JPH051186A - 樹脂組成物 - Google Patents
樹脂組成物Info
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- JPH051186A JPH051186A JP17771091A JP17771091A JPH051186A JP H051186 A JPH051186 A JP H051186A JP 17771091 A JP17771091 A JP 17771091A JP 17771091 A JP17771091 A JP 17771091A JP H051186 A JPH051186 A JP H051186A
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- resin composition
- weight
- meth
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- Graft Or Block Polymers (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 光沢、耐傷性、耐薬品性、接着性、柔軟性、
高摩擦特性に優れ、ウィンドシールドモールなどの自動
車外装部品用素材として有用な、ポリ塩化ビニルに代わ
る樹脂組成物の提供。 【構成】 （メタ）アクリル酸エステル含有量が２５〜
４５重量％のエチレン・（メタ）アクリル酸エステル共
重合体を不飽和カルボン酸無水物でグラフト変性したグ
ラフト変性物３５〜７０重量部とオレフィン系熱可塑性
エラストマー６５〜３０重量部とからなる樹脂組成物。
高摩擦特性に優れ、ウィンドシールドモールなどの自動
車外装部品用素材として有用な、ポリ塩化ビニルに代わ
る樹脂組成物の提供。 【構成】 （メタ）アクリル酸エステル含有量が２５〜
４５重量％のエチレン・（メタ）アクリル酸エステル共
重合体を不飽和カルボン酸無水物でグラフト変性したグ
ラフト変性物３５〜７０重量部とオレフィン系熱可塑性
エラストマー６５〜３０重量部とからなる樹脂組成物。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車用ウィンドシー
ルドモールの素材として好適に使用できる新規な樹脂組
成物に関する。
ルドモールの素材として好適に使用できる新規な樹脂組
成物に関する。
【０００２】
【従来の技術】現在、自動車用ウィンドシールドモール
には、ポリ塩化ビニルが使用されることが多い。しかし
ながら近年の燃費改善のための軽量化の動きや環境問題
からの材料のリサイクル化あるいは焼却時における腐食
性ガス発生の防止などの要望からポリ塩化ビニルからオ
レフィン系重合体への材料変換が求められるようになっ
てきている。このような状況に加え、ポリ塩化ビニルは
低温時の柔軟性に欠ける外、ウィンドモールに使用する
ときには、自動車走行時における異音発生の原因になる
などの欠点を有していた。
には、ポリ塩化ビニルが使用されることが多い。しかし
ながら近年の燃費改善のための軽量化の動きや環境問題
からの材料のリサイクル化あるいは焼却時における腐食
性ガス発生の防止などの要望からポリ塩化ビニルからオ
レフィン系重合体への材料変換が求められるようになっ
てきている。このような状況に加え、ポリ塩化ビニルは
低温時の柔軟性に欠ける外、ウィンドモールに使用する
ときには、自動車走行時における異音発生の原因になる
などの欠点を有していた。
【０００３】このような欠点がある一方で、ポリ塩化ビ
ニルには、いくつかの優れた特性を有しており、これを
オレフィン系重合体に全て保有させることは必ずしも容
易ではなかった。例えば適度の柔軟性と加工性を有する
オレフィン系熱可塑性エラストマーがポリ塩化ビニルの
代替物の一つとして知られているが、光沢、耐傷性、耐
薬品性、ステンレス等に対する接着性などが不充分であ
る外、モール材料としては、自動車走行時における異音
発生に関しポリ塩化ビニルと同等の水準であり、満足す
べきものとは言えなかった。
ニルには、いくつかの優れた特性を有しており、これを
オレフィン系重合体に全て保有させることは必ずしも容
易ではなかった。例えば適度の柔軟性と加工性を有する
オレフィン系熱可塑性エラストマーがポリ塩化ビニルの
代替物の一つとして知られているが、光沢、耐傷性、耐
薬品性、ステンレス等に対する接着性などが不充分であ
る外、モール材料としては、自動車走行時における異音
発生に関しポリ塩化ビニルと同等の水準であり、満足す
べきものとは言えなかった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】そこで本発明者らは、
オレフィン系熱可塑性エラストマーの性能不足を補い、
モール材料として優れた特性を有する新規材料について
探索を行った。その結果、後述する新規な樹脂組成物を
見出すに至った。
オレフィン系熱可塑性エラストマーの性能不足を補い、
モール材料として優れた特性を有する新規材料について
探索を行った。その結果、後述する新規な樹脂組成物を
見出すに至った。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、（メタ）アク
リル酸エステル含有量が２５〜４５重量％のエチレン・
（メタ）アクリル酸エステル共重合体を不飽和カルボン
酸無水物でグラフト変性したグラフト変性物３５〜７０
重量部とオレフィン系熱可塑性エラストマー６５〜３０
とからなる樹脂組成物に関する。
リル酸エステル含有量が２５〜４５重量％のエチレン・
（メタ）アクリル酸エステル共重合体を不飽和カルボン
酸無水物でグラフト変性したグラフト変性物３５〜７０
重量部とオレフィン系熱可塑性エラストマー６５〜３０
とからなる樹脂組成物に関する。
【０００６】本発明において、グラフト変性物の原料に
用いられるエチレン・（メタ）アクリル酸エステル共重
合体は、（メタ）アクリル酸エステル含有量が２５〜４
５重量％、好ましくは３０〜４０重量％のものである。
エステル含有量が前記範囲より少ない共重合体を用いた
場合には、得られる樹脂組成物の柔軟性が劣るため好ま
しくなく、またエステル含有量が前記範囲を越えるもの
を用いた場合には、得られる樹脂組成物の機械的強度、
耐熱性、耐薬品性などが劣るため好ましくない。
用いられるエチレン・（メタ）アクリル酸エステル共重
合体は、（メタ）アクリル酸エステル含有量が２５〜４
５重量％、好ましくは３０〜４０重量％のものである。
エステル含有量が前記範囲より少ない共重合体を用いた
場合には、得られる樹脂組成物の柔軟性が劣るため好ま
しくなく、またエステル含有量が前記範囲を越えるもの
を用いた場合には、得られる樹脂組成物の機械的強度、
耐熱性、耐薬品性などが劣るため好ましくない。
【０００７】このような共重合体はまた１９０℃、２１
６０ｇ荷重におけるメルトフローレートが１〜３０ｇ／
１０分、とくに５〜２５ｇ／１０分のものを用いるのが
好ましい。該共重合体における（メタ）アクリル酸エス
テルとしては、炭素数１〜１０程度のアルキルエステル
が好ましく、例えばアクリル酸メチル、アクリル酸エチ
ル、アクリル酸イソブチル、アクリル酸ｎ−ブチル、ア
クリル酸イソオクチル、アクリル酸２−エチルヘキシ
ル、メタクリル酸メチルなどである。これらの中ではと
くに、アクリル酸のＣ1 〜Ｃ4 のエステルの共重合体を
使用するのが好ましい。
６０ｇ荷重におけるメルトフローレートが１〜３０ｇ／
１０分、とくに５〜２５ｇ／１０分のものを用いるのが
好ましい。該共重合体における（メタ）アクリル酸エス
テルとしては、炭素数１〜１０程度のアルキルエステル
が好ましく、例えばアクリル酸メチル、アクリル酸エチ
ル、アクリル酸イソブチル、アクリル酸ｎ−ブチル、ア
クリル酸イソオクチル、アクリル酸２−エチルヘキシ
ル、メタクリル酸メチルなどである。これらの中ではと
くに、アクリル酸のＣ1 〜Ｃ4 のエステルの共重合体を
使用するのが好ましい。
【０００８】本発明においてはこのようなエチレン共重
合体の不飽和カルボン酸無水物によるグラフト変性体が
用いられる。ここに不飽和カルボン酸無水物としては、
無水マレイン酸、無水イタコン酸、ノルボルネンジカル
ボン酸無水物などを例示することができるが、とくに無
水マレイン酸の使用が好ましい。このような酸無水物に
よるエチレン共重合体のグラフト変性は、過酸化物の存
在下、溶融条件下あるいは適当な溶媒中で行うことがで
きる。不飽和カルボン酸無水物のグラフト量は０．５〜
５重量％、とくに１〜３重量％のものを用いるが好まし
い。
合体の不飽和カルボン酸無水物によるグラフト変性体が
用いられる。ここに不飽和カルボン酸無水物としては、
無水マレイン酸、無水イタコン酸、ノルボルネンジカル
ボン酸無水物などを例示することができるが、とくに無
水マレイン酸の使用が好ましい。このような酸無水物に
よるエチレン共重合体のグラフト変性は、過酸化物の存
在下、溶融条件下あるいは適当な溶媒中で行うことがで
きる。不飽和カルボン酸無水物のグラフト量は０．５〜
５重量％、とくに１〜３重量％のものを用いるが好まし
い。
【０００９】本発明で用いられるオレフィン系熱可塑性
エラストマーはソフトセグメントとしてエチレン・プロ
ピレン共重合ゴム、エチレン・プロピレン・ジエン共重
合ゴムのような過酸化物架橋型エチレン共重合ゴムと、
ハードセグメントとしてポリプロピレン、ポリエチレン
のような結晶性オレフィン系重合体を含んでおり、通常
エチレン共重合ゴムは部分的に又は高度に架橋されてい
る。そして、任意にポリイソブチレンのような過酸化物
非架橋型ゴムやオイルなどが配合されている。その典型
的な製法は、上記各成分に過酸化物を加え、動的に架橋
する方法であり、このようにして得られる部分架橋物を
そのままあるいはこれに結晶性オレフィン系重合体をさ
らにブレンドして用いられる。
エラストマーはソフトセグメントとしてエチレン・プロ
ピレン共重合ゴム、エチレン・プロピレン・ジエン共重
合ゴムのような過酸化物架橋型エチレン共重合ゴムと、
ハードセグメントとしてポリプロピレン、ポリエチレン
のような結晶性オレフィン系重合体を含んでおり、通常
エチレン共重合ゴムは部分的に又は高度に架橋されてい
る。そして、任意にポリイソブチレンのような過酸化物
非架橋型ゴムやオイルなどが配合されている。その典型
的な製法は、上記各成分に過酸化物を加え、動的に架橋
する方法であり、このようにして得られる部分架橋物を
そのままあるいはこれに結晶性オレフィン系重合体をさ
らにブレンドして用いられる。
【００１０】耐熱性や機械的特性を考慮すると、ハード
セグメントとして少なくともポリプロピレンを含有する
ものが好ましい。また２３０℃、１０ｋｇ荷重における
メルトフローレートが１〜１００ｇ／１０分、とくに１
０〜７０ｇ／１０分のものを用いるのが好ましい。また
その用途によっても異なるが、例えば自動車ウィンドシ
ールドモールのリップのようにとくに柔軟性に富む組成
物を得る場合には、２３℃におけるショアＡ硬度が４５
〜７０、とくに５０〜６５のものを用いるのが好まし
く、また自動車ウィンドシールドモールの骨材に使用す
る場合には、やや硬質のものを選択するのが好ましく、
２３℃におけるショアＡ硬度として６０〜９０、とくに
６５〜８０程度のものを使用するのが好ましい。
セグメントとして少なくともポリプロピレンを含有する
ものが好ましい。また２３０℃、１０ｋｇ荷重における
メルトフローレートが１〜１００ｇ／１０分、とくに１
０〜７０ｇ／１０分のものを用いるのが好ましい。また
その用途によっても異なるが、例えば自動車ウィンドシ
ールドモールのリップのようにとくに柔軟性に富む組成
物を得る場合には、２３℃におけるショアＡ硬度が４５
〜７０、とくに５０〜６５のものを用いるのが好まし
く、また自動車ウィンドシールドモールの骨材に使用す
る場合には、やや硬質のものを選択するのが好ましく、
２３℃におけるショアＡ硬度として６０〜９０、とくに
６５〜８０程度のものを使用するのが好ましい。
【００１１】このようなオレフィン系熱可塑性エラスト
マーは、例えばミラストマー、サーモラン、住友ＴＰ
Ｅ、サントプレン、グドマーなどの商品名で市販されて
おり、市場から容易に入手することができる。
マーは、例えばミラストマー、サーモラン、住友ＴＰ
Ｅ、サントプレン、グドマーなどの商品名で市販されて
おり、市場から容易に入手することができる。
【００１２】エチレン・（メタ）アクリル酸エステル共
重合体のグラフト変性物とオレフィン系熱可塑性エラス
トマーの配合比率は、前者３５〜７０重量部好ましくは
４０〜６５重量部に対し、後者６５〜３０重量部、好ま
しくは６０〜３５重量部である。グラフト変性物の使用
比率が前記範囲より少ないと、光沢、耐傷性、耐薬品
性、接着性等が充分でなく、また低温での摩擦係数が大
きくならないので、モールのリップ材のような用途にお
いては、走行時に異音が発生し易くなる。一方、その使
用比率が前記範囲より過多になると、耐熱性や機械的強
度が不足気味となるので好ましくない。
重合体のグラフト変性物とオレフィン系熱可塑性エラス
トマーの配合比率は、前者３５〜７０重量部好ましくは
４０〜６５重量部に対し、後者６５〜３０重量部、好ま
しくは６０〜３５重量部である。グラフト変性物の使用
比率が前記範囲より少ないと、光沢、耐傷性、耐薬品
性、接着性等が充分でなく、また低温での摩擦係数が大
きくならないので、モールのリップ材のような用途にお
いては、走行時に異音が発生し易くなる。一方、その使
用比率が前記範囲より過多になると、耐熱性や機械的強
度が不足気味となるので好ましくない。
【００１３】本発明においては、その目的を損なわない
範囲において、他の重合体や種々の添加剤を配合するこ
とができる。このような添加剤の例としては、酸化防止
剤、耐候安定剤、紫外線吸収剤、カーボンブラックその
他顔料、染料、無機充填剤、難燃剤などを例示すること
ができる。とくに自動車用モール材料に使用する場合、
カーボンブラックの添加は着色の他、耐候性、寸法安定
性の向上等の効果があり、有効な添加剤である。添加量
はグラフト変性物と熱可塑性エラストマーの総和１００
重量部に対し０．５〜５重量部、とくに１〜４重量部程
度がよい。カーボンブラックの配合はマスターバッチを
用いる方法が最適である。希釈用に用いる樹脂として上
記の樹脂成分の一部を充当することができるが、他の樹
脂、例えば他のエチレン共重合体を用いてもよい。
範囲において、他の重合体や種々の添加剤を配合するこ
とができる。このような添加剤の例としては、酸化防止
剤、耐候安定剤、紫外線吸収剤、カーボンブラックその
他顔料、染料、無機充填剤、難燃剤などを例示すること
ができる。とくに自動車用モール材料に使用する場合、
カーボンブラックの添加は着色の他、耐候性、寸法安定
性の向上等の効果があり、有効な添加剤である。添加量
はグラフト変性物と熱可塑性エラストマーの総和１００
重量部に対し０．５〜５重量部、とくに１〜４重量部程
度がよい。カーボンブラックの配合はマスターバッチを
用いる方法が最適である。希釈用に用いる樹脂として上
記の樹脂成分の一部を充当することができるが、他の樹
脂、例えば他のエチレン共重合体を用いてもよい。
【００１４】
【実施例】以下実施例により本発明を具体的に説明す
る。
る。
【００１５】本発明における物性測定方法は次の通りで
ある。 １．ＭＦＲ ＪＩＳ Ｋ７２１０に準拠、試験温度１９０℃、荷重２
１６０ｇで測定。 ２．硬度（ショアＡ） ＡＳＴＭ Ｄ２２４０に準拠、試験温度２３℃、−２０
℃で測定。 ３．曲げ剛性率 ＪＩＳ Ｋ７１０６に準拠、試験温度２３℃で測定。 ４．引張試験 ＪＩＳ Ｋ６３０１に準拠、３号形試験片、引張速度５
００ｍｍ／ｍｉｎで測定。 ５．摩擦係数 ＪＩＳ Ｋ７１２５に準拠、試験温度２３℃及び−２０
℃、相手材料 塗装鋼板、荷重２００ｇ、試験速度１５
０ｍｍ／ｍｉｎで測定。 ６．加熱収縮率 長さ約１０ｃｍに切断したＴ字形モールを８０℃のオー
ブン中に２時間放置し、加熱前と加熱後の長さから収縮
率を求めた。 ７．耐薬品性 ガードワックス、ワックスリムーバー、ガソリン及びウ
ィンド洗浄液を脱脂綿を用いてＴ字形モールに夫々塗布
し、８０℃のオーブン中に６時間放置した後のモール表
面の状態を目視にて観察した。 ８．光沢 モール表面の光沢を目視にて評価した。
ある。 １．ＭＦＲ ＪＩＳ Ｋ７２１０に準拠、試験温度１９０℃、荷重２
１６０ｇで測定。 ２．硬度（ショアＡ） ＡＳＴＭ Ｄ２２４０に準拠、試験温度２３℃、−２０
℃で測定。 ３．曲げ剛性率 ＪＩＳ Ｋ７１０６に準拠、試験温度２３℃で測定。 ４．引張試験 ＪＩＳ Ｋ６３０１に準拠、３号形試験片、引張速度５
００ｍｍ／ｍｉｎで測定。 ５．摩擦係数 ＪＩＳ Ｋ７１２５に準拠、試験温度２３℃及び−２０
℃、相手材料 塗装鋼板、荷重２００ｇ、試験速度１５
０ｍｍ／ｍｉｎで測定。 ６．加熱収縮率 長さ約１０ｃｍに切断したＴ字形モールを８０℃のオー
ブン中に２時間放置し、加熱前と加熱後の長さから収縮
率を求めた。 ７．耐薬品性 ガードワックス、ワックスリムーバー、ガソリン及びウ
ィンド洗浄液を脱脂綿を用いてＴ字形モールに夫々塗布
し、８０℃のオーブン中に６時間放置した後のモール表
面の状態を目視にて観察した。 ８．光沢 モール表面の光沢を目視にて評価した。
【００１６】実施例１ 不飽和カルボン酸変性エチレン・アクリル酸エチル共重
合体（三井デュポンポリケミカル（株）製、ＨＰＲ Ａ
Ｒ２０１、以下ＥＥＡ−１と略す。）、オレフィン系熱
可塑性エラストマー（ミラストマー５０３０Ｎ、三井石
油化学工業（株）製、以下ＴＰＯ−１と略す。）及びカ
ーボンマスターバッチ（カーボンブラック量３６ｗｔ
％，エチレン酢酸ビニル共重合体ベース、以下ＣＭＢ−
１と略す。）を６０：４０：１０の重量比で混合して、
異形押出用ダイスを取付けたスクリュー式単軸押出機
（スクリュー径３０ｍｍ、ダルメージスクリュー、Ｌ／
Ｄ＝３２）に供給し、ダイス温度２００℃でＴ字形モー
ルに成形して、加熱収縮率、耐薬品性及び光沢を評価し
た。また、得られたモールをプレスシートに成形し直し
て硬度、曲げ剛性率、摩擦特性などの物性を測定した。
結果を表１に示す。
合体（三井デュポンポリケミカル（株）製、ＨＰＲ Ａ
Ｒ２０１、以下ＥＥＡ−１と略す。）、オレフィン系熱
可塑性エラストマー（ミラストマー５０３０Ｎ、三井石
油化学工業（株）製、以下ＴＰＯ−１と略す。）及びカ
ーボンマスターバッチ（カーボンブラック量３６ｗｔ
％，エチレン酢酸ビニル共重合体ベース、以下ＣＭＢ−
１と略す。）を６０：４０：１０の重量比で混合して、
異形押出用ダイスを取付けたスクリュー式単軸押出機
（スクリュー径３０ｍｍ、ダルメージスクリュー、Ｌ／
Ｄ＝３２）に供給し、ダイス温度２００℃でＴ字形モー
ルに成形して、加熱収縮率、耐薬品性及び光沢を評価し
た。また、得られたモールをプレスシートに成形し直し
て硬度、曲げ剛性率、摩擦特性などの物性を測定した。
結果を表１に示す。
【００１７】実施例２ 実施例１で用いたＥＥＡ−１、ＴＰＯ−１及びＣＭＢ−
１を６０：４０：４、４の重量比で混合して、実施例１
と同様の成形及び物性測定を行った。結果を表１に示
す。
１を６０：４０：４、４の重量比で混合して、実施例１
と同様の成形及び物性測定を行った。結果を表１に示
す。
【００１８】得られた組成物は実施例１よりも更に高摩
擦特性が向上していた。比較例１ ２３℃における硬度（ショアＡ）６５の軟質ポリ塩化ビ
ニル（以下ＰＶＣ−１と略す。）について、摩擦係数を
測定したところ、表２に示すように、実施例１に比べて
極めて小さい値を示した。
擦特性が向上していた。比較例１ ２３℃における硬度（ショアＡ）６５の軟質ポリ塩化ビ
ニル（以下ＰＶＣ−１と略す。）について、摩擦係数を
測定したところ、表２に示すように、実施例１に比べて
極めて小さい値を示した。
【００１９】比較例２ 実施例１で用いたＥＥＡ−１、ＴＰＯ−１及びＣＭＢ−
１を２０：８０：１０の重量比で混合して、実施例１と
同様の成形及び物性測定を行った。結果を表２に示す。
１を２０：８０：１０の重量比で混合して、実施例１と
同様の成形及び物性測定を行った。結果を表２に示す。
【００２０】得られた組成物は実施例１に比べて光沢、
高摩擦特性などが劣っていた。
高摩擦特性などが劣っていた。
【００２１】比較例３ 実施例１で用いたＥＥＡ−１、ＴＰＯ−１及びＣＭＢ−
１を８０：２０：１０の重量比で混合して実施例１と同
様の成形及び物性測定を行った。結果を表２に示す。
１を８０：２０：１０の重量比で混合して実施例１と同
様の成形及び物性測定を行った。結果を表２に示す。
【００２２】得られた組成物は実施例１に比べて耐熱性
や耐薬品性が劣っていた。
や耐薬品性が劣っていた。
【００２３】
【表１】
【００２４】
【表２】
【００２５】
【発明の効果】本発明によれば、光沢、耐傷性、耐薬品
性、接着性、柔軟性、高摩擦特性に優れた樹脂組成物を
提供できる。本発明組成物はこのような優れた物性を有
するので、ウィンドシールドモール、ボディサイドモー
ル、バンパーモール、サイドプロテクターなどの自動車
外装部品、とくにウィンドシールドモール用素材として
有用である。自動車外装部品として用いたときにはポリ
塩化ビニルに較べて軽量で、しかも材料のリサイクル化
が容易であり、また焼却時における腐食性ガスの発生も
ないので環境問題の解決に役立つ。
性、接着性、柔軟性、高摩擦特性に優れた樹脂組成物を
提供できる。本発明組成物はこのような優れた物性を有
するので、ウィンドシールドモール、ボディサイドモー
ル、バンパーモール、サイドプロテクターなどの自動車
外装部品、とくにウィンドシールドモール用素材として
有用である。自動車外装部品として用いたときにはポリ
塩化ビニルに較べて軽量で、しかも材料のリサイクル化
が容易であり、また焼却時における腐食性ガスの発生も
ないので環境問題の解決に役立つ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 （メタ）アクリル酸エステル含有量が２
５〜４５重量％のエチレン・（メタ）アクリル酸エステ
ル共重合体を不飽和カルボン酸無水物でグラフト変性し
たグラフト変性物３５〜７０重量部とオレフィン系熱可
塑性エラストマー６５〜３０重量部とからなる樹脂組成
物。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03177710A JP3073553B2 (ja) | 1991-06-24 | 1991-06-24 | 樹脂組成物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03177710A JP3073553B2 (ja) | 1991-06-24 | 1991-06-24 | 樹脂組成物 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH051186A true JPH051186A (ja) | 1993-01-08 |
| JP3073553B2 JP3073553B2 (ja) | 2000-08-07 |
Family
ID=16035758
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03177710A Expired - Fee Related JP3073553B2 (ja) | 1991-06-24 | 1991-06-24 | 樹脂組成物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3073553B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002020563A (ja) * | 2000-07-11 | 2002-01-23 | Du Pont Mitsui Polychem Co Ltd | アイオノマー組成物及びその用途 |
| WO2004060992A1 (ja) * | 2002-12-27 | 2004-07-22 | Jsr Corporation | 自動車用モールディング |
| CN102746565A (zh) * | 2012-06-07 | 2012-10-24 | 安徽胜华电缆集团有限公司 | 一种耐热电缆护套料及其制备方法 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7604206B2 (en) | 2001-11-19 | 2009-10-20 | Samsung Electronics Co., Ltd. | Monitor improved in a tilting and combining structure |
-
1991
- 1991-06-24 JP JP03177710A patent/JP3073553B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002020563A (ja) * | 2000-07-11 | 2002-01-23 | Du Pont Mitsui Polychem Co Ltd | アイオノマー組成物及びその用途 |
| WO2004060992A1 (ja) * | 2002-12-27 | 2004-07-22 | Jsr Corporation | 自動車用モールディング |
| US6982302B2 (en) | 2002-12-27 | 2006-01-03 | Jsr Corporation | Molding for automobile |
| CN102746565A (zh) * | 2012-06-07 | 2012-10-24 | 安徽胜华电缆集团有限公司 | 一种耐热电缆护套料及其制备方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3073553B2 (ja) | 2000-08-07 |
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