JPH0512511Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 本考案は、自動変速機の油圧制御装置に関する
ものである。

(ロ) 従来の技術 自動変速機の油圧制御装置においては、クラツ
チ、ブレーキなどへの作動油の供給速度を調節す
るために油路の途中にオリフイスが設けられてい
る。オリフイスは一般にセパレートプレートに小
径穴を設けることにより構成されている。小径穴
はプレス加工によつて打ち抜かれるため小径穴は
円筒状のものとなつている。

(ハ) 考案が解決しようとする問題点 しかし、このような従来のオリフイスの場合、
このオリフイスを通してクラツチ、ブレーキなど
へ作動油が供給されるとき、狭い流路面積のオリ
フイスを通過する作動油の流れの乱れにより作動
油の流動音が発生するという問題点がある。すな
わち、２つのバルブボデイを仕切るセパレートプ
レートは、合わせ面における隣接する油路間のシ
ール性を高めるために、板厚を薄くして剛性を下
げ、バルブボデイ合わせ面形状に追従させる必要
がある。しかし、剛性の低いセパレートプレート
ではオリフイスから作動油が急激に噴出する際に
セパレートプレートが振動し、音が発生する。こ
の音は特に室内音が静かな停車時、すなわちエン
ジンがアイドリング状態でタイヤのノイズがな
く、また風切り音がない状態で、非走行レンジか
ら走行レンジへの切換えを行う際に問題となる。

(ニ) 問題点を解決するための手段 本考案は、オリフイスの流路形状を変えること
により、上記問題点を解決する。すなわち、本考
案による自動変速機の油圧制御装置では、複数の
油路が設けられた２つのバルブボデイ６０及び６
２と、２つのバルブボデイ６０及び６２間に介装
され、それぞれの油路を仕切るセパレートプレー
ト５６と、両バルブボデイ６０及び６２の所定の
油路同士を連通するようにセパレートプレート５
６に設けられるオリフイスと、を有する自動変速
機の油圧制御装置において、上記オリフイスのう
ちで、非走行レンジから走行レンジへの切換時に
摩擦係合装置に作動油を供給する油路の途中に設
けられたもの５２を摩擦係合装値側が拡径された
円すい面状５８ｂに形成したこと、又は複数個の
連通孔７０及び７２で構成したこと、を特徴とし
ている。

(ホ) 作用 クラツチ、ブレーキなどを締結させるとき作動
油がオリフイスを通して摩擦係合装置に送り込ま
れる。オリフイスを構成する小径穴の出口側の端
部が円すい面状に拡径されているため、小径穴を
出る際の油の流れが円滑なものとなり、流動音の
発生が防止される。また、オリフイスを複数の連
通孔によつて構成することにより１つの小径穴当
たり流量が減少し、同様に流動音の発生を防止す
ることができる。

(ヘ) 実施例 （第１実施例） 第２図に、本発明を適用する自動変速機を骨組
図として示す。この変速機構部は、トルクコンバ
ータ部１、オーバドライブ歯車列部２、及び３速
歯車列部３から構成されている。トルクコンバー
タ部１のロツクアツプ機構付きトルクコンバータ
４（流体伝動装置）は、エンジン（図示してな
い）からのトルクが回転軸４ａから入力され、回
転軸４ｂによつてオーバドライブ歯車列部２へト
ルクを出力するようにしてある。トルクコンバー
タ４はロツクアツプクラツチ４ｃを有しており、
これによつて回転軸４ａ及び４ｂを機械的に連結
した状態とすることが可能である。オーバドライ
ブ歯車列部２は、遊星歯車組５、ダイレクトクラ
ツチ６及びオーバドライブブレーキ７を有してお
り、また、３速歯車列部３は周知の前進３速後退
１速の歯車列であり、２組の遊星歯車組９及び１
０、２つのクラツチ１１及び１２，２つのブレー
キ１３及び１４、及びワンウエイクラツチ１５を
有しており、上記ブレーキ７，１３，１４、ワン
ウエイクラツチ１５、及びクラツチ６，１１，１
２を適当に組合わせて作動させることにより前進
４速後退１速を実現する。

第３図に、本考案による油圧制御装置を含む自
動変速機の油圧回路全体を示す。以下、本考案に
直接関連する部分のみについて説明し、これら以
外の部分の詳細な説明は省略する。なお、オイル
ポンプ２０、プレツシヤレギユレータバルブ２
１、マニユアルバルブ２２、１−２シフトバルブ
２３，２−３シフトバルブ２４，３−４シフトバ
ルブ２５、プレツシヤモデイフアイアバルブ２
６、スロツトルバルブ２７、スロツトルバツクア
ツプバルブ２８、ソレノイドダウンシフトバルブ
２９、セカンドロツクバルブ３０、OD制御バル
ブ３１、ロツクアツプ制御バルブ３２、ガバナバ
ルブ３３、アキユムレータ３４等の構成・作用に
ついては例えば特開昭54−132062号、特開昭58−
196373号などに開示されているものと同様であ
る。

第３図に示す油圧回路中のダイレクトクラツチ
６に作動圧を供給する油路５０ａと油路５０ｂと
の間にはオリフイス５２及び逆止弁５４が並列に
配置されている。これによりダイレクトクラツチ
６を締結する際には（すなわち、マニユアルバル
ブ２２が非走行レンジから走行レンジに切換えら
れたとき）オリフイス５２の絞り効果によつて緩
やかに作動油を供給し、逆にダイレクトクラツチ
６を解放する際には逆止弁５２により急速に作動
油が排出される。オリフイス５２は第１図に示す
ようにセパレートプレート５６に小径穴５８を設
けることにより構成される。すなわち、アツパー
バルブボデイ６０側の油路５０ａとロワーバルブ
ボデイ６２側の油路５０ｂとが小径穴５８によつ
て連通している。小径穴５８は円筒状部５８ａと
これに接続された円すい面状部５８ｂとから構成
されており、ダイレクトクラツチ６の締結時には
作動油は第１図中で上側から下側へ（すなわち、
油路５０ａから油路ｂへ）流れる、作動油が小径
穴５８を通過する際、円筒状部５８ａによつて絞
られて圧縮された作動油は円すい面状部５８ｂに
おいて徐々に解放され膨張していく。従つて、作
動油の流れが円滑なものとなり、作動油の異常な
振動が発生することが防止される。これにより作
動油の流動音の発生が防止される。

（第２実施例） 第４図に本考案の第２実施例を示す。この第２
実施例ではオリフイス５２が２つの小径穴７０及
び７２（連通孔）によつて構成されている。すな
わち、アツパーバルブボデイ６０側の油路５０ａ
とロアバルブボデイ６２側の油路５０ｂとが２つ
の小径穴７０及び７２によつて連通している。２
つの小径穴７０及び７２のオリフイス効果は従来
設けられていた１つの小径穴によるオリフイス効
果と同等となるようにしてある。すなわち、この
２つの小径穴７０及び７２の直径は従来この油路
に設けられていた１つの小径穴の直径よりも小さ
くなつている。この第２実施例においてもオリフ
イス５２を通過して作動油が供給されるとき作動
油の流動音の発生が防止される。これは１つの小
径穴を通過する作動油の流量が減少し、１つの比
較的大きい小径穴を設けていた場合と比較して作
動油の流れの状態が変わるためである。

(ト) 考案の効果 以上説明してきたように、本考案によると、オ
リフイスを摩擦係合装置側が拡径された円すい面
状に形成することにより、又はオリフイスを複数
個の連通孔で構成することにより、オリフイスか
ら作動油を徐々に吐出させ、又はエネルギーを分
散させて吐出させ、セパレートプレートの振動を
軽減することができる。特に、室内が静かな停車
時に非走行レンジから走行レンジへ切り換えた場
合に音の発生を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１実施例を示す図、第２図
は自動変速機の骨組図、第３図は油圧制御回路全
体を示す図、第４図は本考案の第２実施例を示す
図である。 ５２……オリフイス、５６……セパレートプレ
ート、５８……小径穴、５８ａ……円筒状部、５
８ｂ……円すい面状部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 複数の油路が設けられた２つのバルブボデイ
   と、 ２つのバルブボデイ間に介装され、それぞれの
   油路を仕切るセパレードプレートと、 両バルブボデイの所定の油路同士を連通するよ
   うにセパレートプレートに設けられるオリフイス
   と、 を有する自動変速機の油圧制御装置において、 上記オリフイスのうちで、非走行レンジから走
   行レンジへの切換時に摩擦係合装置に作動油を供
   給する油路の途中に設けられたものを、摩擦係合
   装値側が拡径された円すい面状に形成したこと、
   又は複数個の連通孔で構成したこと、を特徴とす
   る自動変速機の油圧制御装置。