JPS6117759A

JPS6117759A - 変速機

Info

Publication number: JPS6117759A
Application number: JP59136640A
Authority: JP
Inventors: Hiroyuki Hirano; 弘之平野; Yoshihisa Anpo; 安保　佳寿; Shigeaki Yamamuro; 重明山室; Haruyoshi Hisamura; 春芳久村
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1984-07-03
Filing date: 1984-07-03
Publication date: 1986-01-25

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（イ）産業上の利用分野本発明は、変速機に関するものである。

（ロ）従来の技術従来の変速機としては、例えば実開昭５８−６７１５８
号に示されるものがある。この変速機は、流体継手、前
後進切換機構、■ベルト式無段変速機構及び終減速機構
を有しており、エンジンからの回転を連続的に変速させ
、また必要に応じて方向を変えて終減速機構に伝達する
ようにしてある。

（ハ）発明が解決しようとする問題点しかし、このような従来の変速機は、Ｖベルト式無段変
速機構のみによって変速させるよう番こしであるため、
次のようか２つの問題がある。すなわち、第Ｊの問題は
、急速に変速比を大きくしたい場合（すなわち、アクセ
ルペダルの踏込量を急速に増大させた急加速必要時、セ
レクトレ／＜−をエンジンブレーキレンジにセレクトル
たエンジンブレーキレンジ等）、変速機が変速比小の状
態から変速比大の状態に変化するために時間がかかり、
応答性が悪いということである。プーリのす字状みぞ間
隔を変えてＶベルトとの接触位置半径を増大又は減少さ
せることにより変速させるＶベルト式無段変速機構では
、Ｖ字状みぞ間隔を変えるために一定、の時間が必ず必
要であり、急変速時における応答遅れをある程度許容せ
ざるを得ない。また、第２の問題は、車両用の変速機と
して必要な変速比の幅（例えば、変速比１〜５）をＶベ
ルト式無段変速機構のみによって得るためにプーリの可
動部の可動範囲及びプーリの外径を大きくしなければな
らず、Ｖベルト式無段変速機構が大型化することである
。本発明は、急変速時の応答性が良く、しかもＶベルト
式無段変速機構が小型化−された変速機を得ることを目
的としている。

（ニ）問題点を解決するための手段本発明は、■ベルＩ・式無段変速機構に、２段階に変速
可能な歯車式の変速機構を組合せることにより、上記目
的を達成する。すなわち、本発明による変速機には、入
力軸と駆動プーリとの間又は従動プーリと出力軸との間
に、平行軸上に配置され常時かみ合う複数の歯車組と、
これらの歯車組を選択的に作動させるための３組のクラ
ッチと、から成る前進２速後進１速の変速機構が設けら
れている。

（ホ）作用上記のような構成とすることにより、変速機構の切換に
よって急変速を行なわせることができ、またより大きな
変速比を得ることができるようになる。また変速機構の
変速此方だけ変速比幅が大きくなるため、Ｖベルト式無
段変速機構の変速比幅を小さくして小型化することがで
きる。

（へ）実施例以下、本発明の実施例を添付図面の第１図に基づいて説
明する。

＄１図に本発明の１実施例を示す。この変速機は発進機
構１０．Ｖベルト式無段変速機構１２、変速機構１４及
び差動機構１６を有している。発進機構１０は、例えば
トルクコンバータ等の流体伝動装置、湿式多板クラッチ
、電磁クラッチ等であり、エンジン１８と駆動軸２０と
の間の動力伝達状態を切換可能であり、発進時にはエン
ジン１８から駆動軸２０へ徐々に増大する回転力を伝達
することが可能である。Ｖベルト式無段変速機構１２は
、駆動プーリ２２、従動プーリ２４、及び両者に巻き掛
けられるＶベルト２６から構成される。駆動プーリ２２
は固定部２２ａ及び可動部２２ｂを有しており、これに
よってＶ字状みぞ間隔を変えることができる。また、従
動プーリ２４も同様に固定部２４ａ及び可動部２４ｂを
有しており、これによってＶ字状みぞ間隔を変えること
ができる。可動部２２ｂ及び２４ｂを調節することによ
り、Ｖベルト２６の接触位置半径を変え、駆動プーリ２
２と従動プーリ２４との回転比を変えることができる。

駆動プーリ２２は駆動軸２０と連結されており、また従
動プーリ２４は従動軸２８と連結されている。従動軸２
８上には第１前進歯車３０、第２前進歯車３２、及び後
進歯車３４が回転可能に支持されている。第１前進歯車
３０は第１前進クラッチ３６によって従動軸２８と連結
又は切り離しが可能であり、第２前進歯車３２は第２前
進クラッチ３８によって従動軸、２８と連結又は切り離
しが可能である。また、後進歯車３４は後進クラッチ４
０によって従動プーリ２４の固定部２４ａと連結又は切
り離しが可能である。

従動軸２８と平行に回転可能なカウンタ軸４２が配置さ
れている。カウンタ軸４２には、第１カウンタ歯車４４
、第２カウンタ歯車４６、及びファイナルビニオン歯車
４８が取り付けられている。

第１カウンタ歯車４４は第１前進歯車３０と常にかみ合
っており、また第２カウンタ歯車４６は第２前進歯車３
２と常にかみ合っている。ファイナルビニオン歯車４８
及び前述の後進歯車３４は差動機構１６と一体のファイ
ナル歯車５０と常にかみ合っている。以上説明した従動
軸２８、第１前進歯車３０、第２前進歯車３２、後進歯
車３４、第１前進クラッチ３６、第２前進クラッチ３８
、後進クラッチ４０、カウンタ軸４２、第１カウンタ歯
車４４、第２カウンタ歯車４６、ファイナルビニオン歯
車４８、及びファイナル歯車５０によって変速機構１４
が構成されている。ファイナル歯車５０と一体に設けら
れる差動機構１６は周知の構成のものであり、ファイナ
ル歯車５０の回転力を負荷に応じて出力軸５２ａ及び５
２ｂに配分′して伝達する。

次にこの実施例の作用について説明する。まず、通常の
走行状態（急加速、強力なエンジンブレーキ、急発進等
を必要としない走行状Ｓ）では、第２前進クラッチ３８
が締結され、第１前進クラッチ３６及び後進クラッチ４
０は解放される。このため、従動軸２８と第２前進歯車
３２とが一体に回転するように連結され、従動軸２８の
回転力は第２前進歯車３２及び第２カウンタ歯車４６を
介してカウンタ軸４２に伝達される０Ｍ４２前進歯車３
２と第２カウンタ歯車４６との歯数比は１としであるた
め、カウンタ軸４２は従動軸２８と同一回転速度で回転
する。結局、エンジン１８の回転力は、発進機構１０、
駆動軸２０、駆動プーリ２２、■ベルト２６、従動プー
リ２４、従動軸２８、第２前進クラッチ３８、第２前進
歯車３２、第２カウンタ歯車４６、カウンタ軸４２、フ
ァイナルビニオン歯車４８及びファイナル歯゛車５０を
介して差゛動機構１６に伝達されることになる。その際
、■ベルト式無段変速機構１２によって変速比が連続的
に変えられる。

急加速、急速なエンジンブレーキ等が必要な場合には、
上記のような通常の走行状態から次のようにして変速機
構１４を変速させる。すなわち、第２前進クラッチ３８
を解放すると共に第１前進クラッチ３６を締結する。こ
うすることによって従動軸２８の回転力は第１前進歯車
３０及び第１カウンタ歯車４４を介してカウンタ軸４２
に伝達されることになる。第１カウンタ歯車４４の歯数
は第１前進歯車３０の歯数の例えば１．５倍としである
ため、カウンタ軸４２は従動軸２８に対して減速比１．
５で回転する。従って、■ベルト式無段変速機構１２の
変速の応答遅れがあったとしても、変速機構１４が切換
わることにより直ちに変速比が１．５倍となり、大きな
駆動力を直ちに得ることができる。従って、急加速必要
時に上記のように変速機構１４を切換えることにより、
急加速時の変速応答性が非常に向上する。また、エンジ
ンブレーキ時においても、変速比が１．５倍となるため
、直ちに強力なエンジンブレーキ効果を得ることができ
る。また、発進時においても、■ベルト式無段変速機構
１２の最大変速比に変速機構１４の変速比１．５を掛は
合わせた変速比によって駆動力が増大されるため１強力
な発進加速を得ることができる。また、変速機構１４に
はって２段の変速比が得られるため、■ベルト式無段変
速機構１２の変速比の幅を小さくしても変速機全体とし
ては十分な幅の変速比を得ることができる。従って、■
ベルト式無段変速機構１２を小型　　　　□化すること
ができる。

次に、後進走行する場合には、後進クラッチ４０を締結
し、一方策１前進クラッチ３６及び第２前進クラッチ３
８は解放する。こうすることによって、従動軸２８と後
進歯車３４とが一体に回転し、後進歯車３４はファイナ
ル歯車５０と直接かみ合っているため、ファイナル歯車
５０は前述の場合とは逆方向に回転する。従って、車両
を上述の場合とは逆方向（すなわち、後進方向）に走行
させることができる。

（ト）発明の詳細な説明してきたように、本発明による変速機には、入力
軸と駆動プーリとの間又は従動プーリと出力軸との間に
、前進２速後進１速の変速機構が設けられているので、
急加速時には変速機構を変速比大側に切換えて応答性を
改善すると共に十分な加速力が得られるようにすること
ができ、またエンジンブレーキ時及び急発進時について
右同様の効果を得ることができ、更にこれに加えてＶベ
ルト式無段変速機構の変速比の幅を小さくすることがで
きるので、Ｖベルト式無段変速機構を小型化することが
できるという効果を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の１実施例を示す図である。ｉｏ、−−−発進機構、１２・・・Ｖベルト式無段変速
機構、１４・・・変速機構、１６・・・差動機構、１８
・・・エンジン、２０−・・駆動軸、２２φ・・駆動プ
ーリ、２２ａ、２４ａ・・φ固定部、２２ｂ、２４ｂ・
・・可動部２２．２４・・・従動プーリ、２６・・・Ｖ
ベルト、２８・・・従動軸、３０・・・第１前進歯車、
３２・拳・第２前進歯車、３４・・拳後進歯車、３６・
・・第１前進クラッチ、３・８・・・第２前進クラッチ
、４０・・・後進クラッチ、４２・−・カウンタ軸、４
４・・・第１カウンタ歯車、４６・・・第２カウンタ歯
車、４８・・・ファイナルピニオン歯車、５０・・・フ
ァイナル歯車。

Claims

【特許請求の範囲】１、駆動プーリ、従動プーリ及び両者に巻き掛けられる
ベルトを有する変速機において、入力軸と駆動プーリとの間又は従動プーリと出力軸との
間に、平行軸上に配置され常時かみ合う複数の歯車組と
、これらの歯車組を選択的に作動させるための３組のク
ラッチと、から成る前進２速後進１速の変速機構が設け
られていることを特徴とする変速機。２、前進２速後進１速の変速機構は、従動プーリと一体
に回転する従動軸上に設けられた第１前進歯車、第２前
進歯車及び後進歯車と、従動軸と平行なカウンタ軸上に
配置された第１カウンタ歯車、第２カウンタ歯車及びフ
ァイナルピニオン歯車と、を有しており、第１前進歯車
と第１カウンタ歯車とが第１歯車組を構成し、第２前進
歯車と第２カウンタ歯車とが第２歯車組を構成し、後進
歯車と差動機構と一体のファイナル歯車とが第３歯車組
を構成し、ファイナルピニオン歯車とファイナル歯車と
が第４歯車組を構成し、第１前進クラッチは第１歯車組
を通しての回転力の伝達・遮断を制御可能であり、第２
前進クラッチは第２歯車組を通しての回転力の伝達・遮
断を制御可能であり、また後進クラッチは第３歯車組を
通しての回転力の伝達・遮断を制御可能である特許請求
の範囲第１項記載の変速機。