JPH01312216A - 頭付きねじの保持構造、および、これに使用する頭付きねじ保持用ばね座金付き止め輪 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

本願発明は頭付きねじの保持構造、および、これに使用
する頭付きねし保持用ばね座金付き止め輪に関する。

【従来の技術】

一般に、取付は孔を有する板状部材を取付は対象物に頭
付きねじを用いて締結固定する締結構造においては、ボ
ルト等の頭付きねじの頭部座面と板状部材の間に、ある
いは、板状部材と取付は対象物との間に、ねじの弛みを
防止し、また、板状部材および取付は対象物の締結面の
損傷を防止するために座金が介装される。 従来、これらの座金は、頭付きねじを板状部材の取付は
孔および取付は対象物の螺孔に挿入する際に上記位置に
介装され、板状部材とともに頭付きねじの頭部によって
挟圧固定される。

【発明が解決しようと子る課題】

しかしながら、上記の締結構造においては、締結を解く
と、板状部材、頭付きねじおよび座金がばらばらとなり
、散逸してしまう恐れがある。板状部材を締結後に取り
外す必要のない機器については問題が少ないが、着脱の
顔度が高いものにフいては大きな問題である。 また、頭付きねじは締結構造に必要不可欠であり、散逸
してしまうと機器の機能を果たさなくなるため、その部
品管理も慎重になるが、座金については、部材間に介装
しなくても、頭付きねじのみによって締結が可能であり
、座金を紛失してしまうと、座金を介装しないまま部材
を取付は対象物に締結してしまうことが多い。 しかし、座金は頭付きねじの弛みを防止し、また、板状
部材および取付は対象物のねし締結部の端面を保護する
機能を果たしており、座金を介装しないまま締結すると
、板状部材や取付は対象物の表面を傷つけるのみならず
、機器によっては、頭付きねじが弛んで取付は対象物か
ら板状部材が脱落し、人体に危険を及ぼしがねない。 本願発明は上述の事情のもとで考え出されたものであっ
て、上記の問題を解決し、頭付きねしおよび座金を板状
部材にあらかじめ付属させることにより、頭付きねじお
よび座金が着脱時に散逸することのない、頭付きねじの
保持構造、および、これに使用する頭付きねし保持用ば
ね座金付き止め輪を提供することをその課題とする。

【課題を解決するための手段】

上述の課題を解決するために、本願発明では、次の技術
的手段を講じている。 すなわち、本願の請求項１に記載した発明である頭付き
ねじ保持用ばね座金付き止め輪は、軸保持孔およびこの
軸保持孔を弾性拡径させるための拡径用切欠きを有する
止め輪部と、上記軸保持孔の軸線と同一軸線を６つ軸挿
通孔を有する波板状座金部とを備え、 上記止め軸部と上記波板状座金部とは共通の基端部から
所定間隔をもって略平行に一体延出形成されていること
を特徴としている。 本願の請求項２に記載した発明である頭付きねじの保持
構造は、 取付は孔を有する板状部材に頭付きねじを回転可能かつ
脱落不能に保持する頭付きねじの保持機構であって、 上記頭付きねじの軸部基端の外周に環状係止溝が形成さ
ている一方、上記頭付きねじは、上記請求項１に記載し
た頭付きねし保持用ばね座金付き止め輪をその止め輪部
と波板状座金部が上記板状部材を挟んで反対側に位置す
るように配置するとともに、上記環状係止溝が上記軸保
持孔の内周に係止されるようにして軸部が上記止め輪部
の軸保持孔、上記板状部材の取付は孔および上記波板状
座金部の軸挿通孔に連押通されることにより、上記板状
部材に回転可能かつ脱落不可能に支持されていることを
特徴としている。

【発明の作用および効果】

本願発明は、繰り返し着脱を行う板状部材を取付は対象
物に頭付きねじを用いて締結固定する場合に、頭付きね
じ保持用ばね座金付き止め輪を用いる。 この頭付きねじ保持用ばね座金付き止め輪は、軸保持孔
およびこの軸保持孔を弾性拡径させるための拡径用切欠
きを有する止め輪部と、上記軸保持孔の軸線と同一軸線
をもっ軸挿通孔を有する波板状座金部とを備え、上記止
め輪部と上記波板状座金部とは共通の基端部から所定間
隔をもって略平行に一体延出形成されているものである
。 止め輪部は、その軸保持孔の内周が頭付きねじの軸部基
端に形成された環状係止溝に係入してその軸方向の移動
を阻止するためのものであって、軸保持孔の内径はこれ
に挿入される頭付きねじの軸部基端の外径よりわずかに
小さく設定される。 拡径用切欠きは、軸保持孔の内周の所定位置から外周に
つながっており、頭付きねじを挿通するときに、軸保持
孔を弾性拡径させるために形成されたものである。 一方、波板状ばね座金部は、弾性板を波状に加工したも
ので、中心部に上記軸保持孔の軸線と同一軸線をもつ頭
付きねじの軸径より大きな内径を有する軸挿通孔が形成
されている。この波板状ばね座金部は、板状部材と取付
は対象物との間で押圧変形され、その反作用として頭付
きねじに軸方向の内力を与え、ねじの螺合部および頭付
きねじの頭部座面において、取付は対象物および上記止
め軸部との間の摩擦力を増大させることによって、頭付
きねじの弛みを防止することができる。 上記の止め輪部および波板状ばね座金部は、共通の基端
部から所定間隔をもって略平行に一体延出形成されてお
り、板状部材の厚みによって、この止め輪部と波板状ば
ね座金部の間隔が設定される。 この頭付きねし保持用ばね座金付き止め輪を、その止め
輪部と波板状座金部が上記板状部材を挟んで反対側に位
置するように配置するとともに、軸部基端の外周に環状
係止溝が形成された頭付きねじを、止め輪部の軸保持孔
を弾性拡径させながら、止め輪部の軸保持孔、板状部材
の取付は孔およびばね座金部の軸挿通孔に連通挿させる
と、この頭付きねじ保持用ばね座金付き止め輪が板状部
材に対してその周縁を挟むように取り付けられる。 このとき、止め輪部の軸保持孔の内周は上記頭付きねじ
の軸部基端の外周に形成された環状係止溝に係入し、頭
付きねじの軸方向の移動が制限される。 上記構成によって、取付は孔を有する板状部材に頭付き
ねじを回転可能かつ脱落不能に保持することができ、板
状部材を取付は対象物に着脱する際にも板状部材に一体
的に付属して、従来の締結構造のように各部材が散逸す
ることがない。 上記頭付きねじの保持構造を付設した板状部材を取付は
対象物に締結したとき、波板状ばね座金部が取付は対象
物と板状部材との間で挟圧されて頭付きねじの軸部に軸
方向の内力を発生させることにより、ねじの弛みを防止
することができる。 また、止め輪部は板状部材と頭付きねじの頭部座面との
間に介装されるとともに、その基端部が板状部材の端縁
に当接して頭付きねじと共回りすることがなく、板状部
材が繰り返し着脱されても、ねじ頭部座面あるいは止め
輪部によって板状部材の表面が損傷することも防止する
ことができる。 上述したように、本願発明にかかる頭付きねじの保持構
造およびこれに使用する頭付きねし保持用ばね座金付き
止め輪を、板状部材を取付は対象物に対して着脱する頻
度が高い機器に適用することは極めて有効適切であり、
特に締結作業が容易であるとともに安全確実な締結構造
が要求され、取付けねじを紛失してしまうと重大な影響
のある場合にその効果は掻めて顕著である。 本願発明を、幌付き自動車等の幌骨固定構造に適用する
ことは極めて適切であり、本願発明をロールバーの後方
の荷台を箱形に覆う幌を有する幌付き自動車の幌骨の支
持構造に適用することができる。 この幌骨の支持構造はロールバーの後方の荷台両側枠上
に両脚部が支持された門形の幌骨を、幌使用時にロール
バーの後縁に沿った状態で頭付きねじを使用して固定す
る構造のものである。ロールバー後部には幌骨を取付け
るための螺孔が設けられる一方、幌骨には上記ロールバ
ーに設けられた螺孔に対応する位置に、取付は孔をもつ
板状部材が一体形成されている。幌骨は上記取付は孔に
頭付きねじを挿通してロールバーに設けられた螺孔に螺
合させることにより、ロールバーに対して締結固定され
る。 本願発明を上記幌骨の支持構造に適用するために、上記
頭付きねじの軸部基端の外周に環状係止溝を形成する一
方、上記の頭付きねし保持用ばね座金つき止め輪をその
止め輪部と波板状座金部が上記板状部材を挟んで反対側
に位置するように配置し、頭付きねじの上記環状係止溝
が上記軸保持孔の内周に係止されるようにして軸部が上
記止め輪部の軸保持孔、上記板状部材の取付は孔および
上記波板状座金部の軸挿通孔に連挿通する。 上述のように構成された幌骨の支持構造においては、頭
付きねじおよび座金が幌骨に一体的に付属して、幌骨か
ら脱落することがない。 従来の幌骨の支持構造においては、幌を荷台に格納する
場合に取付けねしおよび座金を幌骨と別個に管理保存し
なければならないため、保管場所を確保する必要がある
とともに、幌の着脱の頻度が高く、取付けねじおよび座
金を紛失してしまう恐れがあった。また、幌を装着して
走行する場合には絶えず振動が作用し幌骨の取付けねじ
が弛みやすく、ばね座金を介装することは不可欠である
とともに、幌の着脱は乗者が行い、幌の着脱作業が容易
であるとともに安全確実な締結構造が要求されていた。 本願発明にかかる頭付きねじの保持構造を上記の幌骨に
形成された取付は孔をもつ板状部材に適用することによ
って、取付けねじおよび座金を紛失する恐れがなくなり
、また、座金を幌の装着の際に介装する手間がなくなっ
て、幌の装着作業を安全確実にしかも容易に行うことの
できる幌骨固定構造を得ることができる。 さらに、幌骨の板状部材に頭付きねしおよび座金が一体
的に付属しているため、幌の格納時の取付けねじおよび
座金の保管場所が不用となる。

【実施例の説明】

以下本願発明の実施例を第１図ないし第４図に基づいて
具体的に説明する。 第１図は本願発明にかかる頭付きねじの保持構造の頭付
きねじｌの中心軸に沿う断面図である。 この図に示されているように、本実施例の頭付きねじの
保持構造は、頭付きねじ１と、頭付きねじが保持される
板状部材２と、板状部材２を挟むようにして位置する頭
付きねし保持用ばね座金付き止め輪３とを有する。 第２図に示すように、板状部材２には頭付きねじｌの軸
部４を通挿するための取付は孔５が形成されており、従
来は、この取付は孔５に直接上記類突きねじ１が通挿さ
れ、取付は対象物６に取付けられていた。 頭付きねじ保持用ばね座金付き止め輪３は、矩形板ばね
用薄板鋼板をプレス成形したもので、軸保持孔７および
この軸保持孔７を弾性拡径させるための拡径用切欠き８
を有する止め輪部９と、上記軸保持孔７の軸線と同一軸
線をもつ軸挿通孔ｌＯを有する波板状座金部１１とを備
え、上記止め軸部９と上記波板状ばね座金部１１とは共
通の基端部１２から板状部材２の厚みよりやや広い間隔
をもって略平行に一体延出形成されている止め輪部９は
、その軸保持孔７の内周が頭付きねじｌの軸部基端に形
成された環状係止溝１３に係入してその軸方向の移動を
阻止するためのものであって、軸保持孔７の内周には上
記頭付きねじｌの環状係止ａ１３に係入する係入突起１
４が形成さている。本実施例においては、この軸保持孔
７の３個所に係入突起１４が形成されていわゆるＥリン
グ状の形状を有し、係入突起部１４の内径はこれに挿入
される頭付きねじ１の軸部４の外径よりわずかに小さく
設定される。拡径用切欠き８は、軸保持孔７の内周部か
ら基端部１２と反対方向に向かって形成され、止め輪部
９の外周につながっている。 一方、波板状ばね座金部１１は、凹凸を有する波状にプ
レス加工されており、中心部に上記止め輪部９の軸保持
孔７の軸線と同一軸線をもつ頭付きねじ１の軸径よりや
や大きな内径を有する軸挿通孔ｌＯが形成されている。 この波板状ばね座金部１１の凹凸が、板状部材２と取付
は対象物６とのあいだで押圧変形され、その反作用とし
て頭付きねじ１に軸方向の内力を与え、頭付きねじ１の
螺合部１５および頭付きねじｌの頭部座面１６において
、取付吠対象物６および上記止め輪部９との間の摩擦力
を増大させることによって、頭付きねじ１の弛みを防止
することができる。 頭付きねじ１として、本実施例ではボルトｌａが採用さ
れており、ポル）ｌａの軸部基端外周には上記頭付きね
し保持用ばね座金付き止め輪３の厚みに対応した環状係
止溝１３が形成されている。 第１図に示すように、頭付きねじ保持用ばね座金付き止
め輪３は、その止め輪部９と波板状ばね座金部１１が板
状部材２を挟んで反対側に位置するように配置されると
ともに、頭付きねじ■の軸部４が、止め輪部９の軸保持
孔７を弾性拡径させながら、止め輪部９の軸保持孔７、
板状部材２の取付は孔５および波板状ばね座金部１１の
軸挿通孔１０に連通挿されており、この頭付きねし保持
用ばね座金付き止め輪３が板状部材２に対してその周縁
を挟むように取り付けられている。頭付きねじ保持用ば
ね座金付き止め輸３の止め軸部９の軸保持孔７の内周に
設けられた係入突起１４は上記頭付きねじｌの軸部基端
の外周に形成された環状係止溝１３に係入し、頭付きね
じ１の軸方向の移動が制限されている。 上記構成によって、取付は孔５を有する板状部材２に頭
付きねじ１を回転可能かつ脱落不能に保持することがで
き、板状部材２を取付は対象物６に着脱する際にも板状
部材２に一体的に付属して、従来の締結構造のように各
部材が散逸することがない。 上記頭付きねじの保持構造を付設した板状部材２を取付
は対象物に締結したとき、第１図において想像線で表し
たように、波板状ばね座金部１１が取付は対象物６と板
状部材２との間で挟圧されて、波板状の凹凸部が弾性変
形し、頭付きねじｌの軸部４に軸方向の引張り内力を発
生させることにより、頭付きねじ１の弛みを防止するこ
とができる。また、止め輪部９が板状部材２と頭付きね
じ１の頭部座面１６との間に介装されるとともに、その
基端部１２が板状部材２の端縁に当接して、頭付きねし
保持用ばね座金付き止め輪３が頭付きねじ１と共回りす
ることがなく、板状部材２が繰り返し着脱されても、ね
じ頭部座面１６あるいは止め輪部９によって板状部材２
の表面を損傷することがない。 次に、上記発明を、幌付き自動車の幌骨固定構造に適用
した実施例について説明する。 第３図は、本願発明を適用した幌骨の支持構造を幌付き
自動車に取り付けた場合の斜視図である。 この図では、本願発明を適用した幌骨の支持構造が良く
判るように幌１７は仮想線で表しである。 第３図に示すように、本実施例の幌１７の支持構造は、
門形ロールパー１８の後方に位置する荷台１９の両側枠
２０ａ、２０ａの上面にねじ止めするなどして取付けら
れた樹脂製リンクブラケット２１．２１の後部車幅方向
内方に前後方向回動可能かつ前後方向移動可能に支持さ
れる門型の後幌骨２２と、上記リンクブラケット２１．
２１の前部に前後方向回動可能に°支持される前幌骨２
３とを備える。＠１７は、箱形形状を呈するように、上
記前幌骨２３に幌１７の前縁が正着されるとともに、後
幌骨２２の両脚部間上方を車幅方向にのびる水平軸部２
４に後方隅角部が支持され、さらに、両側方の裾部は荷
台１９の両側枠２０ａ、２０ａに、そして、後方の裾部
は荷台１９の後部枠２０ｂにそれぞれホック止めされる
。 本願発明は、記幌付き自動車の幌の支持構造において、
前幌骨２３をロールパー１８に締結するために設けられ
た締結構造に適用される。 上記前幌骨２３は、ロールパー１８の後面視形状と対応
した門形形状を有し、両脚部２５．２５の各上端部の間
を車幅方向に延びる上部車幅方向水平部２６には、前幌
骨２３をロールパー１８に対して固定するための頭付き
取付けねじ１ｂの取付は孔５ｂを有する左右一対の取付
は板状部材２ｂが、前幌骨２３の内側に溶接されること
により、下方向に一体延出形成されている。この前幌骨
２３は帯状薄板鋼板をプレス成形したものであって、第
４図に示すように、その断面は、ロールパー１８の後縁
に対向する周壁部２７の前縁部は幌１７を前幌骨２３に
係止するための幌係止部材２８を係止するために折り返
し補強がなされ、周壁部２７の後端は補強のため車体内
方へ湾曲させられている。前幌骨２３は、その外周に上
記幌係止部材２日を介して幌１７が水密性をもって正着
されており、第３図に示すように、ロールパー１８の後
縁に密着した状態となる起立姿勢と、図には表れていな
いが、上記荷台１９の両側枠２０ａ、２Ｏａ上に沿って
倒れ込む後倒れ姿勢とをとりうるように、両側枠２０ａ
、２０ａ上のリンクブラケット２１．２１にリンク機構
２９を介して回動可能に支持されている。前幌骨２３が
リンク機構２９を介して支持されることによって、前幌
骨２３を締結する際に、前幌骨２３がロールパー１８に
対して直線的に接近することができ、ロールパー１８と
前幌骨２３との間のシール部材のいたみを防止すること
ができる。 一方、ロールパー１８の後部には、第４図に示すように
、レジントップ仕様車と同様に、天井部３０ないし両脚
部２５全般にわたって後方に延出するフランジ部３１が
形成されており、このフランジ部３１の先端部に第一シ
ール部３２としてのウェザストリップ３２ａが装着さて
いる。ロールパー１８の第一シール部３２の車体内方に
は前幌骨２３を締結固定するための膨出部３３が後方に
向かって形成されており、前幌骨２３の上記左右一対の
取付は板状部材２ｂの取付は孔５ｂに対応する位置には
、膨出部３３の内部にナツト３４が溶接されて取付は螺
孔が形成されている。 幌１７の前縁に止着され、かつ、上記前幌骨２３の前縁
部３５に係止される楔係止部材２８は、同一断面を有す
る樹脂成形された長尺部材であり、その断面は、係止溝
３６を有する略Ｕ字状の係止部３７と、この略Ｕ字状係
止部の一側壁から延出される幌接合部３８を有する。係
止部３７を挟んで係止溝３６の底部と反対側には、軟質
塩化ビニルで成形されたリップ状の第二シール部材３９
ａが、その基端を上記略Ｕ字状係止部３７の外周に接着
等されることにより延出形成されている。この楔係止部
材２８は、幌接合部３８が幌１７の前縁部に縫着接合さ
れる一方、係止部３７の係止溝３６に前幌骨２３の前縁
部３５が挿入されて、前幌骨２３に幌１７が係止される
。 前幌骨２３の起立姿勢において、前幌骨２３の内側がロ
ールパー１８の後方に形成されたフランジ部３１に形成
された第一シール部材３２ａに弾性的に当接することに
より、ロールパー１８と前幌骨２３との間に第一シール
部３２が形成されるとともに、車体外周の一般外面にお
いて、前幌骨２３の前縁部３５に形成される上記リップ
状の第二シール部材３９ａがロールパー１８の後縁部に
弾性的に当接することにより、ロールパー１８と前幌骨
２３との間の溝が上記リップ状の第二シール部材３９ａ
によって塞がれ、第二シール部３９が形成される。 さて、本願発明は上記幌骨の支持構造において、前幌骨
２３をロールパー１８へ締結する構造に適用されている
。 前幌骨２３は上部車幅方向水平部２６に延出形成された
左右一対の取付は板状部材２ｂの取付は孔５ｂに、頭付
き取付けねじ１ｂが挿通され、ロールパー１８後部の膨
出部３３に形成された取付は螺孔４０に螺合されること
によって、ロールパー１８に対して締結固定される。 本願発明を上記幌骨の支持構造に適用するための頭付き
ねじｔｂは、第４図に示すように、締結作業を容易にす
るため大径握り部４１を頭部に有するとともに、軸部基
端の外周に環状係止溝１３ｂが形成されている。 上述の頭付きねし保持用ばね座金付き止め輪３ｂはその
止め輪部９ｂと波板状ばね座金部１１ｂが上記取付は板
状部材２ｂを挟んで反対側に位置するように配置され、
頭付きねじ１ｂの上記環状係止溝１３ｂが軸保持孔７ｂ
の内周に係止されるようにして軸部４ｂが上記止め輪部
９ｂの軸保持孔７ｂ、上記取付は板状部材２ｂの取付は
孔５ｂおよび上記波板状座金部１１ｂの軸挿通孔ｌＯｂ
に連挿通されている。 上述のように構成された前幌骨２３の支持構造において
は、頭付きねじ１ｂおよび波板状座金部１１ｂが前幌骨
２３に一体的に付属して、前幌骨から脱落することがな
い。 従来の前幌骨２３の支持構造においては、幌１７を荷台
に格納する場合に頭付き取付けねじ１ｂおよび座金を前
幌骨２３と別個に管理保存しなければならないため、保
管場所を確保する必要があるとともに、幌１７の着脱の
頻度が高く、頭付き取付けねじ１ｂおよび座金を紛失し
てしまう恐れがあった。また、＠１７を装着して走行す
る場合には絶えず振動が作用し前幌骨２３の取付けねし
が弛みやすく、ばね座金を介装することは不可欠である
とともに、幌１７の着脱は乗者が行い、幌１７の着脱作
業が容易であるとともに安全確実な締結構造が要求され
ていた。 本実施例における幌１７を装着するには、前幌骨２３を
車体前後方向前方に向かって回動させると、前幌骨２３
に止着された幌１７は荷台１９を覆うようにしながら前
方に引っ張られ、これに伴い、幌１７の後部が固定され
た後幌骨２２も幌１７に引っ張られながら立ち上がり回
動する。そして、前幌骨２３の内側が、ロールパー１８
の後方のフランジ部３１に設けられた第一シール部材３
２ａに弾性的に当接して第一シール部３２を形成すると
ともに、前幌骨２３の前縁部３５の幌係止部材２８に設
けられた第二シール部材３９ａが、ロールパー１８の後
縁に弾性的に当接して第二シール部３９を形成する。 前幌骨２３の脚部２５が結合されている各リンクアーム
４２が、左右のガイド壁４３ａ、４３ｂの間に固定され
た後、本願発明が適用されている前幌骨２３の上部車幅
方向水平部２６に形成された取付は板状部材２ｂに一体
的に付属した頭付きねじ１ｂをロールパー１８の後方の
膨出部３３に形成された取付は螺孔４０に螺合させ、前
幌骨２３を車体に固定するとともに、荷台１９０両側枠
２０ａ、２０ａおよび後部枠２０ｂの外面に所定間隅で
設けられたホック４４に幌１７の側方裾部および後方裾
部をホック止めして、幌１７を車体に装着する。その後
、後幌骨２２を後方にスライド移動させて幌１７の天井
高さをロールパー１８の高さに持ち上げ、かつ、幌１７
に張力を与えて弛みを取り、幌１７の装着が完了する。 上述のように、本願発明にかかる頭付きねじの保持構造
を上記の前幌骨２３の支持構造に適用することによって
、頭付き取付けねじ１ｂおよび座金を紛失する恐れがな
くなるとともに、ばね座金が必ずロールパーと前幌骨の
間に介装され車体の振動によっても弛むことのない確実
な締結構造が得られ、幌１７の装着作業を安全確実にし
かも容易に行うことのできる幌骨固定構造を得ることが
できる。 さらに、前幌骨２３の取付は板状部材２ｂに頭付きねじ
１ｂおよび座金が一体的に付属しているため、幌１７の
格納時の頭付き取付けねじ１ｂおよび座金を保管するた
めのスペースが不用となりその分荷台を広く使うことが
できる。 本願発明の範囲は、上述の実施例に限定されない。本実
施例においては、頭付きねじ保持用ばね座金付き止め輪
３の止め輪部９の軸保持孔７は係入突起１４を有するＥ
リング状に形成されているが、係入突起１４を有しない
Ｃ形の形状であっても同様の効果を得ることができ、ま
た、その他の形状に形成することもできる。波板状ばね
座金部１１の波形形状は、要求されるばね強度によって
その凹凸の幅を変更することができ、また、凹凸のない
平板形状とすることもできる。また、本願実施例の頭付
きねじ保持用ばね座金付き止め輪３は板ばね用鋼板から
一体成形されているが、止め輪部９と波板状ばね座金部
１１に別の素材を採用し、基端部１２において溶接等に
よって接合形成することもできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本願発明の頭付きねじの保持構造の実施例の
頭付きねじの中心軸に沿う軸断面図、第、２図は本願発
明の頭付きねじの保持構造およびこれに使用する頭付き
ねし保持用ばね座金付き止め輪の分解斜視図、第３図本
願発明を幌付き自動車の幌骨固定用頭付きねじの保持構
造に適用した幌付き自動車の全体斜視図、第４図は第３
図におけるＩＶ−ＩＶ線に沿う拡大断面図である。 １・・・頭付きねじ、２・・・板状部材、３・・・頭付
きねじ保持用ばね座金付き止め輪、４・・・軸部、７・
・・軸保持孔、８・・・拡径用切欠き、９・・・止め軸
部、１０・・・軸挿通孔、１１・・・波板状ばね座金部
、１２・・・基端部、１３・・・環状係止溝。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）軸保持孔およびこの軸保持孔を弾性拡径させるた
   めの拡径用切欠きを有する止め輪部と、上記軸保持孔の
   軸線と同一軸線をもつ軸挿通孔を有する波板状座金部と
   を備え、 上記止め輪部と上記波板状座金部とは共通の基端部から
   所定間隔をもって略平行に一体延出形成されていること
   を特徴とする、頭付きねじ保持用ばね座金付き止め輪。
2. （２）取付け孔を有する板状部材に頭付きねじを回転可
   能かつ脱落不能に保持する頭付きねじの保持機構であっ
   て、 上記頭付きねじの軸部基端の外周に環状係止溝が形成さ
   ている一方、上記頭付きねじは、請求項１の頭付きねじ
   保持用ばね座金付き止め輪をその止め輪部と波板状座金
   部が上記板状部材を挟んで反対側に位置するように配置
   するとともに、上記環状係止溝が上記軸保持孔の内周に
   係止されるようにして軸部が上記止め輪部の軸保持孔、
   上記板状部材の取付け孔および上記波板状座金部の軸挿
   通孔に連挿通されることにより、上記板状部材に回転可
   能かつ脱落不可能に支持されていることを特徴とする、
   頭付きねじの保持構造。