JPH05115350A - 開閉装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 カーテンの開閉時に、カーテンによる隙間が
発生せず、かつカーテン生地の溜りが最小限に抑えられ
る構造であって視界を妨げず、簡素な機構で省スペース
化を図る。 【構成】 レールフレーム２の両端２ａ，２ｂに位置す
る第１，第２のプーリ１０，１８，１１，１９と、これ
ら各プーリの各々より所定距離離れた対向位置に配設さ
れる一対の帰還プーリ２０，２１とでロープ２９をコ字
状のパターンで環状に循環移動させ、このロープ２９の
一部にカーテン３３の移動端を固定させる。そして、ロ
ープ２９に固定される一対のランナー２７，２８がフレ
キシブルラック２３とレールラック２４との間を転動す
ることでカーテン３３が開閉する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えば自動車等のリヤ
ウィンドに設けられるカーテンの開閉装置に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】自動車のリヤウィンド等に設けられるカ
ーテンは、上下の窓枠部にレールをそれぞれ取付け、各
レールに複数のランナーを摺動自在に設け、これら上下
のランナー間にカーテンを架け渡して張る構造が一般に
知られている。この従来のカーテンは、人が手で開閉す
る手動のカーテン構造の他に、近年では、モータ等を用
い、このモータの電源のオン／オフの制御にてカーテン
を開閉する機構が備えられており、カーテンの開閉方向
は中央から左右方向に開閉する構造となっていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来のカーテンの開閉機構では、レールが上下に各１
本ずつで構成され、ランナーが一列に摺動自在とされて
いるため、２枚のカーテンは同一レール上を移動するこ
ととなり、カーテンを閉じた際に中央で両カーテンが重
ならず、隙間が生じるという欠点がある。

【０００４】また、カーテンを支持するためにランナー
が多数必要となるため、部品数が増えるとともに、カー
テンを左右に開いた際に、左右端でカーテン生地がまと
まらず、カーテン溜りが生じてしまうという欠点があ
り、これにより、運転者の視界の妨げになるという問題
も生じる。

【０００５】さらに、近年、自動車の外形状が流線形状
に成型されているため、リヤウィンドの傾斜が緩やかな
角度となり、上窓枠が後部座席の真上に位置する形状と
なり、上述したカーテンの開閉機構では、後部座席に着
席する乗員の頭部にカーテンレールが当ってしまうとい
う問題がある。

【０００６】そこで、本発明は、上記問題点を解消する
ために、カーテンの開閉時に、カーテンによる隙間が発
生せず、かつカーテン生地の溜りが最小限に抑えられる
構造であって視界を妨げることがないとともに、簡素な
機構で省スペースな開閉装置を提供することを目的とし
ている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】次に、上記の目的を達成
するための手段を、実施例に対応する図１乃至図７を参
照して説明する。この発明の開閉装置１は、レールフレ
ーム２の一端２ａに配設されるとともに、過負荷時に動
力の伝達を断絶するクラッチが内蔵された駆動部４と、
前記駆動部４に連動連結された駆動歯車９と、前記レー
ルフレーム２の他端２ｂに配設され、前記駆動歯車９と
は反対の方向に引張付勢される従動歯車１３と、織布テ
ープ２３ａに樹脂製の歯２３ｂが所定ピッチで圧着成型
され、無端なリング状に形成されるとともに、前記駆動
歯車９と従動歯車１３間に巻架されるフレキシブルラッ
ク２３と、前記巻架されたフレキシブルラック２３の間
に位置し、該フレキシブルラック２３に沿って配設され
るとともに、両面に前記フレキシブルラック２３と同ピ
ッチの歯２４ｄが設けられ、該両面の各歯２４ｄが前記
フレキシブルラック２３の歯２３ｂと対向するレールラ
ック２４と、前記レールラック２４の両面２４ｂ，２４
ｃにそれぞれ位置し、該レールラック２４の各歯２４ｄ
と該各歯２４ｄに対向するフレキシブルラックの各歯２
３ｂとにそれぞれ噛み合い、各ラック２３，２４間を転
動する一対のピニオン２５，２６と、前記各ピニオン２
５，２６に回動自在に軸支される一対のランナー２７，
２８と、前記レールフレーム２の両端に配設される駆動
歯車９及び従動歯車１３の各近傍に配設された一対の第
一のプーリ１０，１８と、該各第１のプーリ１０，１８
に隣接して設けられた一対の第２のプーリ１１，１９
と、前記各第１及び第２のプーリ１０，１８，１１，１
９の各々より所定距離離れた対向位置に配設される一対
の帰還プーリ２０，２１と、前記一対の帰還プーリ２
０，２１間に巻装されるとともに、各帰還プーリ２０，
２１の対向位置の前記第１及び第２のプーリ１０，１
８，１１，１９を介し、略コ字状に架設され、該コ字状
のパターンで環状に循環移動し、かつ、各第１及び第２
のプーリの中間から等距離に位置する前記各ランナー２
７，２８に固定されるロープ２９と、前記レールフレー
ム２の外側面２ｃに一方の縁部３３ｃが固定されるとと
もに、前記各帰還プーリ２０，２１のうちの一方の帰還
プーリ２０と該帰還プーリ２０に対向する第１及び第２
１のプーリ１０，１８との間の往復一対のロープの一方
に他方の縁部３３ｄの一端３３ａが固定され、他方の帰
還プーリ２１と該帰還プーリ２１に対向する第１及び第
２のプーリ１１，１９との間の往復一対のロープのうち
前記一端３３ａが固定される一方のロープと同方向に移
動する一方のロープに前記他方の縁部３３ｄの他端３３
ｂが固定され、かつ、両側縁３３ａ，３３ｂにそれぞれ
に所定間隔に複数穿設された少なくとも一対のガイド孔
３４，３５に前記両往復一対のロープ２９が挿通された
カーテン３３と、を具備したことを特徴としている。

【０００８】

【作用】駆動部４の駆動によりこの駆動部４に連結され
た駆動歯車９が連動し、従動歯車１３との間に巻架され
たフレキシブルラック２３がレールフレーム２内で回動
する。フレキシブルラック２３の間に配設されたレール
ラック２４の両面に配設される一対のピニオン２５，２
６は、上記フレキシブルラック２３の回動により、レー
ルラック２４の両面でフレキシブルラック２３との間を
転動し、このピニオン２５，２６に軸支された一対のラ
ンナー２７，２８が移動する。そして、一対の帰還プー
リ２０，２１間に巻装されるとともに、第１，第２のプ
ーリを介して略コ字状のパターンで環状に循環移動する
ロープ２９が前記ランナー２７，２８に固定され、ま
た、このロープ２９とレールフレーム２間にカーテン３
３が固定され、これにより、カーテン３３が開閉作動す
る。

【０００９】

【実施例】まず、この実施例の開閉装置１は、図１に示
すようにレールフレーム２を上方に配設して、カーテン
３３を上下方向に移動させることで開閉を行うようにな
っている。

【００１０】レールフレーム２は例えば自動車のリアウ
ィンドの上窓枠に水平に固定されるようになっている。
このレールフレーム２の一端には、ハウジングケース３
が設けられ、このハウジングケース３内に駆動部４が配
設されている。この駆動部４は、図２に示すようにモー
タ５と、中間歯車６、クラッチ歯車７とで構成されてい
る。モータ５はハウジングケース３に斜めに固定されて
おり、その斜め上方に延出する出力軸５ａにはウォーム
ギア８が設けられている。中間歯車６はこのウォームギ
ア８と噛合し、駆動力が伝達されるようになっている。
また、クラッチ歯車７は中間歯車６の側傍に軸支され、
この中間歯車６と噛合している。

【００１１】次に、この駆動部４には駆動歯車９が連動
連結されている。この駆動歯車９は、図３に示すように
前記クラッチ歯車７と同軸に軸支されているとともに、
このクラッチ歯車７とクラッチを介して設けられ、前記
モータ５の動力が伝達されるようになっている。そし
て、この駆動歯車９は、後述するフレキシブルラック２
３と噛合するようになっている。

【００１２】また、この駆動部４及び駆動歯車９が設け
られているハウジングケース３には、一組のプーリ１
０，１１が設けられている。これらプーリは、前記駆動
歯車９の近傍に位置し、一方の第１のプーリ１０はハウ
ジングケース３の上側に回動自在に設けられ、第２のプ
ーリ１１は第１のプーリ１０の左下側に所定間隔をおい
て設けられている。

【００１３】次に、レールフレーム２の他端２ｂには、
前記駆動部４が設けられているハウジングケース３と同
形状のハウジングケース１２が設けられ、従動歯車１３
が設けられている。この従動歯車１３は前記駆動歯車９
と略同形状に形成され、図４に示すように略口字形状の
移動枠１４の一側部１４ａに回転自在に軸支されてい
る。この移動枠は、ハウジングケース１２に固定されて
いる略コ字形状のガイド枠１５の内側に摺動自在に配設
されている。また、この移動枠１４の他側部１４ｂに
は、引張コイルバネ１６の一端が連結されている。この
引張コイルバネ１６の他端は、前記ガイド枠１５の側部
１５ａに設けられた調整ネジ１７に連結されている。

【００１４】また、この従動歯車１３が設けられている
ハウジングケース１２には図４に示すように１組のプー
リ１８，１９が設けられている。これらプーリ１８，１
９は、前述した駆動部４側のハウジングケース３に設け
られた第１及び第２のプーリ１０，１１とそれぞれ対と
なっており、一方の第１のプーリ１８はハウジングケー
ス１２の上側に設けられ、第２のプーリ１９は第１のプ
ーリ１８の右下側に設けられている。

【００１５】また、レールフレーム２の両端２ａ，２ｂ
の下方で、レールフレーム２の両端２ａ，２ｂの各ハウ
ジングケース３，１２に設けられている各第１、第２の
プーリ１０，１８，１１，１９に対向する所定距離、例
えば自動車のリアウィンドの高さ分離れた位置には、図
１に示すように、一対の帰還プーリ２０，２１が設けら
れている。これら帰還プーリ２０，２１は、それぞれ２
個１組のプーリ２０ａ，２１ａと、これらプーリ２０
ａ，２１ａを回動自在に支持するブラケット２０ｂ，２
１ｂで大略構成されている。そして、ブラケット２０
ｂ，２１ｂを前記自動車のリアウインド等の下窓枠両端
近傍に固定するようになっている。

【００１６】次に、前述した従動歯車１３と駆動歯車９
とには、フレキシブルラック２３が巻架されている。こ
のフレキシブルラック２３は、ナイロン繊維等により成
形された織布テープ２３ａに硬質な樹脂製の歯２３ｂを
所定ピッチで圧着成型させ、無端なリング状に形成した
ものである。すなわち、駆動歯車９の回動が、このフレ
キシブルラック２３を介して従動歯車１３に伝達されレ
ールフレーム２内を回動するとともに、このフレキシブ
ルラック２３のたるみを従動歯車１３側に設けられた前
記引張コイルバネ１６によって防止するようになってい
る。

【００１７】次に、レールフレーム２には、歯２３ｂを
内方に向け長円状に回動するフレキシブルラック２３の
間に位置するとともに、このフレキシブルラック２３に
沿うレールラック２４が設けられている。このレールラ
ック２４は、図１及び図５に示すように長尺な平板状の
基板２４ａの上面２４ｂ及び下面２４ｃの両面に前述し
たフレキシブルラック２３と同構成のものが貼設されて
いる。すなわち、このレールラック２４の両歯面２４
ｂ，２４ｃは、フレキシブルラック２３の歯２３ｂと対
向するとともに、このフレキシブルラック２３の歯２３
ｂのピッチと同一なピッチの歯２４ｄとなっている。

【００１８】このレールラック２４と、フレキシブルラ
ック２３の各々対向する歯面間には、図５に示すよう
に、一対のピニオン２５，２６が配設されている。各ピ
ニオン２５，２６は歯のピッチが同一でレールラック２
４の上面２４ｂ側と下面２４ｃ側とにそれぞれ位置し、
レールラック２４及びフレキシブルラック２３のそれぞ
れに噛合するようになっており、各ラック２３，２４間
を転動するようになっている。つまり、前記フレキシブ
ルラック２３が駆動部４及び駆動歯車９によってレール
ラック２４の回りを回動することで各ピニオン２５，２
６はレールラック２４の上面２４ｂ及び下面２４ｃを同
速度、同距離ずつに相反する方向に移動するようになっ
ている。なお、各ピニオン２５，２６は、レールラック
２４及びレールフレーム２の両端から等距離に位置する
ように配設されている。

【００１９】次に、これらピニオン２５，２６には、そ
れぞれランナー２７，２８が設けられている。各ランナ
ー２７，２８は、略円板状の基部の裏面中央に枢軸が突
出して設けられ、表面には取付孔が穿設された突片２７
ａ，２８ａが設けられている。そして、ランナー２７，
２８は、その枢軸が前記ピニオン２５，２６の回転中心
の孔に回動自在に取付けられるようになっている。ま
た、これらランナー２７，２８の突片２７ａ，２８ａに
は、ロープ２９が固定される。

【００２０】このロープ２９は、ナイロン等の樹脂より
形成されたもので、図６の概略図に示すように、前記一
対の帰還プーリ２０，２１を折り返し端とし、各帰還プ
ーリ２０，２１間に巻装されるとともに、中途がレール
フレーム２の両端に位置する各第１のプーリ１０，１８
及び各第２のプーリ１１，１９に架かり、略コ字状に架
設されている。つまり、このロープ２９は、コ字状のパ
ターンで環状に循環移動するようになっており、各第１
のプーリ１０，１８間に架け渡される外周ロープ２９ａ
の一部がレールラック上面２４ｂを移動する一方のラン
ナー２７の突片２７ａに挿通して固定され、また、各第
２のプーリ１１，１９間に架け渡される内周ロープ２９
ｂの一部がレールラック下面２４ｃを移動する他方のラ
ンナー２８の突片２８ａに挿通して固定されるようにな
っている。

【００２１】また、このロープ２９は２本のロープで構
成され、各ロープが接続する２ヶ所の端部３０，３１の
一方３０は、一方の帰還プーリ２０とこのプーリ２０に
対向する第１，第２のプーリ１０，１１との間に往復一
対となるロープ２９の一方側、本実施例では第２のプー
リ１１とこの一方の帰還プーリ２０との間となる内周側
２９ｂのロープ２９に位置し、他方の接続端部３１は、
他方の帰還プーリ２１とこのプーリ２１に対向する第
１，第２のプーリ１８，１９との間の往復一対となるロ
ープ２９の一方で、前記一方の帰還プーリ２０側の一方
の接続端部３０と同方向に移動するロープ、本実施例で
は第１のプーリ１８とこの他方の帰還プーリ２１との間
となる外周側のロープ２９ａに位置している。これら接
続端部３０，３１の位置は、レールフレーム２からの距
離が同一となるように設定され、前述した第１または第
２のプーリ１０，１８，１１，１９と帰還プーリ２０，
２１との間でのみ同方向に移動可能であり、その移動範
囲は前記ランナー２７，２８の移動範囲内を最長されて
いる。すなわち、ロープ２９の一方の接続端部３０が設
けられている内周側２９ｂのロープ２９はレールラック
２４下面２４ｃを移動する他方のランナー２８が固定さ
れているロープ２９の延長上であり、他方の接続端部３
１が設けられている外周側２９ｂのロープ２９はレール
ラック上面２４ｂを移動する一方のランナー２７が固定
されているロープ２９の延長上となっている。そして、
一方のランナー２７が図６中左方に位置するときは、ロ
ープ２９が環状に接続形成されていることから、他方の
ランナー２８が図中右方に位置しており、各接続端部３
０，３１は下方、別言すると帰還プーリ２０，２１に最
も接近している位置となり、また、一方のランナー２７
が図中右方に位置するときは、他方のランナー２８が図
中左方に位置し、各接続端部３０，３１はレールフレー
ム２に最も接近した位置となる。

【００２２】次に、前述したレールフレーム２とロープ
２９とにはカーテン３３が取付けられている。このカー
テン３３は、合成繊維などの織布生地にヒートセットな
どでプリーツ加工が施されているものである。このカー
テン３３の両側縁３３ａ，３３ｂには、図７に示すよう
にプリーツ毎に一対のガイド孔３４，３５がそれぞれ設
けられ、前述したロープ２９の前記各帰還プーリ２０，
２１と各第１，第２のプーリ１０，１８，１１，１９間
を往復する各一対ずつのロープ２９がそれぞれ挿通され
るようになっている。これらガイド孔３４，３５は、織
布生地成形時にししゅう加工等を行うことで得られるよ
うになっている。すなわち、生地を織布成形させると同
時にガイド孔３４，３５となる位置にししゅう加工を施
し、ガイド孔３４，３５の周縁を成形するようになって
いる。

【００２３】このカーテン３３の一方の縁部としての上
縁部３３ｃは、前述したレールフレーム２の外側面とし
ての下側面２ｃに固定されている。また、このカーテン
３３の他方の縁部としての下縁部３３ｄ、すなわちプリ
ーツの最下段には金属板などの支持板が内装され、カー
テン３３が中央で撓まないように真直に支持するように
なっている。そして、このプリーツの最下段の両側縁部
に形成されている各一対のガイド孔３４，３５の各一方
側３４に、前記ロープ２９の接続端部３０，３１がそれ
ぞれ固定されるようになっている。つまり、カーテン３
３は上縁部３３ｃを固定端として、下縁部３３ｄがロー
プ２９の移動に従い上下に移動するようになっている。

【００２４】次に以上のように構成された開閉装置１の
動作について説明する。まず、各ランナー２７，２８の
一方のランナー２７がレールラック２４の右端近傍、駆
動歯車９に近接した位置で、他方のランナー２８がレー
ルラック２４の左端近傍、従動歯車１３に近接した位置
のとき、ロープ２９の一対の接続端部３０，３１はレー
ルフレーム２に近接しており、カーテン３３のプリーツ
が全て折り畳まれ、カーテン３３は全開状態となってい
る。このとき、電源スイッチ（図示せず）はオフで駆動
部４のモータ５は停止しており、各歯車６，７，９は回
転せず、また、従動歯車１３は常に引張コイルバネ１６
の付勢力が働いておりフレキシブルラック２３にたるみ
を発生させないので、カーテン３３はその自重で落ちる
ことがない。

【００２５】次に、電源スイッチをオンとして駆動部４
のモータ５が作動し、中間歯車６及びクラッチ歯車７を
介して駆動歯車９が回転するとフレキシブルラック２３
がこの駆動歯車９と従動歯車１３との間を回動する。す
ると、一対のピニオン２５，２６がレールラック２４の
上面２４ｂ及び下面２４ｃを転動し、各ピニオン２５，
２６にそれぞれ設けられたランナー２７，２８の一方の
ランナー２７はレールラック２４の上面２４ｂ側を左方
へ、他方のランナー２８はレールラック２４の下面側２
４ｃを右方へそれぞれ移動する。同時にこれらランナー
２７，２８に固定されたロープ２９が回動して、一方の
帰還プーリ２０側の往復一対のロープ２９の内周側２９
ｂ及び他方の帰還プーリ２１側の往復一対のロープ２９
の外周側２９ａの各々に位置した一対の接続端部３０，
３１は、同時に下方へ移動し、これら接続端部３０，３
１に固定されたカーテン３３の下縁部３３ｄが下がり、
カーテン３３は閉動作となる。

【００２６】カーテン３３が最下端、すなわち帰還プー
リ２０，２１まで下降して、カーテン３３が全閉状態と
なると、カーテン３３が固定されているロープ２９は停
止し、ランナー２７，２８も移動を停止する。すると、
ランナー２７，２８のピニオン２５，２６と噛合してい
るフレキシブルラック２３の回動は停止し、駆動歯車９
も回動を停止する。この時、モータ５は、電源スイッチ
がオンのままであり回転し続けているが、駆動歯車９と
クラッチ歯車７との間にクラッチが設けられていること
から、このモータ５の過剰負荷は駆動歯車９側へ伝達さ
れることがない。つまり、電源スイッチのオフ動作が遅
れても各部に負担が掛ることはない。

【００２７】また、カーテン３３を中途で停止し半開き
状態とするには、任意の位置で電源スイッチをオフにす
れば前述したカーテン３３の全開状態と同様にカーテン
３３は下降せずに停止する。

【００２８】従って、以上のように構成された開閉装置
１では、駆動源となる駆動部４はランナー２７，２８を
左右に移動させるためのラック２３，２４が１本のレー
ルフレーム２に収められているため、例えば自動車のリ
アウィンドの一方の窓枠にのみ取付けるだけとなり、省
スペース化が図れ、リアウィンドの窓開口を妨げること
がなくなる。

【００２９】また、ランナー２７，２８を移動させるた
めのフレキシブルラック２３が、柔軟性に富む織布テー
プ２３ａに歯２３ｂを圧着成型して形成されているので
厚みが少なく、このフレキシブルラック２３を回動させ
るレールフレーム２が細径に形成することができる。こ
のことからも前述したようにリアウィンドの窓開口を妨
げず、省スペース化が図れる。

【００３０】さらに、カーテン３３をプリーツ加工した
ので、カーテン３３を全開させた際にカーテン３３のプ
リーツが全て折り畳まれるのでカーテン溜りが最小限に
抑えられる。

【００３１】また、カーテン３３の開閉方向を上下方向
としたので、太陽光の傾斜角度に対応させることがで
き、最適な遮光を行える。

【００３２】さらにカーテン３３にガイド孔３４，３５
を形成し、ロープ２９に挿通させランナー２７，２８の
移動によってカーテン３３を開閉動作させる構成である
ため、カーテン３３を支持するランナー２７，２８を多
数必要とせず、これにより部品数を少なく構成させるこ
とができる。

【００３３】本実施例では駆動部４等が設けられるレー
ルフレーム２が上方に配設され、カーテン３３を下降さ
せることで閉状態とする構造とした例について述べた
が、レールフレーム２を下方に配設し、カーテン３３を
上昇させることで閉状態とする構造でもよい。この場
合、自動車等のリヤウィンドの下窓枠に取付けることが
出来、リヤウィンドの傾斜が緩やかな角度で、上窓枠が
後部座席の真上に位置する形状の自動車に取付ければ、
後部座席に着席する乗員の頭部に当たるとがない。

【００３４】また、上述のようにこの開閉装置１を上下
にカーテンを開閉させずに左右にカーテンを開閉するよ
うに配設してもよい。この場合、レールフレーム２の位
置を左側または右側に略垂直に配設する。

【００３５】

【発明の効果】以上説明したように本発明による開閉装
置は、カーテンを開閉移動させるためのランナーの移動
を、柔軟性に富む織布テープに硬質な歯を圧着成型した
厚みの少ないフレキシブルラックで行わせるので、この
フレキシブルラックを回動させるための歯車（駆動歯
車）を小径に形成でき、このフレキシブルラックを回動
するレールフレームを細径に形成させることができる。
また、このフレキシブルラックやこれを回動駆動させる
ための駆動部が１本のレールフレームに収められている
ため、例えば自動車のリアウィンドの上窓枠にのみ取付
けるだけとなり、省スペース化が図れ、リアウィンドの
窓開口を妨げることがなくなるという効果がある。さら
に、カーテンを例えば上下方向の開閉とした場合、太陽
光の傾斜角度に応じた遮光が行なえるという効果があ
る。また、カーテンが一端から他端へ移動して開閉する
構造とされているのでカーテンによる隙間が発生しない
という効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による開閉装置の一実施例を示す一部裁
断正面図。

【図２】同実施例による開閉装置の駆動部側の拡大正面
図。

【図３】同平面図。

【図４】同実施例による開閉装置の従動歯車側の拡大正
面図。

【図５】同実施例による開閉装置のフレキシブルラッ
ク、レールラック及びランナーの拡大正面図。

【図６】同実施例によるロープの巻装状態を示す概略
図。

【図７】カーテンの側部を示す概略斜視図。

【符号の説明】

１ 開閉装置 ２ レールフ
レーム ２ａ 一端 ２ｂ 他端 ２ｃ 外側面（下側面） ４ 駆動部 ９ 駆動歯車 １０，１８
第１のプーリ １１，１９ 第２のプーリ １３ 従動歯
車 ２０，２１ 帰還プーリ ２３ フレキ
シブルラック ２３ａ 織布テープ ２３ｂ 歯 ２４ レールラック ２４ｂ 上面 ２４ｃ 下面 ２４ｄ 歯 ２５，２６ピニオン ２７，２８
ランナー ２９ ロープ ３３ カーテ
ン ３３ａ 一方の側縁 ３３ｂ 他方
の側縁 ３３ｃ 一方の縁部（上縁部） ３３ｄ 他方
の縁部（下縁部） ３４，３５ ガイド孔

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 レールフレーム（２）の一端（２ａ）に
   配設されるとともに、過負荷時に動力の伝達を断絶する
   クラッチが内蔵された駆動部（４）と、 前記駆動部（４）に連動連結された駆動歯車（９）と、 前記レールフレーム（２）の他端（２ｂ）に配設され、
   前記駆動歯車（９）とは反対の方向に引張付勢される従
   動歯車（１３）と、 織布テープ（２３ａ）に樹脂製の歯（２３ｂ）が所定ピ
   ッチで圧着成型され、無端なリング状に形成されるとと
   もに、前記駆動歯車（９）と従動歯車（１３）間に巻架
   されるフレキシブルラック（２３）と、 前記巻架されたフレキシブルラック（２３）の間に位置
   し、該フレキシブルラック（２３）に沿って配設される
   とともに、両面に前記フレキシブルラック（２３）と同
   ピッチの歯（２４ｄ）が設けられ、該両面の各歯（２４
   ｄ）が前記フレキシブルラック（２３）の歯（２３ｂ）
   と対向するレールラック（２４）と、 前記レールラック（２４）の両面（２４ｂ，２４ｃ）に
   それぞれ位置し、該レールラック（２４）の各歯（２４
   ｄ）と該各歯（２４ｄ）に対向するフレキシブルラック
   （２３）の各歯（２３ｂ）とにそれぞれ噛み合い、各ラ
   ック（２３，２４）間を転動する一対のピニオン（２
   ５，２６）と、 前記各ピニオン（２５，２６）に回動自在に軸支される
   一対のランナー（２７，２８）と、 前記レールフレーム（２）の両端に配設される駆動歯車
   （９）及び従動歯車（１３）の各近傍に配設された一対
   の第一のプーリ（１０，１８）と、 該各第１のプーリ（１０，１８）に隣接して設けられた
   一対の第２のプーリ（１１，１９）と、 前記各第１及び第２のプーリ（１０，１８，１１，１
   ９）の各々より所定距離離れた対向位置に配設される一
   対の帰還プーリ（２０，２１）と、 前記一対の帰還プーリ（２０，２１）間に巻装されると
   ともに、各帰還プーリ（２０，２１）の対向位置の前記
   第１及び第２のプーリ（１０，１８，１１，１９）を介
   し、略コ字状に架設され、該コ字状のパターンで環状に
   循環移動し、かつ、各第１及び第２のプーリの中間から
   等距離に位置する前記各ランナー（２７，２８）に固定
   されるロープ（２９）と、 前記レールフレーム（２）の外側面（２ｃ）に一方の縁
   部（３３ｃ）が固定されるとともに、前記各帰還プーリ
   （２０，２１）のうちの一方の帰還プーリ（２０）と該
   帰還プーリ（２０）に対向する第１及び第２のプーリ
   （１０，１１）との間の往復一対のロープの一方に他方
   の縁部（３３ｄ）の一端（３３ａ）が固定され 、他方
   の帰還プーリ（２１）と該帰還プーリ（２１）に対向す
   る第１及び第２のプーリ（１８，１９）との間の往復一
   対のロープのうち前記一端（３３ａ）が固定される一方
   のロープと同方向に移動する一方のロープに前記他方の
   縁部（３３ｄ）の他端（３３ｂ）が固定され、かつ、両
   側縁（３３ａ，３３ｂ）にそれぞれ所定間隔に複数穿設
   された一対のガイド孔（３４，３５）に前記両往復一対
   のロープ（２９）が挿通されたカーテン（３３）と、を
   具備したことを特徴とする開閉装置。