JPS6229715Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案はＶベルト式無段変速機を用いた自動車
用無段変速装置に関する。

［従来の技術］ Ｖベルト式無段変速機を流体継手、クラツチ等
のトルクの増幅を伴なわない連軸器と組合せて自
動車用無段変速装置に用いる場合、たとえばプー
リの有効半径が約２倍変化するような通常のＶベ
ルト式無段変速機では、変速比の範囲が2.0〜0.5
というように全体的に小さいので従来使用されて
いる程度の減速比を有するデフアレンシヤルギヤ
を使用する場合には、デフアレンシヤルギヤによ
り減速されても減速が不充分で、特に車両の発進
時や登坂時に駆動トルクが不足する場合が生じ
る。このため減速ギヤを追加して変速装置全体の
変速比を大きくする必要が生じ、従来のＶベルト
式無段変速機では、エンジンの出力に連結された
連軸器の後にベルト式無段変速機、前進後進切換
用遊星歯車機構、上記減速ギヤが直列され、さら
にその後にデフアレンシヤルギヤが連結される構
造のものが通常用いられていた。

［考案が解決しようとする問題点］ しかるに従来の前後進切換用遊星歯車機構は、
前進時と後進時の回転の差を小さくするようにピ
ニオンギヤが２つで一組となつているダブルプラ
ネタリピニオンの遊星歯車を用いることが必要と
なり、前進時は前後進切換用遊星歯車機構の入力
と出力を直結とし、後進時はリングギヤを固定
し、入力回転数とほぼ同じ回転数で逆転させるよ
うに構成していたが、この場合後進時には前進後
進切換用遊星歯車機構における後進ギヤと減速ギ
ヤの２段階のギヤを介し、さらにサンギヤとリン
グギヤの間に二つのピニオンギヤが介在されるた
めに伝達効率が低下し、ダブルプラネタリピニオ
ンの性質上ピニオンギヤの回転速度が高くなるこ
とによる耐久性の低下、ピニオンギヤが二つで一
組であるためにピニオンギヤの数に限度があり伝
達トルク容量の低下による耐久性の低下等の問
題、さらには構造の複雑なダブルプラネタリピニ
オンギヤを用い、減速専用のギヤを備えたため変
速装置が大型化してしまう問題点があつた。

本考案は上述したような問題点を解決し、伝達
効率が良く、耐久性に優れ、コンパクトな自動車
用無段変速装置を提供することを目的とするもの
である。

［問題点を解決するための手段］ 本考案の自動車用無段変速装置は、第１軸と、
該第１軸と平行に配設された第２軸と、該第２軸
の外周に相対回転可能かつ同心的に配設された中
間軸と、前記第１軸に連結された第１の可変プー
リと前記中間軸に配設された第２の可変プーリと
前記第１プーリと前記第２プーリを連結するＶベ
ルトを有するＶベルト式無段変速機と、前記第２
軸と同心的に設けられたシングルプラネタリギヤ
および一つの摩擦係合装置を備え前記中間軸と前
記第２軸との間を連結し前記第２可変プーリの一
方側に配設された前進用遊星歯車機構と、前記第
２軸と同心的に設けられたシングルプラネタリギ
ヤおよび一つの摩擦係合装置を備え前記中間軸と
前記第２軸との間を連結し前記第２可変プーリの
他方側に配設された後進用遊星歯車機構とを備
え、前進時は前記前進用遊星歯車機構の摩擦係合
装置を係合するとともに前記後進用遊星歯車歯車
機構の摩擦係合装置を解放することにより前記前
進用遊星歯車機構のみにより前記中間軸と前記第
２軸との間で減速した動力伝達を行い、後進時は
前記後進用遊星歯車機構の摩擦係合装置を係合す
るとともに前記前進用遊星歯車機構の摩擦係合装
置を解放することにより前記後進用遊星歯車機構
のみにより前記中間軸と前記第２軸との間で減速
しかつ逆転した動力伝達を行うことを構成として
いる。

［作用及び考案の効果］ 以上の構成により本考案の自動車用無段変速装
置は、前進用の遊星歯車機構と後進用の遊星歯車
機構をそれぞれ設け、夫々一つ摩擦係合装置を備
えることにより、減速専用のギヤが不要となり、
動力伝達経路に一つの遊星歯車機構のみしか存在
せずに、動力の伝達効率が良く、前記遊星歯車機
構をシングルプラネタリピニオンのものを使用す
ることが可能であるために、構造も単純になり耐
久性の高い変速機を構成することが可能であると
いう効果を有するものである。

［実施例］ １はエンジンに連結されたスターテイングクラ
ツチ、２は変速装置の入力軸、３は公知のＶベル
ト式無段変速機であり、入力軸２に装着され、該
軸に固定された固定フランジと油圧により該固定
フランジとの距離を増減せしめられるよう設けら
れた可動フランジとからなる入力側プーリ３１
と、入力軸に平行に配された中間軸４に装着さ
れ、上記入力側プーリ３１と同じ構造の出力側プ
ーリ３２、およびこれらプーリ間を連結するＶベ
ルト３３とからなるもの、５および６はそれぞれ
中間軸４と該中間軸に同軸状に配された変速装置
の出力軸７との中間に介在せしめられると共に出
力側プーリ３２の両側に分割して配された前進用
遊星歯車機構および後進用遊星歯車機構である。
前進用遊星歯車機構５は減速ギヤを兼ねており、
中間軸４と多板クラツチ８を介して連結されたリ
ングギア５１、変速装置ケース１０に連結された
サンギア５２、リングギア５１とサンギア５２と
の間に噛合されたプラネタリピニオン５３および
該プラネタリピニオンを回転自在に支持すると共
に出力軸７に連結されたプラネタリキヤリヤ５４
とからなる。後進用遊星歯車機構６は出力軸７に
連結されたリングギア６１、中間軸４に連結され
たサンギア６２、リングギア６１とサンギア６２
との間に噛合されたプラネタリピニオン６３およ
び該プラネタリピニオン６３を回転自在に支持す
ると共に多板ブレーキ９を介して変速装置ケース
１０に係合されるプラネタリキヤリヤ６４とから
なる。出力軸７はデフアレンシヤルギアを介して
車軸に連結される。

この自動車用無段変速装置は、前進時は油圧制
御装置により多板クラツチ８が係合されると共に
多板ブレーキ９は解放されており、動力は中間軸
４→プラネタリキヤリヤ５４→出力軸７の順で伝
達され、リングギア５１とサンギア５２との歯数
比がλのとき前進用遊星歯車機構は減速比１＋λ
の減速ギアとして作用する。後進時は多板クラツ
チ８が解放されると共に多板ブレーキ９が係合さ
れ、動力は中間軸４→プラネタリピニオン６３→
リングギア６１→出力軸７の順で伝達され、リン
グギア６１とサンギア６２との歯数比がλのとき
減速比１／λの後進が得られる。

第２図は前進用遊星歯車機構５の他の実施例を
示し、中間軸４に連結したリングギア５１、ブレ
ーキ８′を介して変速装置ケース１０に連結され
たサンギア５２、プラネタリピニオン５３、およ
び出力軸７に連結されたプラネタリキヤリヤ５４
とで構成され、第１図と同じ減速比が得られる。

第３図は後進用遊星歯車機構６の他の実施例を
示し、クラツチ９′を介して出力軸７に連結され
たリングギア６１、中間軸４に連結されたサンギ
ア６２、プラネタリピニオン６３、およびプラネ
タリキヤリヤ６４とで構成される。

第４図は本考案の自動車用無段変速装置の他の
実施例を示し、４′は入力軸２と同軸状に配置さ
れた中間軸、５′および６′は入力側プーリ３１の
両側に分割して、入力軸２と中間軸４′との間に
介在された前進用遊星歯車機構および後進用遊星
歯車機構であり、Ｖベルト式無段変速機３の入力
側プーリ３１は中間軸４′に装着された出力側プ
ーリ３２は出力軸７に装着されている。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案にかかる自動車用無段変速装置
の一実施例を示す概略図、第２図は前進用遊星歯
車装置の他の実施例の概略図、第３図は後進用遊
星歯車装置の他の実施例の概略図、第４図は本考
案にかかる自動車用無段変速装置の他の実施例を
示す概略図である。 図中２……入力軸、３……Ｖベルト式無段変速
機、３１……入力側プーリ、３２……出力側プー
リ、３３……Ｖベルト、５……前進用遊星歯車機
構、６……後進用遊星歯車機構、７……出力軸。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 第１軸と、該第１軸と平行に配設された第２
   軸と、該第２軸の外周に相対回転可能かつ同心
   的に配設された中間軸と、前記第１軸に連結さ
   れた第１の可変プーリと前記中間軸に配設され
   た第２の可変プーリと前記第１プーリと前記第
   ２プーリを連結するＶベルトを有するＶベルト
   式無段変速機と、前記第２軸と同心的に設けら
   れたシングルプラネタリギヤおよび一つの摩擦
   係合装置を備え前記中間軸と前記第２軸との間
   を連結し前記第２可変プーリの一方側に配設さ
   れた前進用遊星歯車機構と、前記第２軸と同心
   的に設けられたシングルプラネタリギヤおよび
   一つの摩擦係合装置を備え前記中間軸と前記第
   ２軸との間を連結し前記第２可変プーリの他方
   側に配設された後進用遊星歯車機構とを備え、
   前進時は前記前進用遊星歯車機構の摩擦係合装
   置を係合するとともに前記後進用遊星歯車歯車
   機構の摩擦係合装置を解放することにより前記
   前進用遊星歯車機構のみにより前記中間軸と前
   記第２軸との間で減速した動力伝達を行い、後
   進時は前記後進用遊星歯車機構の摩擦係合装置
   を係合するとともに前記前進用遊星歯車機構の
   摩擦係合装置を解放することにより前記後進用
   遊星歯車機構のみにより前記中間軸と前記第２
   軸との間で減速しかつ逆転した動力伝達を行う
   ことを特徴とする自動車用無段変速装置。 (2) 前記第１軸は入力軸であり、前記第２軸は出
   力軸であることを特徴とする実用新案登録請求
   の範囲第１項に記載の自動車用無段変速装置。 (3) 前記第１軸は出力軸であり、前記第２軸は入
   力軸であることを特徴とする実用新案登録請求
   の範囲第１項に記載の自動車用無段変速装置。 (4) 前記前進用遊星歯車機構は、前進時前記中間
   軸とリングギヤが連結し、前記第２軸がキヤリ
   ヤと連結し、サンギヤが固定され、前記後進用
   遊星歯車機構は、後進時前記中間軸とサンギヤ
   が連結し、前記第２軸がリングギヤと連結し、
   キヤリヤが固定されることを特徴とする実用新
   案登録請求の範囲第２項に記載の自動車用無段
   変速装置。 (5) 前記前進用遊星歯車機構は、前進時前記中間
   軸とキヤリヤが連結し、前記第２軸がリングギ
   ヤと連結し、サンギヤが固定され、前記後進用
   遊星歯車機構は、後進時前記中間軸がリングギ
   ヤと連結し、前記第２軸がサンギヤと連結し、
   キヤリヤが固定されることを特徴とする実用新
   案登録請求の範囲第３項に記載の自動車用無段
   変速装置。 (6) 前記前進用遊星歯車機構の摩擦係合装置は、
   リングギヤと前記第２軸とを係脱自在とするク
   ラツチであり、前記後進用遊星歯車変速機構の
   摩擦係合装置は、キヤリヤを固定可能とするブ
   レーキであることを特徴とする実用新案登録請
   求の範囲第４項または第５項に記載の自動車用
   無段変速装置。