JPH0781472B2 - 開閉装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えば自動車等のリヤ
ウィンドに設けられるカーテンの開閉装置に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】自動車のリヤウィンド等に設けられるカ
ーテンは、上下の窓枠部にレールをそれぞれ取付け、各
レールに複数のランナーを摺動自在に設け、これら上下
のランナー間にカーテンを架け渡して張る構造が一般に
知られている。この従来のカーテンは、２枚のカーテン
を左右に開閉する構造で、中央にてこれら２枚のカーテ
ンを突き合わせ閉状態とする。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来のカーテン構造では、各レールにランナーが一列
のみで摺動自在とされているため、２枚のカーテンは同
一レール上を移動することとなり、これによりカーテン
を全閉させた際に中央で両カーテンは重ならず、隙間が
生じてしまうという欠点がある。また、カーテンを支持
するためにランナーが多数必要となるため、部品数が増
えるとともに、カーテンを左右に開いた際に、左右端で
カーテン生地がまとまらず、カーテン溜りが生じてしま
うという欠点があり、これにより、運転者の視界の妨げ
になるという問題も生じる。さらに、近年、自動車の外
形状が流線形状に成型されているため、リヤウィンドの
傾斜が緩やかな角度となり、上窓枠が後部座席の真上に
位置する形状となり、上述したカーテン構造では、後部
座席に着席する乗員の頭部にカーテンレールが当ってし
まうという問題がある。

【０００４】そこで、本発明は、上記問題点を解消する
ために、カーテンの開閉時に、カーテンによる隙間が発
生せず、かつカーテン生地の溜りが最小限に抑えられる
構造であって視界を妨げることがないとともに、簡素な
機構で省スペースな開閉装置を提供することを目的とし
ている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】次に、上記の目的を達成
するための手段を、実施例に対応する図１乃至図５を参
照して説明する。この発明の開閉装置１は、レールフレ
ーム２の両端に配設されるとともに、互いに相反する方
向に付勢される一対の歯車９，１３と、織布テープ２３
ａに樹脂製の歯２３ｂが所定ピッチで圧着成型され、無
端なリング状に形成されるとともに、前記各歯車９，１
３間に巻架されるフレキシブルラック２３と、前記各歯
車９，１３間に位置し、前記フレキシブルラック２３に
沿って配設されるとともに、両面２４ｂ，２４ｃに前記
フレキシブルラック２３と同ピッチの歯２４ｄが形成さ
れ、該両面の各歯２４ｄが前記フレキシブルラック２３
の歯２３ｂと対向するレールラック２４と、前記レール
ラック２４の両面２４ｂ，２４ｃにそれぞれ位置し、該
レールラック２４の各歯２４ｄと該各歯２４ｄに対向す
る前記フレキシブルラック２３の各歯２３ｂとにそれぞ
れ噛み合い、各ラック２３，２４間を転動自在となると
ともに、前記レールラック２４の両面２４ｂ，２４ｃを
同時に相反する方向に移動する一対のピニオン２５，２
６と、前記各ピニオン２５，２６に回動自在に軸支さ
れ、該ピニオン２５，２６とともに前記レールフレーム
２に沿って移動する一対のランナー２７，２８と、前記
一対のランナー２７，２８の一方のランナー２７の移動
軌道上に位置するとともに、前記一対の歯車９，１３の
各近傍に配設された一対の第１のプーリ１０，１８と、
前記一対のランナー２７，２８の他方のランナー２８の
移動軌道上に位置するとともに、前記各第１のプーリ１
０，１８に隣接し、かつこれら第１のプーリ１０，１８
より互いにやや近接した位置に設けられた一対の第２の
プーリ１１，１９と、前記第１のプーリ１０，１８と第
２のプーリ１１，１９からなり前記各歯車９，１３の各
近傍となる各プーリ対の間隔距離と略同距離の間隔に設
定され、これらプーリ対の各々より所定距離離れた対向
位置に配設される一対の帰還プーリ２０，２１と、前記
一対の帰還プーリ２０，２１間に巻装されるとともに、
各帰還プーリ２０，２１の対向位置の前記各プーリ対に
おける各第１のプーリ１０，１８の外側及び各第２のプ
ーリ１１，１９の第１のプーリ１０，１８側を通って、
略コ字状に架設され、該コ字状のパターンで環状に循環
移動し、かつ、各プーリ対の間を移動自在な前記各ラン
ナー２７，２８に固定され、各ランナー２７，２８の固
定位置より所定長さ間に可撓性を有する芯材が内装され
たロープ２９と、前記レールフレーム２の外側面２ｃに
一方の縁部３３ｃが固定されるとともに、前記各帰還プ
ーリ２０，２１のうちの一方の帰還プーリ２０と該帰還
プーリ２０に対向する第１及び第２のプーリ１０，１１
との間の往復一対のロープの一方に他方の縁部３３ｄの
一端３３ａが固定され、他方の帰還プーリ２１と該帰還
プーリ２１に対向する第１及び第２のプーリ１８，１９
との間の往復一対のロープのうち前記一端３３ａが固定
される一方のロープと同方向に移動する一方のロープに
前記他方の縁部３３ｄの他端３３ｂが固定され、かつ、
両側縁３３ａ，３３ｂにそれぞれ所定間隔に複数穿設さ
れた一対のガイド孔３４，３５に前記両往復一対のロー
プ２９が挿通されたカーテン３３と、を具備したことを
特徴としている。

【０００６】

【作用】カーテン３３の他方の縁部３３ｄを掴み、開閉
動作を行うと、この他方の縁部３３ｄの両側縁３３ａ，
３３ｂに固定され、一対の帰還プーリ２０，２１間に巻
装されるとともに、各プーリ対における各第１のプーリ
１０，１８の外側及び各第２のプーリ１１，１９の第１
のプーリ１０，１８側を通って、略コ字状に架設された
ロープ２９が、このコ字状のパターンで環状に循環移動
する。これにより、このロープ２９に固定された一対の
ランナー２７，２８がレールフレーム２に沿って移動
し、このランナー２７，２８を軸支する各ピニオン２
５，２６がレールラック２４の両面２４ｂ，２４ｃを同
時に相反する方向に転動する。ピニオン２５，２６の転
動はフレキシブルラック２３を回動させるとともに、こ
のフレキシブルラック２３が巻架される一対の歯車９，
１３を同時に回動させる。そして、各歯車９，１３は互
いに相反する方向に付勢力が働いているので、各歯車
９，１３によって、フレキシブルラック２３の回動を任
意の位置で停止させることができ、これにより、ピニオ
ン２５，２６の転動を停止させて、カーテン３３を任意
の開閉状態とさせることができる。

【０００７】

【実施例】まず、この実施例での開閉装置１は、図１に
示すようにレールフレーム２を上方に配設して、カーテ
ン３３を上下方向に移動させることで開閉を行うように
なっている。レールフレーム２は断面が略コ字状に形成
され、例えば自動車のリアウィンドの上窓枠に水平に固
定されるようになっている。このレールフレーム２の両
端２ａ，２ｂには、それぞれハウジングケース３，１２
が設けられている。各ハウジングケース３，１２には、
それぞれ歯車９，１３と、この歯車９，１３を支持する
支持部４が内蔵されている。

【０００８】レールフレーム２の一端に設けられる一方
のハウジングケース３の歯車９は、図２に示すように、
支持部４に回動自在に軸支されている。この支持部４
は、移動枠１４とガイド枠１５と引張コイルバネ１６と
で構成されている。移動枠１４は、略ロ字形状に形成さ
れ、一側部１４ａが前記歯車９の表裏を挟むとともに、
支持軸５によって、この移動枠１４の一側部１４ａに歯
車９が回転自在に軸支されるようになっている。

【０００９】また、ガイド枠１５は、略コ字形状に形成
され、ハウジングケース３内に固定されている。このガ
イド枠１５には、前記移動枠１４がその内側に摺動自在
に配設されている。また、このガイド枠１５の側部１５
ａ中央には、調整ネジ１７が挿通されており、この調整
ネジ１７の先端と、前記移動枠１４の他側部１４ｂとの
間に引張コイルバネ１６が張設されている。すなわち、
このガイド枠１５内にて移動枠１４は、引張コイルバネ
１６によって常にガイド枠１５の側部１５ａ方向に引張
付勢されるようになっている。

【００１０】次に、この一方のハウジングケース３に設
けられている歯車９の近傍には、図２に示すように２個
１組のプーリ対が設けられている。このプーリ対は、レ
ールフレーム２の一端に位置し、一方の第１のプーリ１
０は上方に回動自在に設けられ、第２のプーリ１１は第
１のプーリの右下側に所定間隔をおいて設けられてい
る。

【００１１】次に、レールフレーム２の他端２ｂには、
前記一端２ａのハウジングケース３と同形状のハウジン
グケース１２が設けられ、他方の歯車１３が設けられ支
持部４によって支持されている。なお、この他方の歯車
１３を支持する支持部は、前述した一方の歯車９を支持
する支持部４と同構成なので、この支持部４と同一符号
を付して示し、説明を省略する。

【００１２】次に、この他方のハウジングケース１２に
設けられている歯１３の近傍には図１に示すように２個
１組のプーリ対が設けられている。このプーリ対は、前
述した一方の歯車９近傍に設けられたプーリ対と対とな
っており、一方の第１プーリ１８は上方に設けられ、第
２のプーリ１９は第１のプーリ１８の左下側に設けられ
ている。

【００１３】すなわち、前述した一方のハウジングケー
ス３と他方のハウジングケース１２のそれぞれに設けら
れている各プーリ対は、各第１のプーリ１０，１８が各
歯車９，１３の近傍に配設され、各第２のプーリ１１，
１９が各第１のプーリ１０，１８の間隔より互いにやや
近接した間隔となる位置に設けられている。

【００１４】また、レールフレーム２の両端２ａ，２ｂ
の下方で、レールフレーム２の両端２ａ，２ｂに設けら
れている各プーリ対に対向する所定距離、例えば自動車
のリアウィンドの高さ分離れた位置には、図１に示すよ
うに、一対の帰還プーリ２０，２１が設けられている。
これら帰還プーリ２０，２１は、その間隔距離が前記プ
ーリ対の間隔距離と略同距離の間隔に設定されて配設さ
れており、各帰還プーリ２０，２１は、それぞれ２個１
組のプーリ２０ａ，２１ａと、これらプーリ２０ａ，２
１ａを回動自在に支持するブラケット２０ｂ，２１ｂで
大略構成されている。そして、ブラケット２０ｂ，２１
ｂを前記自動車のリアウィンド等の下窓枠両端近傍に固
定するようになっている。

【００１５】次に、前述した一対の歯車９，１３間に
は、フレキシブルラック２３が巻架されている。このフ
レキシブルラック２３は、ナイロン繊維等により成形さ
れた織布テープ２３ａに硬質な樹脂製の歯２３ｂを所定
ピッチで圧着成型させ、無端なリング状に形成したもの
である。すなわち、一方の歯車９と他方の歯車１３とが
フレキシブルラック２３によって同時に回動でき、さら
に、このフレキシブルラック２３のたるみを各歯車９，
１３に連結された各引張コイルバネ１６が互いに相反す
る方向に引張付勢することによって防止するようになっ
ている。

【００１６】次に、レールフレーム２には、歯２３ｂを
内方に向け長円状に回動するフレキシブルラック２３の
間、すなわち、各歯車９，１３の間に位置するととも
に、このフレキシブルラック２３に沿うレールラック２
４が設けられている。このレールラック２４は、図１及
び図３に示すように長尺な平板状の基板２４ａの上面２
４ｂ及び下面２４ｃの両面に前述したフレキシブルラッ
ク２３と同構成のものが貼設されている。すなわち、こ
のレールラック２４の両歯面２４ｂ，２４ｃは、フレキ
シブルラック２３の歯２３ｂと対向するとともに、この
フレキシブルラック２３の歯２３ｂのピッチと同一なピ
ッチの歯２４ｄとなっている。

【００１７】このレールラック２４と、フレキシブルラ
ック２３の各々対向する歯面間には、図３に示すよう
に、一対のピニオン２５，２６が配設されている。各ピ
ニオン２５，２６は歯のピッチが同一でレールラック２
４の上面２４ｂ側と下面２４ｃ側とにそれぞれ位置し、
レールラック２４及びフレキシブルラック２３のそれぞ
れに噛合するようになっており、各ラック２３，２４間
を転動するようになっている。つまり、前記フレキシブ
ルラック２３がレールラック２４の回りを回動すること
で各ピニオン２５，２６はレールラック２４の上面２４
ｂ及び下面２４ｃを同速度、同距離ずつに相反する方向
に移動するようになっている。なお、各ピニオン２５，
２６は、図１に示すように、レールラック２４の両端か
ら常に等距離となる互いに対称な位置とされている。

【００１８】次に、これらピニオン２５，２６には、そ
れぞれランナー２７，２８が設けられている。各ランナ
ー２７，２８は、略円板状の基部の裏面中央に枢軸が突
出して設けられ、表面には取付孔が穿設された突片２７
ａ，２８ａが設けられている。そして、ランナー２７，
２８は、その枢軸が前記ピニオン２５，２６の回転中心
の孔に回動自在に取付けられるようになっている。ま
た、これらランナー２７，２８の突片２７ａ，２８ａに
は、ロープ２９が固定される。

【００１９】このロープ２９は、図４の概略図に示すよ
うに、前記一対の帰還プーリ２０，２１を折り返し端と
し、各帰還プーリ２０，２１間に巻装されるとともに、
中途がレールフレーム２の両端に位置する各プーリ対の
各第１のプーリ１０，１８の外側及び各第２のプーリ１
１，１９の第１のプーリ１０，１８側を通って架けら
れ、略コ字状に架設されている。

【００２０】つまり、このロープ２９は、コ字状のパタ
ーンで環状に循環移動するようになっており、レールラ
ック上面２４ｂを転動する一方のピニオン２５すなわち
一方のランナー２７の移動軌道上に位置する各第１のプ
ーリ１０，１８間に架け渡される外周ロープ２９ａの一
部がこの一方のランナー２７の突片２７ａに挿通して固
定され、また、レールラック下面２４ｃを転動する他方
のピニオン２６すなわち他方のランナー２８の移動軌道
上に位置する各第２のプーリ１１，１９間に架け渡され
る内周ロープ２９ｂの一部がこの他方のランナー２８の
突片２８ａに挿通して固定されるようになっている。

【００２１】また、このロープ２９は、ナイロン等の樹
脂より形成される２本のロープで構成されるとともに、
各ロープを接続する各一方の端部３０，３１から前記ラ
ンナー２７，２８が固定される所定長さ間にそれぞれワ
イヤー等の可撓性を有する芯材が内装されている。

【００２２】この各ロープが接続する２ヶ所の端部３
０，３１の一方３０は、一方の帰還プーリ２０とこのプ
ーリ２０に対向するプーリ対の第１，第２のプーリ１
０，１１との間に往復一対となるロープ２９の一方側、
本実施例では第１のプーリ１０とこの一方の帰還プーリ
２０との間となる外周側２９ａのロープ２９に位置し、
他方の接続端部３１は、他方の帰還プーリ２１とこのプ
ーリ２１に対向するプーリ対の第１，第２のプーリ１
８，１９との間の往復一対となるロープ２９の一方で、
前記一方の帰還プーリ２０側の一方の接続端部３０と同
方向に移動するロープ、本実施例では第２のプーリ１９
とこの他方の帰還プーリ２１との間となる内周側のロー
プ２９ｂに位置している。これら接続端部３０，３１の
位置は、レールフレーム２からの距離が同一となるよう
に設定され、前述した第１のプーリ１０または第２のプ
ーリ１９と帰還プーリ２０，２１との間でのみ同方向に
移動可能であり、その移動範囲は前記ランナー２７，２
８の移動範囲内を最長とされている。

【００２３】すなわち、ロープ２９の一方の接続端部３
０が設けられている外周側２９ａのロープ２９はレール
ラック２４上面２４ｂを移動する一方のランナー２７が
固定されているロープ２９の延長上であり、他方の接続
端部３１が設けられている内周側２９ｂのロープ２９は
レールラック下面２４ｃを移動する他方のランナー２８
が固定されているロープ２９の延長上となっている。そ
して、図４中太線で示すように一方のランナー２７と一
方の接続端部３０の間のロープ２９に前述した芯材が内
装され、また、他方のランナー２８と他方の接続端部３
１との間のロープ２９に芯材が内装されている。

【００２４】このロープ２９によれば、一方のランナー
２７が図４中左方に位置するときは、ロープ２９が環状
に接続形成されていることから、他方のランナー２８が
図中右方に位置しており、各接続端部３０，３１は下
方、別言すると帰還プーリ２０，２１に最も接近してい
る位置となり、また、一方のランナー２７が図中右方に
位置するときは、他方のランナー２８が図中左方に位置
し、各接続端部３０，３１はレールフレーム２に最も接
近した位置となる。

【００２５】次に、前述したレールフレーム２とロープ
２９とにはカーテン３３が取付けられている。このカー
テン３３は、合成繊維などの織布生地にヒートセットな
どでプリーツ加工が施されているものである。このカー
テン３３の両側縁３３ａ，３３ｂには、図５に示すよう
にプリーツ毎に一対のガイド孔３４，３５がそれぞれ設
けられ、前述したロープ２９の前記各帰還プーリ２０，
２１と各プーリ対（第１，第２のプーリ１０，１８，１
１，１９）間を往復する各一対ずつのロープ２９がそれ
ぞれ挿通されるようになっている。

【００２６】これらガイド孔３４，３５は、織布生地成
形時にししゅう加工等を行うことで得られるようになっ
ている。すなわち、生地を織布成形させると同時にガイ
ド孔３４，３５となる位置にししゅう加工を施し、ガイ
ド孔３４，３５の周縁を成形するようになっている。こ
のカーテン３３の一方の縁部としての上縁部３３ｃは、
前述したレールフレーム２の外側面としての下側面２ｃ
に固定されている。また、このカーテン３３の他方の縁
部としての下縁部３３ｄ、すなわちプリーツの最下段に
は金属板などの支持板が内装され、カーテン３３が中央
で撓まないように真直に支持するようになっている。

【００２７】そして、このプリーツの最下段の両側縁部
に形成されている各一対のガイド孔３４，３５の各一方
側３４に、前記ロープ２９の接続端部３０，３１がそれ
ぞれ固定されるようになっている。つまり、カーテン３
３は上縁部３３ｃを固定端として、下縁部３３ｄがロー
プ２９の移動とともに上下に移動するようになってい
る。

【００２８】次に以上のように構成された開閉装置１の
動作について説明する。まず、各ランナー２７，２８の
一方のランナー２７がレールラック２４の右端近傍、他
方の歯車１３に近接した位置で、他方のランナー２８が
レールラック２４の左端近傍、一方の歯車９に近接した
位置のとき、ロープ２９の一対の接続端部３０，３１は
レールフレーム２に近接しており、カーテン３３のプリ
ーツが全て折り畳まれ、カーテン３３は全開状態となっ
ている。このとき、各歯車９，１３は常に引張コイルバ
ネ１６の引張付勢力が働いており、フレキシブルラック
２３は、たわまないとともに、各歯車９，１３の回転が
起らず、カーテン３３はその自重で落下することはな
い。

【００２９】次に、カーテン３３を閉める場合、カーテ
ン３３の下縁部３３ｄを掴み持ち、この下縁部３３ｄを
引き下げることで閉動作を行う。この閉動作中は、カー
テン３３の両側縁３３ａ，３３ｂに固定されたロープ２
９が引っ張られ、各ランナー２７，２８が同時に移動
し、各ピニオン２５，２６がレールラック２４の上下面
２４ｂ，２４ｃを互いに相反方向に転動する。すると、
フレキシブルラック２３がこれらピニオン２５，２６の
転動により回転し、両端の各歯車９，１３が回動する。

【００３０】カーテン３３を最下端、すなわち、帰還プ
ーリ２０，２１まで下降させ全閉状態とさせると、ロー
プ２９を介して移動するランナー２７，２８の一方のラ
ンナー２７はレールラック２４の左端近傍へ、他方のラ
ンナー２８はレールラック２４の右端近傍へ移動する。

【００３１】次にカーテン３３を、この全閉状態から開
放するには、カーテン３３の下縁部３３ｄを掴み、上方
へと持ち上げることで開動作を行う。この開動作では、
カーテン３３の下縁部３３ｄの両側縁３３ａ，３３ｂに
固定されるロープ２９が、その両接続端部３０，３１よ
り各ランナー２７，２８までに芯材が内装されているた
め、持ち上げ動作にてロープ２９がたるむことなく上方
へ循環移動する。すなわち、この芯材入りのロープ２９
によって各ランナー２７，２８は同時に移動し、各ピニ
オン２５，２６がレールラック２４の両面２４ｂ，２４
ｃを互いに相反する方向に転動する。また転動時に各ピ
ニオン２５，２６は、フレキシブルラック２３が両歯車
９，１３の引張付勢によってたるまないことにより、各
ラック２３，２４との噛合が脱落することなく転動す
る。

【００３２】また、カーテン３３を中途で停止させ半開
き状態とする場合は、全開状態と同様、各歯車９，１３
が常に引張コイルバネ１６の引張付勢の働きでフレキシ
ブルラック２３が回転せず、各ピニオン２５，２６を任
意の位置で停止させ、ロープ２９を停止させるので、そ
の位置からカーテン３３が下降することはない。

【００３３】従って以上のように構成された開閉装置１
では、レールフレーム２に沿い、レールラック２４の上
下面２４ｂ，２４ｃを転動するランナー２７，２８によ
って回転するフレキシブルラック２３が、柔軟性に富む
織布テープ２３ａに硬質な歯を圧着成型した厚みの少な
い形状であり、このフレキシブルラック２３によって回
動する歯車９，１３を小径に形成させることができるの
で、レールフレーム２を細形に形成することができ、こ
れにより、例えば自動車のリアウィンドの一方の窓枠に
のみ取付けるだけとなり、省スペース化が図れ、このリ
アウィンドの窓開口を妨げることがなくなる。

【００３４】また、カーテン３３をプリーツ加工したの
で、カーテン３３を全開させた際に、カーテン３３のプ
リーツが全て折り畳まれるのでカーテン溜りが最小限に
抑えられる。また、カーテン３３の開閉方向を上下方向
としたので、太陽光の傾斜角度に対応させることがで
き、最適な遮光を行える。

【００３５】さらにカーテン３３にガイド孔３４，３５
を形成し、ロープ２９に挿通させランナー２７，２８の
移動によってカーテン３３を開閉動作させる構成である
ため、カーテン３３を支持するランナー２７，２８を多
数必要とせず、これにより部品数を少なく構成させるこ
とができる。

【００３６】本実施例ではレールフレーム２が上方に配
設され、カーテン３３を下降させることで閉状態とする
構造とした例について述べたが、レールフレーム２を下
方に配設し、カーテン３３を上昇させることで閉状態と
する構造でもよい。この場合、自動車等のリヤウィンド
の下窓枠に取付けることが出来、リヤウィンドの傾斜が
緩やかな角度で、上窓枠が後部座席に真上に位置する形
状の自動車に取付ければ、後部座席に着席する乗員の頭
部に当たることがない。

【００３７】また、上述のようにこの開閉装置１を上下
にカーテンを開閉させずに左右にカーテンを開閉するよ
うに配設してもよい。この場合、レールフレーム２の位
置を左側また右側に略垂直に配設する。

【００３８】

【発明の効果】以上説明したように本発明による開閉装
置は、レールフレームに沿い、レールラックの両面を転
動する一対のランナーによって回転するフレキシブルラ
ックが、柔軟性に富む織布テープに硬質な歯を圧着成型
した厚みの少ない形状であり、このフレキシブルラック
によって回動する歯車を小径に形成させることができる
ので、レールフレームを細形に形成することができ、省
スペース化を図れるという効果がある。また、このフレ
キシブルラックやランナー等が１本のレールフレームに
収められているため、例えば自動車のリアウィンドの上
窓枠にのみ取付けるだけとなり、リアウィンドの窓開口
を妨げることがなくなるという効果がある。

【００３９】さらに、カーテンを例えば上下方向の開閉
とした場合、太陽光の傾斜角度に応じた遮光が行なえる
という効果がある。

【００４０】また、カーテンが一端から他端へ移動して
開閉する構造とされているので、カーテンによる隙間が
発生しないという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による開閉装置の一実施例を示す一部裁
断正面図。

【図２】同実施例による開閉装置の一部の拡大正面図。

【図３】同実施例による開閉装置のフレキシブルラッ
ク、レールラック及びランナーの拡大正面図。

【図４】同実施例によるロープの巻装状態を示す概略
図。

【図５】カーテンの側部を示す概略斜視図。

【符号の説明】

１ 開閉装置 ２ レー
ルフレーム ２ａ 外側面（下側面） ４ 駆動
部 ９，１３ 歯車 １０，１
８ 第１のプーリ １１，１９ 第２のプーリ ２０，２
１ 帰還プーリ ２３ フレキシブルラック ２３ａ
織布テープ ２３ｂ 歯 ２４ レ
ールラック ２４ｂ 上面 ２４ｃ
下面 ２４ｄ 歯 ２５，２
６ ピニオン ２７，２８ ランナー ２９ ロ
ープ ３３ カーテン ３３ａ
一方の側縁 ３３ｂ 他方の側縁 ３３ｃ
一方の縁部（上縁部） ３３ｄ 他方の縁部（下縁部） ３４，３
５ ガイド孔

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 レールフレーム（２）の両端に配設され
   るとともに、互いに相反する方向に付勢される一対の歯
   車（９，１３）と、 織布テープ（２３ａ）に樹脂製の歯（２３ｂ）が所定ピ
   ッチで圧着成型され、無端なリング状に形成されるとと
   もに、前記各歯車（９，１３）間に巻架されるフレキシ
   ブルラック（２３）と、 前記各歯車（９，１３）間に位置し、前記フレキシブル
   ラック（２３）に沿って配設されるとともに、両面（２
   ４ｂ，２４ｃ）に前記フレキシブルラック（２３）と同
   ピッチの歯（２４ｄ）が形成され、該両面の各歯（２４
   ｄ）が前記フレキシブルラック（２３）の歯（２３ｂ）
   と対向するレールラック（２４）と、 前記レールラック（２４）の両面（２４ｂ，２４ｃ）に
   それぞれ位置し、該レールラック（２４）の各歯（２４
   ｄ）と該各歯（２４ｄ）に対向する前記フレキシブルラ
   ック（２３）の各歯（２３ｂ）とにそれぞれ噛み合い、
   各ラック（２３，２４）間を転動自在となるとともに、
   前記レールラック（２４）の両面（２４ｂ，２４ｃ）を
   同時に相反する方向に移動する一対のピニオン（２５，
   ２６）と、 前記各ピニオン（２５，２６）に回動自在に軸支され、
   該ピニオン（２５，２６）とともに前記レールフレーム
   （２）に沿って移動する一対のランナー（２７，２８）
   と、前記一対のランナー（２７，２８）の一方のランナー
   （２７）の移動軌道上に位置するとともに、前記 一対の
   歯車（９，１３）の各近傍に配設された一対の第１のプ
   ーリ（１０，１８）と、前記一対のランナー（２７，２８）の他方のランナー
   （２８）の移動軌道上に位置するとともに、前記 各第１
   のプーリ（１０，１８）に隣接し、かつこれら第１のプ
   ーリ（１０，１８）より互いにやや近接した位置に設け
   られた一対の第２のプーリ（１１，１９）と、前記第１のプーリ（１０，１８）と第２のプーリ（１
   １，１９）からなり前記各歯車（９，１３）の各近傍と
   なる各プーリ対の間隔距離と略同距離の間隔に設定さ
   れ、これらプーリ対の 各々より所定距離離れた対向位置
   に配設される一対の帰還プーリ（２０，２１）と、 前記一対の帰還プーリ（２０，２１）間に巻装されると
   ともに、各帰還プーリ（２０，２１）の対向位置の前記
   各プーリ対における各第１のプーリ（１０，１８）の外
   側及び各第２のプーリ（１１，１９）の第１のプーリ
   （１０，１８）側を通って、略コ字状に架設され、該コ
   字状のパターンで環状に循環移動し、かつ、各プーリ対
   の間を移動自在な前記各ランナー（２７，２８）に固定
   され、各ランナー（２７，２８）の固定位置より所定長
   さ間に可撓性を有する芯材が内装されたロープ（２９）
   と、 前記レールフレーム（２）の外側面（２ｃ）に一方の縁
   部（３３ｃ）が固定されるとともに、前記各帰還プーリ
   （２０，２１）のうちの一方の帰還プーリ（２０）と該
   帰還プーリ（２０）に対向する第１及び第２のプーリ
   （１０，１１）との間の往復一対のロープの一方に他方
   の縁部（３３ｄ）の一端（３３ａ）が固定され、他方の
   帰還プーリ（２１）と該帰還プーリ（２１）に対向する
   第１及び第２のプーリ（１８，１９）との間の往復一対
   のロープのうち前記一端（３３ａ）が固定される一方の
   ロープと同方向に移動する一方のロープに前記他方の縁
   部（３３ｄ）の他端（３３ｂ）が固定され、かつ、両側
   縁（３３ａ，３３ｂ）にそれぞれ所定間隔に複数穿設さ
   れた一対のガイド孔（３４，３５）に前記両往復一対の
   ロープ（２９）が挿通されたカーテン（３３）と、 を具備したことを特徴とする開閉装置。