KR100276908B1 - 차량용 무단 변속장치 - Google Patents

Abstract

간단한 구성으로 전륜 또는 4륜 구동을 실시할 수 있고, 무단 변속 영역의 폭을 크게 할 수 있도록 하여 엔진의 동력을 효과적으로 이용할 수 있도록 하여 동력성능을 향상시키며, 벨트가 분담하는 하중을 양분시켜 분담토록 함으로써, 내구성을 향상시킬 수 있는 차량용 무단 변속장치를 제공할 목적으로;

엔진으로부터 출력되는 회전동력을 제1축으로 전달하는 발진수단과; 유성기어셋트로 이루어져 상기 발진수단과 연결되는 제1 축상에 배치되어 차량의 전,후진을 제어하는 전,후진 제어수단과; 상기 제1 축과, 그의 하측에 소정의 간격을 두고 배치되는 제2 축과의 사이에 배치되어 상기 전,후진 수단으로부터 출력되는 회전동력을 무단 변속하여 제2 축으로 전달하는 제1무단 변속수단과; 상기 제2 축과, 이 제2 축과 소정의 간격을 주고 평행하게 배치되는 제3 축과의 사이에 배치되어 제1 무단 변속수단에 의한 무단 변속된 회전동력을 다시 무단 변속하여 제4 축으로 전달하는 제2 무단 변속수단과; 상기 제2 무단 변속수단을 통해 출력되는 회전동력을 최종적으로 감속시키고, 이의 동력을 차동기구를 통해 전륜으로 분배하는 종 감속수단과;를 포함하여 이루어지는 차량용 무단 변속장치를 제공한다.

Description

차량용 무단 변속장치

제1도는 본 발명에 의한 제1 실시예의 구성도.

제2도는 본 발명에 적용되는 무단 변속수단의 일실시예를 보인 구성도.

제3도는 본 발명에 의한 제2 실시예의 구성도.

제4도는 본 발명에 의한 제3 실시예의 구성도.

제5도는 본 발명에 의한 제4 실시예의 구성도.

제6도는 본 발명에 의한 제5 실시예의 구성도.

제7도는 본 발명에 의한 제6 실시예의 구성도.

제8도는 본 발명에 의한 제7 실시예의 구성도.

제9도는 본 발명에 의한 제8 실시예의 구성도.

제10도는 본 발명에 의한 제9 실시예의 구성도.

제11도는 본 발명에 의한 제10 실시예의 구성도.

제12도는 본 발명에 의한 제11 실시예의 구성도.

제13도는 본 발명에 의한 제12 실시예의 구성도이다.

본 발명은 차량용 무단 변속장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 구성을 간단히 하여 제조원가를 절감하고, 전륜 또는 4륜 구동 차량에 용이하게 적용할 수 있도록 한 차량용 무단 변속장치에 관한 것이다.

차량의 변속장치는 엔진의 구동력을 구동륜에 전달하는 기능을 갖고 있는데, 이러한 변속장치에는 운전자의 의지대로 직접 변속단을 선택하는 수동 변속장치와, 차량의 주행 조건에 따라 자동적으로 변속이 이루어지는 자동 변속장치와, 각 변속단 사이에 특정한 변속 영역이 없이 무단으로 연속적인 변속이 이루어지는 무단 변속장치로 대별된다.

상기와 같은 변속장치에 있어서, 본 발명은 유압을 이용하는 자동변속장치의 단점을 보완하여 연비 및 동력 전달성능, 그리고 중량면에서 큰 장점을 갖는 무단 변속장치에 관계한다.

그러나 종래의 무단 변속장치에 있어서는 대개 벨트와 직경의 가변되는 풀리를 이용하는 무단 변속수단을 이용하게 되는데, 이는 하나의 무단 변속수단을 이용함으로써, 그 무단 변속 영역이 크게 한정되어 엔진의 동력을 효과적으로 이용하지 못한다는 문제점을 내포하고 있다.

또한, 모든 회전동력의 하중이 하나의 벨트에 의하여 전달됨으로써, 이에 따른 벨트의 수명이 단축됨은 물론 내구성을 크게 기대할 수 없다는 문제점을 내포하고 있다.

그리고 종래 무단 변속장치들은 대개 전륜 또는 후륜만을 구동할 수 있도록 개발되어 있는 바, 전, 후륜을 동시에 4륜 구동 차량에는 적용이 불가능하다는 문제점을 내포하고 있다.

따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 보다 구성이 간단하면서도 무단 변속 영역의 폭을 크게 할 수 있도록 하여 엔진의 동력을 효과적으로 이용할 수 있도록 하고, 전륜 및 4륜 구동 차량에 용이하게 적용할 수 있는 차량용 무단 변속장치를 제공함에 있다.

또한 상기 엔진의 동력을 효과적으로 이용함으로써, 동력성능을 향상시키고, 벨트가 분담하는 하중을 양분시켜 분담토록 함으로써, 내구성을 향상시킬 수 있는 차량용 무단 변속장치를 제공함에 있다.

이를 실현하기 위하여 본 발명은 엔진으로부터 출력되는 회전동력을 제1축으로 전달하는 발진수단과;

유성기어셋트로 이루어져 상기 발진수단과 연결되는 제1 축상이 배치되어 차량의 전,후진을 제어하는 전,후진 제어수단과;

상기 제1 축과, 그의 하측에 소정의 간격을 두고 배치되는 제2 축과의 사이에 배치되어 상기 전,후진 수단으로부터 출력되는 회전동력을 무단 변속하여 제2 축으로 전달하는 제1 무단 변속수단과;

상기 제2 축과, 이 제2 축과 소정의 간격을 주고 평행하게 배치되는 제3축과의 사이에 배치되어 제1 무단 변속수단에 의한 무단 변속된 회전동력을 다시 무단 변속하여 제4 축으로 전달하는 제2 무단 변속수단과;

상기 제2 무단 변속수단을 통해 출력되는 회전동력을 최종적으로 감속시키고, 이의 동력을 차동기구를 통해 전륜으로 분배하는 종 감속수단과;를 포함하여 이루어지는 차량용 무단 변속장치를 제공한다.

또한, 엔진으로부터 출력되는 회전동력을 제1축으로 전달하는 발진수단과;

유성기어셋트로 이루어져 상기 발진수단과 연결되는 제1 축상에 배치되어 차량의 전,후진을 제어하는 전,후진 제어수단과;

상기 제1 축과, 그의 하측에 소정의 간격을 두고 배치되는 제2 축과의 사이에 배치되어 상기 전,후진 수단으로부터 출력되는 회전동력을 무단 변속하여 제2 축으로 전달하는 제1 무단 변속수단과;

상기 제2 축과, 이 제2 축과 소정의 간격을 주고 평행하게 배치되는 제3 축과의 사이에 배치되어 제1 무단 변속수단에 의한 무단 변속된 회전동력을 다시 무단 변속하여 제4 축으로 전달하는 제2 무단 변속수단과;

상기 제2 무단 변속수단을 통해 출력되는 회전동력을 최종적으로 감속시키고, 이의 동력을 차동기구를 통해 전륜으로 분배하는 종 감속수단과;

상기 종 감속수단으로부터 차동장치로부터 출력되는 구동력을 후륜으로 전달하는 후륜 구동수단과; 를 포함하여 이루어지는 차량용 무단 변속장치를 제공함에 특징이 있다.

이하, 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

제1도는 본 발명에 의한 제1 실시예의 구성도로서, 이는 발진수단(2)으로 토오크 컨버터(4)를 적용한 예를 도시한 것이다.

상기 토오크 컨버터(4)는 엔진(6)의 크랭크축에 직결되어 회전하는 펌프 임펠러(8)와; 이 펌프 임펠러(8)와 대향 배치되어 분출되는 오일에 의하여 함께 회전하는 터어빈 런너(10)와; 이들 펌프 임펠러(8)와 터어빈 런너(10)사이에 배치되어 오일의 흐름을 바꾸어 주어 펌프 임펠러(8)의 회전력을 증가시켜 주는 스테이터(12)를 포함하여 이루어진다.

이에 따라 엔진이 회전을 하면 상기 토오크 컨버터(4)내에 충진된 오일이 펌프 임펠러(8)에서 분출되어 터어빈 런너(10)로 공급되면서 터어빈 런너(10)를 구동시킨 다음 스테이터(12)로 유입된다.

또한, 상기 스테이터(12)로 유입된 오일은 그 방향을 바꾸어 다시 펌프 임펠러(8)로 유입되는 작용을 반복하게 되는데, 이때 스테이터(12)의 회전에 의하여 스테이터(12)가 분담하는 터어빈 런너(10)의 회전력과 펌프의 회전력과의 사이에 차이가 생겨 토오크 변환이 이루어지게 되는 것이다.

그리고 상기 발진수단(2)을 통해 출력되는 회전동력은 제1 축(14)상에 배치되는 전,후진 제어수단(16)에 의하여 운전자의 의지에 따라 차량의 전,후진을 제어된다.

이의 전,후진 제어수단(16)은 더블 피니온 유성기어셋트로서, 선기어(18)가 토오크 컨버터(4)의 출력측과 일체로 형성되고, 유성 캐리어(20)는 상기 토오크 컨버터(2)의 출력측과 제1 마찰부재(22)를 개재시켜 연결됨은 물론 그 반대측은 제1 축(14)의 출력측과 연결된다.

또한, 링기어(24)는 변속기 하우징(26)과 제2 마찰부재(28)를 개재시켜 연결이 이루어져, 상기 제1 마찰부재(22)를 작동시키면 유성기어셋트가 직결되면서 제1 축(14)를 정 방향으로 구동시켜 전진 주행이 이루어지도록 하고, 제2 마찰부재(28)를 작동시키면 유성 캐리어(20)가 역방향으로 회전하면서 후진 주행이 이루어지도록 제어하게 되는 것이다.

상기에서 제1, 2 마찰부재(22)(28)는 클러치 수단으로서, 다판 클러치를 사용할 수 있다.

상기와 같이, 전,후진 제어수단(16)에 의하여 그 회전방향이 동일하거나 또는 전환되어 제1 축(14)으로 입력된 동력은 제1 무단 변속수단(30)를 통해 무단 변속이 이루어지게 된다.

즉, 제1 무단 변속수단(30)은 제1 축(14)의 후단부와, 이 제1축(14)하측에 소정의 간격을 두고 평행하게 배치되는 제2 축(32)상에 배치되어 직경이 유압에 의하여 가변되는 구동 및 종동풀리(34)(36)와, 상기 풀리를 상호 연결하여 주는 벨트(38)를 포함하여 이루어진다.

상기에서 구동 및 종동풀리(34)(36)는 직경의 변화에 의하여 무단 변속이 이루어지도록 하는 것으로서, 제2도는 그것을 가능하게 하는 일 실시예의 구성을 보여주고 있다.

상기 구동풀리(34)는 고정측 쉬이브(40)와 가변측 쉬이브(42)로 이루어지는데, 고정측 쉬이브(40)는 제1 축(14)과 일체로 형성되어 있으며, 가변측 쉬이브(42)는 이 제1 축(14)상에서 좌우 이동할 수 있는 상태로 결합되고 있다.

상기 가변측 쉬이브(42)측에는 케이싱 부재(44)가 설치되어 이들 사이에 유압 쳄버(46)를 형성하고 있으며, 이 유압 쳄버(46)는 제1 축(14)에 형성된 유로(48)를 통하여 엔진의 구동력에 의해 생성되는 압력 유체가 공급될 수 있도록 되어 있다.

그리고 종동풀리(36)는 상기와 마찬가지로 고정측 쉬이브(50)와 가변측 쉬이브(52)로 이루어지되, 상기 고정측 쉬이브(50)가 제2 축(32)과 일체로 형성되고, 가변측 쉬이브(52)는 상기 제2 축(32)상에서 좌우 이동할 수 있도록 결합된다.

또한, 이의 가변측 쉬이브(52)에는 케이싱 부재(54)가 개재되어 유압 쳄버(76)를 형성하고 있으며, 상기 유압 쳄버(56)에는 제2 축(32)에 형성된 유로(58)를 통하여 엔진의 구동력에 의해 생성되는 압력 유체가 공급될 수 있도록 되어 있다.

따라서 제1 축(14)을 통해 회전동력이 제1 무단 변속수단(30)으로 전달되면, 무단 변속이 이루어지면서 제2 축(32)을 구동하게 되는데, 이때 구동풀리(34)와 종동풀리(36)의 외경 변화에 따라 변속이 이루어지게 된다.

그의 회전속도 변화 조건은, 첫째, 구동풀리(34)와 종동풀리(36)의 외경이 동일할 때와, 둘째 구동풀리(34)의 외경이 종동풀리(36)의 직경 보다 큰 경우와, 셋째 구동풀리(34)의 직경이 종동풀리(36)의 직경보다 작은 경우로 나누어 생각할 수 있다.

첫째 조건으로 구동 및 종동풀리(34)(36)의 외경이 동일한 경우에는 1 : 1의 변속비를 갖게 된다.

그리고 둘째로 구동풀리(34)의 외경이 종동풀리(36)의 직경 보다 큰 경우에는 구동풀리(34)의 회전수 보다 종동풀리(36)의 회전수가 커지기 때문에 증속이 이루어지게 되며, 셋째 구동풀리(34)의 외경이 종동풀리(36)의 직경 보다 작아지는 경우에는 구동풀리(34)의 회전수가 종동풀리(36)의 회전수 보다 작아지기 때문에 감속이 이루어지게 되는 것이다.

이러한 작용으로 주행 레인지에서는 출발 시점부터 고속 주행까지 변속단 구분이 없는 점진적인 변속이 이루어지게 되는 것이다.

상기와 같이 1차로 무단 변속이 이루어진 회전동력은 다시 제2 무단 변속수단(60)에 의하여 2차 무단 변속이 이루어지게 된다.

상기 제2 무단 변속수단(60)은 제1 무단 변속수단(30)과 마찬가지로 구동축인 제2 축(32)의 전단부에 배치되는 구동풀리(62)와, 제2 축(32)의 하측으로 배치되는 제3 축(64)상에 배치되는 종동풀리(66)와, 이들을 상호 연결하는 벨트(68)를 포함하여 이루어진다.

상기에서 제2 무단 변속수단(60)을 형성하는 구동 및 종동풀리(62)(66)의 구성과 그 작동은 제1 무단 변속수단(30)과 동일하므로 상세한 설명은 생략한다.

그리고 상기 제2 무단 변속수단(60)으로부터 동력은 전달받은 제3 축(64)은 이의 회전동력을 종감속 수단(70)으로 전달하게 된다.

상기에서 종감속 수단(70)은 상기 제3 축(64)에 배치된 출력기어(72)와, 상기 제3 축(64)과 평행하게 배치되어 그 후측의 기어(74)가 상기 출력기어(72)와 치합되는 트랜스퍼 샤프트(76)와, 상기 트랜스퍼 샤프트(76)의 전단부 기어(78)와 큰 기어비로 감속 작용을 수행하는 링기어(80)와, 그리고 상기 링기어(80)로 입력되는 회전동력을 양 전륜 구동축(82)(84)에 걸리는 부하에 따라 차동 작용을 하면서 분배하는 차동기구(86)를 포함하여 이루어진다.

이에 따라 상기 제3 축(64)을 통해 출력되는 회전동력으로 전륜을 구동시킬 수 있게 되는 것이다.

이와 같이 본 발명의 제1 실시예에 의하면 전,후진 제어수단(16)으로부터 회전 방향이 결정된 회전동력은 제1, 2 무단 변속수단(30)(60)을 통해 2차로 무단 변속이 이루어져 그 변속 폭이 매우 커진다.

이에 따라 엔진의 출력을 보다 효과적으로 이용할 수 있음은 물론 동력성능을 크게 향상시킬 수 있게 된다.

그리고 회전 하중이 2개의 벨트로 양분됨으로써, 무단 변속수단의 내구성을 향상시킬 수 있게 되는 것이다.

제3도는 본 발명에 의한 제2 실시예를 도시한 것으로서, 토오크 컨버터(4)를 발진수단(2)으로 사용하였던 제1 실시예와는 달리 토셔널 댐퍼(100)로서 발진수단을 형성한 것으로서, 그 작용 효과는 제1 실시예와 동일하다.

상기에서 토셔널 댐퍼(100)는 동력 단속기능이 구비되어 있지 않으나, 전후진 제어수단(16)에 적용되는 제1, 2 마찰부재(22)(28)가 그 단속기능을 실시할 수 있기 때문에 별도의 출발 제어수단을 설치할 필요는 없게 된다.

제4도는 본 발명에 의한 제3 실시예를 도시한 것으로서, 이는 상기 제1 실시예에 있어서, 제1 축(14)상에 배치되는 전,후진 제어수단(16)을 제2 축(32)상에 배치한 것으로서, 그 작용 효과는 제1 실시예와 동일하다.

제5도는 본 발명에 의한 제4 실시예를 도시한 것으로서, 이는 상기 제3 실시예에 있어서, 발진수단(2)을 제2 실시예에서와 같이 토셔널 댐퍼(100)로 형성한 것으로서, 그 작용 효과는 제1 실시예와 동일하다.

제6도는 본 발명에 의한 제5 실시예를 도시한 것으로서, 이는 제1 실시예에 있어서, 전,후진 제어수단(16)을 제3 축(64)상에 배치하고, 트랜스퍼 샤프트(76)를 생략한 것으로서, 그 작용 효과는 제1 실시예와 동일하다.

제7도는 본 발명에 의한 제6 실시예를 도시한 것으로서, 이는 상기 제5 실시예에 있어서, 토오크 컨버터(4) 대신에 토셔널 댐퍼(100)를 적용한 것으로서, 그 작용 효과는 제1 실시예와 동일하다.

제8도는 본 발명에 의한 제7 실시예를 도시한 것으로서, 이는 제1 실시예에 있어서, 종감속 수단(70)의 후측에 후륜을 구동시킬 수 있는 후륜 구동수단(110)를 부가 설치한 것이다.

즉, 후륜을 구동하기 위한 후륜 구동수단(110)은 상기 일측 구동축(82)에 배치되는 기어(112)와, 상기 구동축(82)과 동일 방향으로 배치되어 일측단의 기어(114)가 상기 기어(112)와 치합되는 트랜스퍼 샤프트(116)와, 상기 트랜스퍼 샤프트(116)와 직교하는 방향으로 배치되어 한쌍의 베벨기어(118)(120)에 의하여 연결되는 드라이브 샤프트(122)를 포함하여 이루어져 후륜으로 구동력을 전달하게 되는 것이다.

물론 상기에서 드라이브 샤프트(122)는 그 후단이 후륜 차동장치와 연결된다.

제9도는 본 발명에 의한 제8 실시예를 도시한 것으로서, 이는 상기 제7 실시예에 있어서, 토오크 컨버터(4) 대신에 토셔널 댐퍼(102)를 적용한 것으로서 그 작용 효과는 제7 실시예와 동일하다.

제10도는 본 발명에 의한 제9 실시예를 도시한 것으로서, 이는 상기 제7 실시예에 있어서, 제1 축(14)상에 배치되는 전,후진 제어수단(16)을 제2 축(32)상에 배치한 것으로서, 그 작용 효과는 제7 실시예와 동일하다.

제11도는 본 발명에 의한 제10 실시예를 도시한 것으로서, 이는 상기 제9 실시예에 있어서, 발진수단(2)을 제8 실시예에서와 같이 토셔널 댐퍼(100)로 형성한 것으로서, 그 작용 효과는 제7 실시예와 동일하다.

제12도는 본 발명에 의한 제11 실시예를 도시한 것으로서, 이는 제7 실시예에 있어서, 전,후진 제어수단(16)을 제3 축(64)상에 배치하고, 트랜스퍼 샤프트(76)를 생략한 것으로서, 그 작용 효과는 제7 실시예와 동일하다.

제13도는 본 발명에 의한 제12 실시예를 도시한 것으로서, 이는 상기 제11 실시예에 있어서, 토오크 컨버터(4) 대신에 토셔널 댐퍼(100)를 적용한 것으로서, 그 작용 효과는 제7 실시예와 동일하다.

이상에서 설명한 바와 같이, 간단한 구성으로 전륜 또는 4륜 구동을 이룰수 있으며, 2개의 무단 변속수단에 의하여 무단 변속 영역의 폭을 크게 할 수 있도록 하여 엔진의 동력을 효과적으로 이용할 수 있도록 하고, 이에 따른 동력성능을 향상시키며, 벨트가 분담하는 하중을 양분시켜 분담토록 함으로써, 내구성을 향상시킬 수 있는 것이다.

Claims (8)

1. 엔진으로부터 출력되는 회전 동력을 제1축으로 전달하는 발진수단과; 유성기어셋트로 이루어져 상기 발진수단과 연결되는 제1축 상에 배치되어 차량의 전,후진을 제어하는 것으로, 선기어가 토오크 컨버터의 출력측과 일체로 형성되고, 유성 캐리어가 상기 토오크 컨버터의 출력측과 제1마찰부재를 개재시켜 연결됨은 물론 그 반대측은 제1축과 연결되며, 링기어가 변속기 하우징과 제2마찰부재를 개재시켜 연결이 이루어지는 전,후진 제어수단과; 상기 제1축과, 그의 하측에 소정의 간격을 두고 배치되는 제2축과의 사이에 배치되어 상기 전,후진 제어수단으로부터 출력되는 회전 동력을 무단 변속하여 제2축으로 전달하는 제1무단 변속수단과; 상기 제2축과 이 제2축과 소정의 간격을 두고 평행하게 배치되는 제3축과의 사이에 배치되어 제1무단 변속수단에 의한 무단 변속된 회전 동력을 다시 무단 변속하여 제4축으로 전달하는 제2무단 변속수단과; 상기 제2무단 변속수단을 통해 출력되는 회전 동력을 최종적으로 감속시키고, 이의 동력을 차동기구를 통해 전륜으로 분배하는 것으로, 상기 제3축에 배치된 출력기어와, 상기 제3축과 평행하게 배치되어 그 후측의 기어가 상기 출력기어와 치합되는 트랜스퍼 샤프트와, 상기 트랜스퍼 샤프트의 전단부 기어와 소정 기어비로 감속 작용을 수행하는 링기어와, 상기 링기어로 입력되는 회전 동력을 양 전륜 구동축에 걸리는 부하에 따라 차동작용을 하면서 분배하는 차동기구를 구비하여 된 종 감속수단을 포함하고; 상기 제1, 2무단 변속수단이, 각각 직경 가변이 이루어질 수 있도록 형성된 구동축과, 이에 소정의 간격을 두고 평행하게 배치되는 종동축에 배치되는 구동 및 종동풀리와, 상기 풀리들을 상호 연결하여 주는 벨트로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 무단 변속장치.
2. 제1항에 있어서, 상기 제1, 2 마찰부재는 클러치 수단으로 다판 클러치를 포함하여 된 것을 특징으로 하는 차량용 무단 변속장치.
3. 엔진으로부터 출력되는 회전 동력을 제1축으로 전달하는 발진수단과 ; 유성기어셋트로 이루어져 상기 발진수단과 연결되는 제1축 상에 배치되어 차량의 전,후진을 제어하는 것으로, 선기어가 토오크 컨버터의 출력측과 일체로 형성되고, 유성 캐리어가 상기 토오크 컨버터의 출력측과 제1마찰부재를 개재시켜 연결됨은 물론 그 반대측은 제1축과 연결되며, 링기어가 변속기 하우징과 제2마찰부재를 개재시켜 연결이 이루어지는 전, 후진 제어수단과; 상기 제1축과, 그의 하측에 소정의 간격을 두고 배치되는 제2축과의 사이에 배치되어 상기 전,후진 제어수단으로부터 출력되는 회전 동력을 무단 변속하여 제2축으로 전달하는 제1무단 변속수단과; 상기 제2축과, 이 제2축과 소정의 간격을 주고 평행하게 배치되는 제3축과의 사이에 배치되어 제1무단 변속수단에 의한 무단 변속된 회전 동력을 다시 무단 변속하여 제4축으로 전달하는 제2무단 변속수단과; 상기 제2무단 변속수단을 통해 출력되는 회전 동력을 최종적으로 감속시키고, 이의 동력을 차동기구를 통해 전륜으로 분배하는 것으로, 상기 제3축에 배치된 출력기어와, 상기 제3축과 평행하게 배치되어 그 후측의 기어가 상기 출력기어와 치합되는 트랜스퍼 샤프트와, 상기 트랜스퍼 샤프트의 전단부 기어와 소정 기어비로 감속 작용을 수행하는 링기어와, 상기 링기어로 입력되는 회전 동력을 양 전륜 구동축에 걸리는 부하에 따라 차동작용을 하면서 분배하는 차동기구를 구비하여 된 종 감속수단과; 상기 종 감속수단으로부터 차동장치로부터 출력되는 구동력을 후륜으로 전달하는 것으로, 상기 구동축 일측에 배치되는 기어와, 상기 구동축과 동일 방향으로 배치되어 일측단의 기어가 상기 기어와 치합되는 트랜스퍼 샤프트와, 상기 트랜스퍼 샤프트와 직교하는 방향으로 배치되어 한쌍의 베벨기어에 의하여 연결되는 드라이브 샤프트를 구비하여 된 후륜 구동수단을 포함하고; 상기 제1, 2무단 변속수단이, 각각 직경 가변이 이루어질 수 있도록 형성되는 구동축과, 이에 소정의 간격을 두고 평행하게 배치되는 종동축에 배치되는 구동 및 종동풀리와, 상기 풀리들을 상호 연결하여 주는 벨트로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 무단 변속장치.
4. 제3항에 있어서, 상기 제1, 2 마찰부재는 클러치 수단으로 다판 클러치를 포함하여 된 것을 특징으로 하는 차량용 무단 변속장치.
5. 엔진으로부터 출력되는 회전 동력을 제1축으로 전달하는 발진수단과; 유성기어셋트로 이루어져 상기 발진수단과 연결되는 제2축 상에 배치되어 차량의 전,후진을 제어하는 것으로, 선기어가 토오크 컨버터의 출력측과 일체로 형성되고, 유성 캐리어가 상기 토오크 컨버터의 출력측과 제1마찰부재를 개재시켜 연결됨은 물론 그 반대측은 제1축과 연결되며, 링기어가 변속기 하우징과 제2마찰부재를 개재시켜 연결이 이루어지는 전,후진 제어수단과; 상기 제1축과, 그의 하측에 소정의 간격을 두고 배치되는 제2축과의 사이에 배치되어 상기 전,후진 제어수단으로부터 출력되는 회전 동력을 무단 변속하여 제2축으로 전달하는 제1무단 변속수단과; 상기 제2축과, 이 제2축과 소정의 간격을 두고 평행하게 배치되는 제3축과의 사이에 배치되어 제1무단 변속수단에 의한 무단 변속된 회전 동력을 다시 무단 변속하여 제4축으로 전달하는 제2무단 변속수단과; 상기 제2무단 변속수단을 통해 출력되는 회전 동력을 최종적으로 감속시키고, 이의 동력을 차동기구를 통해 전륜으로 분배하는 것으로, 상기 제3축에 배치된 출력기어와, 상기 제3축과 평행하게 배치되어 그 후측의 기어가 상기 출력기어와 치합되는 트랜스퍼 샤프트와, 상기 트랜스퍼 샤프트의 전단부 기어와 소정 기어비로 감속 작용을 수행하는 링기어와, 그리고 상기 링기어로 입력되는 회전 동력을 양 전륜 구동축에 걸리는 부하에 따라 차동작용을 하면서 분배하는 차동기구를 구비하여 된 종 감속수단을 포함하고; 상기 제1, 2무단 변속수단이, 각각 직경 가변이 이루어질 수 있도록 형성된 구동축과, 이에 소정의 간격을 두고 평행하게 배치되는 종동축에 배치되는 구동 및 종동풀리와, 상기 풀리들을 상호 연결하여 주는 벨트로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 무단 변속장치.
6. 엔진으로부터 출력되는 회전 동력을 제1축으로 전달하는 발진수단과; 유성기어셋트로 이루어져 상기 발진수단과 연결되는 제3축 상에 배치되어 차량의 전,후진을 제어하는 것으로, 선기어가 토오크 컨버터의 출력측과 일체로 형성되고, 유성 캐리어가 상기 토오크 컨버터의 출력측과 제1마찰부재를 개재시켜 연결됨은 물론 그 반대측은 제1축과 연결되며, 링기어가 변속기 하우징과 제2마찰부재를 개재시켜 연결이 이루어지는 전,후진 제어수단과; 상기 제1축과, 그의 하측에 소정의 간격을 두고 배치되는 제2축과의 사이에 배치되어 상기 전,후진 제어수단으로부터 출력되는 회전 동력을 무단 변속하여 제2축으로 전달하는 제1무단 변속수단과; 상기 제2축과, 이 제2축과 소정의 간격을 두고 평행하게 배치되는 제3축과의 사이에 배치되어 제1무단 변속수단에 의한 무단 변속된 회전 동력을 다시 무단 변속하여 제4축으로 전달하는 제2무단 변속수단과; 상기 제2무단 변속수단을 통해 출력되는 회전 동력을 최종적으로 감속시키고, 이의 동력을 차동기구를 통해 전륜으로 분배하는 것으로, 상기 제3축에 배치된 출력기어와, 상기 제3축과 평행하게 배치되어 그 후측의 기어가 상기 출력기어와 치합되는 트랜스퍼 샤프트와, 상기 트랜스퍼 샤프트의 전단부 기어와 소정 기어비로 감속 작용을 수행하는 링기어와, 그리고 상기 링기어로 입력되는 회전 동력을 양 전륜 구동축에 걸리는 부하에 따라 차동작용을 하면서 분배하는 차동기구를 구비하여 된 종 감속수단을 포함하고; 상기 제1, 2무단 변속수단이, 각각 직경 가변이 이루어질 수 있도록 형성된 구동축과, 이에 소정의 간격을 두고 평행하게 배치되는 종동축에 배치되는 구동 및 종동풀리와, 상기 풀리들을 상호 연결하여 주는 벨트로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 무단 변속장치.
7. 엔진으로부터 출력되는 회전 동력을 제1축으로 전달하는 발진수단과; 유성기어셋트로 이루어져 상기 발진수단과 연결되는 제2축 상에 배치되어 차량의 전,후진을 제어하는 것으로, 선기어가 토오크 컨버터의 출력측과 일체로 형성되고, 유성 캐리어가 상기 토오크 컨버터의 출력측과 제1마찰부재를 개재시켜 연결됨은 물론, 그 반대측은 제1축과 연결되며, 링기어가 변속기 하우징과 제2마찰부재를 개재시켜 연결이 이루어지는 전, 후진 제어수단과; 상기 제1축과, 그의 하측에 소정의 간격을 두고 배치되는 제2축과의 사이에 배치되어 상기 전,후진 제어수단으로부터 출력되는 회전 동력을 무단 변속하여 제2축으로 전달하는 제1무단 변속수단과; 상기 제2축과, 이 제2축과 소정의 간격을 주고 평행하게 배치되는 제3축과의 사이에 배치되어 제1무단 변속수단에 의한 무단 변속된 회전 동력을 다시 무단 변속하여 제4축으로 전달하는 제2무단 변속수단과; 상기 제2무단 변속수단을 통해 출력되는 회전 동력을 최종적으로 감속시키고, 이의 동력을 차동기구를 통해 전륜으로 분배하는 것으로, 상기 제3축에 배치된 출력기어와, 상기 제3축과 평행하게 배치되어 그 후측의 기어가 상기 출력기어와 치합되는 트랜스퍼 샤프트와, 상기 트랜스퍼 샤프트의 전단부 기어와 큰 기어비로 감속 작용을 수행하는 링기어와, 상기 링기어로 입력되는 회전동력을 양 전륜 구동축에 걸리는 부하에 따라 차동작용을 하면서 분배하는 차동기구를 구비하여 된 종 감속수단과; 상기 종 감속수단으로부터 차동장치로부터 출력되는 구동력을 후륜으로 전달하는 것으로, 상기 구동축 일측에 배치되는 기어와, 상기 구동축과 동일 방향으로 배치되어 일측단의 기어가 상기 기어와 치합되는 트랜스퍼 샤프트와, 상기 트랜스퍼 샤프트와 직교하는 방향으로 배치되어 한쌍의 베벨기어에 의하여 연결되는 드라이브 샤프트를 구비하여 된 후륜 구동수단을 포함하고; 상기 제1, 2무단 변속수단이, 각각 직경 가변이 이루어질 수 있도록 형성되는 구동축과, 이에 소정의 간격을 두고 평행하게 배치되는 종동축에 배치되는 구동 및 종동풀리와, 상기 풀리들을 상호 연결하여 주는 벨트로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 무단 변속장치.
8. 엔진으로부터 출력되는 회전 동력을 제1축으로 전달하는 발진수단과; 유성기어셋트로 이루어져 상기 발진수단과 연결되는 제3축 상에 배치되어 차량의 전,후진을 제어하는 것으로, 선기어가 토오크 컨버터의 출력측과 일체로 형성되고, 유성 캐리어가 상기 토오크 컨버터의 출력측과 제1마찰부재를 개재시켜 연결됨은 물론, 그 반대측은 제1축과 연결되며, 링기어가 변속기 하우징과 제2마찰부재를 개재시켜 연결이 이루어지는 전,후진 제어수단과; 상기 제1축과, 그의 하측에 소정의 간격을 두고 배치되는 제2축과의 사이에 배치되어 상기 전,후진 제어수단으로부터 출력되는 회전 동력을 무단 변속하여 제2축으로 전달하는 제1무단 변속수단과; 상기 제2축과, 이 제2축과 소정의 간격을 주고 평행하게 배치되는 제3축과의 사이에 배치되어 제1무단 변속수단에 의한 무단 변속된 회전 동력을 다시 무단 변속하여 제4축으로 전달하는 제2무단 변속수단과; 상기 제2무단 변속수단을 통해 출력되는 회전 동력을 최종적으로 감속시키고, 이의 동력을 차동기구를 통해 전륜으로 분배하는 것으로, 상기 제3축에 배치된 출력기어와, 상기 제3축과 평행하게 배치되어 그 후측의 기어가 상기 출력기어와 치합되는 트랜스퍼 샤프트와, 상기 트랜스퍼 샤프트의 전단부 기어와 큰 기어비로 감속 작용을 수행하는 링기어와, 상기 링기어로 입력되는 회전 동력을 양 전륜 구동축에 걸리는 부하에 따라 차동작용을 하면서 분배하는 차동기구를 구비하여 된 종 감속수단과; 상기 종 감속수단으로부터 차동장치로부터 출력되는 구동력을 후륜으로 전달하는 것으로, 상기 구동축 일측에 배치되는 기어와, 상기 구동축과 동일방향으로 배치되어 일측단의 기어가 상기 기어와 치합되는 트랜스퍼 샤프트와, 상기 트랜스퍼 샤프트와 직교하는 방향으로 배치되어 한쌍의 베벨기어에 의하여 연결되는 드라이브 샤프트를 구비하여 된 후륜 구동수단을 포함하고; 상기 제1, 2무단 변속수단이, 각각 직경 가변이 이루어질 수 있도록 형성되는 구동축과, 이에 소정의 간격을 두고 평행하게 배치되는 종동축에 배치되는 구동 및 종동풀리와, 상기 풀리들을 상호 연결하여 주는 벨트로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 무단 변속장치.