KR0139464B1 - 차량용 자동변속기의 최종감속비 가변장치 - Google Patents

Abstract

자동변속기의 최종 감속비를 운행 조건에 따라 운전자가 기구적으로 임의 조절할 수 있도록 하기 위하여; 차량용 자동변속기에 있어서, 크고 작은 기어로 이루어져 트랜퍼 샤프트상에 상호 회전 간섭없이 장착되는 한쌍의 제1,2출력기어와; 상기 제1,2출력기어와 항시 치합되도록 크고 작은 2개의 기어로 이루어지는 디프렌셜의 제1,2링기어와; 트랜스퍼 샤프트로부터 상기 제1,2출력기어로 전달되는 동력을 단속할 수 있도록 트랜스퍼 샤프트와 제1,2출력기어 사이로 각각 내장되는 제1,2동력 단속수단과; 운전자가 작동하는 스위치의 온오프 신호를 받아 밸브바디내에 설치된 밸브를 제어하여 상기 제1,2동력 단속수단에 공급되는 유압을 택일적으로 단속하는 트랜스미션 제어유닛을 포함하는 차량용 자동변속기의 최종 감속비 가변장치를 제공함에 특징이 있다.

Description

차량용 자동변속기의 최종감속비 가변장치

제1도는 본 발명의 적용부위를 나타내기 위한 자동변속기의 파워트레인 레이아웃

제2도는 본 발명이 적용되는 트랜스퍼 어셈블리의 구성도

제3도는 본 발명의 요부 확대단면도

제4도는 본 발명의 계통도이다

본 발명은 차량용 자동변속기에 있어서, 최종 감속비를 운행 조건에 따라 가변시킬 수 있는 가변장치에 관한 것이다.

차량에 적용되는 자동변속기는 제1도에서 보인바와 같이, 엔진(2)의 회전동력이 토오크 컨버어터(4)로 입력되어 토오크 변환이 이루어지며, 이에 토오크 변환이 이루어진 동력이 다수의 유성기어장치로 이루어지는 기어박스(6)로 전달된다.

그리고 이에 입력된 동력은 차량의 주행상태에 트랜스밋션 제어유닛(8)의 제어에 의한 밸브보디(10)의 유압 공급 및 해제 작동으로 마찰요소들의 선택적인 작동에 의하여 변속이 이루어지면, 이에 변속된 동력은 트랜스퍼 샤프트(12)와 디프렌션(16)을 통해 구동륜을 구동함으로써, 차량의 전후진 주행이 이루어지게 된다.

그러나 이러한 자동변속장치에 있어서는 기어박스로부터 변속이 이루어져 출력되는 동력이 트랜스퍼 샤프트의 출력기어와 디스렌셜의 링기어의 기어비 차이에 의하여 최종적으로 감속이 이루어지는 형성되어 있는 바, 차량의 주행조건에 따라 운전자 임의로 최종 감속비를 조절할 수는 없었다.

이에 따라 기존 자동변속기에서는 소프트웨어적으로 시프트 패턴을 바꾸어주도록 하고 있으나, 연비향상 및 발진속도 증대면에서 그 효과를 크게 기대할 수 없다는 문제점이 있다.

따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 자동변속기의 최종 감속비를 운행조건에 따라 운전자가 기구적으로 임의 조절할 수 있도록 한 차량용 자동변속기의 최종감속비 가변장치를 제공하려는 것이다.

이를 실현하기 위하여 본 발명은 차량용 자동변속기에 있어서,

크고 작은 기어로 이루어져 트랜스퍼 샤프트상에 상호 회전 간섭없이 장착되는 한쌍의 제1,2출력기어와; 상기 제1,2출력기어와 항시 치합되도록 크고 작은 2개의 기어로 이루어지는 디프렌셜의 제1,2링기어와; 트랜스퍼 샤프트로부터 상기 제1,2출력기어로 전달되는 동력을 단속할 수 있도록 트랜스퍼 샤프트와 제1,2출력기어 사이로 각각 내장되는 제1,2동력 단속수단과; 운전자가 작동하는 스위치의 온오프 신호를 받아 밸브바디내에 설치된 밸브를 제어하여 상기 제1,2동력 단속수단에 공급되는 유압을 택일적으로 단속하는 트랜스미션 제어유닛을 포함하는 차량용 자동변속기의 최종감속비 가변장치를 제공함에 특징이 있다.

상기에서 동력 단속수단은 다판 클러치로 이루어지며, 이의 다판 클러치는 이하, 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

제2도 및 제3도는 본 발명이 적용되는 트랜스퍼 샤프트와 디프렌셜의 구성도와 트랜스퍼 샤프트상의 장착되는 출력기어의 반단면도로서, 제1도의 구성과 동일부븐에 대하여는 동일 부호를 부여함을 전제한다.

트랜스퍼 샤프트(12)에는 일측단에 기어박스로부터 출력되는 동력을 전달받는 입력기어(16)가 일체로 형성되며, 그 타단에는 크고 작은 한쌍의 제1,2출력기어(18)(20)가 장착된다.

상기 제1,2출력기어(18)(20)는 트랜스퍼 샤프트(12)와는 상호 회전 간섭이 이루어지지 않도록 형성되며, 이의 트랜스퍼 샤프트(12)와 제1,2출력기어(18)(20) 사이에는 동력 전달을 단속하는 제1,2다판 클러치(22)(24)가 형성된다.

상기에서 제1,2다판 클러치(22)(24)는 제1,2출력기어(18)(20) 사이의 중간부 트랜스퍼 샤프트(12)상에 스플라인 결합되는 허브(26)와, 여러장이 한쌍으로 이루어져 상기 허브(26)의 양측 외주면 외륜 스플라인(28)(30)에 결합되는 제1,2 클러치 디스크(32)(34)와, 상기 제1,2출력기어(18)(20)의 내륜 스플라인(36)(38)에 결합되며, 상기 제1,2클러치 디스크(32)(34)의 사이로 배치되는 제1,2클러치 플레이트(40)(42)와, 상기 허브(26)의 양측과 제1,2출력기어(18)(20) 사이에 배치되어 유압에 의하여 이동하면서 제1,2클러치 디스크(32)(34)와 클러치 플레이트(40)(42)가 접속이 이루어지도록 하는 피스톤(44)(46)을 포함하여 이루어진다.

상기에서 피스톤(44)(46)은 1,2출력기어(18)(20)의 보스부에서 돌설되는 지지구와의 사이로 탄지되는 탄발부재(48)(50)에 의하여 양측으로 밀리게 된다.

그리고 상기 클러치 플레이트(40)(42)는 스냅링(52)(54)에 의하여 이탈이 방지된다.

이에 따라 트랜스퍼 샤프트(12)의 내부로 각각 형성된 유로(56)(58)를 통해 택일적으로 유압이 공급되면 해당 클러치의 작동으로 트랜스퍼 샤프트(12)의 회전 동력이 해당 출력기어로 전달되는 것이다.

또한, 상기 제1,2출력기어(18)(20)와 치합되는 제1,2링기어(60)(62)는 디프렌셜(14)의 하우징(64)에 고착되어진다.

즉, 종래에 비하여는 하나의 링기어가 추가 설치되는 구성이다.

그리고 상기 다판 클러치(22)(24)는 제4도에서와 같이 자동변속기의 밸브보디(10)로부터 유압을 공급받게 되는데, 이의 밸브보디(10)는 종래와 같이 이에 배치되는 각각의 솔레노이드 밸브들이 트랜스밋션 제어유닛(8)에 의하여 제어되면서 유압을 공급되는 배출하게 된다.

그리고 상기 트랜스밋션 제어유닛(8)은 운전석의 소정 위치에 장착된 조작스위치(66)의 온/오프 동작에 의하여 밸브보디(10)의 밸브를 제어하여 해당 다판 클러치(22)(24)를 작동/비작동시키게 되는 것이다.

이와 같이 이루어지는 본 발명에 의하면, 조작스위치(66) 상태로 있을 때에는 트랜스미션 제어유닛(8)에서는 제1유로(56)을 통해 유압을 공급하여 제1다판클러치(22)를 작동시켜 제1출력기어(18)를 구동시킴으로써, 감속비를 작게하여 연비롤 향상시킨다.

그리고 상기와는 반대로 큰 가속력을 얻고자 할 때에는 운전자가 조작스위치(66)를 온 동작시키면 트랜스미션 제어유닛(8)은 밸브보디(10)를 제어하여 제1유로(56)로 공급되는 유압을 해제하고 제2유로(58)로 유압을 공급하여 제2다판 클러치(24)를 동작시키게 된다.

그러면 제2출력기어(20)가 동작되면서 감속비가 증가되어 가속력을 얻을 수 있게 되는 것이다.

상기의 작동과정에서 제1,2링기어(60)(62)가 일체로 형성되었다고 하더라도 구동되지 않는 출력기어는 트랜스퍼 샤프트(12)는 회전 간섭이 발생되지 않으므로 작동상에는 아무런 문제가 없다.

그리고 상기에서 제1출력기어(18)를 구동시키면 감속비가 작아지고, 제2출력기어(20)를 구동시키면 감속비는 커진다는 하였으나, 이에 한정되는 것은 아니고 양 기어의 기어잇수와 링기어의 기어잇수에 따라 반대로 할 수도 있다.

또한, 조작스위치(66)가 오프 상태일 때 감속비가 작다고 설명하고 있으나, 그 반대로 연결하도 무관하다.

그리고 본 발명은 상기와 같이 최종 감속비를 2개로 임의 조절할 수 있는바, 전진 4속차량의 경우에는 전진 8속으로 변속비를 얻을 수 있게 되는 것이다.

이상에서와 같이 본 발명에 의하면 자동변속기의 최종 감속비를 운행조건에 따라 운전자가 기구적으로 임의조절하여 연비를 향상시키고 가속력을 증대시킬 수 있는 잇점이 있다.

Claims (3)

1. 차량용 자동변속기에 있어서, 크고 작은 기어로 이루어져 트랜스퍼 샤프트상에 상호 회전 간섭없이 장착되는 한쌍의 제1,2출력기어와; 상기 제1,2출력기어와 항시 치합되도록 크고 작은 2개의 기어로 이루어지는 디프렌셜의 제1,2링기어와; 트랜스퍼 샤프트로부터 상기 제1,2출력기어로 전달되는 동력을 단속할 수 있도록 트랜스퍼 샤프트와 제1,2출력기어 사이로 각각 내장되는 제1,2동력 단속수단과; 운전자가 작동하는 스위치의 온오프 신호를 받아 밸브바디내에 설치된 밸브를 제어하여 상기 제1,2동력 단속수단에 공급되는 유압을 택일적으로 단속하는 트랜스미션 제어유닛을 포함하는 차량용 자동변속기의 최종감속비 가변장치.
2. 제1항에 있어서, 제1,2동력 단속수단은 다판 클러치로 형성됨을 특징으로 하는 차량용 자동변속기의 최종감속비 가변장치.
3. 제1항에 있어서, 제1,2동력 단속수단은 제1,2출력기어 사이의 중간부 트랜스퍼 샤프트상에 스플라인 결합되는 허브와, 여러장이 한쌍으로 이루어져 상기 허브의 양측 외주면 외륜 스플라인에 결합되는 제1,2클러치 디스크와, 상기 제1,2출력기어의 내경부 스플라인에 결합되며, 상기 제1,2클러치 디스크의 디스크들 사이로 배치되는 제1,2 클러치 플레이트와, 상기 허브의 양측과 제1,2 출력기어 사이에 배치되어 유압에 의하여 이동하면서 제1,2 클러치 디스크와 클러치 플레이트가 접속이 이루어지도록 하는 피스톤을 포함하여 이루어지는 차량용 자동변속기의 최종감속비 가변장치.