JPH06331000A - 車両用無段変速装置 - Google Patents
車両用無段変速装置Info
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- JPH06331000A JPH06331000A JP14014993A JP14014993A JPH06331000A JP H06331000 A JPH06331000 A JP H06331000A JP 14014993 A JP14014993 A JP 14014993A JP 14014993 A JP14014993 A JP 14014993A JP H06331000 A JPH06331000 A JP H06331000A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 動力循環状態でクラッチを通過する動力を減
少させる。 【構成】 入力軸１４と、出力軸１６と、無段変速機構
２２と、一定変速機構２４と、遊星歯車機構２６と、第
１クラッチ３４と、第２クラッチ３６とを有している。
入力軸１４が無段変速機構２２及び一定変速機構２４の
入力側と連結され、無段変速機構２２の出力側と一定変
速機構の出力側とは同方向に回転するように配置されて
いる。無段変速機構２２の出力側と遊星歯車機構２６の
サンギア３２とが第１クラッチ３４によって締結又は解
放可能であるとともに、無段変速機構２２の出力側は第
２クラッチ３６を介して出力軸１６と締結又は解放可能
である。一定変速機構２４の出力側は遊星歯車機構２６
のキャリア３０と常時連結されており、遊星歯車機構２
６のインターナルギア２８は出力軸１６と常時連結され
ている。
少させる。 【構成】 入力軸１４と、出力軸１６と、無段変速機構
２２と、一定変速機構２４と、遊星歯車機構２６と、第
１クラッチ３４と、第２クラッチ３６とを有している。
入力軸１４が無段変速機構２２及び一定変速機構２４の
入力側と連結され、無段変速機構２２の出力側と一定変
速機構の出力側とは同方向に回転するように配置されて
いる。無段変速機構２２の出力側と遊星歯車機構２６の
サンギア３２とが第１クラッチ３４によって締結又は解
放可能であるとともに、無段変速機構２２の出力側は第
２クラッチ３６を介して出力軸１６と締結又は解放可能
である。一定変速機構２４の出力側は遊星歯車機構２６
のキャリア３０と常時連結されており、遊星歯車機構２
６のインターナルギア２８は出力軸１６と常時連結され
ている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用無段変速装置に
関するものである。
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両用無段変速装置として、特開
昭６２−１８８８４１号公報に示されるものがある。こ
れは、無段変速機構と、一定変速機構と、遊星歯車機構
と、第１クラッチと、第２クラッチと、第３クラッチ
と、を有しており、第１クラッチは入力軸と一定変速機
構の入力側とを連結するものであり、第２クラッチは出
力軸とサンギアとを連結するものであり、第３クラッチ
はキャリアとピニオンギアとを連結するものであり、さ
らに第３クラッチに並列にワンウェイクラッチを設けた
ものである。これにより、ギアの入ったニュートラル状
態を作る車両用無段変速装置が構成される（すなわち、
動力循環状態が実現される）。
昭６２−１８８８４１号公報に示されるものがある。こ
れは、無段変速機構と、一定変速機構と、遊星歯車機構
と、第１クラッチと、第２クラッチと、第３クラッチ
と、を有しており、第１クラッチは入力軸と一定変速機
構の入力側とを連結するものであり、第２クラッチは出
力軸とサンギアとを連結するものであり、第３クラッチ
はキャリアとピニオンギアとを連結するものであり、さ
らに第３クラッチに並列にワンウェイクラッチを設けた
ものである。これにより、ギアの入ったニュートラル状
態を作る車両用無段変速装置が構成される（すなわち、
動力循環状態が実現される）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような従来のものには、第３クラッチが一定変速機構の
出力軸と遊星歯車機構のキャリアとの間に配置されてい
るため、循環動力のすべてがこの第３クラッチを通る構
造となっており、第３クラッチに掛る負荷が大きくなっ
ている。このため、クラッチを大容量の大型のものとす
る必要がある。本発明は、このような課題を解決するこ
とを目的としている。
ような従来のものには、第３クラッチが一定変速機構の
出力軸と遊星歯車機構のキャリアとの間に配置されてい
るため、循環動力のすべてがこの第３クラッチを通る構
造となっており、第３クラッチに掛る負荷が大きくなっ
ている。このため、クラッチを大容量の大型のものとす
る必要がある。本発明は、このような課題を解決するこ
とを目的としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、一定変速機構
の出力側と遊星歯車機構のキャリアとを常時連結し、第
１クラッチを無段変速機構の出力側と遊星歯車機構のサ
ンギアとの間に配置することにより、第１クラッチに循
環動力の一部のみが通過するようにして、上記課題を解
決する。すなわち、本発明による車両用無段変速装置
は、入力軸（１４）と、出力軸（１６）と、無段変速機
構（２２）と、一定変速機構（２４）と、遊星歯車機構
（２６）と、第１クラッチ（３４）と、第２クラッチ
（３６）とを有し、入力軸（１４）が無段変速機構（２
２）及び一定変速機構（２４）の入力側と連結され、無
段変速機構（２２）の出力側と一定変速機構（２４）の
出力側とは同方向に回転するように配置され、無段変速
機構（２２）の出力側と遊星歯車機構（２６）のサンギ
ア（３２）とが第１クラッチ（３４）によって締結又は
解放可能であり、無段変速機構（２２）の出力側は第２
クラッチ（３６）を介して出力軸（１６）と締結又は解
放可能であり、一定変速機構（２４）の出力側は遊星歯
車機構（２６）のキャリア（３０）と常時連結されてお
り、遊星歯車機構（２６）のインターナルギア（２８）
は出力軸（１６）と常時連結されている。
の出力側と遊星歯車機構のキャリアとを常時連結し、第
１クラッチを無段変速機構の出力側と遊星歯車機構のサ
ンギアとの間に配置することにより、第１クラッチに循
環動力の一部のみが通過するようにして、上記課題を解
決する。すなわち、本発明による車両用無段変速装置
は、入力軸（１４）と、出力軸（１６）と、無段変速機
構（２２）と、一定変速機構（２４）と、遊星歯車機構
（２６）と、第１クラッチ（３４）と、第２クラッチ
（３６）とを有し、入力軸（１４）が無段変速機構（２
２）及び一定変速機構（２４）の入力側と連結され、無
段変速機構（２２）の出力側と一定変速機構（２４）の
出力側とは同方向に回転するように配置され、無段変速
機構（２２）の出力側と遊星歯車機構（２６）のサンギ
ア（３２）とが第１クラッチ（３４）によって締結又は
解放可能であり、無段変速機構（２２）の出力側は第２
クラッチ（３６）を介して出力軸（１６）と締結又は解
放可能であり、一定変速機構（２４）の出力側は遊星歯
車機構（２６）のキャリア（３０）と常時連結されてお
り、遊星歯車機構（２６）のインターナルギア（２８）
は出力軸（１６）と常時連結されている。
【０００５】
【作用】第１クラッチを締結させるとともに第２クラッ
チを解放させると、無段変速機構の回転が遊星歯車機構
のサンギアに入力され、また一定変速機構の回転がキャ
リアに入力される。これにより、動力循環状態となり、
無段変速機構の変速比を小状態（ハイ状態）から大状態
（ロー状態）に変化させると、車両用無段変速装置とし
ての変速比は大状態から小状態に変化する。一方、第１
クラッチを解放させるとともに第２クラッチを締結させ
ると、無段変速機構の出力側の回転が出力軸に伝達され
る。したがって、無段変速機構の変速比がそのまま車両
用無段変速装置の変速比となる。上述の第１クラッチを
締結させるとともに第２クラッチを解放させた状態にお
いては、第１クラッチを通過するトルクは無段変速機構
を通過するトルクのみであるので、第１クラッチのトル
ク容量は小さくてよい。
チを解放させると、無段変速機構の回転が遊星歯車機構
のサンギアに入力され、また一定変速機構の回転がキャ
リアに入力される。これにより、動力循環状態となり、
無段変速機構の変速比を小状態（ハイ状態）から大状態
（ロー状態）に変化させると、車両用無段変速装置とし
ての変速比は大状態から小状態に変化する。一方、第１
クラッチを解放させるとともに第２クラッチを締結させ
ると、無段変速機構の出力側の回転が出力軸に伝達され
る。したがって、無段変速機構の変速比がそのまま車両
用無段変速装置の変速比となる。上述の第１クラッチを
締結させるとともに第２クラッチを解放させた状態にお
いては、第１クラッチを通過するトルクは無段変速機構
を通過するトルクのみであるので、第１クラッチのトル
ク容量は小さくてよい。
【０００６】
【実施例】図１に第１実施例を示す。エンジン１０に発
進用クラッチ１２を介して入力軸１４が連結されてい
る。入力軸１４と平行に出力軸１６が配置されている。
出力軸１６と同心に、第１中間軸１８及び第２中間軸２
０が設けられている。入力軸１４と第１中間軸１８との
間に、Ｖベルト式の無段変速機構２２が設けられてい
る。また、入力軸１４と第２中間軸２０との間にベルト
式の一定変速機構２４が設けられている。出力軸１６と
同心に遊星歯車機構２６が設けられており、これのイン
ターナルギア２８は、常に出力軸１６と連結されてい
る。また、キャリア３０は、常に第２中間軸２０と連結
されている。サンギア３２は、第１クラッチ３４を介し
て第１中間軸１８と連結又は解放可能である。また、第
１中間軸１８は、第２クラッチ３６を介して出力軸１６
と連結又は解放可能である。サンギア３２と第１中間軸
１８との間に、サンギア３２から正転方向に回転力を伝
達可能にワンウェイクラッチ３８が設けられている。
進用クラッチ１２を介して入力軸１４が連結されてい
る。入力軸１４と平行に出力軸１６が配置されている。
出力軸１６と同心に、第１中間軸１８及び第２中間軸２
０が設けられている。入力軸１４と第１中間軸１８との
間に、Ｖベルト式の無段変速機構２２が設けられてい
る。また、入力軸１４と第２中間軸２０との間にベルト
式の一定変速機構２４が設けられている。出力軸１６と
同心に遊星歯車機構２６が設けられており、これのイン
ターナルギア２８は、常に出力軸１６と連結されてい
る。また、キャリア３０は、常に第２中間軸２０と連結
されている。サンギア３２は、第１クラッチ３４を介し
て第１中間軸１８と連結又は解放可能である。また、第
１中間軸１８は、第２クラッチ３６を介して出力軸１６
と連結又は解放可能である。サンギア３２と第１中間軸
１８との間に、サンギア３２から正転方向に回転力を伝
達可能にワンウェイクラッチ３８が設けられている。
【０００７】次に、この実施例の動作について説明す
る。この車両用無段変速装置は、図２に示すような各要
素の組み合わせで使用される。まず、発進用クラッチ２
２を解放させた状態では、エンジン１０の回転が入力さ
れないためニュートラル状態となる。次に、発進用クラ
ッチ２２を締結させてエンジン１０側から駆動すると、
入力軸１４、一定変速機構２４、及び第２中間軸２０を
介して遊星歯車機構２６のキャリア３０に回転力が入力
される。これにより、動力循環状態となり、サンギア３
２からワンウェイクラッチ３８を介して第１中間軸１８
に回転力が伝達される。この状態では、無段変速機構２
２の変速比と車両用無段変速装置の変速比とは、図３の
Ａに示す状態にある。したがって、無段変速機構２２の
変速比をｘ２からｘ１まで増大させていくと、車両用無
段変速装置の変速比は無限大（停止状態）からｙまで次
第に減少していく（ローからハイに変化する）。なお、
エンジンブレーキ状態を必要とする場合には第１クラッ
チ３４を締結させる。これにより、出力軸１６側から駆
動する場合にも回転力の伝達が行われる。この場合の変
速比は、同様に図３のＡで示される状態となる。次に、
第１クラッチ３４を解放させるとともに第２クラッチ３
６を締結させると、第１中間軸１８と出力軸１６とが直
結される状態となる。したがって、無段変速機構２２の
変速比がそのまま車両用無段変速装置の変速比となる。
したがって、無段変速機構２２の変速比が大から小に変
化するに従って車両用無段変速装置の変速比も大から小
に変化する。この状態は、図３のＢとして示す。上述の
第１クラッチ３４を締結させた運転状態において動力が
循環するが、第１クラッチ３４を通過するのは無段変速
機構２２側の動力だけであり、循環する動力が全部通過
するわけではない。したがって、第１クラッチ３４のト
ルク容量は小さくすることができる。なお、この実施例
では、ワンウェイクラッチ３８を設けたが、これは必ず
しも必要がない。すなわち、エンジンドライブ時におい
ても第１クラッチ３４を締結させるようにすればよい。
なお、この場合発進用クラッチ１２を用いる必要がな
い。すなわち、無段変速機構２２の変速比をｘ２にする
とニュートラル状態となる。なお、無段変速機構２２の
変速比をｘ２から更に小方向に変化させると、図３のＣ
に示すように、出力軸１６は逆回転を開始し、変速比と
しては後退状態となる。
る。この車両用無段変速装置は、図２に示すような各要
素の組み合わせで使用される。まず、発進用クラッチ２
２を解放させた状態では、エンジン１０の回転が入力さ
れないためニュートラル状態となる。次に、発進用クラ
ッチ２２を締結させてエンジン１０側から駆動すると、
入力軸１４、一定変速機構２４、及び第２中間軸２０を
介して遊星歯車機構２６のキャリア３０に回転力が入力
される。これにより、動力循環状態となり、サンギア３
２からワンウェイクラッチ３８を介して第１中間軸１８
に回転力が伝達される。この状態では、無段変速機構２
２の変速比と車両用無段変速装置の変速比とは、図３の
Ａに示す状態にある。したがって、無段変速機構２２の
変速比をｘ２からｘ１まで増大させていくと、車両用無
段変速装置の変速比は無限大（停止状態）からｙまで次
第に減少していく（ローからハイに変化する）。なお、
エンジンブレーキ状態を必要とする場合には第１クラッ
チ３４を締結させる。これにより、出力軸１６側から駆
動する場合にも回転力の伝達が行われる。この場合の変
速比は、同様に図３のＡで示される状態となる。次に、
第１クラッチ３４を解放させるとともに第２クラッチ３
６を締結させると、第１中間軸１８と出力軸１６とが直
結される状態となる。したがって、無段変速機構２２の
変速比がそのまま車両用無段変速装置の変速比となる。
したがって、無段変速機構２２の変速比が大から小に変
化するに従って車両用無段変速装置の変速比も大から小
に変化する。この状態は、図３のＢとして示す。上述の
第１クラッチ３４を締結させた運転状態において動力が
循環するが、第１クラッチ３４を通過するのは無段変速
機構２２側の動力だけであり、循環する動力が全部通過
するわけではない。したがって、第１クラッチ３４のト
ルク容量は小さくすることができる。なお、この実施例
では、ワンウェイクラッチ３８を設けたが、これは必ず
しも必要がない。すなわち、エンジンドライブ時におい
ても第１クラッチ３４を締結させるようにすればよい。
なお、この場合発進用クラッチ１２を用いる必要がな
い。すなわち、無段変速機構２２の変速比をｘ２にする
とニュートラル状態となる。なお、無段変速機構２２の
変速比をｘ２から更に小方向に変化させると、図３のＣ
に示すように、出力軸１６は逆回転を開始し、変速比と
しては後退状態となる。
【０００８】次に、図４に第２実施例を示す。この第２
実施例は、無段変速装置として摩擦車式無段変速機構５
０を用い、また一定変速機構として歯車機構５２を用い
たものである。そのほかの基本的な構成は、図１に示し
た実施例と同様である。なお、図１と同様の部材には、
同様の参照符号を付与して詳細な説明は省略する。この
実施例においても第１実施例と同様の作用を得ることが
できる。
実施例は、無段変速装置として摩擦車式無段変速機構５
０を用い、また一定変速機構として歯車機構５２を用い
たものである。そのほかの基本的な構成は、図１に示し
た実施例と同様である。なお、図１と同様の部材には、
同様の参照符号を付与して詳細な説明は省略する。この
実施例においても第１実施例と同様の作用を得ることが
できる。
【０００９】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明による
と、第１クラッチは循環する動力の一部のみが通過する
ことになり、第１クラッチのトルク容量は小さくてす
み、これを小型化することができる。
と、第１クラッチは循環する動力の一部のみが通過する
ことになり、第１クラッチのトルク容量は小さくてす
み、これを小型化することができる。
【図１】本発明の第１実施例を示す図である。
【図２】作用する要素の組み合わせを示す図である。
【図３】無段変速機構と無段変速装置との変速比の関係
を示す図である。
を示す図である。
【図４】第２実施例を示す図である。
１４ 入力軸 １６ 出力軸 １８ 第１中間軸 ２０ 第２中間軸 ２２ 無段変速機構 ２４ 一定変速機構 ２６ 遊星歯車機構 ２８ インターナルギア ３０ キャリア ３２ サンギア ３４ 第１クラッチ ３６ 第２クラッチ ３８ ワンウェイクラッチ ５０ 無段変速機構 ５２ 一定変速機構
Claims (6)
- 【請求項１】 入力軸（１４）と、出力軸（１６）と、
無段変速機構（２２）と、一定変速機構（２４）と、遊
星歯車機構（２６）と、第１クラッチ（３４）と、第２
クラッチ（３６）とを有し、 入力軸（１４）が無段変速機構（２２）及び一定変速機
構（２４）の入力側と連結され、 無段変速機構（２２）の出力側と一定変速機構（２４）
の出力側とは同方向に回転するように配置され、 無段変速機構（２２）の出力側と遊星歯車機構（２６）
のサンギア（３２）とが第１クラッチ（３４）によって
締結又は解放可能であり、 無段変速機構（２２）の出力側は第２クラッチ（３６）
を介して出力軸（１６）と締結又は解放可能であり、 一定変速機構（２４）の出力側は遊星歯車機構（２６）
のキャリア（３０）と常時連結されており、 遊星歯車機構（２６）のインターナルギア（２８）は出
力軸（１６）と常時連結されている車両用無段変速装
置。 - 【請求項２】 遊星歯車機構（２６）のサンギア（３
２）と無段変速機構（２２）の出力側との間に、前者か
ら後者を正転方向に駆動可能なワンウェイクラッチ（３
８）が設けられている請求項１記載の車両用無段変速装
置。 - 【請求項３】 無段変速機構は、Ｖベルト式無段変速機
構である請求項１又は２記載の車両用無段変速装置。 - 【請求項４】 無段変速機構は、摩擦車式無段変速機構
である請求項１又は２記載の車両用無段変速装置。 - 【請求項５】 一定変速装置は、ベルト式変速装置であ
る請求項１、２、３又は４記載の車両用無段変速装置。 - 【請求項６】 一定変速機構は、歯車機構である請求項
１、２、３又は４記載の車両用無段変速装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14014993A JP3401292B2 (ja) | 1993-05-19 | 1993-05-19 | 車両用無段変速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14014993A JP3401292B2 (ja) | 1993-05-19 | 1993-05-19 | 車両用無段変速装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06331000A true JPH06331000A (ja) | 1994-11-29 |
| JP3401292B2 JP3401292B2 (ja) | 2003-04-28 |
Family
ID=15262015
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14014993A Expired - Fee Related JP3401292B2 (ja) | 1993-05-19 | 1993-05-19 | 車両用無段変速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3401292B2 (ja) |
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0989072A (ja) * | 1995-09-29 | 1997-03-31 | Mazda Motor Corp | トロイダル型無段変速機 |
| EP0775853A2 (en) | 1995-11-24 | 1997-05-28 | Aisin Aw Co., Ltd. | Continuously variable transmission |
| US5662547A (en) * | 1995-03-24 | 1997-09-02 | Aisin Aw Co., Ltd. | Continuously variable transmission |
| US5669846A (en) * | 1995-03-24 | 1997-09-23 | Aisin Aw Co., Ltd. | Continuously variable transmission with control of switching between a high mode and a low mode |
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| EP0834680A2 (en) | 1996-10-03 | 1998-04-08 | Aisin Aw Co., Ltd. | Infinitely variable transmission |
| EP0838613A2 (en) | 1996-10-25 | 1998-04-29 | Aisin Aw Co., Ltd. | Infinitely variable transmission |
| US5813933A (en) * | 1995-12-26 | 1998-09-29 | Aisin Aw Co., Ltd. | Continuously variable transmission with bias springs on the drive and driven pulleys for setting a predetermined speed ratio when the cut is in neutral |
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-
1993
- 1993-05-19 JP JP14014993A patent/JP3401292B2/ja not_active Expired - Fee Related
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