KR200199617Y1 - 차량용 무단 변속장치 - Google Patents

Abstract

간단한 구성으로 무단 변속영역의 폭을 크게 할 수 있도록 하여 엔진의 동력을 효과적으로 이용할 수 있도록 함으로써, 동력성능을 향상시키며, 벨트가 분담하는 하중을 양분시켜 분담토록 함으로써, 내구성을 향상시킬 수 있는 차량용 무단변속장치를 제공할 목적으로; 엔진으로부터 출력되는 회전동력의 토오크 변환을 이루는 발진수단과; 더블 피니언 유성기어셋트로서, 상기 발진수단의 출력측단을 형성하는 제1축상에 배치되어 차량의 전, 후진을 제어하는 전,후진 제어수단과; 상기 제1축과 소정의 간격을 두고 배치되는 제2축과의 사이에 배치되어 제1축으로부터 전달되는 회전동력을 무단 변속하여 제2축으로 전달하는 제1무단 변속수단과; 상기 제2축과, 이 제2축과 소정의 간격을 두고 평행하게 배치되는 제3축과의 사이에 배치되어 제1무단 변속 수단에 의한 무단 변속된 회전 동력을 다시 변속하여 제3축으로 전달하는 제2무단 변속수단과; 상기 제3축 상에 배치되어 감속 또는 동속으로 출력하는 감속/동속 출력수단과; 상기 감속/동속 출력수단으로부터 출력되는 회전동력을 종감속시켜 구동륜에 걸리는 부하에 따라 분배하는 디프렌셜을 포함하는 종감속 수단과; 를 포함하여 이루어지는 차량용 무단 변속장치를 제공한다.

Description

차량용 무단 변속장치

본 고안은 차량용 무단 변속장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 구성을 간단히 하여 제조원가를 절감하고, 종치 전륜 구동 차량에 용이하게 적용할 수 있도록 한 차량용 무단 변속장치에 관한 것이다.

차량의 변속장치는 엔진의 구동력을 구동륜에 전달하는 기능을 갖고 있는데, 이러한 변속장치에는 운전자의 의지대로 직접 변속단을 선택하는 수동 변속장치와 차량의 주행조건에 따라 자동적으로 변속이 이루어지는 자동 변속장치와, 각 변속단 사이에 특정한 변속 영역이 없이 무단으로 연속적인 변속이 이루어지는 무단 변속장치로 대별된다.

상기와 같은 변속장치에 있어서, 본 고안은 유압을 이용하는 자동 변속장치의 단점을 보완하여 연비 및 동력 전달성능, 그리고 중량면에서 큰 장점을 갖는 무단 변속장치에 관계한다.

그러나 종래의 무단 변속장치에 있어서는 대개 벨트와 직경의 가변되는 풀리를 이용하는 무단변속수단을 이용하게 되는데, 이는 하나의 무단 변속수단을 이용함으로써, 그 무단 변속영역이 크게 한정되어 엔진의 동력을 효과적으로 이용하지 못한다는 문제점을 내포하고 있다.

또한, 모든 회전 동력의 하중이 하나의 벨트에 의하여 전달됨으로써, 이에 따른 벨트의 수명이 단축됨은 물론 내구성을 크게 기대할 수 없다는 문제점을 내포하고 있다.

따라서 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된것으로서, 간단한 구성으로 무단 변속영역의 폭을 크게 할 수 있도록 하여 엔진의 동력을 효과적으로 이용할 수 있도록 함으로써, 동력성능을 향상시키며, 벨트가 분담하는 하중을 양분시켜 분담토록 함으로써, 내구성을 향상시킬 수 있는 차량용 무단 변속장치를 제공함에 있다.

이를 실현하기 위하여 본 고안은 엔진으로부터 출력되는 회전동력의 토오크 변환을 이루는 발진수단과; 더블 피니언 유성기어셋트로서, 상기 발진수단의 출력측단을 형성하는 제1축상에 배치되어 차량의 전, 후진을 제어하는 전, 후진 제어수단과; 상기 제1축과 소정의 간격을 두고 배치되는 제2축과의 사이에 배치되어 제1축으로부터 전달되는 회전동력을 무단 변속하여 제2축으로 전달하는 제1무단 변속 수단과; 상기 제2축과, 이 제2축과 소정의 간격을 두고 평행하게 배치되는 제3축과의 사이에 배치되어 제1무단 변속수단에 의한 무단 변속된 회전 동력을 다시 변속하여 제3축으로 전달하는 제2무단 변속수단과; 상기 제3축 상에 배치되어 감속 또는 동속으로 출력하는 감속/동속 출력수단과; 상기 감속/동속 출력수단으로부터 출력되는 회전동력을 종감속시켜 구동륜에 걸리는 부하에 따라 분배하는 디프렌셜을 포함하는 종감속 수단과;를 포함하여 이루어지는 차량용 무단 변속장치를 제공한다.

제1도는 본 고안에 의한 무단 변속장치의 구성도.

제2도는 본 고안에 적용되는 무단 변속수단의 단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

4 : 발진기구 16 : 전,후진제어수단

30,58 : 제1,2 무단 변속수단 34,60 : 구동풀리

36,64 : 종동풀리 68 : 감속/동속 출력수단

이하, 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

제1도는 본 고안에 의한 실시예의 구성도로서, 이는 발진수단(4)으로 토오크 컨버터를 적용한예를 도시한 것이다.

상기 토오크 컨버터는 엔진(2)의 크랭크축에 직결되어 회전하는 펌프 임펠러(6)와; 이 펌프 입펠러(6)와 대향 배치되어 분출되는 오일에 의하여 함께 회전하는 터어빈 런너(8)와, 이들 펌프 임펠러(6)와 터어빈 런너(8) 사이에 배치되어 오일의 흐름을 바꾸어주어 펌프 임펠러(6)의 회전력을 증가시켜 주는 스테이터(10)를 포함하여 이루어 진다.

이에 따라 엔진이 회전을 하면 상기 토오크 컨버터(4)내에 충진된 오일이 펌프 임펠러(6)에서 분출되어 터어빈 런너(8)로 공급되면서 터어빈 런너(8)를 구동시킨 다음 스테이터(10)로 유입된다.

또한, 상기 스테이터(10)로 유입된 오일은 그 방향을 바꾸어 다시 펌프 임펠러(6)로 유입되는 작용을 반복하게 되는데, 이때 스테이터(10)의 회전에 의하여 스테이터(10)가 분담하는 터어빈 런너(8)의 회전력과 펌프의 회전력과의 사이에 차이가 생겨 토오크 변환이 이루어지게 되는 것이다.

그리고 상기 발진수단(2)을 통해 출력되는 회전동력은 입력축(12)과 이에 동일축상으로 배치되는 제1축(14)상에 배치되는 전,후진 제어수단(16)에 의하여 운전자의 의지에 따라 차량의 전,후진을 제어된다.

이의 전, 후진 제어수단(16)은 더블 피니온 유성기어셋트로서, 선기어(18)가 입력축(12)과 일체로 형성되고, 유성 캐리어(20)는 상기 입력축과 제1마찰부재(22)를 개재시켜 연결됨은 물론 그 반대측은 제1축(16)과 연결된다.

또한, 링기어(24)는 변속기 하우징(26)과 제2 마찰부재(25)를 개재시켜 연결이 이루어져 상기 제1마찰부재(22)를 작동시키면 유성기어 셋트가 직결되면서 제1축(14)를 정방향으로 구동시켜 전진 주행이 이루어지도록 하고, 제2마찰부재(28)를 작동시키면 유성 캐리어(20)가 역방향으로 회전하면서 후진 주행이 이루어지도록 제어하게 되는 것이다.

상기와 같이, 전, 후진 제어수단(16)에 의하여 그 회전방향이 동일하거나 또는 전환되어 제1축(14)으로 입력된 동력은 제1무단 변속수단(30)를 통해 무단 변속이 이루어지게 된다.

즉, 제1 무단 변속수단(30)은 제1축(14)의 후단부와, 이 제1축(14)와 소정의 간격을 두고 평행하게 배치되는 제2축(32)상에 배치되어 직경이 유압에 의하여 가변되는 구동 및 종동풀리(34)(36)와, 상기 풀리를 강호 연결하여 주는 벨트(38)를 포함하여 이루어진다.

상기에서 구동 및 종동풀리(34)(36)는 직경의 변화에 의하여 무단변속이 이루어지도록 하는 것으로서, 제2도는 그것을 가능하게 하는 일 실시예의 구성을 보여주고 있다.

상기 구동풀리(34)는 고정측 쉬이브(38)와 가변측 쉬이브(40)로 이루어지는데, 고정측 쉬이브(38)는 제1축(14)과 일체로 형성되어 있으며, 가변측 쉬이브(40)는 이 제1축(14)상에서 좌우 이동할 수 있는 상태로 결합되고 있다.

상기 가변측 쉬이브(40)측에는 케이싱 부재(42)가 설치되어 이들 사이에 유압 쳄버(44)를 형성하고 있으며, 이 유압챔버(44)는 제1축(14)에 형성된 유로(46)를 통하여 엔진의 구동력에 의해 생성되는 압력유체가 공급될 수 있도록 되어 있다.

그리고 종동풀리(36)는 상기와 마찬가지로 고정측 쉬이브(48)와 가변측 쉬이브(57)로 이루어지되, 상기 고정측 쉬이브(48)가 제2축(32)과 일체로 형성되고, 가변측 쉬이브(50)는 상기 제2축(32)상에서 좌우 이동할 수 있도록 결합된다.

또한, 이의 가변측 쉬이브(50)에는 케이싱 부재(52)가 개재되어 유압쳄버(54)를 형성하고 있으며, 상기 유압쳄버(54)에는 제2축(32)에 형성된 유로(56)를 통하여 엔진의 구동력에 의해 생성되는 압력유체가 공급될 수 있도록 되어 있다.

따라서 제1축(14)을 통해 회전동력이 제1무단 변속수단(30)으로 전달되면, 무단 변속이 이루어지면서 제2축(32)을 구동하게 되는데, 이때 구동풀리(34)와 종동풀리(36)의 외경변화에 따라 변속이 이루어지게 된다.

그의 회전속도 변화조건은, 첫째, 구동풀리(34)와 종동풀리(36)의 외경이 동일할 때와, 둘째 구동풀리(34)의 외경이 종동풀리(36)의 직경 보다 큰 경우와, 셋째 구동풀리(34)의 직경이 종동풀리(36)의 직경보다 작은 경우로 나누어 생각할 수 있다.

첫째 조건으로 구동 및 종동풀리(34)(36)의 외경이 동일한 경우에는 1 : 1의 변속비를 갖게 된다.

그리고 둘째로 구동풀리(34)의 외경이 종동풀리(36)의 직경 보다 큰 경우에는 구동풀리(34)의 회전수 보다 종동풀리(36)의 회전수가 커지기 때문에 증속이 이루어지게 되며, 셋째 구동풀리(34)의 외경이 종동풀리(36)의 직경 보다 작아지는 경우에는 구동풀리(34)의 회전수가 종동풀리(36)의 회전수 보다 작아지기 때문에 감속이 이루어지게 되는 것이다.

이러한 작용으로 주행 레인지에서는 출발싯점부터 고속 주행까지 변속단 구분이 없는 접진적인 변속이 이루어지게 되는 것이다.

상기와 같이 1차로 무단 변속이 이루어진 회전동력은 다시 제2무단 변속수단(58)에 의하여 2차 무단 변속이 이루어지게 된다.

상기 제2무단 변속수단(58)은 제1무단 변속수단(30)과 마찬가지로 구동축인 제2축(32)의 후측에 배치된 구동풀리(60)와, 상기 제2축(32)와 소정의 간격을 두고 배치되는 제3축(62)상에 배치되는 종동풀리(64)와, 이들을 상호 연결하는 벨트(66)를 포함하여 이루어진다.

상기에서 제2무단 변속수단(58)을 형성하는 구동 및 종동풀리(60)(64)의 구성과 그 작동은 제1무단 변속수단(30)과 동일하므로 상세한 설명은 생략한다.

그리고 상기 제2무단 변속수단(58)으로부터 동력은 전달받은 제3축(62)은 이의 축상에 배치된 감속/동속 제어수단(68)으로 입력되어 감속 또는 동속으로 출력을 하게 되는데, 이의 감속/동속 제어수단(68)은 싱글 피니언 유성기어셋트로 이루어진다.

즉, 선기어(70)가 제3축(62)과 일체로 형성되고, 유성 캐리어(72)는 상기 제3축(62)과 제3마찰부재(74)를 개재시켜 연결됨은 물론 그 반대측은 제3축(62)과 동일축상으로 배치되는 제4축(76)과 연결된다.

또한, 링기어(78)는 변속기 하우징(26)과 제4 마찰부재(80)를 개재시켜 연결이 이루어져 상기 제3마찰부재(74)를 작동시키면 유성기어 셋트가 직결되면서 동속으로 출력을 하고, 제4마찰부재(80)를 작동시키면 유성 캐리어(72)가 감속되어 출력을 하게 되는 것이다.

그리고 출력축 역할을 수행하는 제4축(76)의 선단으로 형성된 출력기어(52)는 종감속수단(84)의 종감속기어(86)와 치합되어 구동륜을 구동시키게 된다.

물론 상기 종감속수단(84)은 차동기구를 포함한다.

이와 같이 본 고안의 제1실시예에 의하면 전,후진 제어수단(16)으로부터 회전 방향이 결정된 회전 동력이 제1, 2 무단 변속수단(30)(58)을 통해 2차로 무단변속이 이루어져 그 변속 폭이 매우 커진다.

이에 따라 엔진의 출력을 보다 효과적으로 이용할 수 있음은 물론 동력성능을 크게 향상시킬 수 있게 된다.

그리고 회전 하중이 2개의 벨트로 양분 됨으로써, 무단 변속수단의 내구성을 향상시킬 수 있게 되는 것이다.

이상에서와 같이 본 고안에 의하면, 2개의 무단 변속수단에 의하여 무단 변속영역의 폭을 크게 할 수 있도록 하여 엔진의 동력을 효과적으로 이용할 수 있도록 하고, 이에 따른 동력성능을 향상시키며, 벨트가 분담하는 하중을 양분시켜 분담토록 함으로써, 내구성을 향상시킬 수 있는 것이다.

Claims (2)

1. 엔진(2)으로부터 출력되는 회전 동력의 토오크 변환을 이루는 발진수단(4)과; 더블 피니언 유성기어셋트로서, 상기 발진수단(4)의 출력측단을 형성하는 제1축(14)상에 배치되어 차량의 전, 후진을 제어하도록 선기어가 입력축(12)과 일체로 형성되고, 유성 캐리어(20)가 상기 입력축(12)과 제1마찰부재(22)를 개재시켜 연결되며 그 반대측은 제1축(14)과 연결되며, 링기어(24)가 변속기 하우징(26)과 제2마찰부재(28)를 개재시켜 연결되는 전, 후진 제어수단(16)과; 상기 제1축(12)과 소정의 간격을 두고 배치되는 제2축(32)과의 사이에 배치되어 제1축(12)으로부터 전달되는 회전 동력을 무단 변속하여 제2축(32)으로 전달하는 제1무단 변속수단(30)과; 상기 제2축(32)과, 이 제2축(32)과 소정의 간격을 두고 평행하게 배치되는 제3축(62)과의 사이에 배치되어 제1무단 변속수단(30)에 의한 무단 변속된 회전동력을 다시 무단 변속하여 제3축(62)으로 전달하는 제2무단 변속수단(58)과; 상기 제3축(62)상에 배치되어 감속 또는 동속으로 출력하도록 선기어(70)가 제3축(62)과 일체로 형성되고, 유성 캐리어(72)가 상기 제3축(62)과 제3마찰부재(74)를 개재시켜 연결되며 그 반대측은 제3축(62)과 동일축상으로 배치되는 제4축(76)과 연결되며, 링기어(78)가 변속기 하우징(26)과 제4마찰부재(80)를 개재시켜 이루어지는 감속/동속 출력수단(68)과; 상기 감속/동속 출력수단(68)으로부터 출력되는 회전 동력을 종감속시켜 구동륜에 걸리는 부하에 따라 분배하는 디프렌셜을 포함하는 종감속 수단(84)과;를 포함하여 이루어지는 차량용 무단 변속장치.
2. 청구항 1에 있어서, 제1,2 무단 변속수단(30)(58)은 원동축(14)(32)에 배치되어 엔진으로부터 공급되는 유압에 의하여 직경이 가변되는 구동풀리(34)(62)와; 상기 원동축(14)(32)과 소정의 간격을 두고 배치되는 피동축(32)(62)상에 배치되어 엔진으로부터 공급되는 유압에 의하여 상기 구동풀리(34)(62)와 상반된 직경 변환이 이루어지는 종동풀리(36)(64)와; 상기 풀리(36)(64)들을 상호 연결하여 주는 벨트(38)(66)를 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 무단 변속장치.