JPH0512563B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本願発明は頭付きねじの保持構造、および、こ
れに使用する頭付きねじ保持用ばね座金付き止め
輪に関する。

〔従来の技術〕

一般に、取付け孔を有する板状部材を取付け対
象物に頭付きねじを用いて締結固定する締結構造
においては、ボルト等の頭付きねじの頭部座面と
板状部材の間に、あるいは、板状部材と取付け対
象物との間に、ねじの弛みを防止し、また、板状
部材および取付け対象物の締結面の損傷を防止す
るために座金が介装される。

従来、これらの座金は、頭付きねじを板状部材
の取付け孔および取付け対象物の螺孔に挿入する
際に上記位置に介装され、板状部材とともに頭付
きねじの頭部によつて挟圧固定される。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、上記の締結構造においては、締
結を解くと、板状部材、頭付きねじおよび座金が
ばらばらとなり、散逸してしまう恐れがある。板
状部材を締結後に取り外す必要のない機器につい
ては問題が少ないが、着脱の頻度が高いものにつ
いては大きな問題である。

また、頭付きねじは締結構造に必要不可欠であ
り、散逸してしまうと機器の機能を果たさなくな
るため、その部品管理も慎重になるが、座金につ
いては、部材間に介装しなくても、頭付きねじの
みによつて締結が可能であり、座金を紛失してし
まうと、座金を介装しないまま部材を取付け対象
物に締結してしまうことが多い。

しかし、座金は頭付きねじの弛みを防止し、ま
た、板状部材および取付け対象物のねじ締結部の
端面を保護する機能を果たしており、座金を介装
しないまま締結すると、板状部材や取付け対象物
の表面を傷つけるのみならず、機器によつては、
頭付きねじが弛んで取付け対象物から板状部材が
脱落し、人体に危険を及ぼしかねない。

本願発明は上述の事情のもとで考え出されたも
のであつて、上記の問題を解決し、頭付きねじお
よび座金を板状部材にあらかじめ付属させること
により、頭付きねじおよび座金が着脱時に散逸す
ることのない、頭付きねじの保持構造、および、
これに使用する頭付きねじ保持用ばね座金付き止
め輪を提供することをその課題とする。

〔課題を解決するための手段〕

上述の課題を解決するために、本願発明では、
次の技術的手段を講じている。

すなわち、本願の請求項１に記載した発明であ
る頭付きねじ保持用ばね座金付き止め輪は、 軸保持孔およびこの軸保持孔を弾性拡径させる
ための拡径用切欠きを有する止め輪部と、上記軸
保持孔の軸線と同一軸線をもつ軸挿通孔を有する
波板状座金部とを備え、 上記止め輪部と上記波板状座金部とは共通の基
端部から所定間隔をもつて略平行に一体延出形成
されていることを特徴としている。

本願の請求項２に記載した発明である頭付きね
じの保持構造は、 取付け孔を有する板状部材に頭付きねじを回転
可能かつ脱落不能に保持する頭付きねじの保持機
構であつて、 上記頭付きねじの軸部基端の外周に環状係止溝
が形成されている一方、上記頭付きねじは、上記
請求項１に記載した頭付きねじ保持用ばね座金付
き止め輪をその止め輪部と波板状座金部が上記板
状部材を挟んで反対側に位置するように配置する
とともに、上記環状係止溝が上記軸保持孔の内周
に係止されるようにして軸部が上記止め輪部の軸
保持孔、上記板状部材の取付け孔および上記波板
状座金部の軸挿通孔に連挿通されることにより、
上記板状部材に回転可能かつ脱落不可能に支持さ
れていることを特徴としている。

〔発明の作用および効果〕

本願発明は、繰り返し着脱を行う板状部材を取
付け対象物に頭付きねじを用いて締結固定する場
合に、頭付きねじ保持用ばね座金付き止め輪を用
いる。

この頭付きねじ保持用ばね座金付き止め輪は、
軸保持孔およびこの軸保持孔を弾性拡径させるた
めの拡径用切欠きを有する止め輪部と、上記軸保
持孔の軸線と同一軸線をもつ軸挿通孔を有する波
板状座金部とを備え、上記止め輪部と上記波板状
座金部とは共通の基端部から所定間隔をもつて略
平行に一体延出形成されているものである。

止め輪部は、その軸保持孔の内周が頭付きねじ
の軸部基端に形成された環状係止溝に係入してそ
の軸方向の移動を阻止するためのものであつて、
軸保持孔の内径はこれに挿入される頭付きねじの
軸部基端の外径よりわずかに小さく設定される。
拡径用切欠きは、軸保持孔の内周の所定位置から
外周につながつており、頭付きねじを挿通すると
きに、軸保持孔を弾性拡径させるために形成され
たものである。

一方、波板状ばね座金部は、弾性板を波状に加
工したもので、中心部に上記軸保持孔の軸線と同
一軸線をもつ頭付きねじの軸径より大きな内径を
有する軸挿通孔が形成されている。この波板状ば
ね座金部は、板状部材と取付け対象物との間で押
圧変形され、その反作用として頭付きねじに軸方
向の内力を与え、ねじの螺合部および頭付きねじ
の頭部座面において、取付け対象物および上記止
め輪部との間の摩擦力を増大させることによつ
て、頭付きねじの弛みを防止することができる。

上記の止め輪部および波板状ばね座金部は、共
通の基端部から所定間隔をもつて略平行に一体延
出形成されており、板状部材の厚みによつて、こ
の止め輪部と波板状ばね座金部の間隔が設定され
る。

この頭付きねじ保持用ばね座金付き止め輪を、
その止め輪部と波板状座金部が上記板状部材を挟
んで反対側に位置するように配置するとともに、
軸部基端の外周に環状係止溝が形成された頭付き
ねじを、止め輪部の軸保持孔を弾性拡径させなが
ら、止め輪部の軸保持孔、板状部材の取付け孔お
よびばね座金部の軸挿通孔に連通挿させると、こ
の頭付きねじ保持用ばね座金付き止め輪が板状部
材に対してその周縁を挟むように取り付けられ
る。このとき、止め輪部の軸保持孔の内周は上記
頭付きねじの軸部基端の外周に形成された環状係
止溝に係入し、頭付きねじの軸方向の移動が制限
される。

上記構成によつて、取付け孔を有する板状部材
に頭付きねじを回転可能かつ脱落不能に保持する
ことができ、板状部材を取付け対象物に着脱する
際にも板状部材に一体的に付属して、従来の締結
構造のように各部材が散逸することがない。

上記頭付きねじの保持構造を付設した板状部材
を取付け対象物に締結したとき、波板状ばね座金
部が取付け対象物と板状部材との間で挟圧されて
頭付きねじの軸部に軸方向の内力を発生させるこ
とにより、ねじの弛みを防止することができる。
また、止め輪部は板状部材と頭付きねじの頭部座
面との間に介装されるととももに、その基端部が
板状部材の端縁に当接して頭付きねじと共回りす
ることがなく、板状部材が繰り返し着脱されて
も、ねじ頭部座面あるいは止め輪部によつて板状
部材の表面が損傷することも防止することができ
る。

上述したように、本願発明にかかる頭付きねじ
の保持構造およびこれに使用する頭付きねじ保持
用ばね座金付き止め輪を、板状部材を取付け対象
物に対して着脱する頻度が高い機器に適用するこ
とは極めて有効適切であり、特に締結作業が容易
であるとともに安全確実な締結構造が要求され、
取付けねじを紛失してしまうと重大な影響のある
場合にその効果は極めて顕著である。

本願発明を、幌付き自動車等の幌骨固定構造に
適用することは極めて適切であり、本願発明をロ
ールバーの後方の荷台を箱形に覆う幌を有する幌
付き自動車の幌骨の支持構造に適用することがで
きる。

この幌骨の支持構造はロールバーの後方の荷台
両側枠上に両脚部が支持された門形の幌骨を、幌
使用時にロールバーの後縁に沿つた状態で頭付き
ねじを使用して固定する構造のものである。ロー
ルバー後部には幌骨を取付けるための螺孔が設け
られる一方、幌骨には上記ロールバーに設けられ
た螺孔に対応する位置に、取付け孔をもつ板状部
材が一体形成されている。幌骨は上記取付け孔に
頭付きねじを挿通してロールバーに設けられた螺
孔に螺合させることにより、ロールバーに対して
締結固定される。

本願発明を上記幌骨の支持構造に適用するため
に、上記頭付きねじの軸部基端の外周に環状係止
溝を形成する一方、上記の頭付きねじ保持用ばね
座金付き止め輪をその止め輪部と波板状座金部が
上記板状部材を挟んで反対側に位置するように配
置し、頭付きねじの上記環状係止溝が上記軸保持
孔の内周に係止されるようにして軸部が上記止め
輪部の軸保持孔、上記板状部材の取付け孔および
上記波板状座金部の軸挿通孔に連挿通する。

上述のように構成された幌骨の支持構造におい
ては、頭付きねじおよび座金が幌骨に一体的に付
属して、幌骨から脱落することがない。

従来の幌骨の支持構造においては、幌を荷台に
格納する場合に取付けねじおよび座金を幌骨と別
個に管理保存しなければならないため、保管場所
を確保する必要があるとともに、幌の着脱の頻度
が高く、取付けねじおよび座金を紛失してしまう
恐れがあつた。また、幌を装着して走行する場合
には絶えず振動が作用し幌骨の取付けねじが弛み
やすく、ばね座金を介装することは不可欠である
とともに、幌の着脱は乗者が行い、幌の着脱作業
が容易であるとともに安全確実な締結構造が要求
されていた。

本願発明にかかる頭付きねじの保持構造を上記
の幌骨に形成された取付け孔をもつ板状部材に適
用することによつて、取付けねじおよび座金を紛
失する恐れがなくなり、また、座金を幌の装着の
際に介装する手間がなくなつて、幌の装着作業を
安全確実にしかも容易に行うことのできる幌骨固
定構造を得ることができる。

さらに、幌骨の板状部材に頭付きねじおよび座
金が一体的に付属しているため、幌の格納時の取
付けねじおよび座金の保管場所が不用となる。

〔実施例の説明〕

以下本願発明の実施例を第１図ないし第４図に
基づいて具体的に説明する。

第１図は本願発明にかかる頭付きねじの保持構
造の頭付きねじ１の中心軸に沿う断面図である。

この図に示されているように、本実施例の頭付
きねじの保持構造は、頭付きねじ１と、頭付きね
じが保持される板状部材２と、板状部材２を挟む
ようして位置する頭付きねじ保持用ばね座金付き
止め輪３とを有する。

第２図に示すように、板状部材２には頭付きね
じ１の軸部４を挿通するための取付け孔５が形成
されており、従来は、この取付け孔５に直接上記
頭突きねじ１が挿通され、取付け対象物６に取付
けられていた。

頭付きねじ保持用ばね座金付き止め輪３は、矩
形板ばね用薄板鋼板をプレス成形したもので、軸
保持孔７およびこの軸保持孔７を弾性拡径させる
ための拡径用切欠き８を有する止め輪部９と、上
記軸保持孔７の軸線と同一軸線をもつ軸挿通孔１
０を有する波板状座金部１１とを備え、上記止め
輪部９と上記波板状ばね座金部１１とは共通の基
端部１２から板状部材２の厚みよりやや広い間隔
をもつて略平行に一体延出形成されている。

止め輪部９は、その軸保持孔７の内周が頭付き
ねじ１の軸部基端に形成された環状係止溝１３に
係入してその軸方向の移動を阻止するためのもの
であつて、軸保持孔７の内周には上記頭付きねじ
１の環状係止溝１３に係入する係入突起１４が形
成されている。本実施例においては、この軸保持
孔７の３個所に係入突起１４が形成されていわゆ
るＥリング状の形状を有し、係入突起部１４の内
径はこれに挿入される頭付きねじ１の軸部４の外
径よりわずかに小さく設定される。拡径用切欠き
８は、軸保持孔７の内周部から基端部１２と反対
方向に向かつて形成され、止め輪部９の外周につ
ながつている。

一方、波板状ばね座金部１１は、凹凸を有する
波状にプレス加工されており、中心部に上記止め
輪部９の軸保持孔７の軸線と同一軸線をもつ頭付
きねじ１の軸径よりやや大きな内径を有する軸挿
通孔１０が形成されている。この波板状ばね座金
部１１の凹凸が、板状部材２と取付け対象物６と
のあいだで押圧変形され、その反作用として頭付
きねじ１に軸方向の内力を与え、頭付きねじ１の
螺合部１５および頭付きねじ１の頭部座面１６に
おいて、取付け対象物６および上記止め輪部９と
の間の摩擦力を増大させることによつて、頭付き
ねじ１の弛みを防止することができる。

頭付きねじ１として、本実施例ではボルト１ａ
が採用されており、ボルト１ａの軸部基端外周に
は上記頭付きねじ保持用ばね座金付き止め輪３の
厚みに対応した環状係止溝１３が形成されてい
る。

第１図に示すように、頭付きねじ保持用ばね座
金付き止め輪３は、その止め輪部９と波板状ばね
座金部１１が板状部材２を挟んで反対側に位置す
るように配置されるとともに、頭付きねじ１の軸
部４が、止め輪部９の軸保持孔７を弾性拡径させ
ながら、止め輪部９の軸保持孔７、板状部材２の
取付け孔５および波板状ばね座金部１１の軸挿通
孔１０に連通挿されており、この頭付きねじ保持
用ばね座金付き止め輪３が板状部材２に対してそ
の周縁を挟むように取り付けられている。頭付き
ねじ保持用ばね座金付き止め輪３の止め輪部９の
軸保持孔７の内周に設けられた係入突起１４は上
記頭付きねじ１の軸部基端の外周に形成された環
状係止溝１３に係入し、頭付きねじ１の軸方向の
移動が制限されている。

上記構成によつて、取付け孔５を有する板状部
材２に頭付きねじ１を回転可能かつ脱落不能に保
持することができ、板状部材２を取付け対象物６
に着脱する際にも板状部材２に一体的に付属し
て、従来の締結構造のように各部材が散逸するこ
とがない。

上記頭付きねじの保持構造を付設した板状部材
２を取付け対象物に締結したとき、第１図におい
て想像線で表したように、波板状ばね座金部１１
が取付け対象物６と板状部材２との間で挟圧され
て、波板状の凹凸部が弾性変形し、頭付きねじ１
の軸部４に軸方向の引張り内力を発生させること
により、頭付きねじ１の弛みを防止することがで
きる。また、止め輪部９が板状部材２と頭付きね
じ１の頭部座面１６との間に介装されるととも
に、その基端部１２が板状部材２の端縁に当接し
て、頭付きねじ保持用ばね座金付き止め輪３が頭
付きねじ１と共回りすることがなく、板状部材２
が繰り返し着脱されても、ねじ頭部座面１６ある
いは止め輪部９によつて板状部材２の表面を損傷
することがない。

次に、上記発明を、幌付き自動車の幌骨固定構
造に適用した実施例について説明する。

第３図は、本願発明を適用した幌骨の支持構造
を幌付き自動車に取り付けた場合の斜視図であ
る。この図では、本願発明を適用した幌骨の支持
構造が良く判るように幌１７は仮想線で表してあ
る。第３図に示すように、本実施例の幌１７の支
持構造は、門形ロールバー１８の後方に位置する
荷台１９の両側枠２０ａ，２０ａの上面にねじ止
めするなどして取付けられた樹脂製リンクブラケ
ツト２１，２１の後部車幅方向内方に前後方向回
動可能かつ前後方向移動可能に支持される門型の
後幌骨２２と、上記リンクブラケツト２１，２１
の前部に前後方向回動可能に支持される前幌骨２
３とを備える。幌１７は、箱形形状を呈するよう
に、上記前幌骨２３に幌１７の前縁が止着される
とともに、後幌骨２２の両脚部間上方を車幅方向
にのびる水平軸部２４に後方隅角部が支持され、
さらに、両側方の裾部は荷台１９の両側枠２０
ａ，２０ａに、そして、後方の裾部は荷台１９の
後部枠２０ｂにそれぞれホツク止めされる。

本願発明は、記幌付き自動車の幌の支持構造に
おいて、前幌骨２３をロールバー１８に締結する
ために設けられた締結構造に適用される。

上記前幌骨２３は、ロールバー１８の後面視形
状と対応した門形形状を有し、両脚部２５，２５
の各上端部の間を車幅方向に延びる上部車幅方向
水平部２６には、前幌骨２３をロールバー１８に
対して固定するための頭付き取付けねじ１ｂの取
付け孔５ｂを有する左右一対の取付け板状部材２
ｂが、前幌骨２３の内側に溶接されることによ
り、下方向に一体延出形成されている。この前幌
骨２３は帯状薄板鋼板をプレス成形したものであ
つて、第４図に示すように、その断面は、ロール
バー１８の後縁に対向する周壁部２７の前縁部は
幌１７を前幌骨２３に係止するための幌係止部材
２８を係止するために折り返し補強がなされ、周
壁部２７の後端は補強のため車体内方へ湾曲させ
られている。前幌骨２３は、その外周に上記幌係
止部材２８を介して幌１７が水密性をもつて止着
されており、第３図に示すように、ロールバー１
８の後縁に密着した状態となる起立姿勢と、図に
は表れていないが、上記荷台１９の両側枠２０
ａ，２０ａ上に沿つて倒れ込む後倒れ姿勢とをと
りうるように、両側枠２０ａ，２０ａ上のリンク
ブラケツト２１，２１にリンク機構２９を介して
回動可能に支持されている。前幌骨２３がリンク
機構２９を介して支持されることによつて、前幌
骨２３を締結する際に、前幌骨２３がロールバー
１８に対して直線的に接近することができ、ロー
ルバー１８と前幌骨２３との間のシール部材のい
たみを防止することができる。

一方、ロールバー１８の後部には、第４図に示
すように、レジントツプ仕様車と同様に、天井部
３０ないし両脚部２５全般にわたつて後方に延出
するフランジ部３１が形成されており、このフラ
ンジ部３１の先端部に第一シール部３２としての
ウエザストリツプ３２ａが装着さている。ロール
バー１８の第一シール部３２の車体内方には前幌
骨２３を締結固定するための膨出部３３が後方に
向かつて形成されており、前幌骨２３の上記左右
一対の取付け板状部材２ｂの取付け孔５ｂに対応
する位置には、膨出部３３の内部にナツト３４が
溶接されて取付け螺孔が形成されている。

幌１７の前縁に止着され、かつ、上記前幌骨２
３の前縁部３５に係止される幌係止部材２８は、
同一断面を有する樹脂成形された長尺部材であ
り、その断面は、係止溝３６を有する略Ｕ字状の
係止部３７と、この略Ｕ字状係止部の一側壁から
延出される幌接合部３８を有する。係止部３７を
挟んで係止溝３６の底部と反対側には、軟質塩化
ビニルで成形されたリツプ状の第二シール部材３
９ａが、その基端を上記略Ｕ字状係止部３７の外
周に接着等されることにより延出形成されてい
る。この幌係止部材２８は、幌接合部３８が幌１
７の前縁部に縫着接合される一方、係止部３７の
係止溝３６に前幌骨２３の前縁部３５が挿入され
て、前幌骨２３に幌１７が係止される。

前幌骨２３の起立姿勢において、前幌骨２３の
内側がロールバー１８の後方に形成されたフラン
ジ部３１に形成された第一シール部材３２ａに弾
性的に当接することにより、ロールバー１８と前
幌骨２３との間に第一シール部３２が形成される
とともに、車体外周の一般外面において、前幌骨
２３の前縁部３５に形成される上記リツプ状の第
二シール部材３９ａがロールバー１８の後縁部に
弾性的に当接することにより、ロールバー１８と
前幌骨２３との間の溝が上記リツプ状の第二シー
ル部材３９ａによつて塞がれ、第二シール部３９
が形成される。

さて、本願発明は上記幌骨の支持構造におい
て、前幌骨２３をロールバー１８へ締結する構造
に適用されている。

前幌骨２３は上記車幅方向水平部２６に延出形
成された左右一対の取付け板状部材２ｂの取付け
孔５ｂに、頭付き取付けねじ１ｂが挿通され、ロ
ールバー１８後部の膨出部３３に形成された取付
け螺孔４０に螺合されることによつて、ロールバ
ー１８に対して締結固定される。

本願発明を上記幌骨の支持構造に適用するため
の頭付きねじ１ｂは、第４図に示すように、締結
作業を容易にするため大径握り部４１を頭部に有
するとともに、軸部基端の外周に環状係止溝１３
ｂが形成されている。

上述の頭付きねじ保持用ばね座金付き止め輪３
ｂはその止め輪部９ｂと波板状ばね座金部１１ｂ
が上記取付け板状部材２ｂを挟んで反対側に位置
するように配置され、頭付きねじ１ｂの上記環状
係止溝１３ｂが軸保持孔７ｂの内周に係止される
ようにして軸部４ｂが上記止め輪部９ｂの軸保持
孔７ｂ、上記取付け板状部材２ｂの取付け孔５ｂ
および上記波板状座金部１１ｂの軸挿通孔１０ｂ
に連挿通されている。

上述のように構成された前幌骨２３の支持構造
においては、頭付きねじ１ｂおよび波板状座金部
１１ｂが前幌骨２３に一体的に付属して、前幌骨
から脱落することがない。

従来の前幌骨２３の支持構造においては、幌１
７を荷台に格納する場合に頭付き取付けねじ１ｂ
および座金を前幌骨２３と別個に管理保存しなけ
ればならないため、保管場所を確保する必要があ
るとともに、幌１７の着脱の頻度が高く、頭付き
取付けねじ１ｂおよび座金を紛失してしまう恐れ
があつた。また、幌１７を装着して走行する場合
には絶えず振動が作用し前幌骨２３の取付けねじ
が弛みやすく、ばね座金を介装することは不可欠
であるとともに、幌１７の着脱は乗者が行い、幌
１７の着脱作業が容易であるとともに安全確実な
締結構造が要求されていた。

本実施例における幌１７を装着するには、前幌
骨２３を車体前後方向前方に向かつて回動させる
と、前幌骨２３に止着された幌１７は荷台１９を
覆うようにしながら前方に引つ張られ、これに伴
い、幌１７の後部が固定された後幌骨２２も幌１
７に引つ張られながら立ち上がり回動する。そし
て、前幌骨２３の内側が、ロールバー１８の後方
のフランジ部３１に設けられた第一シール部材３
２ａに弾性的に当接して第一シール部３２を形成
するとともに、前幌骨２３の前縁部３５の幌係止
部材２８に設けられた第二シール部材３９ａが、
ロールバー１８の後縁に弾性的に当接して第二シ
ール部３９を形成する。

前幌骨２３の脚部２５が結合されている各リン
クアーム４２が、左右のガイド壁４３ａ，４３ｂ
の間に固定された後、本願発明が適用されている
前幌骨２３の上部車幅方向水平部２６に形成され
た取付け板状部材２ｂに一体的に付属した頭付き
ねじ１ｂをロールバー１８の後方の膨出部３３に
形成された取付け螺孔４０に螺合させ、前幌骨２
３を車体に固定するとともに、荷台１９の両側枠
２０ａ，２０ａおよび後部枠２０ｂの外面に所定
間隔で設けられたホツク４４に幌１７の側方裾部
および後方裾部をホツク止めして、幌１７を車体
に装着する。その後、後幌骨２２を後方にスライ
ド移動させて幌１７の天井高さをロールバー１８
の高さに持ち上げ、かつ、幌１７に張力を与えて
弛みを取り、幌１７の装着が完了する。

上述のように、本願発明にかかる頭付きねじの
保持構造を上記の前幌骨２３の支持構造に適用す
ることによつて、頭付き取付けねじ１ｂおよび座
金を紛失する恐れがなくなるとともに、ばね座金
が必ずロールバーと前幌骨の間に介装され車体の
振動によつても弛むことのない確実な締結構造が
得られ、幌１７の装着作業を安全確実にしかも容
易に行うことのできる幌骨固定構造を得ることが
できる。

さらに、前幌骨２３の取付け板状部材２ｂに頭
付きねじ１ｂおよび座金が一体的に付属している
ため、幌１７の格納時の頭付き取付けねじ１ｂお
よび座金を保管するためのスペースが不用となり
その分荷台を広く使うことができる。

本願発明の範囲は、上述の実施例に限定されな
い。本実施例においては、頭付きねじ保持用ばね
座金付き止め輪３の止め輪部９の軸保持孔７は係
入突起１４を有するＥリング状に形成されている
が、係入突起１４を有しないＣ形の形状であつて
も同様の効果を得ることができ、また、その他の
形状に形成することもできる。波板状ばね座金部
１１の波形形状は、要求されるばね強度によつて
その凹凸の幅を変更することができ、また、凹凸
のない平板形状とすることもできる。また、本願
実施例の頭付きねじ保持用ばね座金付き止め輪３
は板ばね用鋼板から一体成形されているが、止め
輪部９と波板状ばね座金部１１に別の素材を採用
し、基端部１２において溶接等によつて接合形成
することもできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本願発明の頭付きねじの保持構造の
実施例の頭付きねじの中心軸に沿う軸断面図、第
２図は本願発明の頭付きねじの保持構造およびこ
れに使用する頭付きねじ保持用ばね座金付き止め
輪の分解斜視図、第３図本願発明を幌付き自動車
の幌骨固定用頭付きねじの保持構造に適用した幌
付き自動車の全体斜視図、第４図は第３図におけ
る−線に沿う拡大断面図である。 １…頭付きねじ、２…板状部材、３…頭付きね
じ保持用ばね座金付き止め輪、４…軸部、７…軸
保持孔、８…拡径用切欠き、９…止め輪部、１０
…軸挿通孔、１１…波板状ばね座金部、１２…基
端部、１３…環状係止溝。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 軸保持孔およびこの軸保持孔を弾性拡径させ
   るための拡径用切欠きを有する止め輪部と、上記
   軸保持孔の軸線と同一軸線をもつ軸挿通孔を有す
   る波板状座金部とを備え、 上記止め輪部と上記波板状座金部とは共通の基
   端部から所定間隔をもつて略平行に一体延出形成
   されていることを特徴とする、頭付きねじ保持用
   ばね座金付き止め輪。 ２ 取付け孔を有する板状部材に頭付きねじを回
   転可能かつ脱落不能に保持する頭付きねじの保持
   機構であつて、 上記頭付きねじの軸部基端の外周に環状係止溝
   が形成されている一方、上記頭付きねじは、請求
   項１の頭付きねじ保持用ばね座金付き止め輪をそ
   の止め輪部と波板状座金部が上記板状部材を挟ん
   で反対側に位置するように配置するとともに、上
   記環状係止溝が上記軸保持孔の内周に係止される
   ようにして軸部が上記止め輪部の軸保持孔、上記
   板状部材の取付け孔および上記波板状座金部の軸
   挿通孔に連挿通されることにより、上記板状部材
   に回転可能かつ脱落不可能に支持されていること
   を特徴とする、頭付きねじの保持構造。