JPH05115351A - 開閉装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 カーテンの全閉時に、カーテンの隙間が発生
せず、簡素な機構で省スペース化が図れるとともに、三
角形状等の窓にも対応する。 【構成】 レールフレーム２の両端に配設される各第
１，第２のプーリ１０，１８，１１，１９を介し、これ
ら各プーリの各々より所定距離離れた対向位置に配設さ
れる一対の帰還プーリ２０，２１と、レールフレーム２
に設けられた一対の折返しプーリ３７，３８との間に２
本のロープ２９Ａ，２９Ｂをそれぞれ略Ｌ字状に巻装
し、このロープをＬ字状のパターンで環状に循環移動さ
せる。そして、これらロープ２９Ａ，２９Ｂの帰還プー
リ２０，２１側にカーテン３３の移動端を固定し、レー
ルフレーム２内のレールラック２４の上下面をフレキシ
ブルラック２３の回動によって転動移動するランナー２
７，２８に各ロープの一部を固定させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えば自動車等のリヤ
ウィンドやサイドウィンドに設けられる室内カーテンの
開閉装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車のリヤウィンド等に設けられるカ
ーテンは、上下の窓枠部にレールをそれぞれ取付け、各
レールに複数のランナーを摺動自在に設け、これら上下
のランナー間にカーテンを架け渡して張る構造が一般に
知られている。この従来のカーテンは、人が手で開閉す
る手動のカーテン構造の他に、近年では、モータ等を用
い、モータの電源のスイッチのオン／オフの制御にてカ
ーテンを開閉する機構が備えられたものがあった。この
ような自動車用のカーテンの開閉装置は、左右２枚で構
成されたカーテンを中央から左右方向に開閉する機構で
ある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来のカーテンの開閉機構では、カーテンを摺動案内
するレールが上下に各１本ずつ設けられ、同一レール上
を２枚のカーテンが移動するので、カーテンを閉じた際
に中央で両カーテンは重ならず、隙間を生じる場合があ
る。また、近年、自動車の外形状が流線形状に成型され
ているため、リヤウィンドの傾斜が緩やかな角度とな
り、上窓枠が後部座席の真上に位置する形状となり、上
述したカーテの開閉機構では、後部座席に着席する乗員
の頭部にカーテンレールが当ってしまうという問題があ
る。さらに、このような従来のカーテンの開閉装置は、
左右の高さ寸法が同一であるために、略三角形状の自動
車のサイドウィンドに取付けることができない。つま
り、変則形状の窓等には不適当であるという欠点があ
る。

【０００４】そこで、本発明は、上記問題点を解消する
ために、カーテンの全閉時に、カーテンの隙間が発生せ
ず、簡素な機構で省スペース化が図れるとともに、どの
ような形状の窓にも対応できるカーテンの開閉装置を提
供することを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】次に、上記の目的を達成
するための手段を、実施例に対応する図１乃至図９を参
照して説明する。本発明の開閉装置１は、駆動部４によ
って回転駆動する駆動歯車９と、前記駆動歯車９に対し
て所定距離離れて設けられる少なくとも１以上の従動歯
車１３と、織布テープ２３ａに樹脂製の歯２３ｂが所定
ピッチで圧着成型され、無端なリング状に形成されると
ともに、前記駆動歯車９または従動歯車１３と該歯車
９，１３に並設された従動歯車１３とに巻架される少な
くとも１以上のフレキシブルラック２３と、前記各歯車
９，１３に巻架された前記フレキシブルラック２３の各
歯車９，１３間に位置し、該フレキシブルラック２３に
沿って配設されるとともに、両面２４ｂ，２４ｃに前記
フレキシブルラック２３と同ピッチの歯２４ｄが形成さ
れ、該両面２４ｂ，２４ｃの各歯２４ｄが前記フレキシ
ブルラック２３の歯２３ｂと対向するレールラック２４
と、前記レールラック２４の少なくとも片面２４ｂ，２
４ｃに位置し、該レールラック２４の歯２４ｄと該歯２
４ｄに対向する前記フレキシブルラック２３の歯とにそ
れぞれ噛み合い、各ラック２３，２４間を転動するピニ
オン２５，２６と、前記ピニオン２５，２６に回動自在
に軸支されるランナー２７，２８と、前記フレキシブル
ラック２３が巻架され対を構成する前記駆動歯車９およ
び従動歯車１３の少なくともいずれか一方の近傍に設け
られる第１のプーリ１０，１８と、前記第１のプーリ１
０，１８に隣接して設けられる第２のプーリ１１，１９
と、前記歯車９，１３の近傍に設けられる第１，第２の
プーリ１０，１１，１８，１９より所定距離離れた対向
位置に配設される帰還プーリ２０，２１と、前記フレキ
シブルラック２３とレールラック２４との間を転動する
前記ランナー２７，２８の移動軌道の延長線上で、前記
第１，第２のプーリ１０，１８，１１，１９より所定距
離離れた位置に配設される折返しプーリ３７，３８と、
前記帰還プーリ２０，２１と折返しプーリ３７，３８と
の間に巻装されるとともに、前記第１及び第２のプーリ
１０，１８，１１，１９を介し、略Ｌ字状に架設され、
該Ｌ字状のパターンで環状に循環移動し、かつ、前記第
１，第２プーリ１０，１８，１１，１９と折返しプーリ
３７，３８との間に位置するランナー２７，２８に固定
されるロープ２９Ａ，２９Ｂと、前記帰還プーリ２０，
２１と、該帰還プーリ２０，２１に対向する第１及び第
２のプーリ１０，１８，１１，１９との間の往復一対の
ロープ２９Ａ，２９Ｂの一方に移動端の一部が固定され
たカーテン３３と、を具備したことを特徴としている。

【０００６】

【作用】駆動部４により駆動歯車９が回転駆動し、この
駆動歯車９に対して所定距離離れた従動歯車１３との間
に巻架されたフレキシブルラック２３が回動する。各歯
車９，１３間に配設されたレールラック２４の少なくと
も片面に配設されたピニオン２５（２６）はフレキシブ
ルラック２３の回動により、このフレキシブルラック２
３とレールラック２４との間を転動する。ピニオン２５
（２６）に軸支されたランナー２７（２８）は、レール
ラック２４に沿って移動する。そして、帰還プーリ２０
（２１）と折返しプーリ３７（３８）間に巻装されると
ともに、第１，第２のプーリ１０，１８（１１，１９）
を介して略Ｌ字状のパターンで環状に循環移動するロー
プ２９Ａ（２９Ｂ）が、前記ランナー２７（２８）に固
定され、また、このランナー２７（２８）にカーテン３
３の移動端の一部が固定されることにより、このカーテ
ン３３は開閉作動する。

【０００７】

【実施例】まず、この開閉装置１は、図１に示すように
レールフレーム２を上方に配設して、カーテン３３を上
下方向に移動させることで開閉を行うようになってい
る。レールフレーム２は断面が略コ字状に形成され、例
えば自動車のサイドウィンドの上窓枠に沿って固定され
るようになっている。このレールフレーム２の一端２ａ
には、ハウジングケース３が設けられ、このハウジング
ケース３内に駆動部４が配設されている。この駆動部４
は、図２に示すようにモータ５と、中間歯車６、クラッ
チ歯車７とで構成されている。モータ５はハウジングケ
ース３に斜めに固定されており、その斜め上方に延出す
る出力軸５ａにはウォームギア８が設けられている。中
間歯車６はこのウォームギア８と噛合し、駆動力が伝達
されるようになっている。また、クラッチ歯車７は中間
歯車６の側傍に軸支され、この中間歯車６と噛合してい
る。

【０００８】次に、この駆動部４には駆動歯車９が連動
連結されている。この駆動歯車９は、図３に示すように
前記クラッチ歯車７と同軸に軸支されているとともに、
このクラッチ歯車７とクラッチを介して設けられ、前記
モータ５の動力が伝達されるようになっている。そし
て、この駆動歯車９は、後述するフレキシブルラック２
３と噛合するようになっている。また、この駆動部４及
び駆動歯車９が設けられているハウジングケース３近傍
には、一組のプーリ１０，１１が設けられている。これ
らプーリは、前記駆動歯車９の近傍に位置し、一方の第
１のプーリ１０はハウジングケース３の上側に回動自在
に設けられ、第２のプーリ１１は第１のプーリ１０の左
下側に所定間隔をおいて設けられている。

【０００９】次に、レールフレーム２の他端２ｂには、
前記駆動部４が設けられているハウジングケース３と同
形状のハウジングケース１２が設けられ、従動歯車１３
が設けられている。この従動歯車１３は前記駆動歯車９
と略同形状に形成され、図４に示すように略ロ字形状の
移動枠１４の一側部１４ａに回転自在に軸支されてい
る。この移動枠１４は、ハウジングケース１２に固定さ
れている略コ字形状のガイド枠１５の内側に摺動自在に
配設されている。また、この移動枠１４の他側部１４ｂ
には、引張コイルバネ１６の一端が連結されている。こ
の引張コイルバネ１６の他端は、前記ガイド枠１５の側
部１５ａに設けられた調整ネジ１７に連結されている。
また、この従動歯車１３が設けられているハウジングケ
ース１２近傍には図４に示すように１組のプーリ１８，
１９が設けられている。これらプーリ１８，１９は、前
述した駆動部４側のハウジングケース３に設けられた第
１及び第２のプーリ１０，１１とそれぞれ対となってお
り、一方の第１のプーリ１８はハウジングケース１２の
上側に設けられ、第２のプーリ１９は第１のプーリ１８
の右下側に設けられている。

【００１０】また、レールフレーム２の両端２ａ，２ｂ
の下方で、レールフレーム２の両端２ａ，２ｂの各ハウ
ジングケース３，１２近傍に設けられている各第１，第
２のプーリ１０，１８，１１，１９に対向する所定距
離、例えば自動車のサイドウィンドの両側の高さ分離れ
た位置には、図１に示すように、一対の帰還プーリ２
０，２１が設けられている。これら帰還プーリ２０，２
１は、それぞれ２個１組のプーリ２０ａ，２１ａと、こ
れらプーリ２０ａ，２１ａを回動自在に支持するブラケ
ット２０ｂ，２１ｂで大略構成されている。そして、ブ
ラケット２０ｂ，２１ｂを前記自動車のサイドウィンド
等の下窓枠両端近傍に固定するようになっている。

【００１１】次に、前述した従動歯車１３と駆動歯車４
とには、フレキシブルラック２３が巻架されている。こ
の、フレキシブルラック２３は、ナイロン繊維等により
成形された織布テープ２３ａに、硬質合成樹脂製の歯２
３ｂを所定ピッチで圧着成型させ、無端なリング状に形
成したものである。すなわち、駆動歯車９の回動が、こ
のフレキシブルラック２３を介して従動歯車１３に伝達
されレールフレーム２内を回動するとともに、このフレ
キシブルラック２３のたるみを従動歯車１３側に設けら
れた前記引張コイルバネ１６によって防止するようにな
っている。

【００１２】次に、レールフレーム２には、歯２３ｂを
内方に向け長円状に回動するフレキシブルラック２３の
間に位置するとともに、このフレキシブルラック２３に
沿うレールラック２４が設けられている。このレールラ
ック２４は、図１及び図５に示すように長尺な平板状の
基板２４ａの上面２４ｂ及び下面２４ｃの両面に前述し
たフレキシブルラック２３と同構成のものが貼設されて
いる。すなわち、このレールラック２４の両歯面２４
ｂ，２４ｃは、フレキシブルラック２３の歯２３ｂと対
向するとともに、このフレキシブルラック２３の歯２３
ｂのピッチと同一なピッチの歯２４ｄとなっている。こ
のレールラック２４と、フレキシブルラック２３の各々
対向する歯面間には、図５に示すように、それぞれピニ
オン２５，２６が配設されている。一方のピニオン２５
は、レールラック２４の上面２４ｂに位置し、このレー
ルラック２４とフレキシブルラック２３とに噛合し、他
方のピニオン２６はレールラック２４の下面２４ｃに位
置し、このレールラック２４とフレキシブルラック２３
と噛合して各ラック２３，２４間を転動するようになっ
ている。これらピニオン２５，２６は、ピッチ円直径及
び歯数をそれぞれ変えて形成されている。すなわち、一
方のピニオン２５に対し、他方のピニオン２６はピッチ
円直径を小径に形成し、かつ歯数を少なく形成してい
る。そして、前記フレキシブルラック２３が駆動部４及
び駆動歯車９によってレールラック２４の回りを回動す
ることで、各ピニオン２５，２６は、レールラック２４
の上面２４ｂ及び下面２４ｃを相反する方向に移動する
とともに、一方のピニオン２５に対し、他方のピニオン
２６が速く移動するようになっている。

【００１３】次に、これらピニオン２５，２６には、そ
れぞれランナー２７，２８が設けられている。一方のピ
ニオン２５に設けられている一方のランナー２７は、枢
軸の一端に円板状の取付片２７ａが連続して形成された
形状で、取付片２７ａには枢軸の軸線に対して直交する
方向に穿設された固定孔が設けられている。また、他方
のピニオン２６に設けられている他方のランナー２８
は、図９に示すように前記一方のランナー２７と略同形
状に形成されるとともに、枢軸と平行に支持軸２８ｂが
連結されている。そして、これらランナー２７，２８
は、その枢軸が前記ピニオン２５，２６の回転中心の孔
に回動自在に取付けられるようになっており、他方のラ
ンナー２８の支持軸２８ｂは他方のピニオン２６と噛み
合うフレキシブルラック２３を挟みこみ支持するように
なっている。

【００１４】次に、前述したフレキシブルラック２３と
レールラック２４との間を転動する前記各ランナー２
７，２８の移動軌道上となるレールフレーム２には一対
の折返しプーリ３７，３８が設けられている。一方の折
返しプーリ３７は、図１及び図８に示すように一方のラ
ンナー２７の移動軌道の延長線上であるとともに、従動
歯車１３側に設けられた第１，第２のプーリ１８，１９
より所定距離離れ、駆動歯車９に近接したフレキシブル
ラック２３とレールラック２４の上面２４ｂとの間に設
けられている。また、他方の折返しプーリ３８は、他方
のランナー２８の移動軌道の延長線上であるとともに、
駆動歯車９側に設けられた第１，第２のプーリ１０，１
１より所定距離離れ、従動歯車１３に近接したフレキシ
ブルラック２３とレールラック２４の下面２４ｃとの間
に設けられている。

【００１５】次に、前記各ランナー２７，２８の取付片
２７ａ，２８ａにはそれぞれロープ２９Ａ，２９Ｂが固
定されている。このロープ２９Ａ，２９Ｂは、ナイロン
等の樹脂より形成されたもので、図６の概略図に示すよ
うに、一方のロープ２９Ａは、一方の帰還プーリ２０と
一方の折返しプーリ３７との間に巻装されるとともに、
中途が従動歯車１３側の第１のプーリ１８及び第２のプ
ーリ１９に架かり、略Ｌ字状に架設されている。また、
他方のロープ２９Ｂは、他方の帰還プーリ２１と他方の
折返しプーリ３８との間に巻装されるとともに、中途が
駆動歯車９側の第１のプーリ１０及び第２のプーリ１１
に架かり、略Ｌ字状に架設されている。つまり、各ロー
プ２９Ａ，２９Ｂは、Ｌ字状のパターンで環状に循環移
動するようになっている。そして、一方のロープ２９Ａ
の一部が、レールラック上面２４ｂを移動する一方のラ
ンナー２７の取付片２７ａに挿通されて固定され、ま
た、第２のロープ２９Ｂの一部が、レールラック下面２
４ｃを移動する他方のランナー２８の取付片２８ａに挿
通され固定されるようになっている。

【００１６】また、これらロープ２９Ａ，２９Ｂは、そ
れぞれ接続端部３０，３１を有している。一方のロープ
２９Ａの接続端部３０は、一方の帰還プーリ２０と、こ
のプーリ２０に対向する第１，第２のプーリ１８，１９
との間の往復一対となるロープ２９Ａの一方側、本実施
例では第１のプーリ１８と、この一方の帰還プーリ２０
との間となる外周側２９Ａａのロープに位置する。ま
た、他方のロープ２９Ｂの接続端部３１は、他方の帰還
プーリ２１と、このプーリ２１に対向する第１，第２の
プーリ１０，１１との間の往復一対となるロープ２９Ｂ
の一方で、前記一方の帰還プーリ２０側の接続端部３０
と同方向に移動するロープ、本実施例では、第２のプー
リ１１と他方の帰還プーリ２１との間となる内周側のロ
ープ２９Ｂａに位置する。これら接続端部３０，３１
は、前述した第１または第２のプーリ１８，１１と、帰
還プーリ２０，２１との間でのみ同方向に移動可能とな
っている。すなわち、一方のロープ２９Ａの接続端部３
０が設けられている外周側２９Ａａのロープは、レール
ラック２４の上面２４ｂを移動する一方のランナー２７
が固定されているロープ２９Ａの延長上であり、他方の
ロープ２９Ｂの接続端部が設けられている内周側２９Ｂ
ａのロープ２９Ｂは、レールラック２４の下面２４ｃを
移動するランナー２８が固定されているロープ２９Ｂの
延長上となっている。そして、一方のランナー２７が図
６中左方に位置するときは、フレキシブルラック２３に
よって他方のランナー２８が同時に相反する方向に移動
されるように構成されていることから、他方のランナー
２８は図中右方に位置しており、各接続端部３０，３１
は下方、別言すると帰還プーリ２０，２１に接近した位
置となり、また、一方のランナー２７が右方に位置する
ときは他方のランナー２８は左方に位置し、各接続端部
３０，３１はレールフレーム２に最も接近した位置とな
る。

【００１７】次に、前述したレールフレーム２と各ロー
プ２９Ａ，２９Ｂとにはカーテン３３が取付けられてい
る。このカーテン３３は、合成繊維などの織布生地にヒ
ートセットなどでプリーツ加工が施されているものであ
る。このカーテン３３の両側縁３３ａ，３３ｂには、図
７に示すようにプリーツ毎に一対のガイド孔３４，３５
がそれぞれ設けられ、前述したロープ２９Ａ，２９Ｂの
前記各帰還プーリ２０，２１と各第１，第２のプーリ１
０，１８，１１，１９間を往復する各一対ずつのロープ
がそれぞれ挿通されるようになっている。これらガイド
孔３４，３５は、織布生地成形時にししゅう加工等を行
うことで得られるようになっている。すなわち、生地を
織布成形させると同時にガイド孔３４，３５となる位置
にししゅう加工を施し、ガイド孔３４，３５の周縁を成
形するようになっている。

【００１８】このカーテン３３の上縁部３３ｃは、前述
したレールフレーム２の下側面２ｃに固定されている。
また、このカーテン３３の移動端としての下縁部３３
ｄ、すなわちプリーツの最下段には金属板などの支持板
が内装され、カーテン３３が中央で撓まないように真直
に支持するようになっている。そして、このプリーツの
最下段の両側縁部に形成されている各一対のガイド孔３
４，３５の各一方側３４に、前記ロープ２９Ａ，２９Ｂ
の接続端部３０，３１がそれぞれ固定されるようになっ
ている。つまり、カーテン３３は上縁部３３ｃを固定端
として、下縁部３３ｄがロープ２９の移動に従い上下に
移動するようになっている。

【００１９】次に以上のように構成された開閉装置１の
動作について説明する。まず、各ランナー２７，２８の
一方のランナー２７がレールラック２４の右端近傍、駆
動歯車９に近接した位置で、他方のランナー２８がレー
ルラック２４の左端近傍、従動歯車１３に近接した位置
のとき、ロープ２９の一対の接続端部３０，３１はレー
ルフレーム２に近接しており、カーテン３３のプリーツ
が全て折り畳まれ、カーテン３３は全開状態となってい
る。このとき、電源スイッチ（図示せず）はオフで駆動
部４のモータ５は停止しており、各歯車６，７，９は回
転せず、また、従動歯車１３は常に引張コイルバネ１６
の付勢力が働いておりフレキシブルラック２３にたるみ
を発生させないので、カーテン３３はその自重で落ちる
ことがない。

【００２０】次に、電源スイッチをオンとして駆動部４
のモータ５が作動し、中間歯車６及びクラッチ歯車７を
介して、駆動歯車９が回転するとフレキシブルラック２
３がこの駆動歯車９と従動歯車１３との間を回動する。
すると、各ピニオン２５，２６がレールラック２４の上
面２４ｂ及び下面２４ｃを転動し、各ピニオン２５，２
６にそれぞれ設けられたランナー２７，２８の一方のラ
ンナー２７はレールラック２４の上面２４ｂ側を左方
へ、他方のランナー２８はレールラック２４の下面側２
４ｃを右方へそれぞれ移動する。同時にこれらランナー
２７，２８に固定されたロープ２９Ａ，２９Ｂがそれぞ
れ回動して、一方の帰還プーリ２０側の往復一対のロー
プ２９Ａの外周側２９Ａａ及び他方の帰環プーリ２１側
の往復一対のロープ２９Ｂの内周側２９Ｂａの各々に位
置した一対の接続端部３０，３１は、同時に下方へ移動
し、これら接続端部３０，３１に固定されたカーテン３
３の下端部３３ｄが下がり、カーテン３３は閉動作とな
る。閉動作中の各ロープ２９Ａ，２９Ｂは、各々に固定
されているランナー２７，２８が各々のピニオン２５，
２６の歯数の違いから移動速度が異なり、一方のロープ
２９Ａに対し、他方のロープ２９Ｂはやや速く回動し
て、カーテン３３は斜めに下降する。

【００２１】カーテン３３が最下端、すなわち帰還プー
リ２０，２１まで下降すると、カーテン３３の下縁部３
３ｄは上縁部３３ｃに対して傾斜して全閉状態となる。
そしてカーテン３３が固定されているロープ２９は停止
し、各ランナー２７，２８も移動を停止する。すると、
各ランナー２７，２８のピニオン２５，２６と噛合して
いるフレキシブルラック２３の回動は停止し、駆動歯車
９も回動を停止する。この時、モータ５は、電源スイッ
チがオンのままであり回転し続けているが、駆動歯車９
とクラッチ歯車７との間にクラッチが設けられているこ
とから、このモータ５の過剰負荷は駆動歯車９側へ伝達
されることがない。つまり、電源スイッチのオフ動作が
遅れても各部に負担が掛ることはない。

【００２２】また、カーテン３３を中途で停止し半開き
状態とするには、任意の位置で電源スイッチをオフにす
れば前述したカーテン３３の全開状態と同様にカーテン
３３は下降せずに停止する。

【００２３】従って、以上のように構成された開閉装置
では、各ランナー２７，２８を左右に移動させるための
フレキシブルラック２３が、織布テープ２３ａに歯２３
ｂを圧着成型して形成させたので厚みが少なく、このフ
レキシブルラックを回動させるスペースがごくわずかで
形成され、レールフレーム２なども細径に形成させるこ
とができる。これにより、取付ける場所を広く必要とし
ないので、例えば自動車のウィンドを妨げることがな
く、視界を広く保つことができる。

【００２４】また、各ランナー２７，２８の歯数を変え
ることにより、前述したように取付ける窓の形状、特に
左右窓枠の高さが異なる形状にも対応でき、自動車のサ
イドウィンドにも取付けられる。さらに、カーテン３３
をプリーツ加工したので、カーテン３３を全開させた際
にカーテン３３のプリーツが全て折り畳まれるのでカー
テン溜まりが最小限に抑えられる。

【００２５】また、カーテン３３の開閉方向を上下方向
としたので、太陽光の傾斜角度に対応させることがで
き、最適な遮光を行える。さらにカーテン３３にガイド
孔３４，３５を形成し、ロープ２９Ａ，２９Ｂに挿通さ
せランナー２７，２８の移動によってカーテン３３を開
閉動作させる構成であるため、カーテン３３を支持する
ランナー２７，２８を多数必要とせず、これにより部品
数を少なく構成させることができる。

【００２６】本実施例では駆動部４等が設けられるレー
ルフレーム２が上方に配設され、カーテン３３を下降さ
せることで閉状態とする構造とした例について述べた
が、レールフレーム２を下方に配設し、カーテン３３を
上昇させることで閉状態とする構造でもよい。この場
合、自動車等のリヤウィンドの下窓枠に取付けることが
出来、リヤウィンドの傾斜が緩やかな角度で、上窓枠が
後部座席の真上に位置する形状の自動車に取付ければ、
後部座席に着席する乗員の頭部に当たることがない。

【００２７】また、上述のようにこの開閉装置１を上下
にカーテンを開閉させずに左右にカーテンを開閉するよ
うに配設してもよい。この場合、レールフレーム２の位
置を左側または右側に略垂直に配設する。

【００２８】さらに、本実施例では、各ランナー２７，
２８が取付けられる各ピニオン２５，２６の歯数を変
え、構成した例について述べたが同一で構成してもよ
い。この場合、上窓枠と下窓枠が平行に形成された窓に
取付けることができる。

【００２９】また、本実施例ではレールラック２４の上
下面にピニオンが転動する例について述べたが、どちら
か一方でピニオンを１つで構成してもよい。この場合
は、折返しプーリや帰還プーリ、ロープを１方のみで構
成すればよく、三角形状の窓に三角形状のカーテンを開
閉させる装置となる。

【００３０】さらに、図１０に示すように、１つの駆動
歯車に複数の従動歯車を設け、複数のカーテンを同時に
開閉させるように構成してもよい。この例では、本実施
例で述べた構成に、さらに従動歯車１３Ａを並設し、各
従動歯車１３，１３Ａ間にフレキシブルラック２３Ａを
巻架し、ロープ２９ＣをＬ字状に巻装する。

【００３１】

【発明の効果】以上説明したように、本発明による開閉
装置は、カーテンを開閉移動させるためのランナーの移
動を、柔軟性に富む織布テープに硬質な歯を圧着成型し
た厚みの少ないフレキシブルラックで行わせ、このフレ
キシブルラックを回動させるための歯車を小形に形成で
きるよう構成したので、このフレキシブルラックを回動
させるためのスペースがごく僅かでよく、これにより、
この開閉装置を取付けるためのスペースを縮小させるこ
とができるという効果がある。

【００３２】また、フレキシブルラックと歯車、ピニオ
ンという簡素な機構であり、カーテンの開閉を促すラン
ナーがカーテンの移動端に対して１つで、このカーテン
をロープで案内する構成であるので、これにより部品点
数が少なく簡素が構造で構成できる。

【００３３】さらに、この開閉装置によれば、略Ｌ字状
に巻装されるロープを複数構成し、これらロープを連動
させることができるので、例えば自動車のサイドウィン
ドなど略三角形状の窓にも対応でき、異形のカーテンの
開閉が行えるという効果がある。

【００３４】また、窓枠の一端から対向する他端へカー
テンを開閉させるので、カーテンの全閉時に隙間が発生
しないという効果がある。さらに、カーテンを上下方向
に開閉させる構成とした場合、太陽光の傾斜角度に応じ
た遮光が行えるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による開閉装置の第一実施例を示す一部
裁断正面図。

【図２】同実施例による開閉装置の駆動部側の拡大正面
図。

【図３】同平面図。

【図４】同実施例による開閉装置の従動歯車側の拡大正
面図。

【図５】同実施例による開閉装置のフレキシブルラッ
ク，レールラック及ひランナーの拡大正面図。

【図６】同実施例によるロープの巻装状態を示す概略
図。

【図７】カーテンの側部を示す概略斜視図。

【図８】図１におけるＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図。

【図９】図１におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図。

【図１０】他の実施例による開閉装置の概略正面図。

【符号の説明】

１ 開閉装置 ４ 駆動部 ９ 駆動歯車 １０，１８
第１のプーリ １１，１９ 第２のプーリ １３ 従動
歯車 ２０，２１ 帰還プーリ ２３ フレ
キシブルラック ２３ａ 織布テープ ２３ｂ 歯 ２４ レールラック ２４ｂ 上
面 ２４ｃ 下面 ２４ｄ 歯 ２５，２６ ピニオン ２７，２８
ランナー ２９Ａ，２９Ｂ ロープ ３３ カー
テン

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 駆動部（４）によって回転駆動する駆動
   歯車（９）と、 前記駆動歯車（９）に対して所定距離離れて設けられる
   少なくとも１以上の従動歯車（１３）と、 織布テープ（２３ａ）に樹脂製の歯（２３ｂ）が所定ピ
   ッチで圧着成型され、無端なリング状に形成されるとと
   もに、前記駆動歯車（９）または、従動歯車（１３）
   と、該歯車（９，１３）に並設された従動歯車（１３）
   とに巻架される少なくとも１以上のフレキシブルラック
   （２３）と、 前記各歯車（９，１３）に巻架された前
   記フレキシブルラック（２３）の各歯車（９，１３）間
   に位置し、該フレキシブルラック（２３）に沿って配設
   されるととともに、両面（２４ｂ，２４ｃ）に前記フレ
   キシブルラツク（２３）と同ピッチの歯（２４ｄ）が形
   成され、該両面（２４ｂ，２４ｃ）の各歯（２４ｄ）が
   前記フレキシブルラック（２３）の歯（２３ｂ）と対向
   するレールラック（２４）と、 前記レールラック（２４）の少なくとも片面（２４ｂ，
   ２４ｃ）に位置し、該レールラック（２４）の歯（２４
   ｄ）と該歯（２４ｄ）に対向する前記フレキシブルラッ
   ク（２３）の歯とにそれぞれ噛み合い、各ラック（２
   ３，２４）間を転動するピニオン（２５，２６）と、 前記ピニオン（２５，２６）に回動自在に軸支されるラ
   ンナー（２７，２８）と、 前記フレキシブルラック（２３）が巻架され対を構成す
   る前記駆動歯車（９）および従動歯車（１３）の少なく
   ともいずれか一方の近傍に設けられる第１のプーリ（１
   ０，１８）と、 前記第１のプーリ（１０，１８）に隣接して設けられる
   第２のプーリ（１１，１９）と、 前記歯車（９，１３）の近傍に設けられ第１及び第２の
   プーリ（１０，１１，１８，１９）より所定距離離れた
   対向位置に配設される帰還プーリ（２０，２１）と、 前記フレキシブルラック（２３）とレールラック（２
   ４）との間を転動する前記ランナー（２７，２８）の移
   動軌道の延長線上で、前記第１，第２のプーリ（１０，
   １８，１１，１９）より所定距離離れた位置に配設され
   る折返しプーリ（３７，３８）と、 前記帰還プーリ（２０，２１）と折返しプーリ（３７，
   ３８）との間に巻装されるとともに、前記第１及び第２
   のプーリ（１０，１８，１１，１９）を介し、略Ｌ字状
   に架設され、該Ｌ字状のパターンで環状に循環移動し、
   かつ、前記第１及び第２のプーリ（１０，１８，１１，
   １９）と折返しプーリ（３７，３８）との間に位置する
   ランナー（２７，２８）に固定されるロープ（２９Ａ，
   ２９Ｂ）と、 前記帰還プーリ（２０，２１）と、該帰還プーリ（２
   ０，２１）に対向する第１及び第２のプーリ（１０，１
   ８，１１，１９）との間の往復一対のロープ（２９Ａ，
   ２９Ｂ）の一方に移動端の一部が固定されたカーテン
   （３３）と、を具備したことを特徴とする開閉装置。