JPH0512970U - 自動改札機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 ［目的］ 本考案は、他社線と共同使用駅を有し、その
他社線の駅と自社線の途中駅で乗継可能な路線構成のと
きに、料金の安い乗継乗車券（連絡用乗車券）を購入し
て自社線のみを利用する不正を防止することのできる自
動改札機の提供にある。 ［構成］ 出場の際に挿入された乗車券のデータ中に、
連絡駅の入場データがあるか否かを抽出し、入場データ
が抽出されたときはその乗車券は正常使用されたと判定
し、他方、入場データがないときは不正使用と判定され
る。このため、正常使用のときは利用客の通過を許可
し、不正使用のときは通過を阻止するようにドアを駆動
制御することが可能となる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動改札機に係り、特に、他社線と共同使用駅を有し、その他社線の 駅と自社線の途中駅で乗継乗車可能な路線構成における乗車券の使用状態を判定 可能とした自動改札機に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来の自動改札機は、入場（改札）の際、自動改札機本体（以下、本体という ）に挿入された乗車券に乗車駅や乗車時刻等の改札データ（入場データというと きもある）を書込んだ後、その乗車券を利用客（乗客）に渡すとともに、入場を 許可するようにドアを駆動し、また、出場（出札）の際、挿入された乗車券から 入場データを読取り、そのデータを基にした演算結果が出場可能であれば、その 乗車券を回収し（定期券の場合は返却する）、出場を許可するようにドアを駆動 するように構成されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記従来の自動改札機は、出場時に入場時のデータのみを用い て演算処理するので、途中駅までの不正乗車が判断できないという不都合があっ た。

【０００４】 例えば、図４に示される首都圏の一部の路線に見られるように、自社線と他社 線の駅のうちの一つが共同使用駅で、かつ自社線と他社線の他方の駅同志で乗継 乗車が可能な場合には、不正乗車が行なわれるおそれがあった。

【０００５】 図４を用いて、さらに具体的に説明すると、自社線は、自社線Ａ駅とＣ駅間を 結ぶ路線で、これら駅間には駅数（Ｅ1 〜Ｅn ）も少なく高速運転され、乗車所 要時間が４０分であり、かつ料金が７００円とする。

【０００６】 他社線は、Ａ駅から自社線のＣ駅までの途中のＢ駅までの路線を有し、この路 線には駅数（Ｄ2 〜Ｄn ）が多く低速運転されるため、Ａ駅とＢ駅間の所要時間 は４０分であり、料金は４００円とする。また、自社線のＢ駅とＣ駅間の所要時 間は１０分で２００円とすると、他社線を利用してＡ駅からＢ駅までは所要時間 ５０分（乗継時間を含まない）で、料金が６００円となる。

【０００７】 このため、Ａ駅及びＡ駅よりも前の他社線の駅（Ｄ1 ）の利用者は、Ｃ駅まで 行こうとするとき、Ａ駅からＢ駅までは他社線を利用する連絡乗車券を購入した にもかかわらず、Ａ駅からＢ駅までを自社線で行く可能性が発生する。このよう な不正使用は、Ａ駅に近い他社線の駅、例えばＤ2 の利用客がＡ駅まで逆乗りし て自社線を利用することによっても起こり得る。このような不正乗車は、Ｃ駅か らＡ駅へ行くときも同様に起こり得る。

【０００８】 そこで、本考案は、上述の不都合を解決するためになされたものであって、そ の目的は、乗車券の使用状態を判定し、乗車券が正常に使用されたか否かを判定 することのできる自動改札機を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

本考案に係る自動改札機は、上記目的の達成のために、本体に挿入された乗車 券から読取られたデータを演算処理して集札処理する自動改札機において、上記 読取られたデータから連絡乗車券のデータを抽出する連絡乗車券データ抽出手段 と、上記読取られたデータから連絡駅の改札データを抽出する連絡駅改札データ 抽出手段と、上記乗車券に連絡乗車券データと連絡駅改札データが存在するとき はその乗車券を正常乗車と判定し、その乗車券に連絡乗車券データが存在し、か つ連絡駅改札データが存在しないときはその乗車券を不正乗車と判定する判定手 段と、を有することを特徴としている。

【００１０】

【作用】

上記構成において、判定手段は、本体に挿入れた乗車券から読取られたデータ 中に連絡乗車券データと、連絡駅改札データが存在するときはその乗車券は正常 な乗継が行なわれたと判定し、また、その読取られたデータ中に連絡乗車券デー タがあり、かつ連絡駅改札データが無いときは、その乗車券は正常な乗継が行な われなかったと判定する。

【００１１】

【実施例】

以下、本考案に係る自動改札機を図面に基づいて説明する。図１は、一実施例 に係る自動改札機の概略構成図であって、本体ａの挿入口１と排出口２の間には 、モータＭにより駆動される周知の搬送機構３が配設されている。

【００１２】 搬送機構３は、整列搬送路４と主搬送路５とから構成されていて、このうち整 列搬送路４は挿入口１から挿入された定期券、普通乗車券、回数券等の乗車券（ 以下、これらを含めてカードという）Ｃを整列する機能を有し、また、主搬送路 ５は、その搬送路中にカードＣに記録されている磁気データを読取るための磁気 ヘッドＨ1 と、この磁気ヘッドで読取った磁気データをマイクロコンピュータを 中心に構成された制御器ｂで演算処理し、その演算結果をカードＣに書込むため の磁気ヘッドＨ2 と、データの書込みが正常に行なわれたか否かを読取るための ベリファイ磁気ヘッドＨ3 とを有している。図中、６は、本体ａの側面に設けら れ、制御器ｂの演算結果に基づいて改札通路の通過を許可したり、阻止したりす るように開閉されるドアである。

【００１３】 図２は、制御器ｂの概略構成を示すブロック図である。この制御器ｂは、ＲＯ Ｍ２０に格納されているシステムプログラム及びＲＡＭ２１に格納されているワ ーキングデータとにより演算処理する中央処理部（ＣＰＵ）２２を中心に構成さ れている。このＣＰＵ２２には、Ｉ／Ｏユニット２３を介して、各磁気ヘッドＨ 1 〜Ｈ3 用のリードライト（Ｒ／Ｗ）ドライバ２４と、ドア６を駆動するドアド ライバ２５とが接続されている。

【００１４】 なお、Ｉ／Ｏユニット２３には上述の他に、モータＭのドライバや、図示しな いパンチングユニットや印字ヘッド等の各ドライバが接続されているが、本考案 の説明に特に必要ないので省略してある。

【００１５】 次に、図３のフローチャートを用いて本自動改札機の動作を説明する。今、利 用客がカードＣを本体ａの挿入口１に挿入して出場しようとしているものとする 。もちろん、このカードＣには、利用客が入場した際、他の駅に設置された本体 ａにより入場データが記録されている（ステップ１００肯定、ステップ１０２肯 定。以下、ステップをＳとする。）。

【００１６】 先ず、磁気ヘッドＨ1 で挿入されたカードＣに記録されているデータが読取ら れる。そして、ＣＰＵ２２は読取られたデータを基に出場を許可できるか否かの 判定のための演算を行なうが、この演算に際しては、カードＣが連絡乗車券であ って、その連絡状態を判定する必要があるか否かが判定される（Ｓ１０６）。こ の判定の必要性を図４を用いて説明すると、連絡券で不正乗車が行なわれる範囲 は、Ａ駅とこのＡ駅よりも前の他社線の駅（Ｄ1 ）、さらに他社線のうちＡ駅ま で逆乗りすることもあるので、上述の範囲は自社線を利用した方が得になる範囲 の連絡乗車券ということになる。したがって、Ｃ駅の出場の際には、この範囲か ら入場したカードＣの連絡乗車券以外は連絡乗車状態のチェックを必要としない から、判定対象範囲外のカードＣは、期日や料金等の条件を満たすか否かを判定 する通常の集札処理が行なわれる（Ｓ１０６否定）。

【００１７】 乗車駅が判定の範囲内であるとき、カードＣが定期券か否かが判定され、定期 券のときは乗車駅が連絡駅を含む自社線内の駅からの入場となっているか否かが 判定される（Ｓ１０８肯定、Ｓ１１０）。この判定において肯定されるというこ とは（Ｓ１１０）、連絡定期券が連絡駅と自社線の有効な範囲内の駅からの入場 であることを意味し、正常な定期券の使用であるので、ドア６はドアドライバ２ ５により駆動され、その定期券の利用客は出場が許される。なお、連絡定期券で あるにも拘らず、連絡駅又は自社線の有効な範囲以外の駅の入場データがあると きは（Ｓ１１０否定）、その定期券の異常な使用なので精算等をする必要があり 、この場合は異常処理がなされる（Ｓ１１８）。

【００１８】 カードＣが定期券でない場合、つまり連絡用普通乗車券である場合は（Ｓ１０ ８否定、Ｓ１１４肯定）、その乗車券に連絡駅の入場データがあれば、連絡駅で 乗継を行なったので、この場合は正常な使用と判定される（Ｓ１１６肯定）。し たがって、このように正常使用と判定されたときは、その連絡用普通乗車券を回 収するとともに、ドア６が利用客を通過させるように駆動される。

【００１９】 しかし、その連絡用普通乗車券の入場データが、図４のＡ，Ｄ1 又はＤ2 のよ うな共同使用駅か、あるいは他社線の駅のみの場合は、その利用客は料金の安い 連絡用乗車券を購入し、その乗車券で所要時間の少ない自社線を利用した不正使 用に当たるので、ドア６は、利用客の通過を阻止するように駆動されて異常処理 がなされる（Ｓ１１８）。

【００２０】 以上のように、本実施例に係る自動改札機は、カードＣが連絡乗車券である場 合に、連絡駅の入場データ（カードＣが定期券の場合は、連絡駅より後の駅の入 場データも含む）の有無を検出し、正規の乗継乗車を行なったか否かでドア６を 駆動制御するようにしたので、不正乗車を効果的に防止することができる。

【００２１】 なお、上述の例では、カードＣが連絡用定期券と連絡用普通乗車券の例を示し たが、連絡用回数券の場合も同様に適用することが可能である。

【００２２】

【考案の効果】

本考案に係る自動改札機は、カードが連絡乗車券である場合に、連絡駅の入場 データの有無からそのカードが正常に使用されたか否かを判定できるようにした ので、不正乗車を効果的に防止することができる。

【提出日】平成４年７月３日

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】考案の詳細な説明

【補正方法】変更

【補正内容】 【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動改札機に係り、特に、他社線と共同使用駅を有し、その他社線の 駅と自社線の途中駅で乗継乗車可能な路線構成における乗車券の使用状態を判定 可能とした自動改札機に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来の自動改札機は、入場（改札）の際、自動改札機本体（以下、本体という ）に挿入された乗車券に乗車駅や乗車時刻等の改札データ（入場データというと きもある）を書込んだ後、その乗車券を利用客（乗客）に渡すとともに、入場を 許可するようにドアを駆動し、また、出場（出札）の際、挿入された乗車券から 入場データを読取り、そのデータを基にした演算結果が出場可能であれば、その 乗車券を回収し（定期券の場合は返却する）、出場を許可するようにドアを駆動 するように構成されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記従来の自動改札機は、出場時に入場時のデータのみを用い て演算処理するので、途中駅までの不正乗車が判断できないという不都合があっ た。

【０００４】 例えば、図４に示される首都圏の一部の路線に見られるように、自社線と他社 線の駅のうちの一つが共同使用駅で、かつ自社線と他社線の他方の駅同志で乗継 乗車が可能な場合には、不正乗車が行なわれるおそれがあった。

【０００５】 図４を用いて、さらに具体的に説明すると、自社線は、自社線Ａ駅とＣ駅間を 結ぶ路線で、これら駅間には駅数（Ｅ１〜Ｅｎ）も少なく高速運転され、乗車所 要時間が４０分であり、かつ料金が７００円とする。

【０００６】 他社線は、Ａ駅から自社線のＣ駅までの途中のＢ駅までの路線を有し、この路 線には駅数（Ｄ２〜Ｄｎ）が多く低速運転されるため、Ａ駅とＢ駅間の所要時間 は４０分であり、料金は４００円とする。また、自社線のＢ駅とＣ駅間の所要時 間は１０分で２００円とすると、他社線を利用してＡ駅からＢ駅までは所要時間 ５０分（乗継時間を含まない）で、料金が６００円となる。

【０００７】 このため、Ａ駅及びＡ駅よりも前の他社線の駅（Ｄ１）の利用者は、Ｃ駅まで 行こうとするとき、Ａ駅からＢ駅までは他社線を利用する連絡乗車券を購入した にもかかわらず、Ａ駅からＢ駅までを自社線で行く可能性が発生する。このよう な不正使用は、Ａ駅に近い他社線の駅、例えばＤ２の利用客がＡ駅まで逆乗りし て自社線を利用することによっても起こり得る。このような不正乗車は、Ｃ駅か らＡ駅へ行くときも同様に起こり得る。

【０００８】 そこで、本考案は、上述の不都合を解決するためになされたものであって、そ の目的は、乗車券の使用状態を判定し、乗車券が正常に使用されたか否かを判定 することのできる自動改札機を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

本考案に係る自動改札機は、上記目的の達成のために、本体に挿入された乗車 券から読取られたデータを演算処理して集札処理する自動改札機において、上記 読取られたデータから連絡乗車券のデータを抽出する連絡乗車券データ抽出手段 と、上記読取られたデータから連絡駅の改札データを抽出する連絡駅改札データ 抽出手段と、上記乗車券に連絡乗車券データと連絡駅改札データが存在するとき はその乗車券を正常乗車と判定し、その乗車券に連絡乗車券データが存在し、か つ連絡駅改札データが存在しないときはその乗車券を不正乗車と判定する判定手 段と、を有することを特徴としている。

【００１０】

【作用】

上記構成において、判定手段は、本体に挿入れた乗車券から読取られたデータ 中に連絡乗車券データと、連絡駅改札データが存在するときはその乗車券は正常 な乗継が行なわれたと判定し、また、その読取られたデータ中に連絡乗車券デー タがあり、かつ連絡駅改札データが無いときは、その乗車券は正常な乗継が行な われなかったと判定する。

【００１１】

【実施例】

以下、本考案に係る自動改札機を図面に基づいて説明する。図１は、一実施例 に係る自動改札機の概略構成図であって、本体ａの挿入口１と排出口２の間には 、モータＭにより駆動される周知の搬送機構３が配設されている。

【００１２】 搬送機構３は、整列搬送路４と主搬送路５とから構成されていて、このうち整 列搬送路４は挿入口１から挿入された定期券、普通乗車券、回数券等の乗車券 （以下、これらを含めてカードという）Ｃを整列する機能を有し、また、主搬送 路５は、その搬送路中にカードＣに記録されている磁気データを読取るための磁 気ヘッドＨ１と、この磁気ヘッドで読取った磁気データをマイクロコンピュータ を中心に構成された制御器ｂで演算処理し、その演算結果をカードＣに書込むた めの磁気ヘッドＨ２と、データの書込みが正常に行なわれたか否かを読取るため のベリファイ磁気ヘッドＨ３とを有している。図中、６は、本体ａの側面に設け られ、制御器ｂの演算結果に基づいて改札通路の通過を許可したり、阻止したり するように開閉されるドアである。

【００１３】 図２は、制御器ｂの概略構成を示すブロック図である。この制御器ｂは、ＲＯ Ｍ２０に格納されているシステムプログラム及びＲＡＭ２１に格納されているワ ーキングデータとにより演算処理する中央処理部（ＣＰＵ）２２を中心に構成さ れている。このＣＰＵ２２には、Ｉ／Ｏユニット２３を介して、各磁気ヘッドＨ １〜Ｈ３用のリードライト（Ｒ／Ｗ）ドライバ２４と、ドア６を駆動するドアド ライバ２５とが接続されている。

【００１４】 なお、Ｉ／Ｏユニット２３には上述の他に、モータＭのドライバや、図示しな いパンチングユニットや印字ヘッド等の各ドライバが接続されているが、本考案 の説明に特に必要ないので省略してある。

【００１５】 次に、図３のフローチャートを用いて本自動改札機の動作を説明する。今、利 用客がカードＣを本体ａの挿入口１に挿入して出場しようとしているものとする 。もちろん、このカードＣには、利用客が入場した際、他の駅に設置された本体 ａにより入場データが記録されている（ステップ１００肯定、ステップ１０２肯 定。以下、ステップをＳとする。）。

【００１６】 先ず、磁気ヘッドＨ１で挿入されたカードＣに記録されているデータが読取ら れる。そして、ＣＰＵ２２は読取られたデータを基に出場を許可できるか否かの 判定のための演算を行なうが、この演算に際しては、カードＣが連絡乗車券であ って、その連絡状態を判定する必要があるか否かが判定される（Ｓ１０６）。こ の判定の必要性を図４を用いて説明すると、連絡券で不正乗車が行なわれる範囲 は、Ａ駅とこのＡ駅よりも前の他社線の駅（Ｄ１）、さらに他社線のうちＡ駅ま で逆乗りすることもあるので、上述の範囲は自社線を利用した方が得になる範囲 の連絡乗車券ということになる。したがって、Ｃ駅の出場の際には、この範囲か ら入場したカードＣの連絡乗車券以外は連絡乗車状態のチェックを必要としない から、判定対象範囲外のカードＣは、期日や料金等の条件を満たすか否かを判定 する通常の集札処理が行なわれる（Ｓ１０６否定）。

【００１７】 乗車駅が判定の範囲内であるとき、カードＣが定期券か否かが判定され、定期 券のときは乗車駅が連絡駅を含む自社線内の駅からの入場となっているか否かが 判定される（Ｓ１０８肯定、Ｓ１１０）。この判定において肯定されるというこ とは（Ｓ１１０）、連絡定期券が連絡駅と自社線の有効な範囲内の駅からの入場 であることを意味し、正常な定期券の使用であるので、ドア６はドアドライバ２ ５により駆動され、その定期券の利用客は出場が許される。なお、連絡定期券で あるにも拘らず、連絡駅又は自社線の有効な範囲以外の駅の入場データがあると きは（Ｓ１１０否定）、その定期券の異常な使用なので精算等をする必要があり 、この場合は異常処理がなされる（Ｓ１１８）。

【００１８】 カードＣが定期券でない場合、つまり連絡用普通乗車券である場合は（Ｓ１０ ８否定、Ｓ１１４肯定）、その乗車券に連絡駅の入場データがあれば、連絡駅で 乗継を行なったので、この場合は正常な使用と判定される（Ｓ１１６肯定）。し たがって、このように正常使用と判定されたときは、その連絡用普通乗車券を回 収するとともに、ドア６が利用客を通過させるように駆動される。

【００１９】 しかし、その連絡用普通乗車券の入場データが、図４のＡ，Ｄ１又はＤ２のよ うな共同使用駅か、あるいは他社線の駅のみの場合は、その利用客は料金の安い 連絡用乗車券を購入し、その乗車券で所要時間の少ない自社線を利用した不正使 用に当たるので、ドア６は、利用客の通過を阻止するように駆動されて異常処理 がなされる（Ｓ１１８）。

【００２０】 以上のように、本実施例に係る自動改札機は、カードＣが連絡乗車券である場 合に、連絡駅の入場データ（カードＣが定期券の場合は、連絡駅より後の駅の入 場データも含む）の有無を検出し、正規の乗継乗車を行なったか否かでドア６を 駆動制御するようにしたので、不正乗車を効果的に防止することができる。

【００２１】 なお、上述の例では、カードＣが連絡用定期券と連絡用普通乗車券の例を示し たが、連絡用回数券の場合も同様に適用することが可能である。

【００２２】

【考案の効果】

本考案に係る自動改札機は、カードが連絡乗車券である場合に、連絡駅の入場 データの有無からそのカードが正常に使用されたか否かを判定できるようにした ので、不正乗車を効果的に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係る自動改札機の概略構成
図である。

【図２】制御器の電気的構成を示すブロック図である。

【図３】動作状態を示すフローチャートである。

【図４】共同使用駅と連絡駅を含む路線図である。

【符号の説明】

ａ 本体（自動改札機本体） ｂ 制御器（判定手段，集札制御手段） １ 挿入口 ２ 排出口 Ｈ1 〜Ｈ3 磁気ヘッド Ｃ カード（乗車券）

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成４年７月３日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】実用新案登録請求の範囲

【補正方法】変更

【補正内容】

【実用新案登録請求の範囲】 自動改札機本体に挿入された乗車券から読取られたデー
タを演算処理して集札処理する自動改札機において、上
記読取られたデータから連絡乗車券のデータを抽出する
連絡乗車券データ抽出手段と、上記読取られたデータか
ら連絡駅の改札データを抽出する連絡駅改札データ抽出
手段と、上記乗車券に連絡乗車券データと連絡駅改札デ
ータが存在するときはその乗車券を正常乗車と判定し、
その乗車券に連絡乗車券データが存在し、かつ連絡駅改
札データが存在しないときはその乗車券を不正乗車と判
定する判定手段と、を有することを特徴とする自動改札
機。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動改札機本体に挿入された乗車券から読取られたデー
   タを演算処理して集札処理する自動改札機において、上
   記読取られたデータから連絡乗車券のデータを抽出する
   連絡乗車券データ抽出手段と、上記読取られたデータか
   ら連絡駅の改札データを抽出する連絡駅改札データ抽出
   手段と、上記乗車券に連絡乗車券データと連絡駅改札デ
   ータが存在するときはその乗車券を正常乗車と判定し、
   その乗車券に連絡乗車券データが存在し、かつ連絡駅改
   札データが存在しないときはその乗車券を不正乗車と判
   定する判定手段と、を有することを特徴とする自動改札
   機。