JPH032761Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、車両用無段変速装置に係り、特に、
装置の適合化、あるいは共用可の向上に着目した
車両用無段変速装置の改良に関する。

〔従来の技術〕 車両用自動変速機構の１つとしてベルト駆動式
無段変速機構がある。この無段変速機構は、一般
に、有効径が可変とされたプーリ装置を、入力軸
上、出力軸上にそれぞれ有し、該プーリ装置間に
掛け渡された伝動ベルトにより、前記入力軸側の
回転を出力軸側に無段階に変速して伝達すること
ができるようにしたものである。

このような無段変速機構は、いわゆるトルクコ
ンバータと遊星歯車装置群の組合せからなる自動
変速機構に比べて走行時の駆動力の急変が少な
く、従つて変速シヨツクがほとんどなく、しかも
燃費効率が高いという利点を有するが、伝達トル
ク容量が比較的小さいため、従来、一般に小排気
量の自動車用として採用されている場合が多い。

この種の無段変速機構において、例えばエンジ
ンの高出力化に伴なつて該無段変速機構の伝達ト
ルク容量を増加させるためには、プーリの大型化
（プーリ径の増加）、高油圧化等の手段が考えられ
る。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、このようにプーリを大型化し、
あるいは高油圧化を図ろうとした場合、軸間距離
の増加、ケース類の大型化、等による重量増大、
シール部材の強化等の付帯的なデメリツトが避け
られず、小型、且つ汎用的な無段変速機構の実現
が困難であるという問題があつた。

〔考案の目的〕

本考案は、このような従来の問題に鑑みてなさ
れたものであつて、プーリの大きさ、油圧レベル
等を従来と比べてほとんど変更することなく、
種々の出力のエンジン、特により高出力のエンジ
ンに容易に適合させることのできる車両用無段変
速装置を提供することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は、有効径が可変とされたプーリ装置
を、入力軸上、出力軸上にそれぞれ有し、該プー
リ装置間に掛け渡された伝動ベルトにより、前記
入力軸側の回転を出力軸側に無段階に変速して伝
達することのできるベルト式無段変速機構を備え
た車両用無段変速装置において、サンギヤ、該サ
ンギヤと噛合するプラネタリピニオン、該プラネ
タリピニオンを支持するキヤリヤ、プラネタリピ
ニオンと噛合するリングギヤからなる遊星歯車装
置を、前記入力軸と同軸に配置すると共に、前記
ベルト式無段変速機構の入力軸と前記キヤリヤと
を連結し、前記入力軸側プーリ装置のプーリと前
記リングギヤとを連結し、更に前記出力軸と前記
サンギヤとを動力伝達メンバを介して連結したこ
とにより、上記目的を達成したものである。

又、本考案の実施態様は、前記遊星歯車装置及
び動力伝達メンバを、前記入出力軸側プーリ装置
のエンジンと反対側位置に着脱可能に配置するよ
うにし、本考案の実施に当つて、いわゆるアダプ
ター的な使用ができるようにしたものである。

〔作用〕

本考案においては、入力軸と同軸にいわゆる遊
星歯車装置を配置すると共に、この遊星歯車装置
のキヤリヤと無段変速機構の入力軸とを連結し、
リングギヤと入力軸側プーリ装置のプーリとを連
結し、更にサンギヤと出力軸とを動力伝達メンバ
を介して連結するようにしたため、エンジンから
伝達されるトルクの一部を無段変速機構を介さず
に出力軸に伝達することができるようになり、無
段変速機構側のプーリの大きさ、油圧等をそのま
まにしながら種々のエンジン、特により高出力の
エンジンに適合させることが可能となるものであ
る。

〔実施例〕

以下図面に基づいて本考案の実施例を詳細に説
明する。

第１図は、本考案に係る車両用無段変速装置の
実施例が適用された自動車用ベルト駆動式無段変
速装置の全体を示すスケルトン図である。

この無段変速装置は、流体継手部１、無段変速
部２、前後進切換用遊星歯車部３、減速用歯車部
４、及び差動歯車部５を備え、更に、入力側プー
リ装置１０のエンジンと反対側位置に、トルク分
割用遊星歯車装置６を入力軸１４と同軸に且つ着
脱可能に備えている。

前記流体継手部１は、エンジンの回転動力を流
体を介して入力軸１４に伝達する周知のものであ
る。即ち、この流体継手部１は、車両の発進ある
いは停止時等の、エンジン回転速度と車両速度と
に差がある場合であつても、当該差を吸収しなが
ら円滑に動力伝達を行わせるためのものであつ
て、ロツクアツプクラツチ１６を備えている。

前記無段変速部２は、有効径が可変とされたプ
ーリ装置１０，１８を入力軸１４上、出力軸２０
上にそれぞれ有し、該プーリ装置１０，１８間に
掛け渡された伝動ベルト２２により、入力軸１４
側の回転を出力軸２０側に無段階に変速して伝達
するものである。各プーリ装置１０，１８は、そ
れぞれ固定プーリ２４，２６、及び可動プーリ２
８，３０からなり、油圧装置３２，３４によつて
可動プーリ２８，３０を入力軸１４、あるいは出
力軸２０の軸方向に沿つて摺動させることによ
り、固定プーリ２４，２６及び可動プーリ２８，
３０の間に形成されるＶ溝の幅が変化して有効径
（伝動ベルト２２の掛り半径）が変えられるよう
になつている。入力軸側のプーリ２４，２８は、
入力軸１４と直接的に連結されておらず、軸受１
５，１７によつて入力軸１４の外周で回転できる
ように支持されている。

前記前後進切換用遊星歯車部３は、出力軸２０
以降に配設され、ラビニオ型複合遊星歯車機構を
備え、２個のブレーキ及び１個のクラツチの選択
的作動により、前進２段、後進１段の変速を得る
ものである。

又、前記減速用歯車部４は、中間歯車を介して
前記前後進切換用遊星歯車部３の出力を減速する
ものである。

前記差動歯車部５は、該減速用歯車部４の出力
を車両の左右の車輪に差動回転を許容し得る状態
で伝達するものである。

これらの前後進切換用遊星歯車部３、減速用歯
車部４、及び差動歯車部５については、従来周知
のものと構成作用とも特に変更がないため詳細な
説明を省略する。

前記トルク分割用遊星歯車装置６は、サンギヤ
６０２、該サンギヤ６０２と噛合するプラネタリ
ピニオン６０４、該プラネタリピニオン６０４を
支持するキヤリヤ６０６、プラネタリピニオン６
０４と噛合するリングギヤ６０８から構成されて
いる。

この遊星歯車装置６は、その構成要素の１つで
ある前記キヤリヤ６０６が前記入力軸１４とスプ
ライン嵌合することによつて連結されている。
又、リンクギヤ６０８は、前記入力側プーリ装置
１０の固定プーリ２４に連結され、入力トルクの
一部（遊星歯車装置６のリングギヤ６０８の分担
トルク分）を該固定プーリ２４を介して入力側プ
ーリ装置１０に伝達するようになつている。

一方、サンギヤ６０２は、動力伝達メンバ７の
駆動スプロケツト７０２に連結されており、サン
ギヤ６０２の回転が該駆動スプロケツト７０２、
チエーン７０４、従動スプロケツト７０６を介し
て出力軸２０に伝達されるようになつている。即
ち、従動スプロケツト７０６が、出力軸２０（出
力側の固定プーリ２６）の一端に着脱可能にスプ
ライン嵌合されており、前記遊星歯車装置６のサ
ンギヤ６０２からの分担トルクが該出力軸２０に
伝達可能とされているものである。

これらの遊星歯車装置６及び動力伝達メンバ７
は、１個のケース８に収められている。このケー
ス８は、前記入力軸１４と同軸位置に形成した突
起部８０２によつて前記駆動スプロケツト７０２
を回転可能に支持し、又、前記出力軸２０と同軸
位置に配置された軸受８０４によつて出力側の固
定プーリ２６を回転可能に支持している。又、こ
のケース８は、無段変速部側のケース９に連結部
８Ａ〜８Ｃを介して着脱可能に連結されている。

従つて、例えば小出力エンジンに適用する場合
等において、このトルク分割用遊星歯車装置６を
用いないときは、前記連結部８Ａ〜８Ｃからケー
ス８全体を取外すか、あるいはケース８から遊星
歯車装置６を抜き取る等して、入力軸１４側から
出力軸２０側への該遊星歯車装置６を介したトル
ク伝達を断つようにすると共に、何らかの手段で
入力軸１４とプーリ２４又は２８とを連結してや
ればよいものである。このようにすることによ
り、いわゆるアダプター的な使用を行うことがで
きる。

この実施例装置によれば、入力軸１４からの入
力トルクは、入力側プーリ装置１０から伝動ベル
ト２２を介して出力軸２０に至る伝達経路と、ト
ルク分割用遊星歯車装置６〜動力伝達メンバ７を
介した伝達経路とにそれぞれ分割されて伝達され
ることになり、その分全体の伝達容量を増大する
ことができるようになる。即ち、入力軸１４から
トルク分割用遊星歯車装置６のキヤリヤ６０６、
プラネタリピニオン６０４、リングギヤ６０８を
介して入力側プーリ装置１０に伝達されたトルク
は、走行性能に応じた変速比に制御された上で出
力側プーリ装置１８、出力軸２０へと伝達され、
一方、入力軸１４からキヤリヤ６０６、プラネタ
リピニオン６０４、サンギヤ６０２へと伝達され
たトルクは、動力伝達メンバ７を介して出力軸２
０にそれぞれ伝達されるものである。この場合、
出力側プーリ装置１８の回転速度と従動スプロケ
ツト７０６の回転速度は常に同一であるが、入力
側プーリ装置１０の回転速度と駆動スプロケツト
７０２の回転速度は変速比の変化に従つて差が生
じるようになる。この差は、遊星歯車装置６の差
動によつて吸収される。

なお、上記実施例においては、動力伝達メンバ
７としてスプロケツト及びチエーンによるものを
採用していたが、本考案における動力伝達メンバ
の構成はこれに限定されるものではなく、要は、
遊星歯車装置６のサンギヤ６０２の出力を出力軸
２０に伝達できるものであればよい。

〔考案の効果〕

以上説明した通り、本考案によれば、エンジン
側から伝達されてきたトルクの一部を、トルク分
割用遊星歯車装置によつて出力軸側に伝達するこ
とができ、その分、無段変速機構に関して特に設
計変更することなく総伝達トルク容量を増大する
ことができるようになるという優れた効果が得ら
れる。

従つて、無段変速装置において共用できる部分
が多くなり、全体の生産性を向上させることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案に係る車両用無段変速装置の
実施例を示すスケルトン図である。 ２……無段変速部、６……トルク分割用遊星歯
車装置、７……動力伝達メンバ、８……ケース、
１０……入力側プーリ装置、１４……入力軸、１
８……出力側プーリ装置、２０……出力側、２２
……伝動ベルト、６０２……サンギヤ、６０４…
…プラネタリピニオン、６０６……キヤリヤ、６
０８……リングギヤ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 有効径が可変とされたプーリ装置を、入力軸
   上、出力軸上にそれぞれ有し、該プーリ装置間
   に掛け渡された伝動ベルトにより、前記入力軸
   側の回転を出力軸側に無段階に変速して伝達す
   ることのできるベルト式無段変速機構を備えた
   車両用無段変速装置において、 サンギヤ、該サンギヤと噛合するプラネタリ
   ピニオン、該プラネタリピニオンを支持するキ
   ヤリヤ、プラネタリピニオンと噛合するリング
   ギヤからなる遊星歯車装置を、前記入力軸と同
   軸に配置すると共に、前記ベルト式無段変速機
   構の入力軸と前記キヤリヤとを連結し、前記入
   力軸側プーリ装置のプーリと前記リングギヤと
   を連結し、更に前記出力軸と前記サンギヤとを
   動力伝達メンバを介して連結したことを特徴と
   する車両用無段変速装置。 (2) 前記遊星歯車装置及び動力伝達メンバが、前
   記入出力軸側プーリ装置のエンジンと反対側位
   置に着脱可能に配置されていることを特徴とす
   る実用新案登録請求の範囲第１項記載の車両用
   無段変速装置。