正規下抱き位置へ移動させて同下抱き位置への同ジブ
の格納、又は同ジブの張出し等のその後の操作をする
際、前記ジブの横抱き位置への移動完了が前記第１検出
スイッチにより確実に検出されることになり、また、こ
の第１検出スイッチにより前記ジブの下抱き位置への近
接が確認されて同第１検出スイッチがＯＮしない限り、
仮に前記第２ロック装置の第２ロックピンまわりに設け
た第２検出スイッチがＯＮしても、前記告知手段が作動
しないから、伸縮ブームとジブとの連結部がずれたま
ま、前記ジブのその後の操作を誤ってする恐れがなく、
ひいては、前記ジブを前記基部ブーム下側から不用意に
落下させる恐れがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係るクレーン車におけジブ格納状態
の確認装置の一実施例を、そのジブを、伸縮ブームを縮
少させた基部ブームの下抱き位置に格納した状態を、そ
の一部を切除して示す模式正面説明図である。

【図２】この発明の実施例のジブの模式正面説明図であ
る。

【図３】この発明の実施例のジブを基部ブームの下抱き
位置へ係止させるための、第２ロック装置部の模式正面
説明図である。

【図４】図１のＡ−Ａ線に沿う第２ロック装置部の模式
平面説明図である。

【図５】この発明の実施例の第２ロック装置部の模式後
側面説明図である。

【図６】図１のＡ−Ａ線に沿う第２ロック装置部の作用
状態の模式平面説明図である。

【図７】この発明の実施例の第２ロック装置の第２ロッ
クピンまわりに設けた第１及び第２検出スイッチによ
る、当該ジブの基部ブームの下抱き位置へのジブのロッ
ク状態検出回路の模式説明図である。

【図８】従来のクレーン車におけるジブ格納状態の確認
装置を実施したクレーン車の模式側面説明図である。

【図９】図８のＤ−Ｄ線に沿うジブ支承部（油圧シリン
ダ取付部）の模式側面説明図である。

【図１０】図８のＥ−Ｅ線に沿うジブ支承部の模式側面
説明図である。

【符号の説明】

１……ホイールクレーン（クレーン車） ２……車体 ３……旋回体 ４……伸縮ブーム ４Ａ……基部ブーム ４Ｅ……頂部ブーム ５……起伏シリンダ ６……ブームヘッド ６Ａ……支承ピン ９……操作室 １０……ジブ １０Ａ……基部ジブ １０ＡＡ……フォーク状部 １０ＡＢ……係止ピン １０Ｂ……内側ジブ １０Ｄ……テンションロッド １１……取付ブラケット １１Ｂ……係止ピン ２０……ブラケット ２１……Ｔ状ジブホルダ ２２……ピン ２３……ピン ２５……油圧シリンダ ２５Ａ……ピストンロッド ２６……第１ロックピン ２７……第１ロック装置 ２９……操作ロッド ３３……取付ブラケット ３４……係止片 ３４Ａ……ピン穴 ３５……第２ロックピン ３６……スプリング ３７……操作ロッド ３８……第２ロック装置 ４０……ロック状態検出回路 ４１……第１検出スイッチ ４２……第２検出スイッチ ４３……リレー ４５……表示灯（告知手段）

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体上の旋回体に起伏シリンダにより伸
   縮ブームを起伏可能に設け、前記伸縮ブームの頂部ブー
   ムのブームヘッドに着脱可能に装着するジブを、当該ジ
   ブの基部側と頂部側が前記伸縮ブームの基部ブームの頂
   部側と基部側に向くように、当該基部ブームの側部に格
   納され、かつ、該ジブの前記基部ブームの正規下抱き位
   置への近接により、当該ジブから突出する係止片のピン
   穴と前記基部ブームに設けた第２ロック装置の第２ロッ
   クピンとの係合により、当該ジブを前記基部ブームの下
   抱き位置に自動的にロックし、また、前記第２ロックピ
   ンの後退により、前記ジブを前記基部ブームの下抱きロ
   ック状態を解放するクレーン車、又は係るクレーン車の
   基部ブームの下抱き位置に格納されたジブを、当該下抱
   き位置と横抱き位置との間を移動可能にしたクレーン車
   において、前記第２ロック装置まわりに、前記ジブの前
   記基部ブームの正規下抱き位置への近接を検出する第１
   検出スイッチを、また、前記第２ロック装置の第２ロッ
   クピンまわりに、該第２ロックピンによる前記ジブのロ
   ック状態を検出する第２検出スイッチをそれぞれ設け、
   かつ、前記第１、第２検出スイッチを直列に接続したロ
   ック状態検出回路のリレーにより作動する表示灯、警報
   器等の告知手段を、当該クレーン車の荷役等の操作室ま
   わりの適所に設けたことを特徴とするクレーン車におけ
   るジブ格納状態の確認装置。