JPH05115349A - 開閉装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 カーテン生地の溜りが最小限に抑えられる構
造であって、視界を妨げることなく開閉操作が行え、簡
素な機構で省スペース化が図れる。 【構成】 レールフレーム２の両端に配設される各第
１，第２のプーリ８，１０，９，１１を介し、これら各
プーリの各々より所定距離離れた対向位置に配設される
一対の帰還プーリ１２，１５間にロープ１９を略コ字状
に架け渡し、このロープ１９をコ字状のパターンで環状
に循環移動可能とする。ロープ１９の帰還プーリ１２，
１５側はカーテン２３の移動端と固定され、また、ロー
プ１９の一部が一対のナットランナー１６，１７に固定
される。各ナットランナー１６，１７は中央より左右の
各半部６ａ，６ｂに右雄ねじ，左雄ねじとが形成された
ロッド６に螺合している。すなわち、ロッド６の回転に
よって各ナットランナーが互い相反する方向に直線移動
し、これによりロープ１９が回動してカーテン２３を開
閉動作させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えば自動車等のリヤ
ウインドに設けられるカーテンの開閉装置に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】自動車のリヤウインド等に設けられるカ
ーテンは、上下の窓枠部にレールをそれぞれ取付け、各
レールに複数のランナーを摺動自在に設け、これら上下
のランナー間にカーテンを架け渡して張る構造が一般に
知られている。この従来のカーテンは、人が手で開閉す
る手動のカーテン構造の他に、近年では、モータ等を用
い、このモータの電源のオン／オフの制御にてカーテン
を開閉する機構が備えられており、カーテンの開閉方向
は中央から左右方向に開閉する構造となっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来のカーテンの開閉機構では、レールが上下に各１
本ずつで構成され、ランナーが一列に摺動自在とされて
いるため、２枚のカーテンは同一レール上を移動するこ
ととなり、カーテンを閉じた際に中央で両カーテンが重
ならず、隙間が生じるという欠点がある。また、カーテ
ンを支持するためにランナーが多数必要となるため、部
品数が増えるとともに、カーテンを左右に開いた際に、
左右端でカーテン生地がまとまらず、カーテン溜りが生
じてしまうという欠点があり、これにより、運転者の視
界の妨げになるという問題も生じる。

【０００４】さらに、近年、自動車の外形状が流線形状
に成型されているため、リヤウィンドの傾斜が緩やかな
角度となり、上窓枠が後部座席の真上に位置する形状と
なり、上述したカーテンの開閉機構では、後部座席に着
席する乗員の頭部にカーテンレールが当たってしまうと
いう問題がある。また、このような従来のカーテンの開
閉装置は、左右の高さ寸法が同一であるために、略三角
形状の自動車のサイドウィンドに取付けることができな
い。つまり、左右の高さが異なる窓など変則形状の窓等
には不適当であるという欠点がある。

【０００５】そこで、本発明は、上記問題点を解消する
ために、カーテンの開閉時に、カーテンによる隙間が発
生せず、かつカーテン生地の溜りが最小限に抑えられる
構造であって視界を妨げることがないとともに、簡素な
機構で省スペースな開閉装置を提供することを目的とし
ている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】次に、上記の目的を達成
するための手段を、実施例に対応する図１乃至図８を参
照して説明する。この発明の開閉装置１は、駆動源にク
ラッチ５を介して連動連結されるとともに、長手方向中
央より一方の半部６ａに右雄ねじが形成され、同中央よ
り他方の半部６ｂに左雄ねじが形成されたロッド６と、
該ロッドの両半部６ａ，６ｂにそれぞれ螺合するととも
に、該ロッド６の回転により該ロッド６の長手方向に沿
って互いに相反する方向に直線移動する一対のナットラ
ンナー１６，１７と、前記ロッド６の両端近傍に配設さ
れる一対の第１のプーリ８，１０と、該各第１のプーリ
に隣接して設けられる一対の第２のプーリ９，１１と、
前記各第１及び第２のプーリの各々より所定距離離れた
対向位置に配設される一対の帰還プーリ１２，１５と、
前記一対の帰還プーリ１２，１５間に巻装されるととも
に、各帰還プーリ１２，１５の対向位置の前記第１及び
第２のプーリ８，１０，９，１１を介し、略コ字状に架
設され、該コ字状のパターンで環状に循環移動し、か
つ、各第１及び第２のプーリの中間から等距離に位置す
る前記各ナットランナー１６，１７に固定されるロープ
１９と、一方の縁部２３ｃが固定されるとともに、前記
各帰還プーリ１２，１５のうちの一方の帰還プーリ１２
と該帰還プーリ１２に対向する第１及び第２のプーリ
８，９との間の往復一対のロープの一方に他方の縁部２
３ｄの一端２３ａが固定され、他方の帰還プーリ１５と
該帰還プーリ１５に対向する第１及び第２のプーリ１
０，１１との間の往復一対のロープのうち前記一端２３
ａが固定される一方のロープと同方向に移動する一方の
ロープに前記他方の縁部２３ｄの他端２３ｂが固定さ
れ、かつ、両側縁にそれぞれ所定間隔に複数穿設された
一対のガイド孔２４，２５に前記両往復一対のロープ１
９が挿通されたカーテン２３と、を具備したことを特徴
としている。

【０００７】また、前記ロッド６を、長手方向中央より
一方の半部１０６ａの外径が同中央より他方の半部１０
６ｂの外径と異なる外径とし、このロッド１０６の長手
方向中央の近傍両側に一対の折返しプーリ１２６，１２
７を設け、一対のロープ１１８，１１９を各帰還プーリ
１２，１５と各折返しプーリ１２６，１２７との間に巻
装するとともに、これら各プーリに対応する第１及び第
２のプーリを介して略Ｌ字状に架設してＬ字状のパター
ンで環状に循環移動し、これらロープ１１８，１１９に
カーテン１２３を取付ける構成としてもよい。

【０００８】

【作用】駆動部３の駆動によりこの駆動部３にクラッチ
５を介して連結されたロッド６が回転すると、ロッド６
の両半部６ａ，６ｂに螺合した一対のナットランナー１
６，１７がロッド６の長手方向に沿って互いに相反する
方向に直線移動する。これにより、第１，第２のプーリ
８，１０，９，１１と帰還プーリ１２，１５とに巻装さ
れたロープ１９がコ字状のパターンで環状に循環移動す
る。そして、ロープ１９に他方の縁部２３ｄが固定され
たカーテン２３が開閉作動する。また、ロッド１０６の
各半部１０６ａ，１０６ｂを異なる外径に形成し、この
ロッドの長手方向中央近傍に一対の折返しプーリ１２
６，１２７を設け、この折返しプーリ１２６，１２７と
第１第２のプーリ８，１０，９，１１及び帰還プーリ１
２，１５に一対のロープ１１８，１１９をＬ字状に巻装
し、このＬ字状のパターンで各ロープ１１８，１１９を
環状に循環移動させればカーテン１２３は両側の開閉速
度が異なって開閉作動する。

【０００９】

【実施例】まず、第１の実施例の開閉装置１は、図１に
示すようにレールフレーム２を上方に配設して、カーテ
ン２３を上下方向に移動させることで開閉を行うように
なっている。レールフレーム２は例えば自動車のリアウ
インドの上窓枠に水平に固定されるようになっている。
このレールフレーム２の一端２ａには、駆動部３が内蔵
されている。この駆動部３は、駆動源としてのモータ４
とこのモータ４の出力軸に一端が連結されたクラッチ５
とで構成されている。

【００１０】次に、この駆動部３には、前記クラッチ５
を介して、ロッド６が連動連結されている。このロッド
６は真直で長尺な略軸状に形成され、長手方向中央より
一方の半部６ａ（図中右側）には右雄ねじが形成され、
また、この中央より他方の半部６ｂ（図中左側）には左
雄ねじが形成されている。そして、前記レールフレーム
２の両端近傍に突設された一対の軸受７にロッド６の両
端が軸支されている。

【００１１】また、レールフレーム２の両端には、前記
ロッド６の両端に近接してそれぞれ一組のプーリが設け
られている。レールフレーム２の一端２ａ側、すなわち
駆動部３側のロッド６の一端近傍に設けられている一組
のプーリの一方の第１のプーリ８は、レールフレーム２
の上部に回動自在に設けられ、他方の第２のプーリ９は
第１のプーリ８の左下側に所定間隔をおいて設けられて
いる。また、レールフレーム２の他端２ｂ側、すなわち
ロッド６の他端近傍に設けられる１組のプーリは、前述
したロッド６の一端側の第１及び第２のプーリ８，９と
それぞれ対となっており、一方の第１のプーリ１０はレ
ールフレーム２の上部に設けられ、他方の第２のプーリ
１１は第１のプーリ１０の右下側に設けられている。

【００１２】また、レールフレーム２の両端２ａ，２ｂ
の下方で、このレールフレーム２の両端２ａ，２ｂに設
けられている各第１，第２のプーリ８，９，１０，１１
に対向する所定距離、例えば自動車のリアウィンドの高
さ分離れた位置には、図１に示すように、一対の帰還プ
ーリ１２，１５が設けられている。これら還プーリ１
２，１５は、それぞれ２個１組のプーリ１３，１３と、
これらプーリ１３，１３を回動自在に支持するブラケッ
ト１４，１４で大略構成されている。そして、ブラケッ
ト１４，１４を前記自動車のリアウィンド等の下窓枠両
端近傍に固定するようになっている。

【００１３】次に前述したロッド６には、一対のナット
ランナー１６，１７が設けられている。これらナットラ
ンナー１６，１７は、図３に示すようにそれぞれ略方形
状に形成され、中央に貫通した雌ねじが形成されてい
る。各ナットランナー１６，１７のねじの形成方向は対
称となっており、一方のナットランナー１６は右雌ねじ
が形成され、他方のナットランナー１７は左雌ねじが形
成されている。また、これらナットランナー１６，１７
の外周面は、それぞれ正面に取付片１６ａ，１７ｂが形
成され、背面１６ｂ，１７ｂが摺接面となっている。そ
して、これらナットランナー１６，１７は前記ロッド６
に螺合する。すなわち、ロッド６の右雄ねじが形成され
た一方の半部６ａに右雌ねじの形成された一方のナット
ランナー１６が螺合し、ロッド６の左雄ねじが形成され
た他方の半部６ｂに左雌ねじの形成された他方のナット
ランナー１７が螺合する。また、各ナットランナー１
６，１７は、その背面の摺接面１６ｂ，１７ｂが螺合状
態にてレールフレーム２の背面板の内側面２ｃと接する
ようになっている。つまり、これらナットランナー１
６，１７は、駆動部３によって回動するロッド６によ
り、同時にロッド６の長手方向に沿って互いに相反する
方向、すなわち、ロッド６が右回転の場合一方の半部６
ａに螺合した一方のナットランナー１６がロッド６の中
央から離れる方向にロッド６に沿って直線移動し、同時
に他方の半部６ｂに螺合した他方のナットランナー１７
がロッド６の中央から離れる方向にロッド６に沿って直
線移動を行い、また、ロッド６が左回転の場合は各ナッ
トランナー１６，１７が互いにロッド６の中央に向か
う。各ナットランナー１６，１７の移動の際には摺接面
１６ｂ，１７ｂがレールフレーム２に接触しており、ナ
ットランナー１６，１７は回転せずに移動する。なお各
ナットランナー１６，１７はロッド６の中央から等距離
に位置するように配設されている。

【００１４】次に上記各ナットランナー１６，１７には
ロープ１９が固定されている。このロープ１９は、ナイ
ロン等の樹脂より形成されたもので、図４の概略図に示
すように、前記一対の帰還プーリ１２，１５を折り返し
端とし、各帰還プーリ１２，１５間に巻装されるととも
に、中途がレールフレーム２の両端に位置する各第１の
プーリ８，１０及び各第２のプーリ９，１１に架かり、
略コ字状に架設されている。つまり、このロープ１９
は、コ字状のパターンで環状に循環移動するようになっ
ており、各第１のプーリ８，１０間に架け渡される外周
ロープ１９ａの一部がロッド６の他方の半部６ｂに螺合
した他方のナットランナー１７の取付片１７ａに挿通し
て固定され、また、各第２のプーリ９，１１間に架け渡
される内周ロープ１９ｂの一部がロッド６の一方の半部
６ａに螺合した一方のナットランナー１６の取付片１６
ａに挿通して固定されるようになっている。

【００１５】また、このロープ１９は２本のロープで構
成され、各ロープが接続する２ヶ所の端部２０，２１の
一方２０は、一方の帰還プーリ１２とこのプーリ１２に
対向する第１，第２のプーリ８，９との間に往復一対と
なるロープ１９の一方側、本実施例では第２のプーリ９
とこの一方の帰還プーリ１２との間となる内周側１９ｂ
のロープに位置し、他方の接続端部２１は、他方の帰還
プーリ１５とこのプーリ１５に対向する第１，第２のプ
ーリ１０，１１との間の往復一対となるロープ１９の一
方で、前記一方の帰還プーリ１２側の一方の接続端部２
０と同方向に移動するロープ、本実施例では第１のプー
リ１０とこの他方の帰還プーリ１５との間となる外周側
のロープ１９ａに位置している。これら接続端部２０，
２１の位置は、レールフレーム２からの距離が同一とな
るように設定され、前述した第１または第２のプーリ
８，１０，９，１１と帰還プーリ１２，１５との間での
み同方向に移動可能であり、その移動範囲は前記ナット
ランナー１６，１７の移動範囲内を最長とされている。
すなわち、ロープ１９の一方の接続端部２０が設けられ
ている内周側のロープ１９ｂはロッド６の一方の半部６
ａを移動する一方のナットランナー１６が固定されるロ
ープ１９の延長上であり、他方の接続端部２１が設けら
れている外周側のロープはロッド６の他方の半部６ｂを
移動する他方のナットランナーが固定されているロープ
１９の延長上となっている。そして、一方のナットラン
ナー１６がロッド６の一端（図４中右方）に位置してい
るときは他方のナットランナー１７がロッド６の他端
（図中左方）に位置しており、各接続端部２０，２１は
下方、別言すると帰還プーリ１２，１５に最も接近して
いる位置となり、また、一方のナットランナー１６がロ
ッド６の中央近傍に位置するときは、他方のランナー１
７もロッド６中央近傍に位置し、各接続端部２０，２１
はレールフレーム２に最も接近した位置となる。

【００１６】次に、前述したレールフレーム２とロープ
１９とにはカーテン２３が取付けられている。このカー
テン２３は、合成繊維などの織布生地にヒートセットな
どでプリーツ加工が施されているものである。このカー
テン２３の両端縁２３ａ，２３ｂには、図８に示すよう
にプリーツ毎に一対のガイド孔２４，２５がそれぞれ設
けられ、前述したロープ１９の前記各帰還プーリ１２，
１５と各第１，第２のプーリ８，１０，９，１１間を往
復する各一対ずつのロープ１９がそれぞれ挿通されるよ
うになっている。これらガイド孔２４，２５は、織布生
地成形時にししゅう加工等を行うことで得られるように
なっている。すなわち、生地を織布成形させると同時に
ガイド孔２４，２５となる位置にししゅう加工を施し、
ガイド孔２４，２５の周縁を成形するようになってい
る。

【００１７】このカーテン２３の一方の縁部としての上
縁部２３ｃは、前述したレールフレーム２の外側面とし
ての下側面２ｄに固定されている。また、このカーテン
２３の他方の縁部としての下縁部２３ｄ、すなわちプリ
ーツの最下段には金属板などの支持板が内装され、カー
テン２３が中央で撓まないように真直に支持するように
なっている。そして、このプリーツの最下段の両側縁部
に形成されている各一対のガイド孔２４，２５の各一方
側２４に、前記ロープ１９の接続端部２０，２１がそれ
ぞれ固定されるようになっている。つまり、カーテン２
３は上縁部２３ｃを固定端として、下縁部２３ｄがロー
プ１９の移動に従い上下に移動するようになっている。

【００１８】次に以上のように構成された開閉装置１の
動作について説明する。まず、各ナットランナー１６，
１７がロッド６の中央近傍に位置しているとき、ロープ
１９の一対の接続端部２０，２１は、レールフレーム２
に近接した位置であり、カーテン２３のプリーツが全て
折り畳まれ、カーテン２３は全開状態となっている。こ
のとき、電源スイッチ（図示せず）はオフで駆動部は停
止しており、ロッド６は回転せず、このロッド６に螺合
している各ナットランナー１６，１７は、ロッド６とと
もに滑りネジを構成していることからセルフロック機能
によって移動せず、カーテン２３はその自重で落ちるこ
とがない。

【００１９】次に電源スイッチをオンとして駆動部３の
モータ４を作動させ、ロッド６を右回転させる。する
と、各ナットランナー１６，１７は、このロッド６の回
転により、一方のナットランナー１６が右方へ、また他
方のナットランナー１７が左方へとそれぞれ直線移動す
る。同時にこれらナットランナー１６，１７に固定され
たロープ１９が回動して、一方の帰還プーリ１２側の往
復一対のロープの内周側１９ｂ及び他方の帰還プーリ１
５側の往復一対のロープ１９の外周側１９ａの各々に位
置した一対の接続端部２０，２１は、同時に下方へ移動
し、これら接続端部２０，２１に固定されたカーテン２
３の下縁部２３ｄが下がり、カーテン２３は閉動作とな
る。

【００２０】カーテン２３が最下端、すなわち帰還プー
リ１２，１５まで下降して、カーテン２３が全閉状態と
なると、カーテン２３が固定されているロープ１９は停
止し、ナットランナー１６，１７も移動を停止する。す
ると、各ナットランナー１６，１７と螺合しているロッ
ド６も回動を停止する。この時、駆動部３のモータ４
は、電源スイッチがオンのままであり回転し続けている
が、クラッチが設けられていることから、このモータ４
の過剰負荷はロッド６側へ伝達されることがない。つま
り、電源スイッチのオフ動作が遅れても各部に負担が掛
かることはない。

【００２１】また、カーテン２３を中途で停止し半開き
状態とするには、任意の位置で電源スイッチをオフにす
れば前述したカーテン２３の全開状態と同様にカーテン
２３は下降せずに停止する。

【００２２】カーテン２３を開放するには、電源スイッ
チのオンにより、駆動部のモータ４を作動させ、ロッド
６を左回転させる。すると、各ナットランナー１６、１
７は、このロッド６の回転によりそれぞれロッド６の中
央に向かう。同時にこれらナットランナー１６、１７に
固定されたロープ１９が回動して、カーテン２３を上昇
させる。

【００２３】従って、以上のように構成された開閉装置
１では、カーテン２３を上下に開閉移動させるための機
構が１本のレールフレーム２に収められているため、例
えば自動車のリアウィンドの上窓枠にのみ、このレール
フレーム２を取付けるので省スペース化が図れ、リアウ
ィンドの窓開口の妨げを大幅に減少させることができ
る。また、ロッド６と、このロッド６の回転により直線
移動するナットランナー１６、１７とで構成されている
ので機構が簡素化され、このことからも省スペース化を
図ることができる。

【００２４】さらに、カーテン２３をプリーツ加工した
ので、カーテン２３を全開させた際にカーテン２３のプ
リーツが全て折り畳まれ、カーテン溜りが最小限に抑え
られる。また、カーテン２３の開閉方向を上下方向とし
たので、太陽光の傾斜角度に対応させることができ、最
適な遮光を行える。さらにカーテン２３にガイド孔２
４，２５を形成し、ロープ１９に挿通させナットランナ
ー１６，１７の移動によってカーテン２３を開閉動作さ
せる構成であるため、カーテン２３を支持するランナー
を多数必要とせず、これにより部品数を少なく構成させ
ることができる。

【００２５】本実施例では駆動部３等が設けられるレー
ルフレーム２が上方に配設され、カーテン２３を下降さ
せることで閉状態とする構造とした例について述べた
が、レールフレーム２を下方に配設し、カーテン２３を
上昇させることで閉状態とする構造でもよい。この場
合、自動車等のリヤウィンドの下窓枠に取付けることが
出来、リヤウィンドの傾斜が緩やかな角度で、上窓枠が
後部座席の真上に位置する形状の自動車に取付ければ、
後部座席に着席する乗員の頭部に当たることがない。

【００２６】また、上述のようにこの開閉装置１を上下
にカーテン２３を開閉させずに左右にカーテン２３を開
閉するように配設してもよい。この場合、レールフレー
ム２の位置を左側または右側に略垂直に配設する。

【００２７】次に第２の実施例による開閉装置１０１を
図５乃至図７を参照して説明する。なお、以下に説明す
る実施例において、上述した第１の実施例と同一または
同等部分には同一番号を付して示し、説明を省略する。

【００２８】この第２の実施例の開閉装置は、レールフ
レーム２を例えば自動車のサイドウィンドの上窓枠に沿
わせ、図５に示すように斜めに配設して固定する。

【００２９】この開閉装置１０１のロッド１０６は、図
５に示すように、長手方向中央より一方の半部（図中右
側）１０６ａに右雄ねじが形成され、また、この中央よ
り他方の半部１０６ｂ（図中左側）に左雄ねじが形成さ
れているとともに、一方の半部１０６ａの外径が他方の
半部１０６ｂの外径より大径に形成されている。そし
て、レールフレーム２の両端近傍に突設された一対の軸
受１０７にロッド１０６の両端が軸支されている。

【００３０】また、このロッド１０６に設けられる一対
のナットランナー１１６，１１７はそれぞれ略方形状に
形成され、中央に貫通した雌ねじが形成されている。こ
れらナットランナー１１６，１１７の一方のナットラン
ナー１１６は、大径な右雌ねじが形成されており、前記
ロッド１０６の一方の半部１０６ａに螺合し、他方のナ
ットランナー１１７には、小径な左雌ねじが形成され、
ロッド１０６の他方の半部１０６ｂに螺合している。そ
して、これらナットランナー１１６，１１７の各背面は
摺接面となっており、レールフレーム２の背面板と接
し、また、各正面には取付け片が突設されている。

【００３１】また、ロッド１０６の長手方向中央の近傍
両側で、ロッド１０６中央の上方及び下方のレールフレ
ーム２には、一対の折返しプーリ１２６，１２７がそれ
ぞれ配設されている。

【００３２】次に、上記各ナットランナー１１６，１１
７にはそれぞれロープ１１８，１１９が固定されてい
る。これらロープ１１８，１１９の一方のロープ１１８
は、一方の帰還プーリ１２と一方の折返しプーリ１２６
との間に巻装されるとともに、中途が、これら各プーリ
１２，１２６に対応する一方の第１及び第２のプーリ
８，９に架かり略Ｌ字状に架設されている。また、他方
のロープ１１９も前記一方のローブ１１８同様他方の帰
還プーリ１５と他方の折返しプーリ１２７との間に巻装
されるとともに、その中途が他方の第１及び第２のプー
リ１０，１１に架かり略Ｌ字状に架設されている。つま
り、各ロープ１１８，１１９は、Ｌ字状のパターンで環
状に循環移動するようになっている。そして、一方のロ
ープ１１８の一部が、ロッドの一方の半部１０６ａを移
動する一方のナットランナー１１６の取付片１１６ａに
挿通されて固定され、また、他方のロープ１１９の一部
が、ロッド１０６の他方の半部１０６ｂを移動する他方
のナットランナー１１７の取付片１１７ａに挿通され固
定されるようになっている。

【００３３】また、これらロープ１１８，１１９は、そ
れぞれ接続端部１２０，１２１を有している。一方のロ
ープ１１８の接続端部１２０は、一方の帰還プーリ１２
と、このプーリ１２に対向する第１，第２のプーリ８，
９との間の往復一対となるロープの一方側、本実施例で
は第２のプーリ９と、この一方の帰還プーリ１２との間
となる内周側のロープに位置する。また、他方のロープ
１１９の接続端部１２１は、他方の帰還プーリ１５と、
このプーリ１５に対向する第１，第２のプーリ１０，１
１との間の往復一対となるロープ１１９の一方で、前記
一方の帰還プーリ１２側の接続端部１２０と同方向に移
動するロープ、本実施例では、第１のプーリ１０と他方
の帰還プーリ１５との間となる外周側のロープに位置す
る。これら接続端部１２０，１２１は、前述した第１ま
たは第２のプーリ９，１０と、帰還プーリ１２，１５と
の間でのみ同方向に移動可能となっている。すなわち、
一方のロープ１１８の接続端部１２０が設けられている
内周側のロープは、ロッド１０６の一方の半部１０６ａ
を移動する一方のナットランナー１１６が固定されてい
るロープの延長上であり、他方のロープ１１９の接続端
部１２１が設けられている外周側のロープは、ロッド１
０６の他方の半部１０６ｂを移動するナットランナー１
１７が固定されているロープの延長上となっている。そ
して、一方のナットランナー１１６が図７中右方に位置
するときは、ロッド１０６によって他方のナットランナ
ー１１７が同時に相反する方向に移動されるように構成
されていることから、この他方のナットランナー１１７
は図中左方に位置しており、各接続端部１２０，１２１
は下方、別言すると帰還プーリ１２，１５に接近した位
置となり、また、一方のナットランナー１１６がロッド
１０６の中央寄りに位置するときは他方のナットランナ
ー１１７もロッド中央寄りに位置し、各接続端部１２
０，１２１はレールフレーム２に最も接近した位置とな
る。

【００３４】次に、前記レールフレーム２と各ロープ１
１８，１１９とには前述した第１の実施例と同様にカー
テン１２３が取付けられている。このカーテン１２３の
上縁部１２３ｃは、前述したレールフレーム２の下側面
２ｄに固定されている。そして、このプリーツの最下段
の両側縁部に形成されている各一対のガイド孔２４，２
５の各一方側２４に、前記ロープ１１８，１１９の接続
端部１２０，１２１がそれぞれ固定されるようになって
いる。つまり、カーテン１２３は上縁部１２３ｃを固定
端として、下縁部１２３ｄがロープ１１８，１１９の移
動に従い上下に移動するようになっている。

【００３５】次に以上のように構成された第２の実施例
の開閉装置１０１の動作について説明する。まず、各ナ
ットランナー１１６，１１７がロッド１０６の中央近傍
に位置しているとき、各ロープ１１８，１１９のそれぞ
れの接続端部１２０，１２１は、レールフレーム２に近
接した位置であり、カーテン１２３のプリーツが全て折
り畳まれ、カーテンは全開状態となっている。このと
き、電源スイッチ（図示せず）はオフで駆動部は停止し
ており、ロッド１０６は回転せず、このロッド１０６に
螺合している各ナットランナー１１６，１１７は、ロッ
ド１０６とともに滑りネジを構成していることからセル
フロック機能によって移動せず、カーテン１２３はその
自重で落ちることがない。

【００３６】次に電源スイッチをオンとして駆動部３の
モータ４を作動させ、ロッド１０６を右回転させる。す
ると、各ナットランナー１１６，１１７は、このロッド
１０６の回転により、一方のナットランナー１１６が右
方へ、また他方のナットランナー１１７が左方へとそれ
ぞれ直線移動する。同時にこれらナットランナー１１
６，１１７に固定された各ロープ１１８，１１９が回動
して、一方の帰還プーリ１２側の往復一対のロープの内
周側及び他方の帰還プーリ１５側の往復一対のロープの
外周側の各々に位置した一対の接続端部１２０，１２１
は、同時に下方へ移動し、これら接続端部１２０，１２
１に固定されたカーテン１２３の下縁部１２３ｄが下が
り、カーテン１２３は閉動作となる。閉動作中の各ロー
プ１１８，１１９は各々に固定されているナットランナ
ー１１６，１１７が径の異なるロッド１０６をそれぞれ
移動することから直線移動速度が互いに異なり、他方の
ロープ１１９に対し、一方のロープ１１８はやや速く回
動して、カーテン１２３は斜めに下降する。

【００３７】カーテン１２３が最下端、すなわち帰還プ
ーリ１２，１５まで下降すると、カーテン１２３の下縁
部１２３ｄは上縁部１２３ｃに対して傾斜して全閉状態
となる。そしてカーテン１２３が固定されているロープ
１１８，１１９は停止し、各ナットランナー１１６，１
１７も移動を停止する。すると、各ナットランナー１１
６，１１７と螺合しているロッド１０６も回動を停止す
る。この時、モータ４は、電源スイッチがオンのままで
あり回転し続けているが、クラッチ５が設けられている
ことから、このモータ４の過剰負荷はロッド１０６側へ
伝達されることがない。つまり、電源スイッチのオフ動
作が遅れても各部に負担が掛かることはない。

【００３８】また、カーテン１２３を中途で停止し半開
き状態とするには、任意の位置で電源スイッチをオフに
すれば前述したカーテン１２３の全開状態と同様にカー
テン１２３は下降せずに停止する。カーテン１２３の開
方の場合は、モータ４の作動でロッド１０６を左回転さ
せれば開動作が行われ、前述した全開状態となる。

【００３９】従って、以上のように構成された第２の実
施例の開閉装置１０１では、前述した第１の実施例と同
様、省スペース化が図れ、窓開口の妨げを大幅に減少さ
せることができ、視界を広く保つことができる。また、
機構が簡素であり、ロッド１０６の径を中央より左右で
変えたことで、左右窓枠の高さが異なる形状の窓、例え
ば自動車のサイドウィンドにも取り付けることができ
る。

【００４０】

【発明の効果】以上説明したように本発明による開閉装
置は、カーテンを開閉移動させるためのナットランナー
の移動を雄ねじが形成されたロッドの回転で行わせてお
り、ロッドの外径に、螺合するナットランナーの外径を
加えた太さでカーテンの駆動源となるため、これら機構
部分が細径な１本のレールフレームに収められ、省スペ
ース化を図ることができ、これにより、カーテンが取付
けられる窓開口の妨げを減少させることができるという
効果がある。また、カーテンを例えば上下方向の開閉と
した場合、太陽光の傾斜角度に応じた遮光が行えるとい
う効果がある。

【００４１】さらに、カーテンが一端から他端へ移動し
て開閉する構造とされているのでカーテンによる隙間が
発生しないという効果がある。また、ロッドの径を左右
異なる形状とし、ロープをＬ字状に巻装して各ナットラ
ンナーを異なる速さで移動させることのより変則形状の
窓にも対応できるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による開閉装置の第１の実施例を示す正
面図

【図２】同平面図

【図３】ナットランナーの概略斜視図

【図４】同実施例によるロープの巻装状態を示す概略図

【図５】第２の実施例による開閉装置の正面図

【図６】同平面図

【図７】同実施例によるロープの巻装状態を示す概略図

【図８】カーテンの側部を示す概略斜視図

【符号の説明】 １，１０１ 開閉装置 ５ クラッチ ６，１０６ ロッド ６ａ，１０６ａ 一方
の半部 ６ｂ，１０６ｂ 他方の半部 ８，１０ 第１のプー
リ ９，１１ 第２のプーリ １２，１５ 帰還プー
リ １６，１７ ナットランナー １９，１１８，１１９
ロープ ２３，１２３ カーテン ２３ａ 一端 ２３ｂ 他端 ２３ｃ，１２３ｃ 一
方の縁部（上縁部） ２３ｄ，１２３ｄ 他方の縁部（下縁部） １２６，１２７ 折返しプーリ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 駆動源にクラッチ（５）を介して連動連
   結されるとともに、長手方向中央より一方の半部（６
   ａ）に右雄ねじが形成され、同中央より他方の半部（６
   ｂ）に左雄ねじが形成されたロッド（６）と、 該ロッド（６）の両半部（６ａ，６ｂ）にそれぞれ螺合
   するとともに、該ロッド（６）の回転により該ロッド
   （６）の長手方向に沿って互いに相反する方向に直線移
   動する一対のナットランナー（１６，１７）と、 前記ロッド（６）の両端近傍に配設される一対の第１の
   プーリ（８，１０）と、 該各第１のプーリ（８，１０）に隣接して設けられる一
   対の第２のプーリ（９，１１）と、 前記各第１及び第２のプーリ（８，１０，９，１１）の
   各々より所定距離離れた対向位置に配設される一対の帰
   還プーリ（１２，１５）と、 前記一対の帰還プーリ（１２，１５）間に巻装されると
   ともに、各帰還プーリ（１２，１５）の対向位置の前記
   第１及び第２のプーリ（８，１０，９，１１）を介し、
   略コ字状に架設され、該コ字状のパターンで環状に循環
   移動し、かつ、各第１及び第２のプーリの中間から等距
   離に位置する前記各ナットランナー（１６，１７）に固
   定されるロープ（１９）と、 一方の縁部（２３ｃ）が固定されるとともに、前記各帰
   還プーリ（１２，１５）のうちの一方の帰還プーリ（１
   ２）と該帰還プーリ（１２）に対向する第１及び第２の
   プーリ（８，９）との間の往復一対のロープの一方に他
   方の縁部（２３ｄ）の一端（２３ａ）が固定され、他方
   の帰還プーリ（１５）と該帰還プーリ（１５）に対向す
   る第１及び第２のプーリ（１０，１１）との間の往復一
   対のロープのうち前記一端（２３ａ）が固定される一方
   のロープと同方向に移動する一方のロープに前記他方の
   縁部（２３ｄ）の他端（２３ｂ）が固定され、かつ、両
   側縁にそれぞれ所定間隔に複数穿設された一対のガイド
   孔（２４，２５）に前記両往復一対のロープ（１９）が
   挿通されたカーテン（２３）と、を具備したことを特徴
   とする開閉装置。
2. 【請求項２】 駆動源にクラッチ（５）を介して連動連
   結されるとともに、長手方向中央より一方の半部（１０
   ６ａ）の外径が、同中央より他方の半部（１０６ｂ）の
   外径と異なる外径に形成され、かつ、各半部のいずれか
   一方の半部（１０６ａ）に右雄ねじが形成され、他方の
   半部（１０６ｂ）に左雄ねじが形成されているロッド
   （１０６）と、 該ロッド（１０６）の両半部（１０６ａ，１０６ｂ）に
   それぞれ螺合するとともに、該ロッド（１０６）の回転
   により該ロッド（１０６）の長手方向に沿って互いに相
   反する方向に直線移動する一対のナットランナー（１１
   ６，１１７）と、 前記ロッド（１０６）の両端近傍に配設される一対の第
   １のプーリ（８，１０）と、 該各第１のプーリ（８，１０）に隣接して設けられる一
   対の第２のプーリ（９，１１）と、 前記各第１及び第２のプーリ（８，１０，９，１１）の
   各々より所定距離離れた対向位置に配設される一対の帰
   還プーリ（１２，１５）と、 前記ロッド（１０６）の長手方向中央の近傍両側で前記
   各第１及び第２のプーリ（８，１０，９，１１）より所
   定距離離れた位置に配設される一対の折返しプーリ（１
   ２６，１２７）と、 前記各帰還プーリ（１２，１５）と各折返しプーリ（１
   ２６，１２７）との間にそれぞれ巻装されるとともに、
   これら各プーリに対応する前記第１及び第２のプーリ
   （８，１０，９，１１）を介し、それぞれ略Ｌ字状に架
   設され、該Ｌ字状のパターンで環状に循環移動し、か
   つ、前記第１のプーリ（８，１０）または第２のプーリ
   （９，１１）と折返しプーリ（１２６，１２７）との間
   に位置する各ナットランナー（１１６，１１７）に固定
   される一対のロープ（１１８，１１９）と、 一方の縁部（１２３ｃ）が固定されるとともに、前記各
   帰還プーリ（１２，１５）のうちの一方の帰還プーリ
   （１２）と該帰還プーリ（１２）に対向する第１及び第
   ２のプーリ（８，９）との間の往復一対のロープの一方
   に他方の縁部（１２３ｄ）の一端が固定され、他方の帰
   還プーリ（１５）と該帰還プーリ（１５）に対向する第
   １及び第２のプーリ（１０，１１）との間の往復一対の
   ロープのうち前記一端が固定される一方のロープと同方
   向に移動する一方のロープに前記他方の縁部（１２３
   ｄ）の他端が固定され、かつ、両側縁にそれぞれ所定間
   隔に複数穿設された一対のガイド孔（２４，２５）に前
   記両往復一対のロープ（１１８，１１９）が挿通された
   カーテン（１２３）と、を具備したことを特徴とする開
   閉装置。